Els submarins de la sèrie Pike III van ser els primers submarins de mida mitjana construïts a la Unió Soviètica. La construcció de submarins de sis sèries diferents es va dur a terme del 1930 al 1945, es van construir un total de 86 submarins del tipus "Sh", cosa que els va convertir en el tipus de submarins soviètics més nombrós durant la Gran Guerra Patriòtica. Les característiques distintives d’aquests submarins eren el cost de producció relativament baix, l’augment de la supervivència i la maniobrabilitat.
Els vaixells van participar activament en les hostilitats durant la Gran Guerra Patriòtica. Durant els anys de la guerra, aquests submarins es van enfonsar 45 i van danyar 8 vaixells de guerra enemics i vaixells comercials, més d’un terç del nombre total de vaixells enfonsats per tots els submarins soviètics. Al mateix temps, 31 dels 44 submarins que van combatre van morir. Per mèrits militars, 6 submarins del tipus "Sh" es van convertir en guàrdies, 11 submarins més van rebre l'ordre de la bandera vermella.
El disseny dels primers submarins de la sèrie III del tipus "Shchuka" es va dur a terme en paral·lel al disseny dels submarins de la sèrie I "Decembrist". El Pike era un submarí d’un casc i mig, el seu robust casc estava dividit en 6 compartiments. El projecte es va desenvolupar a l’oficina de disseny, dirigida per B. M. Malinin. Inicialment, els vaixells estaven dissenyats com a petits, estaven destinats a operacions a les zones del Bàltic amb restriccions de navegació. Es preveia que s'utilitzessin a la zona d'aigües del golf de Finlàndia amb les seves profunditats poc profundes, els seus espais i els seus llocs estrets. Posteriorment, segons la classificació prèvia a la guerra adoptada a l'URSS, les embarcacions es van classificar com a mitjanes.
El submarí soviètic Shch-301 "Pike" (tipus "Pike", sèrie III) va per la costa, foto: waralbum.ru
La primera sèrie de submarins del tipus "Sh", sèrie III, va ser creada per enginyers soviètics amb una pressa increïble. El projecte de calat del vaixell es va acabar a finals de 1929. Sense esperar l’aprovació, el Drassana del Bàltic va començar a crear dibuixos de treball. Al mateix temps, fins i tot en l'etapa de disseny, es van fer nombrosos canvis en el seu disseny. Per exemple, els militars van exigir col·locar torpedes de recanvi a bord del vaixell. Posar quatre torpedes més a bord exigia als dissenyadors de Pike miracles d’enginy.
És curiós que el projecte de les embarcacions tipus "Sh" estigués influït per la pujada i inspecció del submarí britànic L-55, que a partir d'octubre de 1929 estava en fase de reforma a Kronstadt. D'aquesta embarcació "Shchuks" va obtenir les línies amb transformació lineal i el tipus arquitectònic general: un casc i mig, amb tancs booleans del llast principal. El submarí britànic L-55 es va enfonsar a la part sud del golf de Finlàndia el 4 de juny de 1919 durant un intent d'atac als destructors Azard i Gabriel. Com a resultat de l’enderroc de l’embarcació per un corrent inexplicable, va ser explotat per un camp de mines anglès. L'estiu de 1928, el vaixell es va aixecar amb èxit a la superfície i després es va restaurar i va introduir a la flota soviètica. Durant la pujada i l'examen de l'embarcació, es van trobar les restes de 38 submarins britànics que van ser traslladats al bàndol britànic per a ser enterrats a casa.
Les característiques de rendiment dels submarins de tipus "Shch" van variar lleugerament de sèrie a sèrie. Es van construir un total de 86 vaixells en sis sèries diferents. Principalment, es va produir un canvi en les característiques de les embarcacions en la direcció de la potència dels motors dièsel instal·lats, un augment de la velocitat superficial i submarina, una certa disminució del rang de creuer. L’armament de les embarcacions (quatre tubs de torpedes de proa i dos de popa i dos canons d’artilleria de 45 mm) va romandre inalterat (a excepció de quatre vaixells de la sèrie III armats amb una pistola). Els submarins del tipus "Pike" tenien 6 compartiments en un casc sòlid: el primer i el sisè compartiments eren torpeders; el segon era residencial (al seu interior, sota un terra plegable de panells de fusta, hi havia piles i dipòsits de combustible a sota); el tercer compartiment és el pal central del vaixell; el quart és el compartiment dièsel; al cinquè compartiment hi havia dos motors elèctrics principals i, per separat, dos motors elèctrics per al progrés econòmic.
Atès que des del començament dels treballs del projecte, els nous submarins es consideraven massius, el principal requisit per a ells era la màxima simplicitat del disseny. Aquest requisit tenia com a objectiu la màxima reducció possible del cost de producció. Al mateix temps, això no reflectia de la millor manera les característiques tàctiques i tècniques del Shchuk. El temps d’immersió dels vaixells va ser inacceptablement llarg: des de la posició de creuer - més d’un minut, i el temps per bufar el llast principal va ser de més de 10 minuts. La velocitat superficial dels vaixells de la sèrie III també va resultar ser significativament inferior a la que contenia l’especificació: uns 12 nusos. La col·locació de quatre torpedes de recanvi al compartiment habitable va empitjorar significativament l’habitabilitat del submarí. El disseny del dispositiu de càrrega de torpedes tampoc va tenir èxit, com a conseqüència del qual el temps total per carregar municions al vaixell va trigar més d’un dia. Els mecanismes submarins feien molt de soroll, cosa que els desemmascarava i augmentava les possibilitats de ser detectats per l’enemic. Malgrat totes les mancances, el projecte va entrar en producció massiva. Es van construir un total de quatre sèries "Pike" III, els quatre vaixells van passar a formar part de la flota del Bàltic i van transportar números des de Shch-301 fins a Shch-304. Tres d'ells no van poder sobreviure a la Gran Guerra Patriòtica, fins al final de les hostilitats només va sobreviure el submarí Shch-303 "Ruff".
A més de les mancances indicades, els vaixells del tipus "Sh" també tenien avantatges evidents, que van ser confirmats per les proves d'acceptació. Els punts forts i la simplicitat del seu disseny, la bona navegabilitat i la fiabilitat dels mecanismes instal·lats s’atribueixen als avantatges dels submarins de la sèrie III. Pel que fa a les seves característiques tàctiques i tècniques, els nous submarins soviètics no cedien als submarins estrangers de la mateixa classe, per exemple, els submarins francesos de la classe Orion, que es van construir simultàniament amb els submarins de la classe Pike soviètica.
Les primeres embarcacions de la III sèrie es van establir a Leningrad a la Drassana Bàltica núm. 189 el 1930 (vaixells Shch-301, 302 i 303), el submarí Shch-304 es va construir al Drassana Krasnoye Sormovo núm. 112 a Gorky (Nizhny Novgorod). Les primeres embarcacions van entrar a la flota el 1933 i, a finals de 1941, ja s’havien construït 84 submarins, que es van construir i es van encarregar en les següents sèries: Sèrie III - 4 vaixells (1933), Sèrie V - 12 vaixells (1933-1934))), Sèrie V-bis - 13 embarcacions (1935-1936), sèrie V-bis-2 - 14 embarcacions (1935-1936), sèrie X - 32 embarcacions (1936-1939), sèrie X-bis - 9 embarcacions va entrar en servei ja el 1941, inclòs després de l'inici de la guerra, dos més van ser transferits a la flota el juliol de 1945.
Submarins Sch-201 (V-bis), Sch-209 (sèrie X) i Sch-202 (V-bis) de la flota del Mar Negre, 1943.
Els pics de la segona modificació pertanyien a la sèrie V i es van construir en un nombre més gran. 12 submarins d’aquest tipus es van unir a la flota del Pacífic. Les embarcacions van ser transportades al lloc per ferrocarril en forma desmuntada, el seu muntatge final es va dur a terme ja a l'Extrem Orient. No van tenir canvis significatius en comparació amb els vaixells de la sèrie III, a excepció d'alguns canvis en les estructures del casc, en particular, la pendent "oceànica" es va donar a la tija del vaixell. Una diferència notable va ser la instal·lació d’una segona pistola de 45 mm, que llavors va estar present als Shchuks de totes les sèries posteriors. Al mateix temps, les armes d'artilleria eren el punt feble de tot "Pike". Per exemple, el submarí mitjà alemany tipus VII (el tipus de submarí més gran de la història) portava a bord una pistola d’artilleria de 88 mm i una metralladora antiaèria de 20 mm. I els submarins soviètics del tipus "C" estaven armats amb canons de 100 mm i 45 mm. En molts aspectes, les nombroses actualitzacions dels vaixells del tipus "Sh" es van deure al fet que la posada en marxa dels vaixells de mida mitjana del nou tipus "C" es va retardar. En total, 41 submarins del tipus "C" van entrar en servei, però al començament de la Gran Guerra Patriòtica, només n’hi havia 17.
A més de la necessitat urgent de la flota de nous submarins, els submarins de tipus "Sh", malgrat tots els defectes de la primera sèrie, eren considerats tàcticament vaixells força reeixits, principalment en termes de combinació de qualitats de combat i cost. Per aquest motiu, es va decidir desenvolupar aquest tipus de submarins, eliminant gradualment les mancances identificades durant el funcionament dels vaixells de la primera sèrie. A més, la mida més petita va permetre a aquests vaixells sentir-se millor a les aigües del golf de Finlàndia i el mar Negre, en comparació amb els vaixells més grans del tipus "C". No és casualitat que aquests darrers es mostressin el millor de tots a la Flota del Nord i no al Bàltic.
Els submarins de les sèries V-bis i V-bis-2 es van convertir en el resultat d'una millora addicional del Shchuk. La potència dels principals motors dièsel dels vaixells es va incrementar al voltant d’un 35 per cent, mentre que el seu pes i dimensions es van mantenir gairebé sense canvis. A més, es va millorar la forma dels timons, cosa que va permetre augmentar la velocitat superficial de les embarcacions en 1,5 nusos. A més, basant-se en l'experiència de l'operació anterior d'embarcacions de la sèrie V, es van fer millores en mecanismes individuals i parts de submarins. Es van construir 13 vaixells de la sèrie V-bis, vuit d'ells van anar a servir a la flota del Pacífic, tres al mar Negre i dos al Bàltic. Durant la guerra, les sèries V-bis "Pike" van participar activament en la resolució de problemes de transport al mar Negre. Els vaixells podrien embarcar en lloc de torpedes de recanvi fins a 35 tones de combustible, o 30 tones de càrrega, o fins a 45 persones amb armes personals.
Submarí Sch-201 a Tuapse
Als vaixells de la sèrie V-bis-2, els dissenyadors van tornar a revisar el dibuix teòric i la forma de la cabina del submarí. Això va permetre augmentar la velocitat superficial en 0,5 nusos més, millorant la navegabilitat. La mampara de popa del segon compartiment va rebre una forma esglaonada. Aquesta solució va permetre emmagatzemar els torpedes muntats. A més, es va redissenyar el dispositiu de càrrega de torpedes. Aquest va ser un pas molt important, ja que al mateix temps va disminuir el desordre dels compartiments del vaixell i va disminuir el temps per carregar torpedes a bord, de 25-30 hores a 12 hores. A més, els dissenyadors van canviar la transmissió del motor elèctric d'accionament econòmic de l'engranatge a la corretja, cosa que va fer que el seu funcionament fos sorollós. Els motors elèctrics dels timons horitzontals de popa i proa es van col·locar als compartiments finals, deixant només el control manual al pal central. Un èxit important dels vaixells d'aquesta sèrie va ser una reducció significativa del soroll dels mecanismes a bord del vaixell, que va augmentar les capacitats de combat dels vaixells. Gràcies a tots els canvis realitzats al disseny, els submarins de la sèrie V-bis-2 van obtenir altes qualificacions dels submarinistes soviètics. Es van construir un total de 14 vaixells de la sèrie V-bis-2. La flota del Bàltic i el Pacífic va rebre cinc d’elles cadascuna i la flota del Mar Negre en va rebre quatre.
Les sèries més nombroses de "Pike" eren vaixells de la sèrie X, dels quals es van construir 32 acudits alhora. 9 vaixells van ser rebuts per la flota del Pacífic, 8 per la flota del Mar Negre i del Nord, 7 per la flota del Bàltic. Aquests submarins semblaven els més exòtics a causa de la introducció d'una tanca racionalitzada de la timoneria, l'anomenada "limusina", al disseny. En general, aquests submarins eren gairebé indistingibles dels vaixells de la sèrie V-bis-2. Els motors dièsel 38-K-8 de la planta de Kolomna amb una potència de 800 CV es van utilitzar com a central elèctrica principal. a 600 rpm. La seva velocitat superficial va augmentar a 14, 1-14, 3 nusos.
El perfil baix de la nova cabina dels vaixells de la sèrie X va tenir un impacte negatiu en l’augment de les seves inundacions, fins i tot amb onades marines relativament lleugeres, cosa especialment crítica per als submarins que servien a la flota nord. Com a resultat, va aparèixer una altra sèrie de submarins de tipus "Sh", la sèrie X-bis. En aquell moment, el potencial de modernització de Shchuk estava gairebé completament esgotat, de manera que les reformes es reduïren principalment a un retorn a les tanques tradicionals de la cabina, així com a canvis menors a la canonada d’aigua i al sistema d’aire a alta pressió. Això no va afectar significativament les característiques de rendiment dels submarins. En total, es van establir 13 submarins de la sèrie X-bis. D’aquests, es van completar 11 vaixells: dos abans de la guerra, la resta durant la Segona Guerra Mundial. Quatre submarins van participar en les batalles al Bàltic, un al mar Negre. La resta de submarins operaven com a part de la flota del Pacífic. Dels "Pikes" "europeus" d'aquesta sèrie, només va sobreviure un vaixell bàltic. A l'Oceà Pacífic, un "Pike" de la sèrie X-bis va morir en una explosió a la base. Només un submarí d’aquest tipus va participar en les hostilitats contra el Japó.
Carregant un torpede a un submarí de la flota del Pacífic (V-bis) de classe Pike. En lloc d'una pistola de popa, s'instal·la una metralladora DShK al vaixell. Un submarí de la categoria Pike (Sèrie X) és visible al fons, foto: waralbum.ru
L'aspecte extern del "Pike" durant els anys de la guerra va canviar al llarg de diverses modernitzacions. Per exemple, les parts plegables de les plataformes d'armes van ser substituïdes finalment per unes de permanents i equipades amb rails. Basant-se en l’experiència acumulada de navegar amb gel trencat, les cobertes exteriors dels tubs de torpedes es van desmuntar en parts dels submarins. En lloc del segon canó de 45 mm, es va instal·lar una metralladora DShK de gran calibre de 12 i 7 mm en parts dels submarins, mentre que a la flota del Pacífic, juntament amb el muntatge de columna estàndard, també n’hi havia de casolanes. Durant la Gran Guerra Patriòtica, alguns submarins van aconseguir rebre sonars Asdik (Dragon-129), així com un dispositiu especial de desmagnetització amb bobinatges fora del casc al nivell de la coberta de la superestructura.
En total, a la URSS es van construir 86 submarins mitjans del tipus "Pike" de diverses sèries. D’aquests, 31 submarins van morir durant la Gran Guerra Patriòtica, que representa el 36% del nombre total o el 69% del nombre de submarins que van lluitar al teatre d’operacions europeu. Les pèrdues van ser molt importants. En certa mesura, això es va deure a l'ús actiu d'aquests submarins en batalles, així com a les condicions més difícils per als submarinistes a la zona aquàtica del golf de Finlàndia, on moltes embarcacions soviètiques van ser víctimes dels camps de mines enemics.
Al mateix temps, malgrat no tenir les més altes característiques tàctiques i tècniques, els submarins del tipus "Sh" van demostrar ser una arma formidable i eficaç. Al nord, van aconseguir enfonsar 6 vaixells de guerra i transports enemics amb armes torpede, i també van danyar un transport (el torpede no va explotar). Al mar Bàltic, els torpedes "Pike" van aconseguir enfonsar un submarí enemic, així com 17 vaixells de transport i de guerra. Cinc vaixells més van resultar greument danyats. Al mar Negre, els vaixells de tipus "Sh" van registrar 12 transports enemics i vaixells de guerra al seu recompte de torpedes, dos vaixells més van resultar greument danyats. Al mateix temps, van aconseguir enfonsar 9 transports amb les seves armes d'artilleria.
Les característiques de rendiment dels vaixells tipus "Pike" de la sèrie X (els més nombrosos):
Desplaçament: superfície - 584 tones, sota l'aigua - 707, 8 tones.
Dimensions generals: longitud - 58, 8 m, amplada - 6, 2 m, calat - 4 m.
La central és de dos motors dièsel 38-K-8 amb una capacitat de 2x800 CV. i dos motors d'hèlix principals amb una capacitat de 2x400 CV.
Velocitat de desplaçament: superfície - 14, 3 nusos, sota l'aigua - 8, 1-8, 3 nusos.
Velocitat econòmica: superfície - 7, 9 nusos, sota l'aigua - 2, 6 nusos.
Abast de creuer (subministrament normal de combustible): fins a 2580 milles (curs superficial), fins a 105 milles (curs submarí).
Profunditat d’immersió: treball - 75 m, màxima - 90 m.
Armament d’artilleria: canons de 2x45 mm 21-K i metralladores 2x7, 62 mm.
Armament de torpedes: tubs de torpedes de proa de 4x533 mm i tubs de torpedes de popa de 2x533 mm, el total de torpedes és de 10 peces.
Autonomia de natació: 20 dies.
La tripulació és de 37 a 38 persones.
