Està previst que es modernitzin els avions de transport domèstic súper pesats An-124 "Ruslan". Segons l'agència Interfax, es necessitaran més de mil milions de rubles per desenvolupar un nou projecte tècnic de modernització d'avions. Una versió profundament modernitzada del llegendari avió de transport militar rebrà equipament de fabricació russa. El projecte de modernització afectarà tant la substitució dels sistemes d'avions com els d'avions generals.
Un "Ruslan" An-124, creat a la URSS pels especialistes de l'Antonov Design Bureau, continua sent un avió únic i l'avió amb més càrrega entre tots els models de producció d'aquest equip. El primer vol d’un avió de transport súper pesat va tenir lloc el 24 de desembre de 1982. L’avió es va produir en massa des del 1985 fins al 2004. Durant aquest temps, es van produir 55 ruslans. 36 d'ells es van reunir a Ulianovsk sobre la base de la gran empresa d'aviació Aviastar-SP. És a Ulianovsk que des del 2004 s’ha dut a terme la modernització i reparació dels rus russos.
Es va crear una modificació de l'avió An-124-100 per al VTA especialment per a les forces armades de l'empresa a Ulianovsk. Són aquestes màquines, que estan en servei amb l’aviació de transport militar russa, les que es preveu modernitzar en un futur proper. Segons el butlletí anual The Military Balance 2019, 9 avions Ruslan An-124-100 estan en servei amb l’aviació de transport militar russa. A més, els operadors d’avions Ruslan a Rússia són la 224a Squad Flight (una filial del Ministeri de Defensa, especialitzada en el transport comercial irregular de mercaderies), hi ha almenys 8 avions Ruslan a la flota de la companyia, així com el Volga-Dnepr companyia aèria de càrrega, a La flota de la qual compta amb 12 avions Ruslan An-124-100 capaços de transportar càrregues voluminoses de fins a 120 tones.
Què serà substituït als avions Ruslan An-124
Després de la modernització, el rendiment del vol de l’avió de transport pesat An-124 Ruslan continuarà sent el mateix. Això significa que l’altitud i la velocitat màxima de vol, així com el conjunt de característiques geomètriques, no canviaran de cap manera. Les principals tasques de la modernització de l’aeronau: la transició a equips i components de fabricació russa, una extensió significativa de la aeronavegabilitat de l’avió, així com un augment de la seguretat del vol i la protecció contra possibles atacs des del terra.
Està previst que en el curs de la modernització, la vida útil de l'avió An-124-100M s'incrementi a 50-60 anys. Al mateix temps, es crearà un programa especial per mantenir la aeronavegabilitat dels avions que han servit més de 45 anys. Inicialment, la vida útil de l'avió An-124 era de 24 mil hores de vol o 25 anys de funcionament. I si els avions no s’acosten al primer indicador, durant un quart de segle gairebé tots els russos ja s’han intercanviat, la construcció de la immensa majoria dels quals es va acabar abans del 1995. Després del 1995, només tres avions An-124 es van completar a Ulianovsk.
Com a part de la modernització, els avions de transport militar An-124-100M rebran una aviónica moderna (aviónica). S’actualitzaran el complex de comunicacions aerotransportades, el complex acrobàtic d’observació i navegació, així com el sistema d’informació a bord. Afectarà la modernització d'avions militars i equips de transport aeri, il·luminació, oxigen i equipament domèstic, tot el sistema d'alimentació. També es substituiran els llocs de treball de la tripulació de l’avió de transport. En última instància, la versió modernitzada de Ruslan està prevista per substituir completament tots els obsolets, no fabricats per la indústria i els equips importats.
Una característica distintiva de l’avió An-124 que es modernitzarà a la dècada del 2020 serà la presència a bord d’un complex de defensa especial, el principal objectiu del qual és protegir l’aeronau de transport de ser colpejada des del terra per MANPADS amb radar i optoelectrònic. caps de míssils antiaeris. El termini de referència estableix que el sistema d’autodefensa a bord instal·lat a bord del Ruslan hauria de protegir automàticament l’avió dels danys d’un atac amb una probabilitat d’almenys el 90 per cent dels següents sistemes de míssils antiaeris portàtils generalitzats a tot el món.: Stinger, "Needle", "Mistral".
També en els termes de referència, algunes de les característiques de les quals es van fer públiques i es van publicar als mitjans de comunicació russos, es diu que l'avió An-124-100M actualitzat hauria de ser menys visible pel radar enemic. En particular, es preveu realitzar treballs per reduir la signatura de radar, làser, acústica, òptica i radiofònica dels avions de transport militar.
Un An-124 completament "rus" conservarà els motors ucraïnesos
Després de la modernització, els russos militars es convertiran finalment en avions russos en tots els sentits de la paraula. Finalment, es preveu posar en pràctica allò que es va dir al llarg de la dècada de 2010, especialment després del 2014: els avions An-124 rebran exclusivament equips i conjunts russos. És cert que encara queda un "però". La versió modernitzada de l'avió de transport mantindrà els motors ucraïnesos D-18T.
En total, durant la profunda modernització de l'avió, que, segons Denis Manturov, permetrà considerar l'avió rus, es preveu substituir completament 29 unitats fabricades a Ucraïna i tres sistemes de producció dels països de l'OTAN i la UE. La qüestió de la substitució d’importacions en el desenvolupament de documentació experimental de disseny per a l’avió que s’està actualitzant s’especifica especialment en els termes de referència.
Al mateix temps, tot és més o menys clar amb el motor. Desenvolupat als anys vuitanta a l’Oficina de Disseny de la Construcció de Maquinàries Progress Zaporozhye, el motor de derivació del turborreactor D-18T va ser creat especialment per als avions súper pesats An-124 Ruslan i An-225 Mriya. A Rússia, aquest motor en aquest moment simplement no té anàlegs, ja que el director general de l’Institut Central de Motors d’Aviació porta el nom de P. I. Baranova Mikhail Gordin.
En aquest sentit, nombroses declaracions de funcionaris russos, que durant molt de temps van discutir la possibilitat de reprendre la producció en sèrie de l'avió Ruslan An-124 a Rússia, en la situació política actual, semblen ser un populisme comú. No hi hauria res a instal·lar en avions nous, ja que la flota disponible de motors D-18T fabricats sovièticament és molt limitada.
En absència de motors nous i la finalització de la cooperació amb l’empresa ucraïnesa Motor Sich, Rússia va poder establir la reparació i manteniment de motors turboreactors D-18T amb una empenta d’enlairament de 23.430 kgf. El fet que a Rússia fos possible establir una reparació completa d’aquests motors es va conèixer el juliol de 2019. En una entrevista amb Interfax, el viceprimer ministre Yuri Borisov, que supervisa el complex militar-industrial del país, va dir que els primers motors D-18T reparats ja havien estat rebuts. En el futur, està previst començar a reparar dotze motors a l'any, cosa que permetrà actualitzar o ampliar l'operació de vol de tres avions. Segons Borisov, aquesta taxa de reparació és suficient per millorar la capacitat de servei de tota la flota d'avions.
En un futur llunyà, Rússia crearà el seu propi motor d'avió d'alt impuls. Aquest projecte es coneix amb la designació PD-35. Aquest nou motor turboreactor rus de derivació està destinat a la instal·lació en avions de transport militar prometedors, així com en avions civils de cos ampli, inclòs l'avió de passatgers rus-xinès CR929. Pel que fa a les seves capacitats, el PD-35 hauria de superar significativament el motor soviètic D-18T. El nou motor, a què Mikhail Gordin es refereix com a models de sisena generació, tindrà una empenta d’uns 35.000 kgf. És cert que actualment el projecte encara està en fase de recerca. Està previst que la primera mostra de demostració es presenti només el 2023 i la finalització completa del desenvolupament del motor està prevista per al 2025.
Projecte de mil milions
Els treballs de disseny per modernitzar els avions de transport de producció més pesats del món costaran el pressupost rus més de mil milions de rubles. Segons la informació continguda en el sistema de màrqueting SPARK, durant el 2019 l’empresa Ilyushin va aconseguir concloure 15 contractes per a la part principal del treball de desenvolupament per crear una versió modernitzada de l’avió An-124-100M per a les necessitats de l’exèrcit rus transport aeri … S'espera que el disseny, les bases científiques i tècniques creades en el marc d'aquests treballs s'utilitzin en el futur i en la creació d'un prometedor complex d'aviació per a l'aviació de transport militar (PAK VTA) a Rússia.
El cost total de la documentació de disseny per a la creació d’una versió modernitzada d’un avió de transport militar i les seves unitats supera els mil milions de rubles, mentre que la major part dels fons assignats es destinaran a EMZ, la planta de construcció de màquines experimentals Myasishchev (EMZ). Va ser amb aquesta companyia que Ilyushin va signar un contracte per valor aproximat de 830 milions de rubles. El contracte preveu la creació d'un disseny tècnic per a l'avió An-124-100M, la data prevista de finalització serà final d'aquest any.
També hi ha xifres preliminars sobre el cost de convertir els avions de transport militar existents An-124-100 en la modificació An-124-100M. A mitjans del 2019, es va informar que el Complex d’Aviació Ilyushin espera modernitzar el primer avió Ruslan An-124 per al 2022. El treball es durà a terme a Ulianovsk a les instal·lacions de la companyia Aviastar-SP. Anteriorment, es va informar que la transformació d'un avió en la versió An-124-100M, així com les seves proves exhaustives, costarien al pressupost rus 3.500 milions de rubles. Per tant, es pot imaginar aproximadament que la modernització de tots els 9 avions An-124-100 de l’aviació de transport militar russa costarà més de 30.000 milions de rubles i si la modernització de l’avió usada pel 224è equip de vol es duu a terme a la futur, els costos del projecte es duplicaran.
