Aquest any es compleixen 70 anys dels fets descrits. I, en la mesura de les meves possibilitats, voldria cridar la vostra atenció i recordar una vegada més aquella estranya i tràgica actuació que va tenir lloc l’estiu de 1942 a la Ruta del Mar del Nord.
Presentaré els personatges.
Cap d'operacions a l'Àrtic, "Almirall de l'Àrtic", l'almirall Hubert Schmund.
Comandant de la Flota del Nord, l'almirall A. G. Golovko.
Cuirassat de butxaca Kriegsmarine "Admiral Scheer"
Any de construcció - 1933
Desplaçament: 15.180 brt
Tripulació: 1150 persones.
Armament:
6 canons de calibre 286 mm
8 canons de calibre 150 mm
6 canons antiaeris de calibre 88 mm
8 canons antiaeris de calibre 37 mm
10 canons antiaeris de calibre 20 mm
2 torpeders de quatre tubs de 533 mm
1 avió Ar-196
Vaixell de vapor "Alexander Sibiryakov"
Any de construcció - 1908
Desplaçament: 1.384 brt
Tripulació: 47 persones.
Armament:
2 canons de calibre 76 mm
2 canons de 45 mm
2 metralladores antiaèries de calibre 20 mm
La descripció de la incursió del creuer pesat alemany "Admiral Scheer" al mar de Kara a l'agost de 1942 i el seu reflex sempre han tingut un lloc d'honor especial entre els historiadors russos. La batalla heroica del vapor de vapor "Alexander Sibiryakov" i la defensa de Dixon es poden anomenar fets heroics sense exageració. Quedaran per sempre esdeveniments sobre els quals diuen "a la posteritat, com a exemple!".
Al juliol-agost de 1942, després de la derrota del PQ-17, es va interrompre el moviment de combois aliats a la URSS. Aquesta ruptura va ser una proesa del comandament alemany per dur a terme l'Operació Wunderland (País de les Meravelles). La seva essència consistia en un atac a les comunicacions marítimes soviètiques al mar de Kara per part de les forces de grans naus de superfície.
Durant la primavera i l'estiu de 1942, els "cuirassats de butxaca" al nord estaven clarament treballant amb l'aturada, i les tripulacions estaven silenciosament furioses, i el lideratge de la Kriegsmarine va haver de rebutjar repetidament diversos projectes dels comandants dels creuers. Es va proposar enviar els seus vaixells als ports atlàntics de França, des d’on seria possible reprendre les batudes a les comunicacions oceàniques aliades, etc. En principi, la seu de RWM no es va oposar a la incursió a l'Atlàntic sud, però no es va poder fer cap avenç en termes de condicions meteorològiques òptimes i hores de llum abans de mitjan novembre. A més, abans de dur a terme aquesta campanya, "Lyuttsov" hauria d'haver substituït almenys la meitat dels vuit principals generadors dièsel, cosa que no era possible abans del març de 1943. Ja s'havien realitzat treballs similars al Scheer, però abans de la seva incursió hauria d’haver estat sotmès a sis setmanes de manteniment … Així, hi va haver prou temps per dur a terme algunes accions curtes a les aigües del nord.
L’ordre d’iniciar el desenvolupament d’una operació contra la Ruta del Mar del Nord va seguir el maig de 1942. El comandament del grup "Nord" ho va prendre amb optimisme, però l'almirall de l'Àrtic, que va dirigir directament les accions de la flota al Àrtic va expressar immediatament grans dubtes sobre la viabilitat del pla a causa de la manca de dades de comunicacions d’intel·ligència i, sobretot, de la informació sobre el clima i les condicions del gel. En la fase inicial de planificació, no es va descartar la possibilitat de crear un grup tàctic a partir de Lyuttsov i Sheer, que podria, si les condicions eren adequades, atacar la caravana PQ-17 des de l’est, ja de camí a la desembocadura del Mar Blanc! El pla final de l'operació va ser presentat pel comandant del grup "Nord", l'almirall Rolf Karls, a la seu de RWM l'1 de juliol.
Durant el desenvolupament, els alemanys van arribar a la conclusió que les principals dificultats sorgirien no com a resultat de l'oposició de la flota soviètica, sinó per les condicions meteorològiques. Juntament amb ells, l’enemic va tenir l’oportunitat de llançar un contraatac que, en determinades condicions, podria fins i tot conduir a la destrucció de vaixells alemanys. Per tant, la base de l'èxit era ser un reconeixement precís i exhaustiu, així com el màxim secret. Amb la disminució (a causa de la posada a terra de "Lyuttsov") de les forces del raider a un vaixell, aquests requisits augmenten encara més.
El comandant del Scheer, el capità de primer rang Wilhelm Meendsen-Bolken, va rebre l'ordre d'atacar combois i destruir les estructures dels ports polars, actuant sobre les rutes dels vaixells entre Novaya Zemlya i l'estret de Vilkitsky. Segons els càlculs dels oficials d'estat alemany, això podria paralitzar el moviment al llarg de la NSR fins al final de la navegació.
L’operació estava prevista inicialment per a mitjans d’agost. La determinació dels alemanys es va reforçar amb el missatge rebut a principis de mes des de Tòquio que el dia 1 de l’estret de Bering un comboi de 4 trencadors de gel i 19 vaixells mercants passaven en direcció occidental. Segons les estimacions alemanyes, la caravana s’havia d’apropar a l’estret de Vilkitsky (connecta el mar de Kara i el mar de Laptev) el 22 d’agost. A partir d’aquesta conclusió, es pot entendre fàcilment com de malament el comandament del grup "Nord" imaginava les dificultats per navegar per la Ruta del Mar del Nord; en realitat, el comboi només va arribar a aquest punt el 22 de setembre. En cas contrari, els alemanys podrien haver aconseguit un èxit seriós: la caravana que duia el nom "EON-18" (Expedició amb propòsits especials), a més de 2 trencadors de gel i 6 transports, incloïa el líder "Bakú", que va ser traslladat al nord des del Flota del Pacífic, els destructors "Razumny" i "Furious". A causa d'una sèrie de característiques de les mesures que es van dur a terme als vaixells en preparació per navegar amb gel, així com els inevitables danys causats pel gel, l'eficàcia en combat dels destructors es va reduir significativament i podrien convertir-se en preses fàcils d'un cuirassat "de butxaca".. És just dir que, per dir-ho amb moderació, els "set" no eren adequats per a l'acció a l'oceà Àrtic i als mars.
La primera fase de l'operació va començar el 8 d'agost. Aquell dia, el submarí U-601 va creuar el mar de Kara, que se suposava que realitzava les funcions de reconeixement de les comunicacions marítimes soviètiques i de les condicions del gel. Sis dies després, "U-251" va procedir a la zona de White Island - Dixon. Dos submarins més - "U-209" i "U-456" - van operar a la vora occidental de Novaya Zemlya i van desviar al màxim l'atenció de les forces de la Flotilla Militar del Mar Blanc (BVF).
El 15 d'agost, l'U-601, ocupant una posició a l'extrem nord de Novaya Zemlya, va transmetre a Narvik un resum de l'estat del gel. La notícia va resultar bastant favorable i, poc després del migdia del dia 16, l’almirall Scheer, escortat pels destructors Eckoldt, Steinbrink i Beitzen, va deixar l’ancoratge a la badia de Bogen. Un dia després, l’assaltant va arribar a l’illa de l’Ossa, on van ser alliberats els destructors. Al mar hi regnava un temps boirós i ennuvolat, a causa del qual la incursió gairebé va caure al principi. La tarda del 18 d’agost, a poques dotzenes de cables del Sheer, un sol vaixell mercant va sortir sobtadament de la boira. Meendsen-Bolcken va ordenar immediatament un canvi de rumb, i aviat el vapor va quedar fora de vista. Molt probablement, el transport descobert va ser el soviètic "Friedrich Engels", que des del 9 d'agost va fer un sol vol de prova de Reykjavík a Dixon. Si el Scheer hagués enfonsat el vaixell, potser no hi hauria hagut cap vol "degoteig" a finals de 1942 - principis de 1943.
A la tarda del 21 d’agost, quan el Scheer creuava gel solt, va arribar un missatge d’un oficial de reconeixement aeri sobre el descobriment d’una caravana tan esperada. Segons l'informe, incloïa 9 vapors i un trencaglaç de dos tubs. Els vaixells es trobaven a només 60 milles del creuer, a l’est de l’illa de Mona, i es trobaven en un curs cap al sud-oest.
Però, qui hauria pogut trobar l’Arado, perquè, com sabem, els vaixells i vaixells de l’EON-18 es trobaven a diversos milers de quilòmetres de les costes de Taimyr? El cas és que el 9 d’agost l’anomenat Arkhangelsk va recórrer la Ruta del Mar del Nord. "3r comboi àrtic" format per 8 vaixells de càrrega seca i 2 petrolers, que van ser enviats als ports de l'Extrem Orient i Amèrica. Els dies 16 i 18 d'agost, els vaixells es van centrar a la rada de Dikson i després van anar cap a l'est per donar suport al trencaglaç de Krasin; més tard, el trencaglaç Lenin i el petrolier britànic Hopemount es van unir al comboi. La caravana no tenia seguretat al mar de Kara; fins ara no apareixien naus enemigues en aquestes zones. És fàcil imaginar com hauria pogut acabar la reunió entre el Sheer i el comboi indefens.
És fàcil de veure: a l’informe de l’hidroavió s’indicava que els vaixells anaven cap al sud-oest i no cap a l’est, com era el cas real. Viouslybviament, amb por d’acostar-se als vapors, el pilot va veure el que hauria d’haver vist a partir de les dades preliminars. Aquesta "falsa visió" va costar molt als alemanys: Meendsen-Bolken va decidir deixar de moure's cap a l'est i va adoptar una actitud d'esperar a la zona del banc Ermak. Aquí inevitablement es reuniria amb el comboi si es movia cap a l'oest, saltant l'illa de Mona des del nord. En cas que els vaixells anessin entre l'illa i el continent, haurien d'haver estat descoberts per "Arado", que va tornar a volar per al reconeixement.
Tota la nit del 21 d’agost i la nit del 22 creuer van fer vigilància radar i van esperar que la presa hi saltés sola. L'espera es va prolongar i, mentrestant, el servei d'intercepció de ràdio va registrar el trànsit intensiu de la ràdio, allunyant-se gradualment cap al nord-est. Meendsen-Bolken va sospitar que alguna cosa no anava bé i, tot i la boira, que de vegades limitava la visibilitat a 100 m, va continuar avançant cap a l'est. Tot i així, el moment favorable es va perdre en gran part.
L'avió, enviat a primera hora del matí el 25 d'agost per al reconeixement de gel i l'aclariment de les coordenades del vaixell, va aterrar sense èxit al seu retorn i va quedar completament fora de servei. Va haver de ser afusellat des d’un canó antiaeri de 20 mm. En només 5 dies d’operació, Arado va fer 11 sortides. Aquest accident, evidentment, va demostrar al comandant del raider que la sort no estava clarament del seu costat, després de la qual cosa va perdre l’esperança de posar-se al dia amb el comboi i va girar en direcció contrària.
La retirada cap a l'oest es va dur a terme a una velocitat significativament superior. A les 11 hores, el creuer va passar per l’arxipèlag Nordenskjold i es va apropar a l’illa de Belukha. Aquí des de "Sheer" es van adonar d'un vaixell soviètic desconegut, que, com va resultar més tard, era un vapor armat trencaglaç de la Direcció Principal de la Ruta del Mar del Nord (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt).
La desigual batalla entre Sibiryakov i Sheer es va convertir en una de les pàgines llegendàries i heroiques de la flota soviètica durant la Gran Guerra Patriòtica. S’han escrit moltes pàgines sobre ell, però, malauradament, com totes les llegendes, amb el pas del temps, la batalla va començar a adquirir detalls inexistents, la majoria dels quals perseguien un objectiu “sant”: fer-lo encara més bell, encara més heroic. En aquest esforç, alguns autors van creuar la frontera de la raó, evidentment sense adonar-se que la proesa no pot tenir graus comparatius.
El vapor trencador de gel "Alexander Sibiryakov", tot i que estava sota el control operatiu de la Marina i tenia un comandament militar de 32 persones, així com armes (dos canons de 76 mm, dos de 45 mm i dos "Erlikons" de 20 mm), era un vaixell civil i realitzava un vol econòmic nacional. El 23 d'agost, el vapor va deixar Dikson per lliurar 349 tones de càrrega a les estacions polars de Severnaya Zemlya i construir una nova estació al cap Molotov.
En diverses publicacions nacionals, en particular a les memòries de l’almirall A. G. Golovko, s’esmenta que el 22 d’agost des de la seu de la Flota del Nord es va enviar la primera advertència al GUSMP sobre la possibilitat de la penetració d’assaltants de superfície enemics al mar de Kara. El dia 24, suposadament, es va repetir aquesta advertència. Quina va ser la causa fonamental d’aquestes advertències no es desprèn de les memòries. Al mateix temps, tal com va assenyalar el comandant de la flota del nord, es van prendre mesures per organitzar el reconeixement aeri de la part nord del mar de Barents i es van enviar submarins al cap Zhelaniya. I només després del segon avís, la seu de les operacions marítimes al sector occidental de l’Àrtic (una unitat estructural del GUSMP) situada a Dikson va enviar informació als vaixells mercants.
Els materials d’arxiu no confirmen les paraules de l’almirall. No hi ha rastre d’aquesta advertència en els materials de la flota mercant. L'extracte del diari radiofònic del ja esmentat transport "Belomorkanal" del 19 al 30 d'agost, publicat com a apèndix núm. 7 de la col·lecció "Combois del Nord", no conté informació sobre la recepció de cap notificació abans del 25 d'agost. El primer submarí dirigit a la posició cap al cap Zhelaniya - el K-21 de Lunin - va sortir de Polyarny només a les 21:00 del 31 d'agost.
Una altra raó per sentir la diferència en els plantejaments dels memoristes és la donada per les memòries del comissari popular de marina, l'almirall N. G. Kuznetsova. En ells, en particular, està escrit: "El 24 d'agost de 1942, l'oficial major de la missió militar britànica a Arkhangelsk, el capità de primer rang Monde, va informar al comandament de la flota del Nord que, segons la intel·ligència britànica, uns dies fa un cuirassat "de butxaca" alemany (creuer pesat) "l'almirall Scheer va deixar el Westfjord a Noruega i va desaparèixer en direcció desconeguda. I que encara no s'ha trobat”. Viouslybviament, l’almirall Golovko no es mostrava incòmode en mostrar la veritable font d’informació valuosa: els britànics, a qui criticava ardentment a les seves memòries. A més, hi ha totes les raons per creure que la informació britànica indicava inequívocament que el cuirassat "de butxaca" sortia específicament per a operacions a la part oriental del mar de Barents o al mar de Kara.
La nit del 23, un destacament de vaixells aliats va entrar a la badia de Kola, format pel creuer pesat americà Tuscaloosa i cinc destructors. Amb proves de la presència d'un cuirassat "de butxaca" en algun lloc proper, el comandant de l'almirall de la flota interior britànica John Tovey va expressar inicialment la seva intenció de detenir els vaixells a Murmansk, cosa que, en última instància, altres autoritats de comandament van rebutjar a causa de la por dels atacs aeris. El comandament de la Flota del Nord no va mostrar cap interès a endarrerir aquesta poderosa formació, que amb tota probabilitat es podria haver aconseguit mitjançant canals diplomàtics. L'endemà al matí, el destacament es va dirigir a Anglaterra. El vespre del 25 d’agost, basant-se en les dades de desxifratge rebudes de l’almirallat, al sud de l’illa de l’Ós, els destructors britànics van interceptar i destruir la minicapa alemanya Ulm que es dirigia cap al cap Zhelaniya.
Pel que fa a les memòries de A. G. Golovko, la seva, per dir-ho amb moderació, la tendenciosa cobertura dels esdeveniments no pot deixar de suggerir que va intentar culpar el seu fracàs de prendre mesures per protegir la navegació al mar de Kara als aliats i les omissions de la direcció del GUSMP. D’una manera o altra, però quan a les 13:17 es va veure un vaixell de guerra desconegut des del Sibiryakov, el comandant del vaixell, el tinent sènior Anatoly Alekseevich Kacharava, no tenia cap informació preliminar. La seva capacitat per entendre de manera independent i correcta una situació difícil només augmenta el respecte per la proesa del comandant i la tripulació del vapor.
Anatoly Alekseevich Kacharava
Per a Meendsen-Bolcken, l'acció contra un sol vaixell soviètic era òbviament alhora senzilla i complexa. El seu resultat, per descomptat, no va ser cap dubte: el creuer va superar el Sibiryakov en tots els aspectes, al mateix temps, la destrucció del vell vapor va afegir llorers a la corona Kriegsmarine. Les perspectives de captura de dades sobre les condicions del gel, el moviment de combois, materials xifrats, etc. semblaven molt més temptadores. Suposant que els russos serien capaços de destruir o negar-se a proporcionar la informació necessària, Meendsen-Bolken va decidir, per començar, intentar obtenir-la per engany. El Scheer va girar el nas cap a l'enemic per amagar el seu característic "perfil" i va aixecar la bandera americana. 10 minuts després de la detecció mútua del raider, la primera pregunta es va semaforitzar en rus: "Qui ets, on vas, acosta't".
El diàleg entre els dos vaixells va durar uns 20 minuts. Viouslybviament, els sibiriàkov no es van adonar immediatament que s’enfrontaven a un vaixell enemic. Pel que sembla, Kacharava va ser alertat per consultes innecessàriament molestes sobre l'estat del gel. És possible que el creuer donés un mal coneixement de la llengua russa. A les 13:38, quan el vapor va demanar el nom del vaixell conegut, en resposta, en lloc del senyalitzat Tuscaloosa (els alemanys sabien de la ubicació d’aquest creuer americà al mar de Barents a partir de les dades d’intercepció per ràdio), el Sibiryakov va ser capaç de per desmuntar el Sisiam! Un vaixell que feia bandera americana amb un nom japonès no podia evitar alertar l'home soviètic, educat amb l'esperit de vigilància. Sense demora, Kacharava va ordenar augmentar la velocitat al màxim i es va dirigir cap a la costa, cap a la qual (l’illa de Belukha) es trobaven unes 10 milles. Pocs minuts després, es va emetre un missatge de ràdio en text pla: "Veig un creuer auxiliar desconegut que demana la situació". En sentir que el vapor estava en antena, els alemanys immediatament van començar a interferir i van semaforitzar la demanda d’aturar la transmissió. No van rebre resposta del vaixell soviètic. Moments després, a les 13:45, va esclatar la primera volea de 28 centímetres.
Molts autors escriuen que Sibiryakov va ser el primer a obrir foc contra l'enemic. No resisteix en absolut a la crítica elemental i priva A. A. Kacharava del sentit comú! En primer lloc, 64 cables, la distància a la qual va començar la batalla, són massa llargs per disparar des dels canons de calibre 30 de Lender. En segon lloc, és difícil sortir d’ells i a una distància més curta i, finalment, el més important: és una tonteria provocar un vaixell enemic més poderós per obrir foc, quan l’objectiu de la maniobra de Kacharava esmentada anteriorment era: estalvieu el vaixell i els passatgers a la costa poc profunda.
Va començar una batalla desigual. Pràcticament sense l'esperança de colpejar el vaixell enemic, els artillers del Sibiryakov, dirigits pel tinent menor S. F. Nikiforenko, va tornar el foc. Al mateix temps, Kacharava va ordenar la instal·lació d’una pantalla de fum, que va cobrir el vaixell força bé durant algun temps. Meendsen-Bolcken va disparar amb precisió i economia alemanyes. En 43 minuts, va disparar només sis voles, la meitat de les quals només van ser disparades per la torreta de proa. A les 13:45, es va enviar un missatge de ràdio des de Sibiryakov: "El canonat ha començat, espereu", i gairebé immediatament després, "Ens estan disparant". Al cap de 4 minuts, aquest missatge es va repetir. Va ser l'últim que van adoptar les emissores de ràdio soviètiques. "Scheer" va aconseguir ofegar l'ona de manera fiable i, pocs minuts després, el cuirassat de "butxaca" va aconseguir un èxit amb una segona salvació.
La informació sobre els danys rebuts per "Sibiryakov" abans de la seva mort és molt contradictòria. Els "combers" de la història es van esforçar massa per dibuixar un final digne, des del seu punt de vista, de la nau heroica. Només se sap amb certesa que després dels primers cops, el vapor va perdre la seva velocitat i va rebre forats submarins a la proa. Els residus van encendre barrils de gasolina a la coberta. Segons el testimoni de l'operador de ràdio supervivent A. Shershavin, a les 14:05 es va emetre l'últim missatge de ràdio des del vaixell: "Pompolit va ordenar deixar el vaixell. Estem en flames, adéu ". En aquest moment, Kacharava ja estava ferit i no hi havia cap esperança de salvar el vaixell.
5 d’agost, 15:00. Els darrers minuts de "A. Sibiryakov" … Diversos membres supervivents de l'equip de "A. Sibiryakov" són visibles en primer pla amb armilla salvavides …
Cap a les 14:28, el creuer va deixar el foc, disparant un total de 27 petxines pesades i aconseguint quatre cops. Durant la batalla, es va apropar al "Sibiryakov" a una distància de 22 cables. Tot i els danys mortals, el vaixell soviètic encara va continuar disparant des del canó de popa. El coratge amb què la tripulació del vaixell de vapor va acceptar la batalla es nota en gairebé tots els estudis estrangers. Es va baixar un vaixell del Sheer per recollir els mariners soviètics que estaven a l'aigua. Segons dades alemanyes, la majoria dels que es trobaven a l’aigua es van negar a ser rescatats, dels 104 membres de l’equip, els alemanys van recollir només 22 persones, incl. i el comandant ferit, majoritàriament de l'únic vaixell supervivent. Alguns dels que van ser rescatats, com el forcador N. Matveev, fins i tot van intentar resistir, a causa dels quals els mariners del Sheer van haver de recórrer a utilitzar armes. Molts, malgrat l’ordre, van romandre al vapor que s’enfonsava i van esperar a la sortida del vaixell alemany; posteriorment van morir junt amb el vaixell. El 23è supervivent va ser el bomber P. Vavilov, que va arribar al vaixell buit i va navegar fins a l’illa de Belukha. Va viure-hi durant 36 dies (!!!) abans de ser rescatat per un hidroavió d’aviació polar. Cap a les 15:00, el naufragi fumador del "polar" "Varyag" es va precipitar a les aigües fredes del mar de Kara.
A diferència de moltes "figures" els èxits de combat no van trobar la confirmació de la postguerra, o les persones que realment no van aconseguir res i es van convertir en herois gràcies als esforços de la propaganda oficial, Anatoly Alekseevich Kacharava i el seu equip van fer una autèntica gesta. No necessita embelliment i, sens dubte, consta de dues coses. En primer lloc, sense tenir por de la mort, el capità va sortir a l'aire i, per tant, va proporcionar informació inestimable sobre la presència d'un vaixell de superfície enemic en una zona que es considerava completament segura fins aquell moment. En segon lloc, "Sibiryakov" va prendre una batalla desigual i la seva bandera va continuar sense disparar. L'acció de Kacharava és bastant comparable a les gestes dels comandants del destructor britànic Gloworm (Gerard B. Roop) i del creuer auxiliar Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen), àmpliament conegut a l'estranger. Tots dos oficials de la flota de Sa Majestat van rebre els més alts premis militars de Gran Bretanya: la Victoria Cross (24 guardons a la Marina durant tota la guerra). A més, "Jervis Bay" va ser enfonsada pel mateix "Scheer". Tot i això, per a A. A. Kacharava no va trobar un lloc entre més d'11 mil guardonats amb l'Estrella d'Or de l'heroi de la Unió Soviètica. El modest Ordre de l’Estrella Roja (fins al final de la seva vida - 1982), aquest patriota de la Pàtria, que va dedicar tota la seva vida a la marina de guerra, va rebre un altre Ordre de l’Estrella Roja, l’Orde de Lenin i la Bandera Roja del Treball.) es va considerar suficient en aquest cas.
Havent enfonsat el Sibiryakov i capturat part de la seva tripulació, Meendsen-Bolken no va estar a punt de respondre a les preguntes que li interessaven. Tot i que hi havia un enginyer i un meteoròleg entre els rescatats, la informació rebuda d’ells no aportava pràcticament res de nou, excepte la informació sobre la víctima del creuer. Ho confirmen els materials de J. Meister, que només podia obtenir a partir de materials d’arxiu alemanys.
Sens dubte, la informació de "Sibiryakov" es va convertir en la primera notícia formidable sobre l'assalt de l'enemic, cosa que va fer despertar als líders de la Flota del Nord i del GUSMP. A les 14:07, l'estació de ràdio de Dixon va ordenar a tots els vaixells del mar que deixessin de transmetre. El vaixell volant GST va partir a la recerca del vaixell trencaglaç, que va tornar sense res, però, al seu torn, va ser vist des del Sheer. Finalment, a les 15:45, els alemanys van interceptar i descodificar un nou missatge de ràdio de A. I. Mineev, en què es va informar a tots els vaixells sobre la presència d'un creuer auxiliar enemic al mar de Kara. Mentrestant, l'assaltador ja s'ha precipitat cap al nord-oest del camp de batalla. va comptar amb noves reunions amb vaixells mercants soviètics a la inexistent comunicació Cape Zhelaniya - Dikson. Fins al final del dia, va creuar la línia que connectava. Privadesa i Institut de les Illes de l’Àrtic. De sobte, es va trobar molta gel flotant en aquesta zona. El creuer fins i tot va haver de superar un camp de gel.
Durant tot aquest temps, l’horitzó va romandre absolutament clar i, cap a principis del 26 d’agost, Meendsen-Bolcken va arribar finalment a la conclusió que seria molt difícil trobar vaixells al mar, sobretot després de la pèrdua de sorpresa. La perspectiva d’un atac a un port semblava molt més temptadora. Probablement no només serà possible agafar per sorpresa diversos vaixells de vapor, sinó que seria més probable que es pogués obtenir informació sobre les rutes del GUSMP, l’estat del gel, etc. Fins i tot les cartes nàutiques habituals a petita escala de la zona ja eren de gran interès per als alemanys. Des d’aquest punt de vista, Dixon semblava ser el més preferible. D’una banda, a diferència d’Amderma, és força allunyada de les bases navals i aèries de la Flota del Nord; per altra banda, els alemanys ja han aconseguit assegurar-se que és a partir d’aquest punt que el moviment de vaixells al Kara El mar està controlat. Així, hauria d’haver-hi hagut materials d’interès i, a més, per als russos la derrota del seu lloc de comandament costaner hauria estat sens dubte un cop dur. Malgrat els contratemps anteriors, l’objectiu de l’operació - paralitzar el trànsit al llarg de la Ruta del Mar del Nord - encara era real.
La situació al quarter general soviètic indicava que els creuers auxiliars de l'enemic es multiplicaven com paneroles. Un presumptament va disparar al cap Zhelaniya el matí del 25, mentre que l’altre va enfonsar el Sibiryakov (un simple càlcul de velocitat i distància va demostrar que no podia ser el mateix vaixell). El tercer es va conèixer al matí del 26. A la 01:40, l'estació de ràdio del cap Chelyuskin va informar d'un vaixell enemic que passava a gran velocitat cap a l'est. No se sap què podria haver causat aquest descobriment, però la caravana, que havia estat perseguida durant tant de temps pel Scheer, havia passat el cap només cinc hores abans. La notícia que el vaixell armat de l'enemic avançava un comboi indefens va portar el lideratge de la Ruta del Mar del Nord a un estat proper al pànic. A les 14:30 el cap del GUSMP, el famós explorador polar Hero de la Unió Soviètica I. D. Papanin es va posar en contacte amb el comandament de SF per ràdio i, d'una manera bastant nerviosa i dura, va demanar a Golovko que donés immediatament l'ordre al comandant de la BVF, el vicealmirall G. A. Stepanov en l'enviament d'un vol de bombarder naval amb un estoc de bombes per destruir un atacant enemic. Unes hores abans del comissari popular de Marina, l'almirall N. G. Kuznetsov, els comandants de la flota del nord i la BVF van rebre ordres de reforçar el control de la situació a la ruta GUSMP, la necessitat de controlar el moviment de tots els vaixells mercants al teatre (cosa que no havia passat mai) i el desenvolupament de mesures per contrarestar l'enemic.
Però amb el sistema de gestió existent, no era necessari comptar amb cap implementació ràpida de cap pas concret. A la tarda, el cap de gabinet de la BVF va informar del cap de gabinet del Consell de la Federació de les activitats previstes:
• organitzar reconeixement aeri al mar de Kara (la superfície del qual és de 883 mil km2) per dos (!?!) Avions GUSMP;
• enviar tres submarins de la flota del nord a posicions al nord del cap Zhelaniya, a l’estret de les portes de Kara i al mar de Kara, a l’est del meridià de 80 ° (la recerca d’un atacant en aquesta zona per un submarí és bastant comparable a el problema de trobar una agulla en un paller);
• reubicar un grup d'hidroavions-bombarders (quin nom orgullós de l'antic MBR-2, oi?) Als hidrodromes de l'illa Dikson i del cap Chelyuskin;
• posar davant dels aliats la qüestió d'enviar un creuer i destructors al mar de Kara (voler, riure, voler no);
• donar instruccions al comandant del destacament nord de la BVF per reforçar el reconeixement i augmentar la preparació dels seus actius i controlar estrictament el règim de navegació dels vaixells a la seva zona (per descomptat, el tro no esclatarà: l'home no creuarà) a si mateix!).
És a dir, les mesures es van desenvolupar ràpidament, es va informar d'on es trobaria, l'eficàcia d'aquestes "mesures" callarà silenciosament.
Una nova escalada de tensió s’evidencia en un missatge datat a les 14:35 des de la seu de la Flota del Bàltic fins a la seu de la Flota del Nord, en què es deia que el comissari popular de la Marina va ordenar al comandant de la Flota del Nord que informés sobre les mesures immediates per abordar la situació a l’Àrtic. Al vespre, el comandament de la Flota del Nord va informar la flotilla que amb l’aparició del clima favorable enviaria dos DB-Zf i quatre Pe-3 al camp d’aviació terrestre d’Amderma. A les 20:36 hi va haver una altra trucada de Moscou, en què es va anunciar el "veredicte" final: transferir 10 MBR-2, sis de la flota i quatre de la flotilla a Dikson. Així, va trigar tot el dia a elaborar plans i informar sobre les mesures preses, que haurien estat suficients perquè Scheer destruís diversos combois si realment hagués passat el cap Chelyuskin!
La decisió més assenyada presa pel bàndol soviètic durant tot el dia va ser l'ordre de l'almirall Stepanov de restaurar les bateries costaneres desmantellades de Dikson. El fet és que l’autocomplaença de que l’enemic no s’atreviria a ficar-se el nas al mar de Kara s’havia estès fins aleshores que, quan a mitjan agost va seguir la decisió de formar la base naval de Novaya Zemlya, van decidir agafar-hi les bateries costaneres. Dikson. Si Meendsen-Bolken hagués pensat en atacar el port immediatament després de l’enfonsament del Sibiryakov, hauria pogut arribar al lloc com a màxim el migdia del 26 i hauria trobat les bateries desmantellades o no preparades per a la batalla. En aquest cas, el resultat de l'operació podria haver estat molt diferent …
Al final de l’estiu de 1941, es van posar en funcionament dues bateries costaneres navals de dues armes a Dikson: 130 mm núm. 226 i 45 mm mm núm. 246. Més tard, se'ls va afegir la bateria # 569. Estava armada amb dos obusos de camp de 152 mm del model 1910/1930 obtinguts dels magatzems del districte militar d’Arkhangelsk. Van ser ells els que van jugar el paper de la força principal dels defensors en els esdeveniments que aviat van seguir.
Poderosa artilleria que va expulsar l '"Almirall Scheer"
Hi havia armes als vaixells. El dia 26 al matí va arribar a Dikson el patruller "SKR-19" (l'antiga nau trencaglaç "Dezhnev"), que havia de transportar el material de les bateries a Novaya Zemlya. El seu armament constava de quatre canons i metralladores de 76 mm, els mateixos. L'artilleria (un canó de 75 i 45 mm i quatre "Erlikons" de 20 mm) també estava al vapor GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt) que arribava al port al vespre. A més d'ells, només hi havia un "Kara" de transport desarmat (3235 brt) a les lliteres, a les bodegues de les quals hi havia diversos centenars de tones d'explosius - ammonals.
Les forces dels defensors no es poden anomenar impressionants, però els alemanys, per la seva banda, no esperaven trobar oposició. Segons ells, la guarnició portuària estava formada per no més de 60 soldats NKVD. El pla per a l'atac a Dixon, desenvolupat per Meendsen-Bolken, preveia el desembarcament de tropes de fins a 180 persones que podrien ser separades de la tripulació sense perjudici de la capacitat de combat del creuer pesat. El mateix procés de desembarcament va proporcionar sens dubte la màxima aproximació del vaixell a la costa, l’ancoratge, etc. En aquestes condicions, la més mínima oposició de les forces d’artilleria costanera va posar a l’ordre del dia la qüestió de rebre danys més o menys greus. La trista experiència de trencar l'Oslofjord el 9 d'abril de 1940, quan la "prehistòrica" defensa costanera noruega va aconseguir ofegar el creuer pesat més recent "Blucher". Així, fins i tot una petita resistència artillera des de la costa ja podria interrompre el desembarcament. Des d’aquest punt de vista, les forces i els mitjans disponibles per als defensors de Dixon van resultar ser fins i tot més que suficients (només vull burlar: bé, on heu inundat vosaltres i el vostre canó fins a la moderna zona fortificada?).
Els preparatius per repel·lir un possible atac enemic van començar al port només a última hora del vespre. Això, en particular, es confirma amb el fet que en el moment en què va començar la batalla, moltes figures claus de la defensa de Dixon: el comissari militar del destacament nord de la BVF, el comissari del regiment V. V. Babintsev i el comandant del tinent sènior "SKR-19" A. S. Gidulyanov: vam anar en un vaixell per reconèixer un lloc convenient per instal·lar armes de 130 mm. Hi havia massa temps per fer. Les bateries navals es trobaven a la barcassa per tornar a carregar-se al "Dezhnev", i només quedaven a l'amarratge les armes de la bateria núm. 569 (comandant - tinent N. M. Kornyakov). Pel que sembla, la preparació per a la batalla d’aquesta bateria només consistia a retornar part de les municions a la costa, elaborar un pla d’acció més o menys detallat i, finalment, donar un cert nombre de residents locals per ajudar els soldats de l’exèrcit vermell, ja que l’escassetat de personal era superior al 50% (entenc, doncs, que només reunien a tothom: operadors de ràdio, cuiners, caçadors de txukchi locals).
Els preparatius estaven en ple apogeu, quan a la 01:05 del matí des de la posició de tret anterior de la bateria núm. 226 vaig notar la silueta fosca de "Admiral Scheer". El missatge corresponent es va emetre immediatament en text pla i es va anunciar una alerta militar al port. "SKR-19" va abandonar ràpidament les línies d'amarratge, però no va aconseguir allunyar-se de l'amarratge abans de l'inici de la batalla. Al cap de 25 minuts, el creuer ja havia passat per la costa de l’illa Old Dixon i, lentament, orientant-se al llarg de les seccions poc visibles en les condicions de boira crepuscle àrtic, va començar a apropar-se a l’entrada de la rada interior. El van trobar només quan la distància entre ell i els vaixells no era superior a 30-35 cables.
Com que els alemanys havien interceptat el missatge soviètic, no es va poder comptar amb la sorpresa de l'atac. A la 01:37, quan els contorns dels dos vaixells a la rada interior sortien de la boira, Meendsen-Bolken, òbviament, endevinant que havien de tenir armes d'artilleria, va ordenar obrir foc. Gairebé immediatament se li va respondre amb un paper de 76 mil·límetres "Dezhnev" (en la batalla, el vaixell estava dirigit per l'adjunent major adjunt SA Krotov). El patruller, instal·lant una cortina de fum i augmentant progressivament la velocitat, es va desplaçar a través del curs del creuer fins a la badia de Samoletnaya, on podia sortir de sota el foc d’armes pesades.
Sheer va dirigir les primeres voles contra SKR-19. El tercer ja va tenir èxits directes. Petxines de 280 mm van travessar el casc del vaixell i van explotar per sota. Durant els primers 8 minuts de la batalla, "Dezhnev" va rebre com a mínim quatre obus de 28 o 15 cm, dos dels quals van fer grans forats. El telemetre i dos canons de 45 mm no funcionaven. La pèrdua de la tripulació va ser de 6 morts i 21 ferits, dels quals un va morir poc després. A la 01:46 la nau patrulla va sortir del sector de tir, però els danys que va rebre van fer que aterrés a terra en un lloc poc profund. Durant la batalla, els seus artillers van disparar 35 obus de 76 mm i 68 de 45 mm contra l'enemic, però, per desgràcia, no van aconseguir cops.
SKR-19 ("Dezhnev")
Després, durant uns 3-5 minuts, el Scheer va concentrar foc al Revolucionari. Amagat en una cortina de fum, aquest vapor només va rebre tres cops. Un foc va esclatar a la coberta superior. Les cabines, les cases de navegació i les rodes van ser destruïdes. La línia de vapor que subministrava vapor al molinet també va resultar danyada, de manera que el vaixell no va poder afeblir l'ancoratge i refugiar-se a la badia de Samoletnaya. Només després del cessament del bombardeig, les parts d'emergència van aconseguir reparar part del dany, després del qual el vapor va sortir del port a través de l'estret de Vega cap al sud. El va seguir el transport "Kara", afortunadament desapercebut pels alemanys.
Torre de vigilància "SKR-19" (antic vaixell de vapor "Dezhnev")
En aquest moment crític, una bateria de 152 mm va obrir foc. Els alemanys van classificar el seu tir com a bastant precís, tot i la distància considerable i la poca visibilitat. Es van observar ràfegues de caigudes a 500-2000 m del creuer i es van estimar a partir de petxines de 130 mm. Se suposava que l'avanç posterior de la incursió interna reduiria la distància i, en conseqüència, augmentaria la precisió del foc de la bateria, el lloc on l'enemic no podia determinar. Sense voler arriscar-se, Meendsen-Bolken va seguir un rumb de tornada, a la 01:46 va ordenar l'alto el foc i quatre minuts més tard, l'almirall Scheer va desaparèixer darrere de la península de l'enclusa. Durant aquest episodi de la batalla, el creuer va consumir 25 petxines de 280 mm i 21 de 150 mm.
Pel que sembla, ja en aquesta fase de l’acció, el comandant del raider es va adonar que s’hauria d’abandonar l’aterratge. Tot i això, el propòsit de la incursió encara es podria assolir parcialment amb la força de l'artilleria del cuirassat "de butxaca". En desplaçar-se cap al nord al llarg de la costa, el creuer va bombardejar constantment les instal·lacions costaneres de la base més gran del mar de Kara: de 02:14 a 02:23 l'estació d'observació de boira a l'illa Bolshoy Bear (226 petxines de 105 mm); de 02:19 a 02:45 costa nord de l’illa Dixon (de manera intermitent, 76 rondes de 150 mm). L'atac principal va començar a les 02:31, quan, continuant obviant l'illa de New Dixon, el Scheer va tornar a posar en acció el seu principal calibre, aquesta vegada contra les instal·lacions portuàries i el centre de ràdio. Sense observar l’enemic, l’SKR-19 i la bateria # 569 es van disparar. Després d'uns 15 minuts, el raider va aparèixer per darrere de l'illa, cosa que va permetre als artillers soviètics determinar amb més precisió la ubicació de l'objectiu. A les 02:43 l'atacant va cessar el foc, però cinc minuts després el va reprendre a la ciutat residencial. A les 02:57, aparentment après haver après que el nombre de municions consumides per disparar contra Dixon s'acostava a una sisena part de la càrrega de munició normal (a la fase final del bombardeig, es van disparar altres 52 petxines de 280 mm i 24 de 150 mm) Meendsen-Bolken va ordenar deixar de disparar.
És difícil dir si el capità alemany considerava que la base era aixafada, però exteriorment la destrucció semblava molt impressionant. Es van abatre dos pals de ràdio del centre de transmissió, i va sortir un fum espès des del solàrium cap al cel. A més, els alemanys van aconseguir incendiar la subestació elèctrica de l'estació de ràdio i diversos edificis residencials. Afortunadament, no hi va haver pèrdues de persones a la costa. L'èxit de la incursió es podria jutjar pel fet que la ràdio de Dixon va deixar de funcionar per a la transmissió i no va sortir a l'aire durant uns dos dies.
Pel que fa als vaixells realment atacats, el "revolucionari" va trigar uns dos dies a reparar els danys i "Dezhnev" sis dies. Per tant, el resultat global de l'atac es pot qualificar de més que modest.
Com a conclusió de la descripció de la batalla, m'agradaria insistir en una afirmació que es repeteix en gairebé totes les publicacions nacionals: "Scheer" va sortir al mar només després de rebre tres cops de 152 mm i diverses petxines de 76 mm. Fixem-nos-hi de seguida: en els materials alemanys no hi ha informació sobre els èxits. I, en principi, això no sembla sorprenent. De les 43 bateries de Kornyakov fabricades, aproximadament la meitat dels trets van caure a l'etapa inicial de la batalla. Com ja es va assenyalar, la bateria no va obrir foc immediatament, però sí amb cert retard. En aquest moment, a més de la boira (repetim, va ser per això que el raider només es va trobar a una distància de 32 cables), "Dezhnev" va posar una pantalla de fum a l'entrada del port, que, en conseqüència, va dividir el creuer i la bateria. A partir de materials de Yu. G. Perechnev demostra que a la bateria li faltava no només comunicació lineal i per ràdio, sinó fins i tot un telèmetre absolutament necessari. El personal no tenia experiència en disparar contra objectius marítims. En aquestes condicions, l'atac només podria haver tingut lloc per accident. En general, disparaven a la llum blanca, com un cèntim.
Quan, tres quarts d’hora, el creuer va tornar a obrir foc contra el port, la bateria va disparar quatre trets, sense observar l’objectiu. Després que el "Scheer" tornés a estar a la vista, el fum dels focs a l'illa Konus es va afegir a les condicions de tir descrites anteriorment i la distància a l'objectiu va augmentar fins a uns 45 cables. Amb prou feines hi havia res més visible des de la costa que la feble resplendor de trets que es dissolien a la boira. No és estrany que totes les closques passessin a la llet. No obstant això, i sense assolir un sol cop, la bateria va complir la seva tasca: va impedir el desembarcament de les tropes i, al final, va salvar Dixon de la destrucció.
Acabat el bombardeig, Meendsen-Bolken es va afanyar a retirar-se en direcció nord-oest.
Com a resultat, a primera hora del 28 d’agost, el creuer es va trobar en una zona situada al sud-oest de l’arxipèlag de la Terra de Franz Josef.
En arribar aquí, el mateix "Scheer" va rebre un radiograma de la seu de l '"Almirall de l'Àrtic". Va donar instruccions de començar a tornar a la base al migdia de l'endemà i, abans, fer un altre viatge a la part occidental del mar de Kara cap a l'illa Bely. La tarda del dia 28, els operadors de ràdio del vaixell van acceptar diverses comandes més, que indicaven explícitament que el creuer havia de tornar al mar de Kara, buscar vaixells i, en cas de furtivitat, disparar al port d'Amderma. Meendsen-Bolcken no compartia aquestes aspiracions i creia que en les condicions que havien sorgit, sobre les quals la seu costanera encara no tenia ni la més mínima idea, tenia sentit aturar l’operació i tornar-la a dur a terme després d’una preparació més acurada.
En conclusió, cal resumir. L'operació alemanya va fracassar, però tant ella com el seu fracàs van ser inesperats per al nostre comandament, que va poder dur a terme mesures de represàlia només amb caràcter retroactiu. La incoherència de la intel·ligència naval i la torpeza de la nostra seu van quedar clarament ressaltades. De fet, el guanyador dels dos episodis de combat de l’operació va ser un home soviètic capaç de mostrar valentia i el màxim heroisme en situacions dramàtiques. Però, repetim: aquesta vegada es va confirmar l'antic axioma de l'exèrcit: el revers de l'heroisme és el crim d'algú.
Els alemanys tampoc no tenien res de què presumir. Hi ha una opinió en la literatura estrangera que, malgrat els danys directes insignificants, l’Operació Wunderland va tenir grans conseqüències, ja que va obligar els russos a desviar part de les forces de la Flota del Nord cap al mar de Kara, a desplegar-hi noves bases navals, unitats d’aviació, etc. Per a nosaltres, aquesta conclusió sembla descabellada, ja que les forces que realment es van desplegar al mar de Kara el 1942-1944. no eren res més que formacions per a la protecció de la zona aquàtica. Proporcionaven les nostres comunicacions marítimes no des d'un hipotètic perill real, sinó realment submarí i de mines, creat per submarins enemics. I fins i tot si Sheer no hagués realitzat la seva incursió, això difícilment hauria afectat el nombre de les nostres forces implicades al mar de Kara.
Per al comandament alemany, la principal conclusió de Wunderland va ser que les operacions a les aigües de l'Àrtic requereixen molta més formació i suport a la intel·ligència. Al mateix temps, no es pot arribar a la conclusió que fins i tot la campanya que es va fer podria haver estat millor pensada i organitzada. En primer lloc, qui va impedir proporcionar al creuer no un, sinó dos avions de reconeixement aerotransportats? En segon lloc, per què no es va substituir l’hidroavió a Svalbard? De fet, amb el desenvolupament adequat dels esdeveniments, podia obtenir informació d'intel·ligència en interès del creuer. En tercer lloc, per què Meendsen-Bolkenu no tenia els documents per a la comunicació a la xarxa de ràdio submarina? Al cap i a la fi, va haver-hi l'oportunitat de sortir a l'aire, disfressats de submarí, i van emetre una ràdio des del mar de Kara sense cap restricció. A més, en aquest cas seria capaç de comunicar-se i establir tasques per als propis vaixells. Però els submarins, que actuaven directament en interès del cuirassat de "butxaca", només rebien ordres de la seu de l '"Almirall de l'Àrtic".
En altres paraules, el comandament alemany tenia grans oportunitats per millorar encara més els plans i mètodes de les noves operacions. Mentrestant, es va veure obligat a cancel·lar totes les accions d'aquest tipus i, en primer lloc, ja gairebé acceptat per a la seva implementació "Doppelschlag". D'acord amb el seu pla, dos creuers haurien dut a terme un avanç al mar de Kara: "Admiral Scheer" i "Admiral Hipper", i el primer funcionaria a l'est i el segon a l'oest del meridià de Dixon. Aquest pla sembla factible, ja que en una reunió a la seu de Hitler sobre qüestions navals el 26 d'agost, l'almirall Raeder no va poder obtenir el vistiplau per a una incursió a l'Atlàntic sud. El Fuhrer es va oposar categòricament a qualsevol operació que desviés els grans vaixells del Kriegsmarine de la defensa de la "zona del destí": Noruega. La lliçó principal de l’Operació Wunderland és aquesta: sense una preparació seriosa i una planificació precisa de tot tipus de suport, fins i tot el pla més enginyós es converteix en una aventura fallida. A més, qualsevol tècnica, la més perfecta, pot trencar l’heroisme i l’autosacrifici dels defensors de la seva terra. I això s’ha de recordar tant als 70 com als 170 anys després dels fets ocorreguts.
