La 11a Força Aèria de la Força Aèria dels Estats Units (11a Força Aèria anglesa - 11 AF) és responsable de la inviolabilitat de les fronteres aèries nord-americanes a les latituds polars. Entre les funcions d'AF inclouen, entre altres coses, patrullar la zona del mar de Bering, la vigilància radar de l'extrem orient rus i la interceptació de bombarders russos de llarg abast.
El F-22A del 90è esquadró de caça de la 3a ala (3 GT) acompanya el Tu-95MS rus a prop de l'illa de Nunivak
La intercepció directa dels objectius aeris s’assigna al F-22A del 90è Esquadró de Caces i al 525è Esquadró de Caces, així com al F-16C / D del 354è Fighter Wing. Els caces F-22A estan estacionats permanentment a la base de la força aèria Elmendorf, a Anchorage, i els caces F-16C / D a la base de la força aèria Eilson, al centre d’Alaska, prop de la ciutat d’Erbans.
Àrees de responsabilitat dels comandaments regionals NORAD
La Base de la Força Aèria d’Elmendorf és la seu de l’11a Força Aèria i del sector Alaska de NORAD (ANR). La base aèria d’Elmendorf és la base principal d’Alaska. Aquí, a més dels caces, es basen els avions de transport militar i AWACS E-3C Sentry del sistema AWACS. Els Estats Units operen 30 avions E-3C. D’aquests, 4 avions tenen seu a Elmendorf AFB, la resta s’assignen a Tinker AFB a Oklahoma City.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: combatents F-22A a la base aèria d’Elmendorf
La producció en sèrie de totes les variants de l’E-3 Sentry va acabar a principis dels 90. Es van construir un total de 68 avions. La modificació més perfecta és l’E-3C. Aquest avió és capaç de patrullar 1.600 km durant 6 hores sense repostar a l’aire. El rang de detecció dels objectius aeris és de més de 400 km.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avió AWACS E-3C a la base aèria Elmendorf
Durant la Guerra Freda, per tal de compensar les capacitats perdudes en termes de detecció de radar de llarg abast, després de l’abandonament dels vaixells patrulla de radar, les "Texas Towers" i la vigilància constant durant moltes hores dels avions AWACS, fora de l'horitzó es van desenvolupar radars. El desplegament del radar AN / FPS-118 ZG (sistema 414L) en interès de la Força Aèria va començar a finals dels anys 80 a les costes oest i est dels Estats Units. No obstant això, a causa de la disminució de l'amenaça de guerra mundial, la baixa immunitat contra el soroll i els alts costos operatius (fins a 1,5 milions de dòlars anuals) a la segona meitat dels anys 90, van decidir abandonar el radar ZG AN / FPS-118.
Tot i això, la història de l’estació de radar nord-americana als Estats Units no va acabar aquí. La Marina dels Estats Units ha adoptat un sistema alternatiu: AN / TPS-71 ROTHR (radar desplaçable sobre l'horitzó) amb un rang de detecció d'objectius aeri i superficials de 1000 a 3000 km. L'estació experimental AN / TPS-71 el 1991 es va construir a l'illa Amchik de l'arxipèlag Aleutí, no gaire lluny d'Alaska. Aquest radar MH estava destinat a controlar la costa oriental de Rússia. Segons alguns informes, a causa de les mancances identificades, es va desmantellar el 1993.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: radar ZG AN / TPS-71 al Corpus Christi
El segon AN / TPS-71 es va instal·lar a Corpus Christi, Texas. La tercera estació de radar nord-americana opera a prop de Portsmouth, a New Hampshire. El principal objectiu de les estacions AN / TPS-71 és controlar el pas il·legal de la frontera nord-americana per suprimir la importació il·legal de drogues. La ubicació dels radars fora de l’horitzó permet veure l’espai aeri sobre Amèrica Central i el Carib. Actualment, s’ha acabat la construcció d’una altra estació de radar ZG a Puerto Rico, que permetrà fer una ullada a Amèrica del Sud.
En el passat, E-2 Hawkeye i E-3 Sentry AWACS es feien servir per evitar el contraban de drogues als Estats Units. No obstant això, el patrullatge constant de la Sentinella era massa car i els Hokai, a més del fet que no tenien una durada de vol suficient per a això, eren extremadament reticents a assignar el comandament de la Marina.
Per aquest motiu, la duana nord-americana ha ordenat quatre sentinelles P-3B AEW. Aquest avió AWACS va ser creat per Lockheed sobre la base de l'avió patrulla P-3V Orion. El P-3 AEW Centinel té un radar AN / APS-138 d’un avió E-2C. Els avions AWACS s’utilitzen per detectar, escortar i coordinar accions quan s’intercepten avions que porten drogues il·legals. A aquests efectes, s'utilitza l'anomenat sistema "Double Eagle", format per un avió P-3B AEW i interceptors. Aquest paper el poden jugar els combatents F-16С / D, F-15 С / D pertanyents a la Força Aèria o a la Guàrdia Nacional, així com els F / A-18 navals.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: avions P-3В AEW i P-3CS al camp d’aviació de Cesil Field
Diversos Orions antisubmarins més s'han modificat en la variant P-3CS Slick per controlar l'espai aeri dels EUA per evitar el lliurament il·legal de càrrega per avions lleugers. Aquesta modificació s'ha convertit en una alternativa més barata a la P-3 AEW. Un radar AN / APG-63 està muntat a la proa del P-3CS. La mateixa estació de radar aerotransportada es va instal·lar als caces F-15. El radar AN / APG-63 té una capacitat bastant alta per detectar avions de contrabandistes que volen a baixa altitud. Diversos Orions més tenen radars APG-66 i AN / AVX-1. A més, els avions P-3B AEW i P-3CS van rebre equips de ràdio que funcionaven a les freqüències del Servei de Duanes dels EUA i de la Guàrdia Costera dels Estats Units. Els avions de radar P-3B AEW i P-3CS i els caces F / A-18 tenen la seva seu permanent als aeròdroms de Corpus Christi a Texas i Cesil Field a les rodalies de Jacksonville, Florida.
Els avions nord-americans AWACS del Servei de Duanes realitzen regularment "viatges de negocis" a Amèrica Central com a part de les operacions de tràfic de drogues. Van ser vistos repetidament en aeròdroms de Costa Rica i Panamà. Actuant des d'allà, controlaven els vols d'avions lleugers des de Colòmbia.
El 1999, durant un exercici militar a la zona de Fort Stewart (Geòrgia), es va provar un sistema de radar de globus lligat JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System System), desenvolupat per Raytheon …
En la primera etapa del desenvolupament, es va suposar que el sistema de globus no només es convertiria en una alternativa econòmica als avions AWACS, sinó que també seria capaç de "ressaltar" els objectius aeri de baixa altitud quan es llancessin míssils antiaeris. També preveia la creació de globus de "combat" amb míssils aire-aire AIM-120 AMRAAM i bombes guiades amb superfícies aerodinàmiques desenvolupades i un motor de reacció en miniatura. Segons representants de l’empresa Raytheon, una bomba d’aquest tipus llançada d’un globus podria arribar a un objectiu a una distància de 40-50 km.
Segons la informació del desenvolupador, el complex JLENS podrà controlar l’espai aeri tot el dia des d’una altitud de 4500 metres durant 30 dies. Per realitzar aquesta tasca, es requereixen almenys 4-5 avions AWACS. El funcionament dels pals de globus radar és 5-7 vegades més barat que el funcionament dels avions AWACS amb característiques similars i també requereix la meitat del personal de manteniment. Durant les proves, el sistema va demostrar la capacitat de detectar objectius aeris a una distància de més de 500 km i objectius terrestres mòbils: 200 km. A més dels radars, els globus poden transportar equips de vigilància optoelectrònica.
El sistema es basa en un globus d’heli de 71 metres, un radar de detecció i seguiment d’objectius, equips de comunicació i processament d’informació, així com instal·lacions d’elevació i manteniment d’aeròstats. El sistema JLENS inclou sensors meteorològics especials que permeten als operadors advertir els operadors primerencament de l’empitjorament de les condicions meteorològiques a la zona del desplegament del globus. La capacitat de càrrega del globus en aixecar-se a una altura de treball de 4.500 m és d’uns 2.000 kg.
La informació del radar rebuda es transmet mitjançant un cable de fibra òptica al complex de processament de terra i les dades de designació de la destinació generades es lliuren als consumidors a través de canals de comunicació. El desplegament del sistema de radar de globus JLENS va començar el 2014. En total, està previst demanar 12 globus amb un conjunt d’equips de radar i comunicacions i instal·lacions de servei a terra amb un valor total de 1.600 milions de dòlars.
A la primera meitat dels anys 80 a les regions del sud-est dels Estats Units, en interès dels serveis fronterers i duaners dels Estats Units, es va iniciar el desplegament del sistema de radar de radió aerostàtic (Aerostat Radar System).
Imatge de satèl·lit de Google Earth: globus d’observació de radar a Cujo Cay, Florida
El globus fa 25 metres de llarg i 8 d’amplada, ja que una càrrega útil amb una massa de 125 kg transporta el radar AN / APG-66 amb un abast de detecció de fins a 120 km. Aquest radar s'utilitzava originalment en caces F-16A / B. El globus TARS es pot accionar amb vents horitzontals de fins a 90 km / h. Ple d’heli, és capaç de mantenir-se a una altitud operativa de 2700 metres contínuament durant dues setmanes.
Els globus es llancen des d’una plataforma circular amb una instal·lació d’amarratge i un cabrestant elèctric amb una longitud total de cable de 7600 metres. En total, es van equipar 11 posicions per al sistema TARS als EUA i Puerto Rico. No obstant això, a causa del canvi climàtic de les condicions meteorològiques, es van perdre diversos globus. A partir del 2003, 8 globus estaven en funcionament. Fins al 2006, els llocs de radar aerotransportats eren operats per la Força Aèria dels Estats Units. Després que els militars els refusessin, els globus es van lliurar al Servei de Duanes Americà. Després de contractar especialistes civils, el cost d’operar la flota de globus va baixar de 8 a 6 milions de dòlars a l’any.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: globus d’observació de radar a Puerto Rico
A partir de finals dels 90, els globus TARS van començar a ser substituïts per dispositius del sistema LASS (Low Altitude Surveillance System). Un radar AN / TPS-63 amb un abast de detecció de 300 km i sistemes de seguiment optoelectrònic per a superfícies terrestres i aquàtiques es munten en un globus tipus Lockheed Martin 420K.
Els sistemes de radar amb globus, creats com a mitjans per detectar míssils de creuer que travessen a baixa altitud, encara no són demandats en la defensa aèria nord-americana. El principal motiu d’això és l’alta sensibilitat dels globus lligats a les condicions meteorològiques. L’esfera principal d’aplicació dels pals de globus radar era el control del pas il·legal de la frontera entre EUA i Mèxic i la supressió del narcotràfic.
A principis del segle XXI, l’actuació del sistema de defensa antiaèria nord-americana la proporcionaven diversos centenars de radars terrestres i, formalment, fins a 1.000 caces podien realitzar missions de defensa aèria. No obstant això, els fets de l'11 de setembre del 2001 van demostrar que la part nord-americana del NORAD es troba en una profunda crisi. Les forces de defensa aèria de l'estat més poderós militarment no van poder evitar els atacs aeris dels avions segrestats pels terroristes. Els requisits previs van sorgir a principis dels anys 90, quan, en relació amb el col·lapse de l’URSS, va cessar l’enfrontament entre les dues superpotències.
A mitjan anys 90, es va iniciar una reducció espectacular de les forces de defensa antiaèria nord-americanes: el 2001, tots els sistemes d’artilleria antiaèria, així com la majoria dels sistemes de defensa antiaèria, van ser retirats del servei. El nombre d'interceptors de servei als Estats Units continentals també s'ha reduït dràsticament. Com a resultat d'una sèrie de reduccions radicals, a la tardor del 2001, només els combatents de la Guàrdia Nacional dels Estats Units i la Força Aèria Canadenca van romandre en la defensa aèria del continent nord-americà.
Fins a l'11 de setembre del 2001, no més de sis interceptors portaven alerta més de sis interceptors en 15 minuts de disposició per a la sortida a tot el continent. I això malgrat que el 2001, en comparació amb finals dels anys 80, la intensitat dels vols sobre els Estats Units va augmentar aproximadament dues vegades. Els esdeveniments de l’11 de setembre van situar el sistema NORAD en una situació que no només no es preveia en els algoritmes de combat i en les seqüències d’accions, sinó que mai es va desenvolupar en el procés de formació del personal de les unitats de radar i d’aviació. Dimarts Negre va demostrar que un sistema en descomposició dissenyat per evitar intromissions des de fora no ha pogut fer front a l'amenaça terrorista emergent. Per tant, va ser objecte d’una reforma seriosa.
Com a resultat de la reorganització i la infusió de fons pressupostaris, la preparació per al combat i el nombre de forces de defensa aèria de servei han augmentat significativament. Tot i els costos considerables, es van reprendre els vols regulars de patrulla dels avions AWACS. El nombre d’interceptors de servei a les bases aèries s’ha triplicat. Actualment, trenta bases aèries participen en la protecció de l'espai aeri dels EUA (contra set l'11 de setembre de 2001), de les quals vuit es troben en un estat de preparació constant.
Vuit escamots, inclosos 130 interceptors i 8 avions E-3C, estan en servei de combat constant cada dia. En relació amb l'amenaça terrorista, s'ha introduït un nou procediment per prendre una decisió sobre la destrucció d'avions segrestats per terroristes. De moment, no només el president nord-americà n'és responsable; en situacions d'emergència, el comandament es pot donar al comandant de la regió de defensa aèria continental.
La disposició del radar (diamants blaus) i les bases d'emmagatzematge del sistema de míssils de defensa antiaèria (quadrats vermells) als Estats Units
Al mateix temps, als Estats Units, a diferència de Rússia, pràcticament no hi ha sistemes de defensa antiaèria de mig i llarg abast que tinguin un deure de combat constant, el seu desplegament només es proporciona en situacions de crisi. En servei amb les unitats antiaèries de l'exèrcit dels Estats Units hi ha més de 400 sistemes de defensa antiaèria MIM-104 Patriot de les modificacions PAC-2 i PAC-3, així com uns 600 sistemes de defensa antiaèria de curt abast M1097 Avenger. Part d’aquest equipament s’emmagatzema a les bases militars Fort Hood i Fort Bliss. La resta de complexos estan dispersos per tot el món per protegir les bases nord-americanes avançades.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: llançador "Patriot" a la base d'emmagatzematge de Fort Bliss
L’únic complex antiaeri que està constantment en alerta als Estats Units és el sistema de defensa antiaèria NASAMS nord-americà-noruec. Després dels fets de l'11 de setembre de 2001, es van desplegar dues bateries del sistema de defensa antiaèria Avenger a Washington, no gaire lluny de la Casa Blanca. No obstant això, es tractava d’una mesura més aviat psicològica, ja que un complex militar de curt abast que utilitza míssils Stinger lleugers per derrotar objectius aeris difícilment és capaç d’enderrocar un avió de reacció de busseig de diverses tones del seu “curs de combat”. Al mateix temps, l'administració nord-americana, per diverses raons, va considerar inacceptable el desplegament de sistemes de defensa aèria de llarg abast Patriot a Washington. Un compromís va ser l'adopció i el desplegament de tres llançadors NASAMS SAM en posicions estacionàries a les rodalies de Washington.
El radar AN / MP-64F1 del sistema de defensa antiaèria NASAMS amb un rang de detecció d'objectius aeris de 75 km es troba al centre de Washington sobre un heliport protegit. Tres llançadors es troben a una distància de 20 km del radar de detecció. A causa de la separació del llançador, s'aconsegueix una gran superfície afectada.
La disposició del sistema de míssils de defensa antiaèria NASAMS al voltant de Washington
El desenvolupament d’aquest complex del 1989 al 1993 el van dur a terme l’americà Raytheon i el noruec Norsk Forsvarteknologia. Com a mitjà de destrucció del sistema de defensa aèria NASAMS, s’utilitzen míssils d’avions AIM-120 AMRAAM. Inicialment, el complex es va crear per substituir el sistema de defensa antiaèria Millorat Hawk i els desenvolupadors esperaven que fossin adoptats pels Estats Units. No obstant això, a causa del final de la Guerra Freda, no es van seguir ordres a gran escala.
PU SAM NASAMS a la base aèria d'Andrews, a les rodalies de Washington
SAM NASAMS és capaç d’afrontar eficaçment objectius aerodinàmics de maniobra a altituds mitjanes, a una distància de 2,5-25 km i a una altitud de 0,03-16 km, cosa que permet enderrocar un intrús fins i tot abans d’acostar-se a la Casa Blanca.
En termes de costos i costos operatius, el sistema de defensa antiaèria NASAMS sembla molt més avantatjós en comparació amb el sistema de defensa antiaèria Patriot. Als Estats Units, hi havia veus entre els congressistes sobre la necessitat de cobrir altres objectes vitals o potencialment perillosos amb sistemes antiaeris, que estan constantment de servei. Però, per raons econòmiques, es va rebutjar.
Malgrat la reforma i un cert augment de la preparació per al combat, el sistema de defensa antiaèria nord-americà està sotmès a crítiques justificades de diversos experts nord-americans. L’actual sistema de control de l’espai aeri permet controlar tots els moviments d’avions grans, reaccionant davant de qualsevol canvi en el seu rumb, especialment quan s’acosta a zones restringides. En els darrers anys, s'han produït centenars d'aquestes desviacions, que en alguns casos van conduir a l'anunci d'una major preparació per al combat i l'augment d'interceptors a l'aire. Al mateix temps, la situació dels vols privats d’avió no programats està fora de control. Hi ha més de 4.500 mil petits aeròdroms privats que operen al territori dels Estats Units, que pràcticament no estan controlats per estructures federals. Segons diverses fonts, són utilitzats per 26 a 30 mil avions voladors diferents, inclosos els de reacció. Per descomptat, no es tracta de grans avions de transport de passatgers ni de transport, però també poden causar greus danys si cauen en mans equivocades. Als Estats Units, a més de grans instal·lacions militars, centres administratius i industrials, ports espacials i centrals nuclears, hi ha un gran nombre de preses hidràuliques, refineries de petroli i plantes químiques, un atac contra el qual es produeix "kamikaze aeri" fins i tot en un els avions lleugers poden provocar conseqüències molt greus.
