Avions de combat. Drac perdedor

2024 Autora: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 21:58

Un altre avió japonès que va lluitar a la Segona Guerra Mundial. El conquistador, ens adonarem immediatament, és així, però aquí és realment com una dita sobre com veurem els dracs davant la manca de peixos.

I comencem pels anys trenta del segle passat, des del principi.

En aquella època, al Japó hi havia dues empreses fabricants. Mitsubishi i Nakajima. I van ser els principals proveïdors tant de l’exèrcit com de la marina. "Nakajima" produïa tradicionalment combatents i "Mitsubishi" - bombarders.

Res comença el conte de fades, oi?

Però aquí teniu el problema: sota la lluna de l’etern no passa res. I un cop a Mitsubishi van decidir que mai no hi ha molt iens, però en la nostra era de canvis tot canvia. I van fer un lluitador. Sí, no senzill, però de molt alta qualitat, A5M1 tipus 96, que va ser arrencat a la marina. A més, van fer una variant de terra, Ki.33.

A "Nakajima" es van adonar que tot, l'amor s'ha acabat, i comença una ferotge amistat entre dos competidors. Per al ien. Als nois de Nakajima no se'ls va permetre unir-se a l'exèrcit Ki.33; el seu avió Ki.27 va anar en lloc, però la batalla pel bombarder per l'exèrcit Naka també va perdre definitivament.

Per a la flota l'avió es va adoptar a partir del Mitsubishi G3M1 Tipus 96 "Ricco", i per a l'exèrcit Ki.21 Tipus 97. En general, l'esquitx va resultar ser molt animat.

I si, en aquell moment, Mitsubishi s’hagués convertit en molt amic dels Junkers i dels alemanys, a l’amplitud de la seva ànima ària, compartissin generosament tot amb els seus aliats?

El Nakajima també va començar a mirar a través de l'oceà, però en l'altra direcció. I vaig trobar un contracte amb una empresa jove, però arrogant i ambiciosa "Douglas". I tan bon punt el 1934 "Douglas" va llançar el seu nou model DC-2, "Naka" va signar immediatament un contracte per a la producció d'aquests avions al Japó amb llicència.

Després, després de començar el muntatge amb llicència, l’avió, per descomptat, va copiar completament, va començar a adaptar-se a les seves necessitats. L'avió va entrar en producció com el Ki.34 Type 97 per a l'exèrcit i el L1N1 Type 97 per a la marina, respectivament. Gràcies a les noves tecnologies incorporades al projecte, Nakajima va ser realment exhalat, perquè hi havia clarament espai per a un desenvolupament posterior.

Però el transport no és un bombarder per a vosaltres. Ai.

Sí, hi va haver intents de convertir el DC-2 en un bombarder de llarg abast per a la flota LB-2, però, per desgràcia, el Douglas no és en cap cas un Heinkel, de manera que tot va acabar amb un fracàs.

I després, en general, va resultar estrany. Les dues empreses van enfrontar-se en la batalla per un contracte d’un bombarder per a l’exèrcit i el 1937 es va presentar al tribunal el Nakajima Ki.19 i el Mitsubishi Ki.21. Els dos avions es van provar i els resultats van ser molt peculiars. Els especialistes de l'exèrcit van arribar a la conclusió que la millor solució seria agafar un planador del Mitsubishi Ki.21 i instal·lar-hi motors més fiables de Nakajima.

Tot i que Nakajima va obtenir un contracte per als motors, així és com és una pastilla endolcida. Està clar que la major part dels beneficis es van destinar a Mitsubishi, que va fabricar tot l'avió. I tothom a Nakajima només podia esperar l’oportunitat de millorar els seus assumptes. Quan un competidor fa malbaratament.

L’oportunitat va arribar quan el bombarder Mitsubishi no va tenir un bon rendiment a principis de 1938. Després, el Japó va iniciar una guerra amb la Xina. De sobte es va fer evident que la baixa velocitat i velocitat de pujada, així com el dèbil armament defensiu, no feien possible considerar el Ki.21 un avió de combat de ple dret.

És clar que Nakajima va ser el primer de la fila a presentar el nou bombarder.

Les noves especificacions suggereixen que el nou bombarder seria més ràpid que el Ki.21 i podria defensar-se tot sol sense l'ús de combatents d'escorta. La càrrega de la bomba hauria de romandre a la regió d’una tona.

L'armament defensiu se suposava que es faria a partir del model de contraparts europees. Per primera vegada a la pràctica japonesa, es va indicar la necessitat de protegir la tripulació: l'avió havia de tenir una armadura de la tripulació i tancs de combustible tancats.

I, de nou, en una batalla virtual (aleshores encara no se sabia tal paraula), es van unir "Nakajima" i "Mitsubishi". El projecte Nakajima va rebre la designació Ki.49 i els competidors: Ki.50. Però aquesta vegada l'avantatge va ser amb Nakajima, els especialistes del qual coneixien l'avió del rival per dins i per fora. No van poder evitar saber que el Ki.21 funcionava amb motors Naka.

A finals de 1938, el Nakajima ja tenia un model de fusta a gran escala del Ki.49, els competidors no només quedaven enrere, sinó que quedaven endarrerits catastròficament. Com a resultat, Mitsubishi va decidir retirar la seva oferta.

Per una banda, a "Nakajima" van celebrar la victòria, per altra banda, la companyia estava duent a terme un treball molt intens sobre els combatents. L’equip de disseny de la firma era molt fort, però Koyama, el principal especialista, participava en el projecte del nou interceptor Ki.44 Choki i Itokawa participava en el combat Ki.43 Hayabusa. Els principals dissenyadors van quedar realment aclaparat amb la feina.

No obstant això, el treball sobre el nou bombarder va començar no menys activament que en els combatents. Per descomptat, hi va haver retards. El nou motor Na.41 va endarrerir dos avions alhora, el Ki-49 i el Ki-44.

El 20 de novembre de 1940, el bombarder va entrar en producció com el "bombarder pesat Ki-49 tipus 100". Segons una llarga tradició, se li va donar el seu propi nom: "Drac enlairat", "Donryu". En general, amb tota la riquesa d’elecció, no hi havia cap altra alternativa al Ki.21, de manera que l’exèrcit estava feliç de substituir l’avió fallit per res.

De fet, "Donryu" no era molt diferent dels prototips, l'únic era que el nombre de membres de la tripulació es va canviar per vuit persones. I el novè, un tirador més també es va plantejar en el futur.

La Força Aèria Xinesa, armada amb caces de fabricació predominantment soviètica (I-15, I-15bis, I-16, I-153) va demostrar molt ràpidament a les tripulacions japoneses que també sabien combatre. I els japonesos van haver de reaccionar, fins i tot de vegades de maneres molt estranyes.

Per exemple, representants de la seu de la força aèria terrestre es van dirigir a Nakajima amb una sol·licitud urgent de desenvolupar una plataforma d’armes voladores basada en el Ki-49 per acompanyar i protegir el Ki-21 despietadament despegat pels pilots xinesos.

Al projecte de combat de escortes basat en Ki-49 se li va assignar l’índex Ki-58. Entre desembre de 1940 i març de 1941 es van produir tres avions similars basats en planadors Ki-49 ja fets. Els avions estaven equipats amb torretes de canó que sortien a la badia de la bomba, afegint punts de tir addicionals a la part superior de la cabina. Així, el Ki-58 portava cinc canons de 20 mm i tres metralladores de 12,7 mm.

La bateria era més que impressionant, però el que podia lluitar un bombarder bimotor en igualtat de condicions amb màquines tan àgils com l’I-15 i l’I-16 era molt difícil de dir.

La idea era proporcionar suport de foc a un grup de bombarders Ki-21, col·locant combatents d’escorta al llarg de la vora exterior de la formació. Afortunadament per a les tripulacions dels bombarders, l’esperat Ki-43 va arribar gairebé simultàniament amb el Ki-58. Aquests nous caces van demostrar ser capaços d’escortar bombarders al seu objectiu al llarg de tota la ruta.

El setembre de 1941, el primer avió Ki-49 va començar a sortir de les línies de producció. Paral·lelament, es va considerar el projecte Ki-80, una mena de vehicle de comandament i personal per guiar els bombarders en la batalla, coordinar les accions i registrar els resultats. Es van produir dos vehicles basats en planadors Ki-49 ja fets.

La idea va morir quan les proves inicials de vol van demostrar que el Ki-80 més pesat seria l'avió més lent de la formació de bombarders després de deixar caure la càrrega.

Baptisme de foc "Donryu" va participar en 61 senai el juny de 1942 en atacs aeris contra Austràlia. Les incursions d'assetjament eren habituals i el comandament va considerar útil l'ús dels últims bombarders.

El Donryu era més ràpid que el Ki-21, però no tan ràpid que no patiria grans pèrdues per part dels Spitfires. Per mantenir una velocitat elevada, les tripulacions sovint havien de carregar bombes. Aviat es va fer evident que 1250 CV. els motors Ha-41 són clarament insuficients.

Amb el motor va resultar i, en lloc del Na-41, es va començar a instal·lar a l’avió el Na-109 amb una capacitat de 1520 CV. Aquesta modernització es va convertir en una mena de Rubicon: el model Ki-49-I es va deixar de ser substituït pel Ki-49-IIa tipus 100, model 2A.

Els avions del primer model es van utilitzar fins al final de la guerra com a avions d'entrenament, transport i fins i tot de combat on no hi havia una intensitat particular de la lluita. Per exemple, a Manxúria. Però la major part del Ki.49-I es va convertir en avions de transport i va operar entre les illes japoneses, Rabaul i Nova Guinea.

El darrer ús en combat del primer model es va assenyalar a finals de 1944, quan diversos Ki.49-Is supervivents de Malaya van ser equipats amb radar anti-vaixell per realitzar reconeixements en interès de protegir els combois japonesos del Japó a les Filipines.

El segon model de Donryu va aparèixer molt oportú. L’exèrcit tenia una gran necessitat de bombarders, tant que fins i tot Mitsubishi va rebre l’ordre de modernitzar el seu antic Ki.21-II.

A Donryu se li va confiar una tasca difícil: resistir l'ofensiva aliada a les Illes Salomó i Nova Guinea.

Va resultar d’una manera molt peculiar: el primer ús massiu es va convertir en realitat en la destrucció massiva d’avions japonesos. Els reforços acabats d’arribar van ser destruïts pels avions nord-americans a terra abans que tinguessin temps de fer almenys una sortida de combat. L’estiu de 1943 va resultar ser molt calorós al teatre d’operacions del Pacífic. Especialment per a l'aviació de l'exèrcit japonès.

Atès l'èxit dels combatents nord-americans en eliminar els bombarders japonesos, es va intentar convertir el Donryu en bombarders nocturns. Va funcionar en part. Ki.49-IIa va operar amb força èxit contra les bases aèries i els combois nord-americans. No es pot dir que tinguessin completament èxit quan els aliats van aterrar a Nova Guinea; es van trobar restes de més de 300 avions als camps d’aviació.

L’experiència de Nova Guinea va provocar que el Ki.49-IIa es tornés a orientar. El problema de subministrar l’enorme línia de front del teatre d’operacions del Pacífic requeria subministraments, subministraments i una vegada més subministraments. Així, la majoria dels supervivents de Donryu es van convertir en avions de transport. Així, a Nova Guinea i territoris adjacents, es van formar 9 grups de transport (sentai) a partir d'unitats de bombarders per al subministrament.

Molts dels Donryu abatuts a la zona de Nova Guinea no eren bombarders, sinó avions de transport. Cosa que, no obstant això, no resta els mèrits dels combatents aliats.

Allà, a finals de 1943, es va crear una variació molt interessant sobre el tema "Donru". Eren un parell de combatents nocturns, el Caçador i el Batedor. El Beater estava equipat amb un reflector antiaeri de 40 cm al nas i el Hunter estava armat amb un canó tipus 88 de 75 mm a la part inferior del fuselatge.

Com a manera de fer front als bombarders nocturns nord-americans, que atacaven sols tant les tropes com els vaixells, els danys que van causar eren força tangibles.

Es va suposar que seria el més útil la caça patrulladora, que penjaria durant molt de temps a la zona de la possible aparició d’avions nord-americans. Un parell d’avions d’aquest tipus, el Beater i el Hunter, estaven destinats a patrullar els ports de nit. Tanmateix, d’aquesta manera, només es van convertir quatre avions i no se sap el resultat de les seves accions, és obvi que, si era així, era mínim.

El mateix any 1943, al setembre, va aparèixer el tercer i darrer model "Donru", el Ki.49-IIb o Model 2B. Els canvis no van ser significatius i es van relacionar principalment amb l'enfortiment de les armes. La pràctica dels combats a Nova Guinea ha demostrat que les armes dels combatents nord-americans són molt difícils de fer bales amb un calibre de rifle. Per tant, les metralladores de 7,7 mm van ser substituïdes per la pesada Ho-103 de 12,7 mm tipus 1. Els muntatges de les pistoles laterals també es van canviar per millorar el sector del tret.

No obstant això, l'enfortiment de l'armament defensiu no va ajudar les tripulacions de Donryu, que encara patien grans pèrdues. Amb la pèrdua de moltes bases, la posició de les tropes japoneses es va tornar crítica, i aquelles unitats aèries amb seu a Sulawesi, Borneo i les Índies Orientals Holandeses van quedar pràcticament tallades. Està clar que el seu material va ser destruït.

L’experiència d’utilitzar Donryu al continent asiàtic no va ser molt millor. El Ki.49-II va ser enviat al front de Birmània a principis de 1944. Durant tota la campanya, les pèrdues van ser tan grans que al maig es van haver d’eliminar progressivament les activitats del Ki-49 a Birmània i es van enviar les restes dels grups aeris força maltractats a Filipines.

Les peces transferides de Manxúria, la Xina i el Japó, Singapur, Birmània i les Índies Orientals Holandeses es van enviar a la trituradora de carn de Filipines. El nombre total d’avions va ser d’uns 400. Així, per primera vegada, el Donryu es va convertir realment en el principal bombarder japonès de la força terrestre, utilitzat en un nombre tan gran.

En general, la majoria d'aquests bombarders van ser destruïts als aeròdroms durant el novembre i el desembre de 1944. L'avantatge total dels combatents aliats a l'aire va jugar un paper que, per descomptat, va ser seguit per la realització d'atacs per part dels bombarders. Tot és molt lògic.

Els intents d’utilitzar "Donryu" com a avió per a kamikaze tenen el mateix aspecte.

"Donryu" amb una càrrega d'explosius de 800 kg a l'interior i una barra de fusibles al nas es va convertir en la personificació d'un nou concepte d'ús. Al mateix temps, es va cosir la cabina del navegant, es van desmantellar les armes defensives i es va reduir la tripulació a dues persones.

Atacs de combois de transport nord-americans que lliuraven forces terrestres per a la invasió de l'illa. Mindoro a mitjan desembre va reduir considerablement el ja petit romanent de "Donryu". Al nou any de 1945, acabaven tots els Ki.49 que estaven en estat de vol a les Filipines.

Després de la picadora de carn filipina, Donryu va deixar de ser un bombarder de primera línia, ni en qualitat ni en quantitat. L’avió es va retirar de la producció i … el substitut d’un bombarder de Mitsubishi va arribar a temps!

Sí, Mitsubishi Ki-67 tipus 4 Hiryu. Va resultar estrany, "Donryu" va assolir la major activitat només després de més de dos anys d'ús al combat i es va retirar immediatament.

Alguns exemplars supervivents van ser utilitzats pels pilots kamikaze a l'abril i al maig de 1945 durant la defensa d'Okinawa, però bàsicament van volar només com a vehicles de transport i van romandre en unitats d'entrenament.

L’últim intent d’allargar la vida del "drac" el van fer els enginyers de Nakajima a principis de 1943, però no va donar lloc a resultats tangibles. El càlcul es va fer per al nou motor Na-117 amb una capacitat de 2420 CV, i fins i tot amb la possibilitat de overclocking de fins a 2.800 CV. En general, aquest Na-117 se suposava que es convertia en el motor japonès més potent d’aquella època.

Per desgràcia, "Nakajima" ja no dominava el motor. No va entrar a la sèrie així, simplement no hi havia prou temps per recordar-ho. I atès que l'exèrcit necessitava desesperadament un bombarder que no seria només una víctima volant per als combatents nord-americans i britànics, tant el Ki.49-III com el Ki-82, una actualització encara més profunda del Donru, van ser rebutjats. I en lloc de "Nakajima" va tornar a aparèixer un avió de "Mitsubishi", és a dir, Ki-67.

No és un destí molt bonic. Van construir, construir, construir més de 750 unitats, com una sèrie. Deixeu-me recordar que els japonesos van considerar que el Ki-49 era un bombarder pesat, és a dir, una sèrie és normal per a un bombarder pesat. Però aquí va lluitar d'alguna manera … ineptament, suposo. Ara és categòricament difícil jutjar si el comandament va cometre errors o alguna cosa més, però el fet és que molt pocs "dracs" van sobreviure a la guerra.

I els que van sobreviure van acabar el seu viatge al foc. Simplement es van recollir en diversos camps d’aviació i es van cremar trivialment. Així doncs, l’únic lloc on encara es poden veure fragmentàriament les restes de "Donru" són les illes deshabitades de Nova Guinea, on encara es podreixen a la selva.

Si mireu els números, sembla que el Donryu era un avió molt bo, amb bones armes, les característiques de velocitat són bastant bones, de nou, reservant …

Els pilots japonesos van quedar decebuts amb el Drac. Es creia que el Ki-49 era innecessàriament pesat, amb una relació potència-pes insuficient i que no tenia avantatges particulars respecte a l’antiga Ki-21 Tipus 97.

És estrany, potser, però la major part del Ki-49 va ser destruït no a l’aire, sinó a terra. Com a conseqüència dels atacs aeris nord-americans a aeròdroms de Nova Guinea.

Entre els seus homòlegs, el Ki-49 destaca per una de les carreres de combat més curtes. D'altra banda, el famós avió amb una creu verda, que va portar l'acte de rendició del Japó a la Segona Guerra Mundial, signat per l'emperador.