Després de la creació d'armes nuclears als Estats Units, els experts nord-americans van predir que l'URSS seria capaç de crear una bomba atòmica no abans d'aquí a 8-10 anys. No obstant això, els nord-americans es van equivocar molt en les seves previsions. La primera prova d'un artefacte explosiu nuclear soviètic va tenir lloc el 29 d'agost de 1949. La pèrdua del monopoli de les armes nuclears va significar que es pogués lliurar una vaga nuclear al territori nord-americà. Tot i que a principis de la postguerra els principals transportistes de la bomba atòmica eren bombarders de llarg abast, els submarins soviètics armats amb míssils i torpedes amb ogives nuclears representaven una greu amenaça per als grans centres polítics i econòmics situats a la costa.
Després de processar els materials obtinguts durant la prova nuclear submarina realitzada el 25 de juliol de 1946 com a part de l’Operació Crossroads, els almiralls de la Marina dels Estats Units van arribar a la conclusió inequívoca que es pot crear una arma antisubmarina molt potent sobre la base d’una càrrega nuclear.. Com ja sabeu, l’aigua és un medi pràcticament incompressible i, a causa de la seva alta densitat, l’ona explosiva que es propaga sota l’aigua té una força més destructiva que una explosió d’aire. Experimentalment, es va trobar que amb una potència de càrrega d’uns 20 kt, els submarins en una posició submergida en un radi de més d’1 km seran destruïts o rebran danys que impedeixin la realització de la missió de combat. Així, sabent l’àrea aproximada del submarí de l’enemic, es podria enfonsar amb una càrrega de profunditat nuclear o es podrien neutralitzar diversos submarins alhora.
Com ja sabeu, a la dècada de 1950, els Estats Units eren molt interessats en les armes nuclears tàctiques. A més de míssils operatius-tàctics, tàctics i antiaeris amb ogives nuclears, fins i tot es van desenvolupar peces d'artilleria "atòmica" sense recul amb un abast de diversos quilòmetres. No obstant això, en la primera etapa, la màxima direcció militar-política nord-americana es va enfrontar als almiralls que exigien l'adopció de càrregues de profunditat nuclear. Segons els polítics, aquestes armes tenien un llindar massa baix per al seu ús i corresponia al comandant d’un grup d’atacs de portaavions, que es podria situar a milers de quilòmetres de la costa nord-americana, decidir si l’utilitzaria o no. No obstant això, després de l'aparició de submarins nuclears amb una velocitat de desplaçament elevada, es van deixar caure tots els dubtes i, a l'abril de 1952, es va autoritzar el desenvolupament d'aquesta bomba. La creació de la primera càrrega de profunditat nuclear nord-americana la van dur a terme especialistes del Laboratori de Los Alamos (càrrega nuclear) i del Laboratori d’armes navals de Silver Springs, Maryland (equips de carrosseria i detonació).
En acabar el desenvolupament del producte, es va decidir realitzar les proves "calentes". Durant l'operació Wigwam, també es va determinar la vulnerabilitat dels submarins a una explosió submarina. Per fer-ho, un dispositiu explosiu nuclear provat amb una capacitat superior a 30 kt es va suspendre sota una barcassa a una profunditat de 610 m. L’explosió va tenir lloc el 14 de maig de 1955 a les 20.00 hora local, a 800 km al sud-oest de San Diego, Califòrnia. L'operació va implicar més de 30 vaixells i aproximadament 6.800 persones. Segons les memòries de mariners nord-americans que van participar a les proves i es trobaven a una distància de més de 9 km, després de l'explosió, un sultà de l'aigua de diversos centenars de metres es va disparar al cel, i era com si tocessin el fons del vaixell amb un martell.
Els vehicles subaquàtics no tripulats equipats amb diversos sensors i equips de telemetria es van suspendre sobre cordes sota tres remolcadors, situats a distàncies diferents del punt d’explosió.
Després de confirmar les característiques de combat de la càrrega de profunditat, es va adoptar oficialment. La producció de la bomba, designada Mk. 90 Betty va començar l'estiu de 1955, amb un total de 225 unitats lliurades a la flota. La munició antisubmarina va utilitzar la càrrega nuclear Mk.7 Mod.1 creada sobre la base de la ogiva W7, que va ser àmpliament utilitzada en la creació de bombes tàctiques americanes, bombes nuclears, míssils tàctics i antiaeris. La bomba que pesava 1120 kg tenia una longitud de 3,1 m, un diàmetre de 0,8 mi una potència de 32 kt. El pes del casc robust amb cua hidrodinàmica és de 565 kg.
Com que la càrrega de profunditat nuclear tenia una zona d’impacte molt important, era impossible utilitzar-la amb seguretat des de vaixells de guerra, fins i tot quan es disparava des d’una bomba a reacció, i els avions antisubmarins es van convertir en els seus portadors. Per tal que l’avió sortís de la zona de perill després de caure des d’una alçada inferior a 1 km, la bomba estava equipada amb un paracaigudes de 5 m de diàmetre. afecten la fiabilitat del fusible hidrostàtic amb una profunditat de cocció d’uns 300 m.
Per utilitzar la bomba de profunditat atòmica Mk.90 Betty, es van construir 60 avions basats en portadors antisubmarins Grumman S2F-2 Tracker (després del S-2C de 1962). Aquesta modificació es diferenciava d'altres "Trackers" antisubmarins per una badia de bombes estesa i un conjunt de cua ampliat.
A mitjan anys 50, el S2F Tracker era un avió de patrulla antisubmarí molt bo, amb equips electrònics molt avançats per a aquella època. L’avionica incloïa: un radar de cerca que, a una distància d’uns 25 km, podia detectar un periscopi submarí, un conjunt de boies de sonar, un analitzador de gasos per trobar vaixells dièsel-elèctrics que anaven sota un snorkel i un magnetòmetre. La tripulació estava formada per dos pilots i dos operadors d'aviónica. Dos motors Wright R-1820 82 WA 1525 CV refrigerats per aire de 9 cilindres va permetre a l'avió accelerar fins a 450 km / h, la velocitat de creuer - 250 km / h. La coberta antisubmarina podria romandre en l'aire durant 9 hores. Normalment, els avions que portaven una càrrega de profunditat nuclear funcionaven en tàndem amb un altre "Tracker", que cercava el submarí mitjançant boies sonars i un magnetòmetre.
A més, la càrrega de profunditat Mk.90 Betty formava part de l’armament del vaixell volant Martin P5M1 Marlin (després del 1962 SP-5A). Però a diferència del "Tracker", el vaixell volant no necessitava parella, ella mateixa podia buscar submarins i atacar-los.
En les seves capacitats antisubmarines, el "Merlí" era superior a la coberta "Tracker". Si cal, l’hidroavió podria aterrar sobre l’aigua i romandre en una zona determinada durant molt de temps. Per a la tripulació d’11 persones, hi havia amarratges a bord. El radi de combat del volador P5M1 va superar els 2600 km. Dos motors de pistons radials Wright R-3350-32WA turbo-compostos de 3450 CV. cadascun, va accelerar l’hidroavió en vol horitzontal fins a 404 km / h, amb una velocitat de creuer de 242 km / h. Però, a diferència dels avions antisubmarins basats en transportistes, l'edat del Merlí no va ser llarga. A mitjan anys seixanta, es va considerar obsolet i el 1967 la Marina dels Estats Units va substituir finalment els vaixells voladors patrulla-antisubmarins per avions Orion P-3 de costa, que tenien uns costos operatius més baixos.
Després de l'adopció de la càrrega de profunditat atòmica Mk.90, va resultar que no era molt adequat per al servei diari en un portaavions. El seu pes i dimensions van resultar excessius, cosa que va provocar grans dificultats quan es va col·locar a la badia de la bomba. A més, la potència de la bomba era clarament excessiva i la fiabilitat del mecanisme d’acció de seguretat estava en dubte. Com a resultat, un parell d’anys després de l’adopció del Mk.90 en servei, els almiralls van iniciar un treball sobre una nova càrrega de profunditat que, pel que fa a les seves característiques de massa i mida, hauria d’haver estat propera a les càrregues de profunditat de l’aeronau existents.. Després de l'aparició de models més avançats, el Mk.90 es va retirar del servei a principis dels anys 60.
El 1958 es va iniciar la producció de la càrrega de profunditat atòmica Mk.101 Lulu. En comparació amb el Mk.90, era una arma nuclear molt més lleugera i compacta. La bomba feia 2,29 m de llarg i 0,46 m de diàmetre i pesava 540 kg.
La massa i les dimensions de la càrrega de profunditat Mk.101 van permetre ampliar significativament la llista dels seus portadors. A més dels avions antisubmarins S2F-2 basats en portadors "nuclears", incloïa la patrulla base P-2 Neptune i P-3 Orion amb base a la costa. A més, aproximadament una dotzena de Mk.101 van ser transferits a la Marina britànica com a part de l'assistència aliada. Se sap de manera fiable que els britànics van penjar bombes americanes en avions antisubmarins Avro Shackleton MR 2, que es va crear sobre la base del conegut bombarder Avro Lancaster de la Segona Guerra Mundial. El servei arcaic de Shelkton amb la Royal Navy holandesa va durar fins al 1991, quan finalment va ser substituït pel jet Hawker Siddeley Nimrod.
A diferència del Mk.90, la càrrega de profunditat Mk.101 va ser realment de caiguda lliure i es va deixar caure sense paracaigudes. Pel que fa al mètode d’aplicació, pràcticament no es diferenciava de les càrregues de profunditat convencionals. No obstant això, els pilots de l'avió portador encara havien de dur a terme bombardeigs des d'una alçada segura.
El "cor calent" de la càrrega de profunditat de Lulu era la ogiva W34. Aquest dispositiu explosiu nuclear de tipus implosiu basat en plutoni tenia una massa de 145 kg i una emissió d'energia de fins a 11 kt. Aquesta ogiva va ser dissenyada especialment per a càrregues de profunditat i torpedes. En total, la flota va rebre unes 600 bombes Mk.101 de cinc modificacions en sèrie.
Als anys 60, el Comandament d'Aviació Naval dels Estats Units estava generalment satisfet amb les característiques de servei, operatives i de combat del Mk.101. Aquest tipus de bombes nuclears, a més del territori nord-americà, es van desplegar en nombrosos països a l'estranger, a les bases d'Itàlia, la RFA i la Gran Bretanya.
L'operació del Mk.101 va continuar fins al 1971. El rebuig d’aquesta càrrega de profunditat es va deure principalment a la insuficient seguretat de l’actuador de seguretat. Després de la separació forçada o involuntària de la bomba de l'avió portador, es va elevar fins a un pelotó de combat i el fusible baromètric es va disparar automàticament després de submergir-se a una profunditat predeterminada. Així, en cas de caiguda d’emergència d’un avió antisubmarí, es produí una explosió atòmica que podrien patir els vaixells de la seva pròpia flota. En aquest sentit, a mitjans dels anys 60, es van començar a substituir les càrregues de profunditat Mk.101 per bombes termonuclears polivalents Mk.57 (B57) més segures.
La bomba termonuclear tàctica Mk.57 va entrar en servei el 1963. Va ser especialment desenvolupat per a avions tàctics i va ser adaptat per a vols a velocitat supersònica, per als quals el cos aerodinàmic tenia un aïllament tèrmic sòlid. Després del 1968, la bomba va canviar la seva designació per B57. En total, es coneixen sis versions en sèrie amb un alliberament d’energia de 5 a 20 kt. Algunes modificacions tenien un paracaigudes de frenada de niló kevlar amb un diàmetre de 3, 8 m. La càrrega de profunditat B57 Mod.2 estava equipada amb diversos graus de protecció i un fusible que activa la càrrega a una profunditat determinada. La potència del dispositiu explosiu nuclear era de 10 kt.
Els portadors de les càrregues de profunditat B57 Mod.2 no només eren la patrulla base "Neptuns" i "Orions", sinó que també podrien ser utilitzats per helicòpters amfibis antisubmarins Sikorsky SH-3 Sea King i avions de coberta Viking S-3.
L’helicòpter antisubmarí SH-3 Sea King va entrar en servei el 1961. Un avantatge important d’aquesta màquina era la capacitat d’aterrar sobre l’aigua. Al mateix temps, l'operador de l'estació de sonar podia buscar submarins. A més de l'estació de sonar passiu, hi havia un sonar actiu, un conjunt de boies de sonar i un radar de recerca a bord. A bord, a més de dos pilots, es van equipar dos llocs de treball per als operadors d'equips antisubmarins de cerca.
Dos motors de turboeix General Electric T58-GE-10 amb una potència total de fins a 3.000 CV. va girar el rotor principal amb un diàmetre de 18, 9 m. L'helicòpter amb un pes màxim a l'enlairament de 9520 kg (normal en la versió PLO - 8572 kg) era capaç d'operar a una distància de fins a 350 km d'un portaavions o un camp d’aviació costaner. La velocitat màxima de vol és de 267 km / h, la velocitat de creuer és de 219 km / h. Càrrega de combat: fins a 380 kg. Per tant, el Sea King podria agafar una càrrega de profunditat B57 Mod.2, que pesava uns 230 kg.
Els helicòpters antisubmarins SH-3H Sea King van estar en servei amb la Marina dels Estats Units fins a la segona meitat dels anys 90, després de la qual van ser suplantats pel Sikorsky SH-60 Sea Hawk. Uns anys abans del desmantellament dels darrers Sea Kings en esquadrons helicòpters antisubmarins, la càrrega de profunditat atòmica B57 va quedar fora de servei. Als anys 80, es va planejar substituir-lo per una modificació universal especial amb una potència d’explosió ajustable, creada sobre la base del termonuclear B61. Depenent de la situació tàctica, la bomba es podria utilitzar tant contra objectius submarins com superficials i terrestres. Però, en relació amb el col·lapse de la Unió Soviètica i la reducció de les esllavissades de la flota submarina russa, aquests plans van ser abandonats.
Mentre que els helicòpters antisubmarins Sea King operaven principalment a la zona propera, els avions Lockheed S-3 Viking basats en transportistes van caçar submarins fins a 1.300 km. El febrer de 1974, el primer S-3A va entrar a la coberta d'esquadres antisubmarins. Durant un curt període de temps, els canons propulsats per coets Vikings van substituir el pistó Tracker, assumint, entre altres coses, les funcions del principal portador de càrregues de profunditat atòmica. A més, des del principi, el S-3A va ser el portador de la bomba termonuclear B43 de 944 kg de pes, dissenyada per atacar objectius superficials o costaners. Aquesta bomba va tenir diverses modificacions amb un alliberament d’energia de 70 kt a 1 Mt i es podia utilitzar tant en tasques tàctiques com estratègiques.
Gràcies als econòmics motors turborreactors de derivació General Electric TF34-GE-2 amb empenta de fins a 41, 26 kN, muntats sobre pilones sota l’ala, l’avió antisubmarí S-3A és capaç d’assolir una velocitat de 828 km / h a una altitud de 6100 m. Velocitat de creuer: 640 km / h. A la configuració antisubmarina estàndard, el pes de l'enlairament de l'S-3A era de 20 390 kg, el màxim: 23 830 kg.
Atès que la velocitat màxima de vol del Viking era aproximadament el doble que la del Tracker, el jet antisubmarí era més adequat per rastrejar submarins nuclears que, en comparació amb els submarins dièsel-elèctrics, tenien una velocitat submarina moltes vegades superior. Tenint en compte les realitats modernes, el S-3A va abandonar l’ús d’un analitzador de gasos, cosa que no serveix per a la recerca de submarins nuclears. Les capacitats antisubmarines del Viking en relació amb el Tracker han augmentat moltes vegades. La recerca de submarins es realitza principalment amb l’ajut de boies hidroacústiques caigudes. A més, l’equip antisubmarí inclou: un radar de cerca, una estació electrònica de reconeixement, un magnetòmetre i una estació d’exploració d’infrarojos. Segons fonts obertes, el radar de cerca és capaç de detectar un periscopi submarí a una distància de 55 km amb ones de mar de fins a 3 punts.
A la secció de cua de l'avió hi ha una barra telescòpica retràctil per al sensor d'anomalia magnètica. El complex de vol i navegació us permet realitzar vols a qualsevol hora del dia en condicions meteorològiques difícils. Tota l'avióònica es combina en un sistema d'informació i control de combat controlat per l'ordinador AN / AYK-10. L’avió compta amb una tripulació de quatre: dos pilots i dos operadors de sistemes electrònics. Al mateix temps, la capacitat del víking per buscar submarins és comparable a l'avió P-3C Orion, molt més gran, que compta amb una tripulació d'11 persones. Això es va aconseguir a causa de l'alt grau d'automatització del treball de combat i la vinculació de tots els equips en un sol sistema.
La producció en sèrie del S-3A es va dur a terme del 1974 al 1978. En total, 188 avions van ser transferits a la Marina dels Estats Units. La màquina va resultar bastant cara, el 1974 un Viking va costar a la flota 27 milions de dòlars, cosa que, juntament amb les restriccions al subministrament d’equips antisubmarins moderns a l’estranger, van impedir els lliuraments d’exportació. Per ordre de la Marina alemanya, es va crear una modificació del S-3G amb una aviónica simplificada. Però a causa del cost excessiu de l'avió antisubmarí, els alemanys el van abandonar.
Des de 1987, els 118 antisubmarins més "frescos" de la coberta han arribat al nivell de S-3B. Però l'avió modernitzat va instal·lar nous aparells electrònics d'alta velocitat, monitors de visualització d'informació de gran format i estacions de bloqueig millorades. També es va fer possible l'ús de míssils anti-vaixell AGM-84 Harpoon. Altres 16 víkings es van convertir en avions electrònics de reconeixement ES-3A Shadow.
A la segona meitat dels anys 90, els submarins russos es van convertir en un fenomen rar als oceans del món i es va reduir dràsticament l’amenaça submarina per a la flota nord-americana. En les noves condicions relacionades amb el desmantellament del bombarder de coberta Grumman A-6E Intruder, la Marina dels Estats Units va trobar la possibilitat de convertir la major part del S-3B restant en vehicles de vaga. Al mateix temps, la càrrega de profunditat nuclear B57 es va eliminar del servei.
En reduir la tripulació a dues persones i desmantellar l’equip antisubmarí, es va poder millorar les capacitats dels equips de guerra electrònica, afegir cassets addicionals per disparar trampes de calor i reflectors dipols, ampliar la gamma d’armes de xoc i augmentar la càrrega de combat. Al compartiment interior i als nodes de la fona exterior, era possible col·locar fins a 10 bombes Mk.82 de 227 kg, dues bombes Mk.83 de 454 kg o 908 kg Mk.84. L’armament incloïa míssils AGM-65 Maverick i AGM-84H / K SLAM-ER i unitats LAU 68A i LAU 10A / A amb NAR de 70 mm i 127 mm. A més, va ser possible suspendre les bombes termonuclears: B61-3, B61-4 i B61-11. Amb una càrrega de bomba de 2220 kg, el radi d’acció de combat sense repostar a l’aire és de 853 km.
Els "víkings" convertits en avions PLO es van utilitzar com a bombarders basats en transportistes fins al gener del 2009. Els avions S-3B van atacar objectius terrestres a l'Iraq i Iugoslàvia. A més de les bombes i míssils guiats dels víkings, es van llançar més de 50 objectius falsos ADM-141A / B TALD amb un abast de vol de 125 a 300 km.
El gener de 2009, la majoria dels S-3B basats en transportistes es van retirar del servei, però algunes màquines encara s’utilitzen als centres de proves de la Marina dels Estats Units i la NASA. Actualment, hi ha 91 S-3B emmagatzemats a Davis Montan. El 2014, el comandament de la Marina dels Estats Units va sol·licitar el retorn de 35 avions al servei, que es preveu utilitzar com a proveïdors de combustible i per lliurar mercaderies als portaavions. A més, Corea del Sud ha mostrat interès pels víkings reformats i modernitzats.
El 1957, el submarí nuclear principal del projecte 626 "Leninsky Komsomol" va entrar en servei a la URSS, després del qual, fins al 1964, la marina soviètica va rebre 12 submarins del projecte 627A. Sobre la base de la torpedera nuclear del Projecte 627, es van crear submarins del Projecte 659 i 675 amb míssils creuer, així com el Projecte 658 (658M) amb míssils balístics. Tot i que els primers submarins nuclears soviètics tenien molts desavantatges, el principal dels quals era l’alt soroll, van desenvolupar una velocitat de 26-30 nusos sota l’aigua i tenien una profunditat màxima d’immersió de 300 m.
Les maniobres conjuntes de forces antisubmarines amb els primers submarins nuclears nord-americans USS Nautilus (SSN-571) i USS Skate (SSN-578) van demostrar que els destructors del tipus Fletcher, Sumner i Gearing de la Segona Guerra Mundial poden resistir-los després de la modernització, però tenen poques possibilitats contra els vaixells Skipjack més ràpids, la velocitat submarina dels quals va arribar als 30 nusos. Tenint en compte el fet que el clima tempestuós era força freqüent a l’Atlàntic nord, els vaixells antisubmarins concebuts no eren capaços d’anar a tota velocitat i s’acostarien al submarí a una distància d’utilitzar càrregues de profunditat i torpedes antisubmarins. Així, per tal d’augmentar les capacitats antisubmarines dels vaixells de guerra existents i futurs, la Marina dels Estats Units requeria una nova arma capaç d’anul·lar la superioritat dels submarins nuclears en velocitat i autonomia. Això era especialment rellevant per als vaixells de desplaçament relativament petit implicats en l’escorta de combois.
Gairebé simultàniament a l’inici de la construcció massiva de submarins nuclears a l’URSS, els Estats Units van començar a provar el sistema de míssils antisubmarins RUR-5 ASROC (Coet antisubmarí - Míssil antisubmarí). El míssil va ser creat per Honeywell International amb la participació d’especialistes de l’estació de proves d’armament general de la Marina dels Estats Units al llac China. Inicialment, l'abast de llançament del míssil antisubmarí estava limitat per l'abast de detecció del sonar AN / SQS-23 i no superava els 9 km. No obstant això, després de l'adopció de les estacions de sonar més avançades AN / SQS-26 i AN / SQS-35, i es va fer possible rebre la designació d'objectius dels avions i helicòpters antisubmarins, el camp de tir va augmentar i, en modificacions posteriors, va arribar a 19 km.
El coet que pesava 487 kg tenia una longitud de 4, 2 i un diàmetre de 420 mm. Per al llançament, vuit llançadors de càrrega Mk.16 i Mk.112 es van utilitzar originalment amb la possibilitat de recarregar-se a bord del vaixell. Així doncs, a bord del destructor tipus "Spruens" hi havia en total 24 míssils antisubmarins. A més, en alguns vaixells, l'ASROK PLUR es va llançar des dels llançadors de viga Mk.26 i Mk.10 també utilitzats per als míssils antiaeris RIM-2 Terrier i RIM-67 Standard i els llançadors verticals universals Mk.41.
Per controlar el foc del complex ASROC, s’utilitza el sistema Mk.111, que rep dades del GAS del vaixell o d’una font externa de designació de destinació. El dispositiu de càlcul Мk.111 proporciona el càlcul de la trajectòria del vol del coet, tenint en compte les coordenades actuals, el rumb i la velocitat del vaixell portador, la direcció i la velocitat del vent, la densitat de l’aire i també genera dades inicials. que s’introdueixen automàticament al sistema de control a bord del coet. Després del llançament des del vaixell portador, el coet vola al llarg d’una trajectòria balística. El camp de tir està determinat pel moment de separació del motor de propulsió de combustible sòlid. El temps de separació s’introdueix prèviament al temporitzador abans de començar. Després de desacoblar el motor, la ogiva amb l'adaptador continua volant cap a l'objectiu. Quan s’utilitza el torpede elèctric Mk.44 com a ogiva, el cap es desaccelera en aquesta secció de la trajectòria amb un paracaigudes de frenada. Després de bussejar a una profunditat determinada, es posa en marxa el sistema de propulsió i el torpede cerca un objectiu, movent-se en un cercle. Si no es troba l'objectiu del primer cercle, continua buscant a diversos nivells de profunditat, bussejant segons un programa predeterminat. El torpede acústic de referència Mk.44 tenia una probabilitat bastant alta de colpejar un objectiu, però no podia atacar els vaixells que es movien a una velocitat de més de 22 nusos. En aquest sentit, es va introduir un míssil al complex antisubmarí ASROK, en el qual s'utilitzava una càrrega de profunditat Mk.17 amb una ogiva nuclear W44 de 10 kt com a ogiva. La ogiva W44 pesava 77 kg, tenia una longitud de 64 cm i un diàmetre de 34,9 cm. En total, el Departament d'Energia dels EUA va transferir 575 ogivis nuclears W44 als militars.
L'adopció del coet RUR-5a Mod.5 amb una càrrega de profunditat nuclear Mk.17 va ser precedida per proves de camp amb el nom de peix espasa. L'11 de maig de 1962 es va llançar un míssil antisubmarí amb una ogiva nuclear des del destructor de la classe Garing USS Agerholm (DD-826). Es va produir una explosió nuclear submarina a 198 m de profunditat, a 4 km del destructor. Diverses fonts mencionen que, a més de la prova de peix espasa el 1962, en el marc de l’operació Dominic, es va dur a terme una altra prova de la càrrega de profunditat nuclear Mk.17. Tot i això, no s’ha confirmat oficialment.
El sistema antisubmarí ASROK s’ha estès molt, tant a la flota nord-americana com als aliats nord-americans. Es va instal·lar tant en creuers com en destructors construïts durant la Segona Guerra Mundial, així com en vaixells de postguerra: fragates de la classe Garcia i Knox, destructors de la classe Spruens i Charles F. Adams.
Segons dades nord-americanes, l'operació del RUR-5a Mod.5 PLUR amb una ogiva nuclear va continuar fins al 1989. Després, van ser retirats del servei i eliminats. Als moderns vaixells nord-americans, el complex antisubmarí RUR-5 ASROC ha estat substituït pel RUM-139 VL-ASROC creat sobre la seva base. El complex VL-ASROC, que va entrar en servei el 1993, utilitza míssils modernitzats amb un abast de llançament de fins a 22 km, que transporten torpedes antisubmarins Mk.46 o Mk.50 amb una ogiva convencional.
L’adopció del PLUR RUR-5 ASROC va permetre augmentar significativament el potencial antisubmarí dels creuers, destructors i fragates nord-americans. I també reduint l’interval de temps des del moment en què es descobreix el submarí fins al seu bombardeig, la probabilitat de destrucció augmentarà significativament. Ara, per atacar un submarí detectat pel transportista GAS de míssils antisubmarins o boies de sonar passives llançades pels avions, no es requeria acostar-se a la "distància de pistola" amb el lloc on estava submergit el submarí. És natural que els submarinistes nord-americans també expressessin el desig d’obtenir armes amb característiques similars. Al mateix temps, les dimensions d’un míssil antisubmarí llançat des d’una posició submergida haurien d’haver permès llançar-lo des de tubs torpeders estàndard de 533 mm.
Goodyear Aerospace va començar el desenvolupament d’aquesta arma el 1958 i els judicis van acabar el 1964. Segons els almiralls nord-americans responsables del desenvolupament i proves de sistemes de míssils destinats a armar submarins, la creació d’un míssil antisubmarí amb llançament submarí va ser fins i tot més difícil que el desenvolupament i el perfeccionament de l’UMG-27 Polaris SLBM.
El 1965, la Marina dels Estats Units va introduir el míssil guiat antisubmarí UUM-44 Subroc (Submarine Rosket) a l'armament de submarins nuclears. El míssil estava destinat a combatre submarins enemics a gran distància, quan la distància a l'objectiu era massa gran o el vaixell de l'enemic es movia massa ràpidament i no era possible utilitzar torpedes.
En preparació per a l'ús de combat de l'UMUM-44 Subroc PLUR, les dades objectiu obtingudes mitjançant el complex hidroacústic es van processar mitjançant un sistema de control de combat automatitzat, després del qual es van introduir al pilot automàtic de míssils. El control PLUR en la fase activa del vol va ser dut a terme per quatre deflectors de gas segons els senyals del subsistema de navegació inercial.
El motor de combustible sòlid es va llançar després de sortir del tub de torpedes, a una distància segura del vaixell. Després de deixar l’aigua, el coet va accelerar a velocitat supersònica. En el punt calculat de la trajectòria, es va engegar el motor de reacció de frenada, cosa que va assegurar la separació de la càrrega de profunditat nuclear del coet. La ogiva amb la "ogiva especial" W55 tenia estabilitzadors aerodinàmics i, després de separar-se del cos del coet, va volar al llarg d'una trajectòria balística. Després de la immersió en aigua, es va activar a una profunditat predeterminada.
La massa del coet en posició de tret va superar lleugerament els 1850 kg, la longitud era de 6,7 m i el diàmetre del sistema de propulsió era de 531 mm. La versió tardana del coet, que es va posar en servei als anys 80, podria arribar a objectius amb un abast de fins a 55 km, cosa que, en combinació amb ogives nuclears, va permetre lluitar no només amb submarins, sinó també atacar esquadrons de superfície. La ogiva nuclear W55, de 990 mm de llarg i 350 mm de diàmetre, pesava 213 kg i tenia una potència d’1-5 kt en equivalent TNT.
PLUR "SUBROK" després de la seva posada en servei va passar per diverses etapes de modernització destinades a augmentar la fiabilitat, la precisió i el camp de tir. Aquests míssils amb càrregues de profunditat nuclear durant la Guerra Freda formaven part de l’armament de la majoria de submarins nuclears nord-americans. L’UUM-44 Subroc es va donar de baixa el 1990. Es suposava que els míssils antisubmarins desactivats amb un llançament submarí substituirien el sistema de míssils UUM-125 Sea Lance. El seu desenvolupament ha estat dut a terme per Boeing Corporation des de 1982. No obstant això, el procés de creació d'un nou PLUR es va prolongar i, a mitjan anys 90, a causa d'una forta reducció de la flota de submarins russos, el programa es va reduir.
A més dels míssils SUBROK, l’armament dels submarins nuclears nord-americans incloïa torpedes antisubmarins amb una ogiva nuclear Mk. 45 ASTOR (Torpedo antisubmarí anglès - Torpedo antisubmarí). Els treballs sobre el torpede "atòmic" es van dur a terme del 1960 al 1964. El primer lot de Mk. 45 van entrar als arsenals navals a principis de 1965. En total, es van produir uns 600 torpedes.
Torpedo Mk. 45 tenien un calibre de 483 mm, una longitud de 5,77 mi una massa de 1090 kg. Estava equipat només amb una ogiva nuclear W34 d’11 kt, igual que la càrrega de profunditat Mk.101 Lulu. El torpede antisubmarí Astor no tenia cap remat; després de sortir del tub de torpedes, totes les seves maniobres van ser controlades per l'operador de guia del submarí. Les ordres de control es transmetien per cable i la detonació d’una ogiva nuclear també es feia remotament. L’abast màxim del torpede era de 13 km i estava limitat per la longitud del cable. A més, després del llançament d’un torpede controlat remotament, el submarí nord-americà es va veure obligat a maniobrar, ja que havia de tenir en compte la probabilitat de trencar el cable.
En crear el Mk atòmic. 45 utilitzaven el sistema de propulsió elèctrica i del casc del Mk. 37. Tenint en compte que Mk. 45 era més pesat, la seva velocitat màxima no superava els 25 nusos, cosa que no podia ser suficient per dirigir-se a un submarí nuclear soviètic d’alta velocitat.
He de dir que els submarins nord-americans desconfiaven molt d’aquesta arma. A causa de la relativament alta potència de la ogiva nuclear W34 quan es disparava el Mk. 45 hi havia una alta probabilitat de llançar el vostre propi vaixell fins al fons. Fins i tot hi va haver una broma ombrívola entre els submarinistes nord-americans que la probabilitat d’enfonsar un vaixell mitjançant un torpede era de 2, ja que tant el vaixell enemic com el seu van ser destruïts. El 1976, el Mk. 45 van ser retirats del servei, substituint el Mk. 48 amb una ogiva convencional.
