Sí, potser el material semblarà divertit i frívol, però creieu-me, els participants directes no estaven absolutament rient. Ells, els participants, estaven ocupats amb una tasca de creació molt seriosa.
Avui en dia, un portaavions és una arma molt seriosa. I els països que tenen portaavions en servei constitueixen una mena de club de prestigi dels que van poder adquirir aquestes armes. Tailàndia no compta, el iot presidencial que transporta avions encara no sembla molt seriós en el context general.
Però avui ens submergirem en la història. Molt profund, perquè la història és una cosa molt seriosa. I la història dels portaavions va començar molt abans del que molts es podrien imaginar.
Comença.
I comencem amb el que es dedicaven originalment a tots els avions. És a dir, des de la intel·ligència.
Inicialment, l’escoltisme estava lligat a la velocitat de moviment i a l’alçada a la qual podien pujar els exploradors. I com més alt resultava l’observador, més fàcil era per a ell treballar. Però el problema és que les altures adequades no sempre estaven a l’abast. Especialment durant el setge de les ciutats, així com al mar, on tot estava decidit per l’alçada dels pals.
No és d’estranyar que, tan aviat com una persona es proposés una manera d’elevar-se més amunt, els primers que van començar a fixar-s’hi eren precisament els militars.
I tan aviat com aquestes coses van començar com "va fer un furvin com una gran bola, el va bufar amb fum brut i pudent, en va fer un bucle, s'hi va asseure i els mals esperits el van aixecar més alt que el bedoll", els militars em vaig adonar que això és tot.
És cert que els primers observadors aeris no van enlairar-se en globus o globus, sinó en estels. És clar que la idea dels xinesos va ser productiva, tot i que la fugida depenia de coses com el vent. Bé, vam haver de seleccionar observadors segons el principi "com més fàcil, millor".
Si creieu els registres, els primers intents d’adaptar un globus per al reconeixement es van fer a l’exèrcit de Napoleó Bonaparte. I sembla que fins i tot té èxit. I aleshores va sorgir una petita reflexió sobre el tema que seria bo llançar quelcom explosiu d'un globus al cap de l'enemic.
Però no va funcionar, perquè no hi havia res a tirar. Els fusibles de contacte encara no s’havien inventat i l’alçada de l’elevació era tal. No més de 400 metres, i la distància no està tan lluny del lloc de llançament, de manera que va ser fàcil enviar-hi diverses boles de canó o (encara més eficientment) un esquadró d’hússars voladors, que trencaria el servei dels globistes. a la molla.
No obstant això, la idea es va instal·lar fermament en els cervells militars.
El següent intent el van fer els austríacs, que el 1849 van assetjar Venècia, on va començar la revolta anti-austríaca. Aleshores Venècia formava part de l’Imperi austríac.
I va ser el 1849 quan es va fer el primer ús d’avions de combat des de vaixells.
Les tropes austríaques van assetjar Venècia, establint un ple bloqueig, però això no va anar més enllà. Venècia estava bastant decentment fortificada, i el paisatge simplement no permetia aixecar artilleria de setge pesat per raonar amb els desobedients.
Hi va haver un impasse en què els austríacs simplement no podien desembolicar adequadament la ciutat, cosa que, per descomptat, els va enfurismar.
Hi havia un home intel·ligent entre els austríacs. Això passa fins i tot en els exèrcits imperials. El tinent (!!!) de l'artilleria austríaca Franz von Juhatik va suggerir bombardejar la ciutat des de globus.
La idea era molt innovadora: els globus s’havien de llançar al vent quan bufava cap a Venècia i, en el moment adequat, el mecanisme del rellotge havia de llançar bombes a la ciutat.
Al comandant en cap austríac, el mariscal Radetzky, li va agradar la idea i la feina va començar a bullir.
Avui és difícil de dir per què els austríacs van decidir utilitzar globus de l’aigua. Però la primera aplicació va ser d'un transportista marítim, en termes moderns.
De fet, tot era més senzill: el vaixell auxiliar Vulcano s’utilitzava com a transportista de globus. Els globus carregats de bombes s’enganxaven als costats del vaixell. Amb un vent suau, els globus es van desacoblar i es van enviar a l'objectiu. Per sobre de la ciutat, després del temps estimat, es va activar un mecanisme que va alliberar les bombes i van volar cap avall.
Tot era molt aproximat, però la idea era bona en aquell moment. I molt modern. És poc probable que un impacte de combat real sigui significatiu, però moral, del tot.
Satisfets amb el pànic a la ciutat, els austríacs van continuar disparant contra la ciutat des de canons, cosa que no importava al vent.
El fet, tot i que subtil, va romandre en la història. El juny de 1849, per primera vegada, es va llançar un avió (sense tripulació) amb una càrrega de bomba des d’un vaixell de guerra.
Però qui ho havia de fer, ho recordava. I ja el 1862, a les aigües del riu Potomac, l’exèrcit dels habitants del nord va utilitzar aquesta arma a la Guerra Civil. És cert, amb una capacitat lleugerament diferent.
Els habitants del nord van agafar una antiga barcassa de carbó i la van convertir en un transportista de globus. La barcassa estable va permetre allotjar tot l'equip necessari, una reparació, elevació, estació telegràfica (!) Per a informes d'observadors i un subministrament d'hidrogen per omplir la closca.
Aquí no es requeria precisió de moviment, n’hi havia prou amb penjar el globus més amunt i observar les accions de l’enemic o ajustar el foc de les seves bateries.
Va resultar molt eficaç. Tant és així que la barcassa, desplaçant-se fora de l'abast de les armes dels sudistes, els va aconseguir tant que es va enviar un destacament amfibi de diversos vaixells per aturar la indignació de reconeixement dels nords.
Tanmateix, els habitants del nord van preveure alguna cosa similar, i va esclatar una petita batalla al Potomac entre el desembarcament dels sud i les forces de seguretat del portaavions, que constava de dos canons, un vaixell remolcador armat i un balanc. Els habitants del sud es van posar a les dents, però van copiar la idea i van construir el seu propi vaixell amb un globus de reconeixement.
Però la guerra civil es va observar des d’Europa i es va observar de prop. Fins i tot van enviar els seus representants i observadors. Per conèixer les novetats i l’experiència militar.
Un d'aquests oficials era el capità alemany (futur tinent general) el comte Ferdinand von Zeppelin. Cercador de cavalleria per perfil.
Probablement a ningú se li sorprendrà que el major von Zeppelin durant la guerra franco-prussiana de 1870-1871 va utilitzar globus globals per recollir dades …
A la marina també es va dominar la novetat. Fins i tot amb més interès que a la terra, perquè no hi ha muntanyes, altures i altres avantatges al mar. Només els pals des d’on es va dur a terme tota l’observació visual.
Però el pal no es pot fer prou alt com per obtenir realment un avantatge sobre l'enemic. Unes desenes de metres, això és tot. Però el globus es podria aixecar tant com ho permetés la longitud i el pes del cable. És a dir, diversos centenars de metres. I això ja és un avantatge real.
Però treballar amb el globus no va ser fàcil. En primer lloc, el vent, que interferia en el treball, i en segon lloc, la forma del globus. Els globus lligats eren torçats i girats pel vent de manera terrible, i sovint els observadors simplement no podien fer la seva feina amb normalitat.
Això va continuar fins que els alemanys van inventar l'anomenat globus d'estel. És a dir, el globus és lleugerament allargat i amb un plomatge, que feia el paper d’un estabilitzador.
I el món va irrompre. A tothom li va agradar el concepte d’observador aeri al mar, que no va ser gens molestat pel fum dels trets dels enormes canons de cuirassats i dreadnoughts. I encara tiraven pols negra, de manera que hi havia prou fum. Pels mateixos coàguls.
I els exploradors eren molt econòmics, per a les necessitats de la flota i el transport de globus era possible reequipar tot tipus de vaixells comercials. Com més barat millor.
Per cert, en termes de construcció i reconstrucció de globus, la flota russa va ser la primera. El 1904, el creuer auxiliar Rus va aparèixer a les files de la flota russa. Era un vapor comercial alemany, comprat pel comte Stroganov i donat a les necessitats de la flota.
El vapor ("Lan") era fresc i bastant ràpid, 17 nusos era bastant bo. Per tant, no van posar armes al "Rus", sinó que van armar el creuer de nova creació amb quatre globus tipus estel.
A més d'elles, la "munició" incloïa un globus esfèric tradicional i quatre globus de senyal petits. Els globus de senyal estaven destinats a donar senyals a vaixells en formació d’esquadrons a gran distància.
I van començar a aparèixer globus en altres vaixells russos. Aquí vaig trobar una foto del creuer "Rússia" amb una bombolla a la popa.
Els globus han arrelat als vaixells. Els beneficis eren evidents. El desenvolupament de l'aviació va arruïnar la idea. Sí, l’avió de la Primera Guerra Mundial només es va aixecar a l’ala. Portava una o dues metralladores i algunes petites bombes, mentre que els dirigibles de combat normals es van erigir amb els barrils no només de metralladores, sinó també de canons. I les bombes van trigar centenars de quilograms.
Per desgràcia, el globus va perdre en la disputa amb l'avió. I els transportistes de globus es van començar a convertir en hidroavions, és a dir, transportistes d’avions.
Històricament, doncs, la cadena de desenvolupament té aquest aspecte: transportista de globus - aeronau - transport d’hidroavions - portaavions.
I, per cert, l’essència de l’aplicació no és molt diferent de la idea austríaca del 1849. Així que la idea era molt, molt bona …
