Els desenvolupadors militars francesos han sorprès el món amb un nou vaixell de guerra. L’arma revolucionària és una fragata submergible o, com els mateixos dissenyadors l’anomenen, un submarí de superfície.
Al saló naval europeu EURONAVALE-2010, que es va inaugurar el 25 d’octubre al suburbi parisenc de Le Bourget, es van presentar molts projectes de prometedors vaixells de guerra del futur proper. Els experts distingeixen clarament dues tendències: la creació de vaixells de defensa antimíssils i vaixells especialment dissenyats per a la base de vehicles aeris no tripulats. Entre ells hi ha tant vaixells de superfície convencionals com projectes molt futuristes com la "fragata submergible" SSX-25 proposada per la companyia francesa DCNS.
Els mateixos francesos anomenen l’insòlit vaixell “submarí de superfície”: així es pot traduir al rus el nom francès Sous-marin de surface. El vaixell fa 109 metres d’eslora i té un casc submarí semi-submergit optimitzat per a moviments elevats a la superfície. Amb aquest propòsit, s’instal·len turbines de gas especialment potents al casc allargat en forma de ganivet del vaixell, que condueixen tres hèlixs de raig d’aigua, mentre que el "submarí de superfície" podrà recórrer almenys 2.000 milles nàutiques en un nus de 38 per descomptat.
Les turbines i els motors dièsel submarins es troben en una base única en una superestructura massiva de coberta. En arribar a la zona de combat, el vaixell fa una "immersió", convertint-se parcialment en un submarí.
Al mateix temps, les preses d’aire de la turbina i els dispositius d’escapament es tanquen amb amortidors especials, els “snorkels” (dispositius per al subministrament submarí de motors dièsel amb aire) surten de la superestructura, els azípodes de la part central del vaixell i els timons. a proa. Quan està submergit, el vaixell té un desplaçament de 4.800 tones i és capaç de moure’s a una velocitat de fins a 10 nusos.
Per controlar la superfície, es pot utilitzar un pal especial retràctil com un periscopi, equipat amb un radar i diversos tipus de sensors òptics.
La companyia no diu si el vaixell és capaç d’operar en un estat totalment submergit, és a dir, sense dispositius retràctils per a la presa d’aire atmosfèric, només amb propulsió elèctrica. L’empresa subratlla que el seu vaixell de busseig no està optimitzat per combatre objectius submarins, però, disposa de vuit torpedes per a la defensa personal en tubs de torpedes de proa.
L’armament principal del vaixell és de 16 llançadors verticals universals per allotjar míssils de creuer (inclosos els anti-vaixells) i antiaeris.
Així, com a vaixell prometedor, els dissenyadors francesos proposen un híbrid d’una fragata URO (alta velocitat, navegabilitat, un potent sistema de míssils) i un submarí d’atac (sigil·lar, la capacitat d’atacar objectius des d’una posició submergida). El casc submergit proporcionarà al vaixell híbrid menys vulnerabilitat al rodament, cosa que el converteix en una plataforma de llançament estable i la superestructura desenvolupada eliminarà parcialment un inconvenient submarí com l’enfonsament. A més, el cos submergit també és menys notable en tots els rangs i una alta eficiència a causa de la menor resistència al moviment a la vora dels mitjans.
A més, tal com assenyalen els experts, la superestructura desenvolupada li permet allotjar diverses habitacions bastant còmodes per a forces especials i el seu equipament específic, un avantatge del qual els submarins amb finalitats especials estan privats. Per descomptat, a la superestructura també es pot disposar un hangar especial per a un UAV (vehicle aeri no tripulat); els aparells rotatoris d’enlairament vertical són especialment atractius en aquest sentit. Aquests helicòpters robòtics es poden emmagatzemar en bastidors automatitzats als costats d’un hangar amb un sostre retràctil que s’obrirà per alliberar i rebre UAV.
Viouslybviament, en aquesta configuració, el vaixell s’hauria de considerar, en primer lloc, com un agent de reconeixement dissenyat per a la recopilació d’informació encoberta i a llarg termini en qualsevol zona costanera, per una raó o altra, no accessible a l’espai ni al reconeixement aeronàutic. Un altre propòsit possible d'aquest vaixell és netejar un cap de pont per a comandos, atacs encoberts a objectius costaners i netejar platges abans de l'arribada de la força principal de desembarcament. És clar que serà més valuós contra un enemic que no tingui mitjans moderns de guerra antisubmarina.
No s’ha de pensar que els francesos han inventat alguna cosa fonamentalment nova. Els submarins semi-submergibles i de busseig es coneixen des del segle anterior, fins i tot alguns d’aquests vaixells s’utilitzaven a la batalla. Així, els vaixells esquadrons britànics de la classe K durant la Primera Guerra Mundial, equipats (a causa de la manca de potents motors dièsel) amb instal·lacions de turbines de vapor, eren de fet bucs de busseig i en xocs operats des d’una posició semi-submergida, amb l’esperança de protegir el casc amb una capa d’aigua. El famós "Monitor" també es pot considerar un vaixell semi-submergible: el primer vaixell d'artilleria de cargol de ferro autopropulsat utilitzat pels habitants del nord durant la guerra civil americana per llançar la incursió d'Hempleton.
També podeu recordar els mini-submarins alemanys com "Seehunde" i "Seeteufel": el primer va ser un intent de crear una mena d'analògic naval d'un avió de combat d'un sol seient i el segon, un vaixell de sabotatge amb capacitat per aterrar utilitzant pistes.
També es van crear diversos projectes de vaixells de busseig a l'URSS. Aquests eren en realitat els primers submarins soviètics del tipus Pravda. Per aconseguir una velocitat superficial elevada, el dissenyador Andrei Asafov va intentar donar al submarí els contorns del destructor, el més ràpid dels vaixells de superfície en aquell moment. Però per als destructors, la relació entre llargada i amplada i amplada i calat no és absolutament característica dels submarins. Com a resultat, en un estat submergit, el vaixell estava mal controlat i un alt marge de flotabilitat va frenar extremadament la immersió.
El projecte de la torpedera de busseig "Dolphin" 1231 també semblava extremadament original. La idea va ser presentada personalment per Nikita Sergeevich Khrushchev. Un cop examinats els llanxes ràpides dels projectes TsKB-19 i TsKB-5 a la base naval de Balaklava i observat els submarins allà establerts, va expressar la idea que, per garantir el secret de les accions de la flota, que és especialment important en condicions de en una guerra atòmica, cal esforçar-se per "submergir" la flota sota l'aigua, i es va suggerir començar per "submergir" un vaixell míssil.
D’acord amb la TTZ, el vaixell del projecte 1231 tenia com a objectiu llançar atacs de míssils sorpresa en vaixells de guerra i transport en llocs estrets, a l’aproximació de bases navals i ports enemics, per participar en la defensa de la costa, zones de base de flotes i flancs costaners. de les forces terrestres, en repel·lir les forces de desembarcament i la interrupció de les comunicacions marítimes enemigues, així com per portar patrulles hidroacústiques i de radar a les zones de base dispersa de la flota. Es va suposar que en resoldre aquestes tasques, un grup d’aquestes naus s’hauria de desplegar en una àrea determinada i durant molt de temps en una posició submergida en una posició d’espera o apropar-se a l’enemic també en una posició submergida, mantenint el contacte hidroacústic amb ell. significa.
En apropar-se, els transportistes de míssils van aflorar, van arribar a gran velocitat a la línia de salvament de míssils, van llançar míssils, després es van enfonsar de nou o es van separar de l'enemic a la màxima velocitat a la superfície. La presència de transportistes de míssils en una posició submergida i una velocitat elevada durant un atac suposadament reduïa el temps que estaven sota foc enemic, incloses les armes d'atac aeri.
El projecte es va desenvolupar amb força èxit des del 1959 fins a la dimissió de Khrusxov el 1964, quan es va congelar i posteriorment es va tancar.
L’única aplicació en què els bucs de busseig s’han justificat és en embarcacions d’aterratge semi-submergibles d’alta velocitat, utilitzades, per exemple, pels sabotadors nord-coreans i des de fa temps pels seus homòlegs iranians. Els narcotraficants colombians utilitzen el mateix tipus de tribunals, però ja "fets per si mateixos", per lliurar la seva mercaderia als Estats Units. Es tracta d’embarcacions poc assegudes de fins a 25 metres d’eslora, la superfície de les embarcacions sobresurt per sobre de la superfície fins a una alçada de no més de 45 centímetres, poden portar a bord fins a 10 tones de cocaïna. Els organismes militars i policials dels EUA els anomenen semi-submergibles autopropulsats (SPSS). Localitzar aquests vaixells és extremadament difícil, fins i tot per a un servei ben equipat com la guàrdia costanera dels Estats Units.
Aparentment, això és el que guien els dissenyadors francesos: és probable que alguns pirates somalis no notin realment un gran vaixell semi-submergible o de busseig. Però val la pena l’espelma? No resultarà que un vaixell d’aquesta classe serà més car que una fragata i un submarí combinats i, en termes d’eficiència, pitjor que cadascun per separat? És clar que de moment ningú no pot respondre a aquesta pregunta, però tot i així sembla que el futur pertany a vaixells menys exòtics.
