IL-2 és, amb raó, un dels avions més famosos de la Gran Guerra Patriòtica. Un gran nombre de persones en saben, fins i tot amb la idea més remota de l’aviació. Per als habitants del nostre país, aquest avió d’atac està a l’altura del tanc T-34, “Katyusha”, “camió”, metralleta PPSh, que identifica l’arma de la Victòria. Al mateix temps, fins i tot 75 anys després del final de la guerra, el llegendari avió d’atac soviètic, que va lluitar entre 1941 i 1945, està envoltat per diversos mites persistents.
El lloc del tirador aeri a l’Il-2 era el lloc dels condemnats
És absolutament possible dir que l'Il-2 s'ha convertit en l'avió de combat més massiu de la història de l'aviació. La producció total d’avions d’atac va superar les 36 mil unitats. Aquest avió es va utilitzar activament en batalles en tots els teatres d’operacions militars de la Gran Guerra Patriòtica, així com en la Guerra Soviètica-Japonesa. En total, durant el període de 1941 a 1945, les pèrdues de combat dels avions d’atac Il-2 van ascendir a 11.448 vehicles. Contràriament a moltes creences, això suposa aproximadament la meitat de totes les pèrdues, una mica més d’11 mil avions es van amortitzar com a pèrdues no de combat (perdudes com a conseqüència d’accidents, accidents, desgast de parts materials). Al llarg de la guerra, les pèrdues del personal de vol de l'avió d'atac s'estimen en 12.054 persones, inclosos 7837 pilots, 221 - un pilot observador, 3996 - artillers aeris.
A jutjar per les xifres de pèrdues oficials indicades als seus llibres per Oleg Valentinovich Rastrenin, candidat a les ciències històriques, conegut expert en l'avió Il-2, el primer mite que el lloc del tirador aeri a l'Il-2 era el lloc d'una caixa de penalització es descarta fàcilment. No n'hi ha hagut molts. De fet, molts avions d'atac es van convertir en una versió de dues places fins i tot a la part frontal, literalment en condicions artesanals, utilitzant tot el que hi havia a la mà, i simplement no hi havia dubte de cap protecció per a l'artiller. Però les versions biplaces de sèrie de l'Il-2 no tenien una cabina blindada per al tirador d'aire, l'única protecció de la qual era una placa blindada de 6 mm de gruix, que el protegia del foc de la cua de l'avió. Malgrat això, segons xifres oficials, les pèrdues d’artillers aeris van ser inferiors a les morts de pilots.
Molt probablement, això es deu al fet que quan els avions d'atac en sèrie de dos seients van entrar massivament a les tropes, els Ilys van volar en missions de combat acompanyats de combatents. Aquesta cobertura no va salvar l'avió d'atac de reunir-se amb els combatents enemics, però els "tancs voladors" van rebre protecció i suport addicionals. Al mateix temps, les pèrdues d’avions Il-2 a causa del foc d’artilleria antiaèria des de terra van créixer constantment fins al final de la guerra i van caure els atacs dels combatents enemics. Aparentment, la probabilitat de morir per foc antiaeri per al pilot i l’artiller va ser aproximadament igual.
En el context de les pèrdues del personal de vol de l'aviació d'assalt, és fins i tot una mica ofensiu pel fet que la imatge d'un pilot heroi s'hagi format en la consciència de masses, principalment un pilot de caça amb la seva pròpia llista de victòries aèries. Al mateix temps, els pilots d'atac i els bombarders van quedar immerescudament relegats a un segon pla. Al mateix temps, les persones que volaven amb la IL-2 actuaven principalment en interès de les forces terrestres. Sovint l’èxit de l’operació terrestre i l’avenç de la defensa enemiga depenien de les seves accions competents. Al mateix temps, els atacs contra objectius protegits i objectius situats a la primera línia s’associen a un greu risc per a les tripulacions d’avions d’atac, que sovint es trobaven amb un foc massiu d’artilleria antiaèria, així com amb tot tipus d’armes petites. Al mateix temps, els avions d'atac s'enfrontaven als combatents enemics. Cada sortida de combat a l'Il-2 tenia un risc considerable. Per tant, tots els pilots i artillers aeris que van lluitar en el famós avió d’atac són herois a priori que van arriscar la seva vida cada vol.
L'armadura IL-2 no va fer l'avió invulnerable
Avui l'IL-2 és familiar per a molts amb el sobrenom de "tanc volador". Alguns autors soviètics van argumentar que els soldats de la Wehrmacht van anomenar els avions d'atac soviètics com a "mort negra" o "plaga", mentre que els pilots de caça de la Luftwaffe van anomenar el Il-2 "avió de formigó". Molts d'aquests sobrenoms es van unir a l'avió després del final de la Gran Guerra Patriòtica, és molt difícil verificar la veracitat de la seva aparença i circulació. Al mateix temps, l’avió es deia realment “tanc volador”. Així, Sergei Vladimirovich Ilyushin va escriure a l'Institut de Recerca de la Força Aèria sobre la necessitat de crear un avió d'atac blindat o, en altres paraules, un "tanc volador".
En realitat, per descomptat, no hi havia cap tanc Il-2. Es tractava d’un avió blindat d’atac, que superava tots els avions soviètics en termes de protecció. L’avió d’atac semblava especialment avantatjós en el context dels caces, que el 1941 es van veure obligats a atacar unitats alemanyes. Al mateix temps, no tots els elements estaven blindats a l'Il-2. El pes de les parts blindades de l'avió d'atac es va estimar en uns 950 kg, el 15,6% del pes total del vol de l'avió. Es tracta d’un valor decent, però no va fer que l’avió i el pilot fossin immunes al foc terrestre i als atacs aeris.
Les reals hostilitats i proves de camp realitzades van demostrar que l’armadura de l’avió d’atac no protegia els components de l’avió i la tripulació del foc de bombers de 37, 30 i 20 mm de sistemes d’artilleria alemanys, tant antiaeris com de canons d’avions. A més, l’armadura també era vulnerable a les metralladores d’avions de gran calibre de 13 mm. Un cop directe d'aquestes municions gairebé sempre acabava amb la penetració de l'armadura de l'avió d'atac, seguit de la derrota de la tripulació de l'avió i de les parts del motor. L’armadura protegia completament la tripulació i els components importants de l’avió només de bales de calibre normal, així com de la majoria de fragments de petxines antiaèries, que no penetraven en l’armadura, deixant-hi només rastres en forma de dents.
Al mateix temps, el sistema de supervivència en combat adoptat i implementat a l'avió d'atac Il-2, basat en un casc blindat, que cobria el pilot i les parts vitals de l'avió d'atac, un protector als tancs de gas i un sistema per omplir els tancs de gas amb gasos neutres, va ser avaluat positivament pels especialistes en aviació. Les mesures implementades van jugar, sens dubte, un paper en la situació de combat, salvant més d'una vegada l'avió i la tripulació de la mort. Però, en tota mesura, aquesta protecció no complia els requisits de la guerra que es desenvolupava.
El tanc volador era mig de fusta
Parlant de l'avió d'atac Il-2, no s'ha d'oblidar que ni tan sols es tractava d'un avió totalment metàl·lic. Molts elements estructurals del famós "tanc volador" eren de fusta. El primer avió d'atac soviètic totalment metàl·lic que va entrar en producció massiva al final de la Segona Guerra Mundial va ser l'Il-10, que va ser el producte d'una profunda modernització de la versió de dos seients de l'avió d'atac Il-2. Aquesta versió va rebre no només un casc totalment metàl·lic, sinó que també va millorar la reserva, incloent-hi una cabina d’artiller aeri totalment blindada, convertint-se així en un avió d’atac, que va ser concebut originalment per Sergei Ilyushin.
Al mateix temps, els avions d’atac Il-2, que van lluitar als fronts de la Gran Guerra Patriòtica, eren avions de disseny mixt. Tota la part posterior de l'avió era un monocasc de fusta amb una pell de treball, en la fabricació del qual s'utilitzaven xapes de bedoll i contraxapat. La quilla de la cua vertical també era de fusta. Al mateix temps, durant la guerra, alguns dels avions d'atac Il-2 es van produir amb consoles d'ala de fusta, que no van afegir la supervivència al vehicle. Aquesta va ser una mesura forçada a causa de la pèrdua d'importants plantes d'alumini i l'escassetat general d'alumini laminat. S'utilitza en la construcció de l'avió Il-2 i el llenç.
En general, els experts assenyalen que el disseny d’avions d’atac fins i tot de disseny mixt es va dissenyar originalment per suportar una gran quantitat de danys en condicions de combat. La senzillesa del disseny va resultar no menys important. L'avió era senzill de fabricar i operar, incloses les reparacions directament al camp. Tot plegat va assegurar l'alta mantenibilitat de les màquines, així com la possibilitat de producció en massa en les condicions d'utilitzar la mà d'obra de treballadors poc qualificats.
L’Ilyushin Design Bureau va proporcionar a l’avió aquest marge de seguretat, que va permetre suportar no només l’ús de materials de baixa qualitat en condicions difícils de guerra, sinó també l’ús de mà d’obra no qualificada durant el muntatge. Amb tot això, l'avió va volar i va destrossar l'enemic. L'IL-2 es podia produir en grans quantitats, i el seu ús massiu al front, multiplicat pel desenvolupament gradual de tàctiques de combat, va donar a l'Exèrcit Roig un resultat molt necessari al camp de batalla.
Els militars abstractes no van demanar a Ilyushin que fes l'avió monoplaza
Hi ha una creença generalitzada que la idea de crear una versió d'un sol seient de l'avió d'atac Il-2 provenia de l'exèrcit. Que aquesta decisió es convertís en errònia i provocés pèrdues catastròfiques d’avions d’atac, especialment durant el primer any de la guerra, quan sovint esdevingueren víctimes d’atacs de combatents alemanys que atacaven llims que volaven sense coberta de combat, que eren completament indefensos contra l’enemic per part de la guerra. hemisferi posterior.
De fet, aquest és un mite persistent, en què Stalin personalment, que va trucar a Ilyushin per això, se li acut la idea d'abandonar el tirador de bord, o algun militar abstracte que va exigir a Ilyushin que produís una versió d'un sol seient. de l'avió d'atac. De fet, la idea de construir una versió d’un sol seient de l’avió d’atac, que en el futur es convertirà en l’Il-2, va sorgir directament des de l’Ilyushin Design Bureau. Inicialment, els militars volien obtenir exactament la versió biplaça de l’avió d’atac amb un artiller a bord. No obstant això, l'avió realitzat per Ilyushin no s'ajustava als requisits tàctics i tècnics dels militars.
Va ser amb això que es va connectar l'aparició d'una versió d'un sol seient de l'Il-2. Ilyushin va intentar en poc temps presentar un avió que s'ajustés als requisits tàctics i tècnics proposats per la Força Aèria. Va passar que el dissenyador va aconseguir aconseguir-ho només en una sola versió. Al mateix temps, l'exèrcit estava totalment a favor de la versió biplaza de l'avió d'atac, però només si compliria els requisits d'un vehicle de combat. No van abandonar aquest avió fins l'últim.
Així, el propi Ilyushin va ser l'iniciador de l'alteració de l'avió. Però aquesta mesura va ser forçada. L’avió modificat es distingia per una càpsula blindada reduïda i apareixia un dipòsit de combustible addicional al lloc on solia estar el tirador. Aquestes solucions van permetre reduir el pes de l'avió i augmentar les característiques de vol de l'avió, cosa que va permetre ajustar-se als requisits dels militars. Al mateix temps, la cabina es va elevar en relació amb el motor per tal de millorar la seva visibilitat. L'avió resultant va adquirir un perfil reconeixible i característic per a l'avió d'atac Il-2, pel qual l'aeronau va ser afectuosament sobrenomenat "geperut" entre les tropes. D’una banda, la decisió de desfer-se del tirador va costar la vida de centenars de pilots en els difícils mesos de 1941; d’altra banda, la Força Aèria de l’Exèrcit Roig, en principi, va aconseguir un nou avió d’atac, que no necessitaven avui, sinó ahir.
IL-2 no era un assassí de tancs
El mite que l’avió d’atac Il-2 era una amenaça real per als tancs alemanys és molt persistent. Sovint en parlen tant la gent comuna com els líders militars soviètics d’alt rang a les seves memòries, tot i que les memòries són un gènere separat de la literatura militar. Per exemple, sovint se li atribueix al mariscal Konev que va dir que si l'Il-2 colpeja un tanc amb un "eres", es bolcarà. Com us podeu imaginar, independentment de si Konev va dir alguna vegada això, en realitat no va ser gens així. Fins i tot un cop directe de coets al tanc no va garantir la destrucció del vehicle de combat, i la probabilitat de colpejar el tanc era encara menor.
L'Il-2 pràcticament no podia combatre tancs fins i tot durant el període inicial de la Segona Guerra Mundial. L'eficàcia dels seus canons ShVAK de 20 mm, i després dels canons VYa de 23 mm, no va ser suficient per penetrar en l'armadura lateral dels tancs alemanys fins i tot lleugers. De fet, els obus perforants de l’armadura només podrien arribar als tancs alemanys al sostre de la torreta o al compartiment del motor, però només durant els atacs de busseig, als quals l’Il-2, a diferència del principal avió tàctic de la Luftwaffe, el bombarder Ju-87, no es va adaptar.
El mètode principal per atacar objectius terrestres per a l'IL-2 era una immersió suau i un atac de baix nivell. Amb aquest mode d’atac, la penetració de l’armadura dels canons de l’avió no era suficient, i era difícil llançar efectivament les bombes, ja que la màxima precisió de bombardeig només s’aconseguia amb una immersió. Al mateix temps, a la IL-2 no hi havia bones vistes per bombardejar durant tota la guerra. Els dispositius d’observació de l’avió d’atac incloïen una simple mira mecànica amb marques al parabrisa i una mira frontal al capó blindat del motor, així com marques i passadors de mira al capó blindat. Al mateix temps, el pilot també tenia una visió bastant limitada des de la cabina cap endavant i cap avall, així com cap als laterals. Quan atacava objectius terrestres, el nas massiu de l'avió bloquejava molt ràpidament tota la vista del pilot. Per aquestes raons, l'avió d'atac Il-2 estava lluny de ser la millor màquina per atacar objectius petits.
La situació es va salvar en part amb l'aparició de coets ROFS-132 de 132 mm més potents amb una precisió de foc millorada, el cop dels quals a la part del motor d'un tanc o d'una pistola autopropulsada podria provocar la pèrdua d'un vehicle de combat, així com noves municions acumulatives petites: bombes aèries antitanc PTAB-2, 5 -1, 5. La bomba es va carregar en contenidors de 48, mentre que la IL-2 podia agafar fàcilment quatre contenidors d’aquest tipus. La primera aplicació de PTAB a Kursk Bulge va tenir molt èxit. En llançar bombes, cobrien fàcilment una àrea de 15 per 200 metres. Aquest tipus de munició era molt eficaç contra les acumulacions d'equips, per exemple, a la marxa o en llocs de concentració. No obstant això, amb el pas del temps, els alemanys van començar a estendre tancs, a cobrir-los sota els arbres, a treure xarxes especials i a utilitzar altres mètodes de protecció.
Amb tot això, no es pot dir que l'Il-2 no complís el seu paper al camp de batalla. Tot i que ho feia, la seva presa principal estava lluny dels tancs. L’avió va fer un treball excel·lent de cobertura d’objectius àreas i la producció en massa va permetre l’ús d’avions d’atac en gran quantitat. L'Il-2 va ser especialment eficaç en atacs contra objectius desprotegits i poc protegits: vehicles, vehicles blindats, bateries d'artilleria i morter, mà d'obra enemiga.
El millor de tot és que els avions d’atac van actuar contra columnes d’equips enemics a la marxa i les posicions d’artilleria estacionàries. En aquests casos, durant un atac, es garantia una certa quantitat de municions per trobar objectius. Això va ser especialment important a la primera etapa de la Gran Guerra Patriòtica, quan els alemanys van fer un ús extensiu de les seves unitats mecanitzades. Qualsevol desacceleració del moviment de les columnes enemigues durant els atacs aeris, fins i tot amb pèrdues insignificants per a l'enemic, va passar a les mans de l'Exèrcit Roig, que guanyava temps.
