Tema sanitari, o per què vau entrar al bombarder?

Tema sanitari, o per què vau entrar al bombarder?
Tema sanitari, o per què vau entrar al bombarder?

Vídeo: Tema sanitari, o per què vau entrar al bombarder?

Vídeo: Tema sanitari, o per què vau entrar al bombarder?
Vídeo: Tiempos modernos -323- II guerra mundial: Kriegsmarine, la flota de Hitler (R. Rodrigo, F.Paz) video 2024, Març
Anonim

De fet, per què vau entrar al bombarder? Volar per dur a terme una missió de combat o corregir necessitats fisiològiques?

Tema sanitari, o per què vau entrar al bombarder?
Tema sanitari, o per què vau entrar al bombarder?

Està clar que el primer, però de vegades sense el segon de cap manera. Si parlem de bombarders de primera línia i avions d’atac, és molt més fàcil allà no carregar el cos amb res, perquè submergint-se en els corrents de plom que escampen a la seva carcassa de canons antiaeris, es pot crear espontàniament qualsevol cosa que voler.

L’aviació de llarg abast és una altra qüestió. Allà tot serà més decent. Vam pujar 10.000 metres i vam baixar. Una hora, dues, tres … Qualsevol dels combatents enemics pujarà a tal altura, o no. I nosaltres tenim el nostre, si és així. I ningú va cancel·lar els baguls als avions …

Però el més important és que quan voleu "només" durant quatre o cinc mil quilòmetres, us agradi o no, però haureu de pensar en les qüestions de fisiologia.

Molt sovint els "ehsperts" van criticar el soviètic Il-4 i Pe-8 pel fet que no hi havia vàters. D’una banda, sí, no ho era. Això és cert.

D’altra banda, la pràctica d’utilitzar l’IL-4 (és fàcil comprovar-la a partir de nombroses memòries) ja que un bombarder de llarg abast es va reduir a casos aïllats com les incursions a Berlín, de les quals només n’hi havia nou i que tenien més aviat un efecte psicològic.

Bàsicament, l’Il-4 funcionava com a bombarders convencionals i la part principal s’utilitzava com a torpeders. Aquí els torpeders tenien vols llargs, però aproximadament una mica per sota.

El Pe-8 semblava més digne com a bombarder de llarg abast, però, per desgràcia, tampoc no s’utilitzava com a tal. A més de les incursions a Berlín el 1941, també es van produir els bombardejos de Konigsberg el 1943 i Hèlsinki el 1944. En general, l'operació també tenia un caràcter més psicològic.

Per tant, com a tals, els lavabos dels bombarders de llarg abast, que no funcionaven com els bombarders de llarg abast, probablement no eren particularment necessaris. I l’evidència que una galleda a la cua de l’avió jugava el paper d’un vàter al Pe-8 és bastant normal.

Val a dir que aquí hi havia matisos constructius. Als plans d’aquella època (almenys de producció soviètica), no es parlava de cap tensió. La tripulació a gran altura treballava amb màscares d’oxigen a altituds superiors als 6.000 metres.

I quina és la temperatura de l’aire a aquesta altitud? Basat en la taula anterior, a 15 graus centígrads a la superfície a una altitud de 6.000 metres serà de -24.

Imatge
Imatge

No és d’estranyar els monos de pell, la roba interior de llana, etc. I una galleda a la cua de l’avió com a vàter. No calia inventar res, de totes maneres es congelava. El més important és generalment aconseguir dur a terme aquesta difícil acció.

Diuen que durant el seu vol al Pe-8 cap a Amèrica, Molotov va conservar records durant la resta de la seva vida …

Però els nord-americans …

I què tenen exactament els nord-americans?

Com diuen els "ehsperts", els nord-americans ho tenien tot simplement de luxe. Bé, com hauria de ser per a un país tècnicament avançat. Així que les tripulacions americanes van utilitzar …

En general, tenien això de l'empresa Elsan:

Imatge
Imatge

En general, molt similar al cub de cua del Pe-8, però amb un seient adjunt. Però no!

Aquest és en realitat un dels primers armaris secs, ja que no només és un contenidor per emmagatzemar residus. També és un dispositiu per neutralitzar les olors col·locant determinades càpsules a la safata. És a dir, en realitat feia olor tant a productes de rebuig com a càpsules amb una alegre olor de gerds.

Recordem que als anys 40 la química no era la que és avui. Encara avui sovint guanya les olors … I després ni tan sols parlem.

A més, hi havia un altre matís: per la velocitat de servei de l’avió a terra, aquestes càpsules carmesines no permetien que el contingut d’aquest dispositiu es congelés.

És clar que a una altitud de 10 mil metres tot es congelarà no només amb seguretat, sinó també en pedra. L'avió va aterrar, cal canviar el contenidor i tot hi va quedar congelat juntament amb el contenidor.

És clar que l'avió ara i l'avió llavors són dues coses diferents. Si avui llegiu les ressenyes dels passatgers de la línia aèria, per a alguns és un problema entrar en calor, sense monos de pell … I fins i tot llavors, i fins i tot en un entorn accidentat …

No sé quin és millor. Però per riure, puc imaginar la situació: la formació d’avions a una alçada arriba a la meta, la defensa antiaèria dels alemanys comença a treballar des de baix. A 10 km, el projectil (tot i que poc eficaç) va ser llançat fins i tot per un FlaK 37, és a dir, un canó antiaeri de 88 mm. Què passa amb els 105mm i 128mm més greus? A més de guies sobre el radar de Würzburg, que van determinar l’altitud força bé?

L’avió aterra a l’ala, deixant el sector disparat, i aquí, sobre Berlín, tot el que va acumular el dispositiu Elsan s’escampa al terra de l’avió amb una geganta nefasta …

Per descomptat, a una temperatura negativa, vessant a terra, la substància es congelarà tard o d’hora. Independentment dels productes químics. Però més a prop del final del vol, comencen les meravelles de la física. I mentre l’avió reposa combustible, les bombes estan suspeses, les metralladores es carreguen, tot comença a descongelar-se …

Sincerament, aquí només és preferible només una galleda de gel pudent.

Imatge
Imatge

A més, es podria entrar en una situació picant. Va ser llavors quan l'avió va començar a maniobrar mentre esteu assegut a l'Elsan. Després de 4-5 hores de vol en una tripulació de 10 persones (es pren com a exemple el B-17), el contingut del dispositiu no només us mullarà lleugerament, sinó que també podria vessar-se (oh horror!) Al vostre vestit de pell…

La possibilitat de passar tot el camí de tornada (4-5 hores més) amb un mono que fa olor de …

Probablement val la pena pensar quin és millor. Els japonesos, per exemple, hi van pensar, i en el seu rendiment semblava una mena de dispositiu aerodinàmic amb l’esgotament de tot el que caia a l’exterior. D'alguna manera van aconseguir resoldre el principal problema: la congelació.

La nostra no va resoldre el problema i, si cal, la galleda congelada es podria llançar simplement sobre el territori ocupat per l'enemic. Per cert, els nord-americans i els britànics també van pecar de la mateixa manera. Sí, els britànics en el seu "Wellington" i "Lancaster" també van utilitzar dispositius miraculosos nord-americans.

Imatge
Imatge

Però si creieu els testimonis dels que van utilitzar aquests "Elsans", era més fàcil anar en un vol el més buit possible en termes fisiològics.

Els pilots eren encara pitjors. Els avions d’aquella època no estaven equipats amb els mateixos pilots automàtics que els seus homòlegs moderns. Per tant, el pilot va haver de passar tot el temps al capdavant. I sobre els combatents de llarga distància només cal guardar silenci.

Per tant, els combatents de llarga distància i els bombarders de la cabina estaven equipats amb un "tub urinari" o urinari. Pokryshkin a l'Iran es va sorprendre de la presència d'un tub amb un embut a la cabina de l'Airacobra, ja que aquests vols eren inusuals per a la nostra Força Aèria. I el Cobra es va planejar precisament com a combatent d’escorta, de manera que és normal unes hores de vol per al pilot P-39.

Els japonesos, els combatents dels quals passaven 6-7 hores a l'aire, van resoldre els seus problemes aproximadament de la mateixa manera.

En general, durant la guerra, alguns van prestar atenció als problemes fisiològics, i alguns no. En qualsevol cas, la tripulació va pujar a l'avió per dur a terme una missió de combat. Per descomptat, per això valia la pena crear, com a mínim, comoditats mínimes.

Però per donar exemples com evidències del retard dels avions soviètics … Sí, la nostra indústria aeronàutica en algunes posicions no va brillar en absolut. Però vaig plantejar aquesta qüestió precisament perquè en algunes publicacions vaig llegir diverses vegades sobre la imperfecció dels avions soviètics, ja que no hi havia vàters.

Bé, qui va entrar al bombarder per a què, si és així. I jutgeu per vosaltres mateixos com eren de meravelloses les creacions d’Olsan a l’estranger.

Recomanat: