Benvolguts lectors, segur que a molts de vosaltres se us va ensenyar a la infantesa que fer diverses coses alhora i, encara més descuidat, no és molt bo. Fins i tot és perjudicial, demostrat pels cinquens punts, per si el cap no pensava en què estava fent la resta del cos.
La història d’avui versarà sobre els esdeveniments de fa gairebé un segle, però això és el següent: hi ha coses que no tenen un termini de prescripció i poden servir d’exemple en 200 anys.
Tots els moremans i els coneixedors ja han entès que es tractarà de l'incident a Point Honda o, com es diu a Amèrica, de Point Honda Disaster.
Però vegem aquest esdeveniment des d’un punt de vista lleugerament diferent. Serà més interessant d’aquesta manera.
Per començar, una petita excursió a la història. Va ser el 1923. La Primera Guerra Mundial va acabar fa molt de temps, els països ja han començat a acostumar-se a una vida pacífica.
Durant tota la Primera Guerra Mundial, la flota nord-americana, que va lluitar … no, va lluitar, les pèrdues de la flota van ascendir a 438 oficials i 6.929 marins. I tres (!) Vaixells de guerra.
El vell destructor (en / i 420 tones) "Chauncey" va ser atacat pel transport britànic "Rose" i va anar al fons amb una quarta part de la tripulació, el destructor "Jacob Jones" (en / i 1.000 tones) i la costa el vaixell de protecció "Tampa" (en / i 1.100 tones) va ser torpedinat per submarins alemanys.
Durant un any de participació a la guerra.
I en un dia absolutament pacífic, el 9 de setembre de 1923, la Marina dels Estats Units va perdre set nous vaixells de guerra alhora. I es van salvar dos vaixells danyats.
En general, un home va demostrar ser més eficaç que totes les armades alemanyes de la Primera Guerra Mundial.
Si analitzeu detingudament aquest incident, resulta que tota una cadena d’esdeveniments va conduir a aquest malson. El més interessant és que treuen almenys un baul d’aquesta cadena i no s’hauria produït un incident així.
Però tot es va desenvolupar de manera que els Estats Units van perdre no només set vaixells nous, sinó set destructors més nous, els companys dels quals van sobreviure, van servir fins a la Segona Guerra Mundial i van participar-hi, tot i que no en els primers papers, però encara van servir.
En teoria, el comandant de la unitat que va organitzar aquest programa hauria d'haver estat declarat culpable.
Coneix el capità de primera fila Edward Howe Watson.
Es va graduar a l'Acadèmia Naval dels Estats Units el juny de 1895. Va servir al creuer Detroit durant la guerra hispanoamericana. Després va comandar el vaixell de subministrament Celtic, que va servir com a oficial superior del cuirassat Utah, després del cuirassat - el comandant del canó Wheeling.
Watson va passar la major part de la Primera Guerra Mundial al comandament del transport de tropes Madavaska, després del cuirassat Alabama, rebent la Creu Naval per "Servei excepcionalment dedicat".
Watson era un bon mariner. Als 46 anys es va convertir en un capità de primer ordre; això és un indicador. Comandava un gran vaixell (cuirassat "Alabama"), era agregat de marina al Japó.
Tot plegat, una bona llista per a un defensor que voldria morir com a almirall. I Watson realment volia, pel que sembla.
No obstant això, segons els estàndards i regulacions de la flota nord-americana, l'almirall havia de ser capaç de comandar formacions de vaixells i tenir experiència real. És a dir, no ser un paper, sinó un autèntic comandant de la marina.
A la seu de la flota, van decidir que Watson era digne de les ratlles de l'almirall i el van nomenar per comandar l'11è flotilla destructora. Aquest va ser el primer error.
El comandant d'un destructor o d'un grup de destructors no és realment un oficial normal. Basant-me en el tipus de vaixell i els mètodes d'ús, d'alguna manera em vaig permetre anomenar el destructor com a "consumible marí". De fet, un destructor és un vaixell especial. Ràpid, àgil, però totalment desprotegit. L’armadura és més que condicional. Arma …
En general, es tracta d’un vaixell que s’hauria d’utilitzar de manera diferent a un cuirassat o un creuer. Fins i tot contra la seva pròpia espècie.
Per tant, el comandant d’un destructor no hauria de ser un oficial normal. Per a ell, la rapidesa i la decisió en la presa de decisions, una certa quantitat d’aventurisme i la capacitat d’arriscar són molt importants. Són qualitats molt útils per al combat, però, com ha demostrat la pràctica de milers d’exemples, en temps de pau aquestes qualitats d’una persona poden esdevenir una font de problemes addicionals.
I així va passar. És cert que no se sap amb quina d'aquestes qualitats va ser dotada Watson, la història no en fa res. Però a la llista de vaixells on va servir Watson, no hi ha cap tipus de destructor. Transport de tropes, cuirassat, canó canó: es tracta de vaixells de naturalesa lleugerament diferent.
No obstant això, el juliol de 1922, Watson va ser nomenat per comandar un destacament de destructors … En general, són ells mateixos els culpables.
L’estiu de 1923, la flota va iniciar grans maniobres. Tota la flota del Pacífic nord-americana va participar-hi i els voltants i prop de Califòrnia eren una mica animats. Al final de les maniobres, les formacions dels vaixells van començar a dispersar-se cap als seus llocs de desplegament.
L'11è flotilla destructora, alineada en una columna de 14 vaixells, va començar a moure's en direcció a San Diego.
Tots els destructors de la formació eren del mateix tipus, els Clemsons, establerts al final de la guerra, del 1918 al 1919. Això és, de fet, nou. Cada un val un milió i 850 mil dòlars en preus de 1920. Si es compta amb els moderns: uns 27 milions de moderns.
Aquests van ser els destructors de l'última sèrie, els anomenats destructors de coberta llisa, que no tenien cap pronòstic. El desplaçament "Clemsons" va ser de 1250 tones, longitud 95 m, velocitat 35, 5 nusos. L’armament constava de 4 canons de 102 mm i 12 tubs de torpedes. La plantilla estava formada per 131 persones.
Watson va llançar la seva bandera sobre el destructor Delfos.
El vaixell insígnia va ser seguit per tres columnes de destructors, divisionals.
Divisió 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers i Chauncey.
Divisió 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart i Thompson.
33a divisió: S. P. Lee, Young, Woodbury i Nicholas.
La primera baula de la cadena d’esdeveniments va ser el permís del contraalmirall Sumner Kittel perquè la flotilla es traslladés a San Diego en un recorregut de 20 nusos.
En general, en temps de pau, pel bé de l’economia, es va normalitzar el consum de combustible. El pressupost, com es diu, no és de goma. Per tant, els destructors no tenien permís per sobrepassar la velocitat de 15 nusos en els encreuaments. No obstant això, de tant en tant era necessari "cremar" en el sentit literal de la paraula per comprovar tots els sistemes del vaixell. Tenint en compte que no es preveien campanyes fins a finals d'any després de llargues maniobres, Kittel AUTORITZÀ Watson a marxar a la base de San Diego a una velocitat de 20 nusos.
No ORDENAT, però PERMET. Evidentment, hi ha una diferència. Però Watson ho va prendre no només així, sinó com una ordre, segons la qual tindrà algunes bonificacions i preferències. És possible que sigui així, i el pas de gairebé 900 quilòmetres en poc temps hauria donat alguna cosa al futur almirall. Transició especialment ràpida i sense problemes. Diàriament, en lloc de mig dia i mig.
El mar, segons van assenyalar molts testimonis oculars, era inusualment tranquil. Els destructors estaven equipats amb els últims equips de ràdio: cercadors de direcció. En aquella època, era l’equip més avançat, un analògic del GPS modern, que realment permetia navegar amb seguretat pels vaixells des del punt A fins al punt B.
Però hi va haver un problema. I consistia en el fet que ni el comandant de la flotilla ni el seu navegador Hunter no confiaven gens en aquest sistema. A més, Watson va prohibir als seus subordinats comprovar independentment el lloc amb el cercador de direcció, per no "carregar el canal". Aleshores, el sistema només podia gestionar una trucada a la vegada. Es pot anomenar la segona part del malson que s’acosta. És molt possible.
El dia que va sortir la flotilla, al principi el clima era bo, però després va començar a deteriorar-se. La boira va caure al mar, cosa que no és gens estranya a les latituds locals a l’hivern i a la tardor. I, finalment, la girocompàs del vaixell insígnia es va trencar. Però els autèntics llops marins van dir: "Bé, està bé!" i va seguir la brúixola magnètica.
I el temps va continuar deteriorant-se. La visibilitat es va deteriorar i Watson va fer un moviment força lògic: va alinear els vaixells des de tres columnes en un estel. Per evitar col·lisions entre si a la boira.
Però Watson i Hunter no van tenir en compte una cosa més que semblava haver passat molt lluny, a l’altra banda … A l’altra banda del món, l’1 de setembre de 1923, Japó va ser afectat pel terratrèmol del Gran Kanto de magnitud 7,9. No només va causar la mort de diversos centenars de milers de persones, i pràcticament va esborrar Tòquio i Yokohama de la superfície de la terra, sinó que també va provocar un tsunami de 13 metres. Les ones van rodar gradualment a través de tot l’oceà Pacífic fins a la costa nord-americana, es va debilitar en el camí, és clar, però no del tot. Sota la seva influència, els corrents marins van canviar la seva velocitat, cosa que va provocar finalment un error de navegació. Tres.
I quatre alhora. A bord de Delphi, en violació de totes les normatives possibles, hi havia un passatger civil: Eugene Doman, conegut de Watson del Japó, a qui el capità va decidir amablement deixar a San Diego.
Per descomptat, els vells coneguts estaven units per molts temes, de manera que Watson no es va molestar gaire a aparèixer al pont, donant les regnes a Hunter. I ell mateix, juntament amb el convidat, probablement va discutir algunes perspectives i tota la resta. Per un got. Un got.
A les 14:15, l'estació costanera que porta Point Arguello va donar a l'esquadra un azimut de 167 graus. Segons l’azimut transmès a Delfos, els destructors estaven situats al sud del far d’Arguello, mentre només s’hi acostaven des del nord. Abans que fos possible establir el veritable azimut, hi havia un intercanvi de ràdio bastant llarg. Sí, Hunter tenia queixes reals sobre el sistema de cerca de direcció, que el 1923 era generalment normal. La imperfecció de l’equip és una qüestió força quotidiana.
En general, seria bo agafar, anar al far i establir amb precisió el vostre lloc al mapa. Però Hunter no. Pel que sembla, esperava prescindir dels aparells novells. I la columna va continuar per compte.
No obstant això, l'excitació es va intensificar, no només els corrents van derivar en direccions no del tot habituals, sinó que també les hèlixs dels destructors sovint es trobaven per sobre de les ones, girant sense fer res. Això també va tenir un impacte en els càlculs, augmentant la discrepància entre les posicions reals i calculades de l'esquadró.
A mesura que el vaixell es mou, s’acumula un error de càlcul: a major distància recorreguda des del punt de partida, menor serà la precisió del resultat de calcular la ubicació actual. Això passa per diversos motius, tant objectius (deriva lateral del vaixell pel corrent o el vent, disminució o augment de la velocitat real pels mateixos factors), com subjectius (tota mena d’errors del navegador).
Per tant, a mesura que us moveu, cal actualitzar la ubicació periòdicament. Quan naveguem per la costa, hi ha la manera més senzilla d’observar les fites costaneres amb coordenades conegudes, per exemple, els fars. El propòsit d’aclarir la ubicació del vaixell també podria servir per mesurar la profunditat. Però això és així … per a aquells que no estan del tot segurs dels seus càlculs o són massa curosos. Els llops marins fan les coses d’una altra manera.
A les 20:00 hores, quan la flotilla ja portava 13 hores en marxa, el vaixell insígnia va lliurar als comandants del vaixell les seves coordenades calculades, però no els va exigir que indiquessin el seu lloc, tot i que estava obligat a fer-ho.
Per descomptat, en alguns vaixells els navegants van notar discrepàncies entre el seu propi traçat del curs i les dades del vaixell insígnia, però ningú va ajudar a corregir les coordenades. La iniciativa va ser castigada en tot moment pels exèrcits i les marines, i l’americana no va ser una excepció. Bé, tothom no va dir res. I si Watson es converteix realment en almirall?
I seguint aquest curs, una hora més tard, a les 21:00, Watson va ordenar a Delfos que giressin cap a l'est cap a l'estret de Santa Bàrbara. La columna de vigília va seguir el vaixell insígnia.
Cinc minuts després, el Delphi a una velocitat de 20 nusos es va estavellar contra la roca de Point Honda i va arrencar el costat de tribord. Un incendi va començar a la sala de màquines; tres persones van morir a causa de les ferides sofertes en la col·lisió.
Després de Delfos, Somers i Farragut van saltar a les roques. Van ser molt més afortunats, els Somers van aconseguir aturar-se del tot i el Farragut va saltar del penya-segat i va encallar, de la qual podia baixar independentment. No hi va haver víctimes en aquests destructors.
"AMB. P. Lee ", caminant després de" Delphi ", per algun miracle va aconseguir apartar-se i no va xocar contra el vaixell insígnia, però va trobar la seva roca. No podia allunyar-se del penya-segat. Tampoc va haver-hi víctimes.
A la popa, els paquets de càrregues de profunditat són tan bonics …
Destroyer Young. Molts testimonis presencials van opinar que, o bé ningú no estava al pont, o tothom estava adormit, perquè el vaixell no va fer el més mínim intent d’allunyar-se de les roques. Com a resultat, el casc es va trencar, l'aigua va brollar a l'interior i el Yang va caure a estribord. Es van matar 20 membres de la tripulació.
El Woodbury va girar cap a la dreta i es va asseure tranquil·lament sobre una roca propera. "Nicholas" també va girar cap a la dreta, va topar amb una roca i es va trencar per la meitat. Hi havia molts ferits als dos vaixells, però ningú no va morir.
Però l’espectacle no va acabar aquí. El Farragut, després d’haver baixat de les pedres, retrocedia amb tanta energia que va topar amb el Fuller que hi havia al darrere. I sorprenentment, "Farragut" va arrufinar una galleda nova, baixant amb un lleu ensurt, però "Fuller", intentant evitar una col·lisió, com era d'esperar, també va impactar contra una roca i va inundar la sala de màquines.
"Chauncey" va aconseguir parar, però després va donar velocitat i va avançar per tal d'ajudar els vaixells en problemes. I, per descomptat, també es va asseure a les pedres.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart i Thompson van escapar de les roques.
Es va iniciar una operació de rescat i totes les tripulacions dels vaixells implicats en l'accident van acabar a la costa.
Els catorze capitans i els onze oficials més eren tribunal. El tribunal va declarar tres culpables: Watson, navegant de banderes Hunter i el comandant del "Nicholas" Resh. Per empresa.
El més interessant són les frases. Ningú va ser afusellat, empresonat, expulsat del servei. Ni tan sols van acomiadar ningú. El càstig va ser el retard en conferir el següent rang. Watson, però, va ser retirat dels vaixells allunyats, i va acabar servint com a ajudant de comandant del 14è districte naval, que es trobava a Hawaii. I el 1929 es retirà.
En realitat, una sentència sorprenentment indulgent contra les gúbies que van estavellar 7 vaixells per valor de menys de 10 milions de dòlars amb diners antics.
Hi ha una versió que els familiars van ajudar aquí. El cas és que la mare del capità Watson, Hermine Carey Gratz, nascuda, tenia una germana, Helen Gratz, que es va casar amb Godfrey Lewis Rockefeller … Sí, el fill de William Rockefeller Jr., el germà petit del "mateix" John Davison Rockefeller …
Tot i que és molt possible que els vincles familiars de Watson no hi tinguessin absolutament res a veure. El tribunal, un tribunal americà democràtic i humà, va tenir en compte la boira, la tempesta, els sistemes de comunicació imperfectes …
Només queda dir que les restes dels set nous vaixells, després de l’evacuació de tot l’equip que va sobreviure i que es podria treure, es van vendre a un comerciant de ferralla per 1.035 dòlars. Això suposa uns 15.000 dòlars actuals.
