Després de l'entrada de les tropes soviètiques a Bulgària i la revolta armada de setembre del 1944, la Força Aèria Búlgara va començar a rebre equips d'aviació soviètica. El març de 1945, la Força Aèria Búlgara va rebre 120 caces Yak-9 de diverses modificacions (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M i Yak-9U).
Fighter Yak-9D Força Aèria Búlgara
Fighter Yak-9DD Força Aèria Búlgara
Fighter Yak-9P al Museu de la Força Aèria Búlgara
El mateix 1945, la Força Aèria Búlgara va rebre 120 avions d'atac Il-2 i 10 avions d'entrenament Il-2U. Els avions es van utilitzar fins al 1954.
Avió d'atac Il-2 al Museu de la Força Aèria de Bulgària
L'abril de 1945, la Unió Soviètica va lliurar 96 bombarders submarins Pe-2 a Bulgària. Hi van arribar després de la guerra per substituir els bombarders de tipus alemanys que anteriorment estaven en servei per l'aviació búlgara. Al seu torn, l'abril-octubre de 1947, els búlgars van lliurar 59 "peons" a Iugoslàvia com a reparació. El darrer Pe-2 va ser desactivat per la Força Aèria Búlgara el 1956.
El 8 de setembre de 1946 el 92,72% dels votants van votar per l’enderrocament de la monarquia i la proclamació de la república. El 15 de setembre de 1946 es va proclamar la República Popular de Bulgària, el primer primer ministre de la qual fou Georgy Dimitrov, antic comunista, amic de Tito i partidari de la creació d’un estat eslau del sud unificat dins de Iugoslàvia i Bulgària. En aquest sentit, la Força Aèria Búlgara rep una nova marca d'identificació:
Al mateix temps, continuaven els subministraments d'equips d'aviació soviètics. Així, es van lliurar bombarders Tu-2 i torpeders.
Bombarder Tu-2 Força Aèria Búlgara
Bombarder torpede Tu-2T Força Aèria Búlgara
Bombarder Tu-2 al Museu de la Força Aèria de Bulgària
El 1947 va arribar el primer avió d’atac Ilyushin: Il-10 i Il-10M. En el període 1953-54. Bulgària va subministrar còpies de l'Il-10-Avia B-33 produït a Txecoslovàquia amb llicència soviètica, armat amb 4 canons d'avió NS-23RM (150 voltes per barril). Es desconeix quants cotxes van ser traslladats durant aquest temps.
Avió d'atac Il-10 de la Força Aèria Soviètica
Després de la Segona Guerra Mundial, Bulgària, a causa de les reparacions per l'ocupació de Macedònia, transfereix un gran nombre d'avions de diversos dissenys a la reactivació de l'aviació de Iugoslàvia: 100 caces Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10, Avions d'entrenament DAR-9 Siniger, dos bombarders de les divisions Pe-2, Il-2, inclosos 30 bombarders de reconeixement lleugers de la seva pròpia producció KB-11 "Fazan". Després de la reparació, els "fazans" van volar en unitats de la Força Aèria Iugoslava fins al 1956.
Bombarder lleuger de reconeixement de la producció búlgara KB-11 "Fazan" de la Força Aèria de Iugoslàvia
Ha arribat l’era dels avions a reacció. Els primers avions de reacció búlgars van ser el soviètic Yak-23. Els primers 12 Yak-23 van entrar al 19è Regiment d’Aviació de Caces format el març de 1951. Els van seguir uns cent més de Yak-23, a més, van arribar dos Jak-23DC de dos seients procedents de Romania. En total, aquests caces estaven armats amb cinc regiments d'aviació de combat i bombarders de combat, el segon regiment d'aviació de bombarders d'entrenament i l'escola d'aviació Georgi Benkovski. La principal tasca del Yak-23 a la Força Aèria Búlgara era interceptar infractors de fronteres, principalment de Turquia, Iugoslàvia i Grècia. El Yak-23 va romandre en servei amb la Força Aèria Búlgara fins al 1958, i el 43è Regiment d'Aviació de Caces es va convertir en l'última part on van ser operats.
Yak-23 Força Aèria Búlgara
Avió de combat Yak-23 al Museu de la Força Aèria Búlgara
A principis dels anys 50, la Força Aèria Búlgara va rebre 12 MiG-15, 24 MiG-15bis i 30 MiG-15UTI. El 1960, 12 caces de reconeixement MiG-15Rbis van arribar a Bulgària. El 1955, dos MiG-15 búlgars van abatre un avió de passatgers israelià L-149, que violava l’espai aeri búlgar. Els pilots israelians van ignorar les advertències i fins i tot van intentar allunyar-se de la patrulla i el govern búlgar va ordenar l’abatiment de l’avió. Un transatlàntic va explotar a prop de la ciutat de Petrich. Com a resultat, set membres de la tripulació i 51 passatgers, inclosos tres nens, van morir.
Entrenament MiG-15 UTI de la Força Aèria Búlgara
El 1955, la Força Aèria Búlgara va subministrar 14 avions de reconeixement basats en el bombarder Il-28-Il-28R i un entrenament Il-28U. Van estar en servei fins al 1974.
IL-28 al Museu de la Força Aèria Búlgara
El 1955-56, la Força Aèria Búlgara va rebre 12 avions de combat MiG-17, 60 MiG-17F i 12 MiG-17PF. A més, en els anys següents, la flota de caces es va reposar amb avions Lim-5 de fabricació polonesa. El 1963 es van rebre 10 avions de reconeixement MiG-17R. El 1956, el MiG-17 de la Força Aèria Búlgara va abatre diversos globus a la deriva automàtics amb equips de reconeixement. En total, els MiG-17 estaven en servei amb sis esquadrons, fins que a principis dels anys 60 van començar a ser substituïts pel MiG-19. El 1995, la Força Aèria encara tenia 60 MiG-17, probablement sense vol.
Caces MiG-17F al Museu de la Força Aèria de Bulgària
Combatant MiG-17PF Força Aèria Búlgara
MiG-17 PF amb RP-1 "Izumrud" al Museu de la Força Aèria Búlgara
A més dels avions de combat, es van subministrar a Bulgària des de l'URSS caces d'entrenament Yak-11, avions de transport Li-2 i Il-14 (es van lliurar 17 avions).
Combatent d'entrenament Yak-11 al Museu de la Força Aèria Búlgara
Avions de transport Li-2 al Museu de la Força Aèria de Bulgària
Avió de transport Il-14 al Museu de la Força Aèria de Bulgària
Al mateix temps, el desenvolupament del seu propi avió búlgar no va cessar. Així doncs, des de 1948 s’han produït 160 avions d’entrenament Laz-7 dissenyats per l’enginyer Ivan Lazarov. A més, a més d'utilitzar-lo com a vehicle d'entrenament, Laz-7 estava en servei amb dues divisions de bombarders nocturns lleugers, creats seguint l'exemple d'unitats soviètiques armades amb U-2 (Po-2) durant la Gran Guerra Patriòtica de 1941 -1945. G.
Laz-7 de la segona divisió de bombarders nocturns lleugers de la Força Aèria Búlgara
Després es van produir 150 unitats de la seva versió modernitzada, Laz-7M amb el motor soviètic M-11FR.
Avions d'entrenament Laz-7M
No obstant això, aquests van ser els darrers avions búlgars. Els següents models Laz-8, Laz-9 i Laz-12, com el jet Laz-14, van quedar en paper.
Així s’havia de semblar el jet Laz-14.
Atesa la naturalesa muntanyosa de Bulgària, els helicòpters tenen un paper important en el transport. Per tant, els Mi-1 lleugers soviètics (servits fins al 1971) i els Mi-4 de transport (servits fins al 1985) es van lliurar a Bulgària.
Helicòpter lleuger Mi-1 al Museu de la Força Aèria de Bulgària
Transport de l’helicòpter Mi-4 al Museu de la Força Aèria de Bulgària
Cal tenir en compte que, entre els països del Pacte de Varsòvia, Bulgària era considerada l’aliat més fiable de l’URSS. Al seu territori no hi havia tropes soviètiques i l’exèrcit popular búlgar era l’únic exèrcit que s’havia d’utilitzar de forma independent: per apoderar-se de la part europea de Turquia i arribar a l’estret i actuar contra Grècia i, si cal, contra Iugoslàvia.
A principis de 1958, Bulgària va rebre 24 caces MiG-19S supersònics, que es van distribuir entre el 19è IAP a la base aèria Graf Ignatiev (utilitzada fins al 1965) i el regiment d’aviació al camp d’aviació Uzundievo (fins al 1963). Més tard, alguns dels avions es van reunir en una esquadra separada a Uzundievo, on van ser operats fins al 1978. El 1966, Bulgària va rebre de Polònia els seus antics MiG-19P i MiG-19PM. A la base aèria Dobroslavtsy, es van utilitzar fins al 1975.
MiG-19S del 19è IAP de la Força Aèria Búlgara
Fighter MiG-19PM al Museu de la Força Aèria de Bulgària
A principis dels anys 60, va començar l'era del MiG-21. Del 1963 al 1990, els búlgars van rebre 226 avions d'11 modificacions diferents (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). El setembre de 1963, el 19è Regiment d'Aviació de Caces va rebre 12 MiG-21F-13, més tard alguns d'aquests avions es van convertir en una versió de reconeixement del MiG-21F-13R i es van transferir al 26è Regiment d'Aviació de Reconeixement. Desactivat el 1988. El gener de 1965, el segon esquadró del 18è Regiment d’Aviació va rebre 12 MiG-21PF, ja que en el cas del F-13, alguns d’aquests avions es van convertir en una versió de reconeixement del MiG-21PFR i es van transferir al 26è Reconnaissance Aviation Regiment. Eliminat del servei el 1991. A més del MiG-21PF, el 1965 la Força Aèria Búlgara va rebre 12 MiG-21PFM. El 1977-1978, el 1984 els van seguir altres 36 MiG-21PFM soviètics usats i dos combatents d’aquest tipus. Tots els MiG-21PFM van estar en servei amb el 15è Regiment d’Aviació fins al 1992. El 1962, la 26a brigada va rebre sis MiG-21R de reconeixement. El 1969-1970. Es van rebre 15 MiG-21M al 19è IAP, aquests avions van acabar el servei el 1990 al 21è IAP. El 1974-1975, Bulgària va rebre vint MiG-21MF, alguns dels quals més tard es van convertir en una versió de reconeixement del MiG-21MFR i es van transferir al 26è regiment d'aviació de reconeixement. Aquests avions van ser desactivats el 2000. Del 1983 al 1990, la Força Aèria Búlgara va rebre 72 MiG-21bis. La meitat eren amb canons autopropulsats (30 nous, 6 usats), aquests caces van ser rebuts pel 19è Regiment d’Aviació i l’altra meitat amb el sistema Lazur. A més dels combats MiG-21, la Força Aèria Búlgara va rebre 39 parells bessons en les versions MiG-21U (1 el 1966), MiG-21US (5 el 1969-1970) i MiG-21UM (27 nous el 1974-1980 i 6 usat soviètic el 1990). Els darrers MiG-21 d'entrenament es van donar de baixa el 2000 i abans, el 1994, es van vendre deu MiG-21UM a l'Índia. Durant tot el període d’operació, es van perdre 38 caces en accidents d’avió: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 MiG -21US i 8 MiG-21UM. D'aquests, només 10 MiG-21bis es mantenen en estat de vol, inclosos dos "bessons". La resta de MiG-21bis encara volen sense modernització per manca de diners.
MiG-21PFM Força Aèria Búlgara
MiG-21bis força aèria búlgara en vol
Reconeixement MiG-21MFR al Museu de la Força Aèria de Bulgària
Com a formació en el període 1963-1974. als búlgars se'ls va subministrar 102 Delfin Aero L-29 txecoslovac, que van servir fins al 2002.
L-29 Delfin al Museu de la Força Aèria de Bulgària
Els anys 70 van ser el moment àlgid de l’aviació búlgara. El 1976, el MiG-23 va començar a entrar en servei. En total, els búlgars van rebre 90 MiG d’aquesta modificació en les versions MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 de que la Força Aèria Búlgara va rebre de Rússia el 1991 a canvi de 3 MiG-25RBT i 15 MiG-23UB). El MiG-23 va servir a la Força Aèria Búlgara fins al 2004.
MiG-23BN del número 25 de la força aèria búlgara
MiG-23UB al Museu de la Força Aèria de Bulgària
A més, la Força Aèria Búlgara va rebre 18 Su-22M4 i 5 Su-22UM, que també van volar fins al 2004.
Su-22M4 al Museu de la Força Aèria de Bulgària
A efectes de formació, es van lliurar uns 30 Albatros Aero L-39 txecoslovacs, 12 dels quals, segons algunes fonts, encara estan en funcionament fins ara, segons d’altres, ja han estat retirats del servei.
L-39 Albatros Força Aèria Búlgara
A finals dels anys setanta, la Força Aèria NRB va començar a armar amb helicòpters d'atac. El 1979, l’esquadró de suport als bombers acabat de formar com a part del 44è regiment d’helicòpters va rebre els primers 4 Mi-24D. El 1980, el regiment es va redistribuir de Plovdiv a l'aeròdrom de Krumovo, i l'esquadró de suport a bombers a Stara Zagora, on es va convertir en la base del 13è regiment d'helicòpters de combat. En total, el 1985, el regiment va rebre 38 Mi-24D i 6 Mi-24V. L'octubre del 2000, els helicòpters van ser traslladats a Krumovo, on van passar a formar part de la 2a esquadra de la base 24 d'helicòpters. Actualment, el Mi-24 ha estat retirat del servei.
Un parell de Mi-24 búlgars en vol
El 1979-1980, Bulgària va rebre 6 helicòpters antisubmarins Mi-14PL de la URSS, un dels quals es va estavellar el gener de 1986. El 1990 es van comprar 3 Mi-14PL més usats. El 1983, un esquadró d’helicòpters separat va rebre 2 helicòpters Mi-14BT, un d’ells va ser donat de baixa el 1985, l’equip d’arrossegament es va retirar del segon, després del qual l’helicòpter es va utilitzar com a helicòpter de transport. El 2001, quatre Mi-14PL es mantenien aptes per al vol, dos dels quals es van reparar el 2000, amb l'objectiu d'ampliar la vida útil fins al 2007-2008. El 2013, el Mi-14PL va ser substituït per l'AS.565MB Panther.
Helicòpter antisubmarí Mi-14PL al Museu de la Força Aèria Búlgara
El 1982, Bulgària va ser l'únic aliat europeu de l'URSS a rebre 4 bombarders de reconeixement MiG-25RB (3 MiG-25RB i 1 MiG-25RU). L'avió va entrar al 12è regiment de reconeixement. El 12 d'abril de 1984, un d'ells (b / n 736) es va perdre en un accident d'avió. No obstant això, el MiG-25RB d'alta velocitat en les condicions de Bulgària va resultar ser un avió inadequat, simplement no tenia prou territori per accelerar i, per tant, el maig de 1991 els búlgars els van retornar a la URSS, canviant-los per 5 MiG -23 MLD lluitadors.
MiG-25RB "vermell 754" de la Força Aèria Búlgara.
També es van lliurar 3 vehicles An-26 a Bulgària, 3 dels quals encara estan en funcionament.
Força Aèria Búlgara An-26
El 1985-1991. Bulgària va rebre un lot d’helicòpters de transport Mi-8/17 de la Unió Soviètica. El 2000, 25 helicòpters Mi-17 van romandre en servei amb la Força Aèria Búlgara, el 2004 - 18. El 1989-1990. La Força Aèria Búlgara va rebre quatre helicòpters de guerra electrònics Mi-17PP, que només es van demostrar públicament el 1999. El mateix 1999, es van desmantellar equips electrònics especials i antenes de tres helicòpters Mi-17PP. El quart Mi-17PP es va "desmodernitzar" el 2000. El 2003-2004. un d'aquests helicòpters es va convertir en helicòpter de lluita contra incendis mitjançant la instal·lació d'un lateral per a 3 tones d'aigua a la cabina de càrrega-passatgers.
Transport de l’helicòpter Mi-8 al Museu d’Història de la Força Aèria Búlgara
Mi-17. Força Aèria Búlgara. 2007 any.
L'octubre de 1986, Bulgària va rebre 36 Su-25K i quatre Su-25UBK. Els avions eren operats per 22 ibap, on van substituir el MiG-17 i el MiG-15UTI. Un avió (juntament amb el pilot) es va perdre en el xoc el 17 d'abril de 1989. Després del col·lapse del Pacte de Varsòvia, el manteniment d'avions preparats per al combat es va convertir en un maldecap per al comandament búlgar. El 2008 es van vendre 4 avions d’atac a Geòrgia, 10 altres el 2012. Actualment, la Força Aèria Búlgara compta amb 14 Su-25.
Su-25K Força Aèria Búlgara en vol
Su-25UBK Força Aèria Búlgara
El 1990, Bulgària va rebre 22 combatents (18 combatents, 4 entrenaments de combat). Un dels avions es va perdre en el xoc el 9 de setembre de 1994. Els MiG-29 estan en servei amb dos regiments de combat (a Ravnets i Yambol). El març del 2006 es va signar un acord amb RSK MiG sobre la revisió i la modernització de 16 combatents. A finals de maig de 2009, el contracte estava completament completat. Actualment, la Força Aèria Búlgara inclou 12 MiG-29 i 3 MiG-29UB.
MiG-29 Força Aèria Búlgara
El 1989, la Força Aèria Búlgara estava armada amb uns 300 caces. No obstant això, es va esfondrar l'Organització del Pacte de Varsòvia, després l'URSS, van arribar al poder liberals a Bulgària, que primer van començar a reduir les Forces Armades, el primer que van fer va ser canviar la marca d'identificació de l'avió búlgar.
La dècada dels noranta es va convertir en un moment difícil per a l'aviació búlgara, no hi havia combustible, no es feien exercicis, els avions eren constantment cancel·lats. L'abril de 2004 Bulgària es va unir a l'OTAN. En preparació per unir-se a l'Aliança de l'Atlàntic Nord, la Força Aèria Búlgara va sofrir una important reestructuració el 2003. El nombre d'avions i helicòpters es va reduir de 465 el 1998 a 218 el 2003. De facto, la Força Aèria Búlgara al tombant dels segles XX-XXI. van perdre la seva efectivitat de combat, ja que la majoria dels avions en servei "de la llista" no eren aptes per al vol. Naturalment, els nous aliats van exigir que Bulgària comprés avions occidentals. El 2004, la Força Aèria Búlgara va comprar a Suïssa 6 avions entrenadors de pistons Pilatus PC-9M.
Entrenament d'avions Pilatus PC-9M de la Força Aèria Búlgara
El 2004 es va signar un acord amb Eurocopter per a la compra de 12 polivalents AS-532AL Cougar per a la Força Aèria i sis AS-565MB Panther per a la Marina.
Helicòpter polivalent AS-532AL "Cougar" de la Força Aèria Búlgara
El 2006 es van demanar a la companyia aèria italiana Alenia 3 avions C-27J espartans de transport militar lleuger. Inicialment, l'acord preveia el subministrament de cinc avions, però el 2010, el Ministeri de Defensa búlgar va decidir abandonar els dos últims. El departament militar va anunciar la seva decisió a l'agost de l'any passat. El motiu de l’abandonament dels avions va ser el dèficit pressupostari militar. Els fons estalviats al quart i cinquè espartà, Bulgària, planejaven gastar-los en el tercer avió.
C-27J Força Aèria Búlgara Espartana
Actualment, Bulgària busca un substitut del MiG-29. Donada la política prooccidental del govern búlgar, el més probable és que la substitució sigui la F-16 nord-americana, o eliminada del servei en algun lloc d’Europa. Els belgues ja han ofert F-16MLU, que s'estan retirant de la seva força aèria. Els nord-americans van respondre amb una oferta de subministrament de combatents F-16 del bloc 52+, els suecs tradicionalment oferien el caça Saab JAS-39 Gripen. No obstant això, els búlgars tradicionalment no tenen diners. Així que a veure …
