Parlant del sistema de defensa aèria dels Estats Units i el Canadà, no es pot deixar d’esmentar un sistema antiaeri completament únic en la seva execució i, fins i tot, ara inspira respecte per les seves característiques. El complex CIM-10 Bomark va aparèixer a causa del fet que representants de la Força Aèria i de l'Exèrcit tenien opinions diferents sobre els principis de construir la defensa aèria dels Estats Units continentals. Representants de les forces terrestres van defensar el concepte de defensa antiaèria objecte, basat en els sistemes de defensa antiaèria Nike-Hercules de llarg abast. Aquest concepte suposava que tots els objectes protegits (grans ciutats, bases militars, centres industrials) havien de ser coberts per les bateries de míssils antiaeris, lligats a un sistema centralitzat de control i alerta.
Els representants de la Força Aèria, al contrari, van creure que en condicions modernes la instal·lació de defensa antiaèria no proporciona protecció fiable i van proposar un interceptor controlat a distància sense tripulació capaç de dur a terme una "defensa territorial", evitant que els bombarders enemics arribessin fins i tot a prop d'objectes defensats.. Donada la mida dels Estats Units, aquesta tasca es va percebre com a extremadament important. L'avaluació econòmica del projecte proposada per la Força Aèria va mostrar que és més convenient i sortirà aproximadament 2,5 vegades més barat amb el mateix nivell de protecció. La versió que oferia la Força Aèria requeria menys personal i cobria una àmplia superfície. Tot i això, el Congrés, que volia obtenir la defensa antiaèria més poderosa, malgrat els enormes costos, va aprovar ambdues opcions.
La singularitat del sistema de defensa antiaèria Bomark va ser que, des del principi, es va basar en el sistema de guiatge d'intercepció SAGE. Se suposava que el complex s’havia integrat amb el radar d’alerta primerenca existent i amb un sistema de coordinació semiautomàtica de les accions d’intercepció mitjançant la programació dels pilots automàtics per ràdio amb ordinadors a terra. Per tant, la Força Aèria necessitava crear un avió projectil integrat en el sistema de guiatge ja existent. Es va suposar que l'interceptor no tripulat immediatament després de l'inici i la pujada activarà el pilot automàtic i anirà a l'àrea objectiu, coordinant automàticament el recorregut al sistema de control SAGE. S'havia de dur a terme una aturada quan s'aproximés a l'objectiu.
Esquema d'aplicació de l'interceptor no tripulat CIM-10 Bomark
A la fase inicial de disseny, es va plantejar una opció en què el vehicle no tripulat hauria d’utilitzar míssils aire-aire contra avions enemics i després realitzar un aterratge suau mitjançant un sistema de rescat de paracaigudes. No obstant això, a causa de l'excessiva complexitat i l'elevat cost, aquesta opció es va abandonar. Després d’analitzar totes les possibilitats, van decidir crear un interceptor d’un sol ús amb una potent fragmentació o ogiva nuclear. Segons els càlculs, una explosió nuclear amb una capacitat d'aproximadament 10 kt va ser suficient per destruir un avió o un míssil creuer quan l'avió del míssil va perdre 1000 m. Més tard, per augmentar la probabilitat de colpejar un objectiu, es van produir ogives nuclears amb una capacitat de 0,1- Es van utilitzar 0,5 Mt.
El llançament es va dur a terme verticalment, amb l'ajut de l'accelerador d'arrencada, que va accelerar l'interceptor a una velocitat de 2M, a la qual el motor ramjet podia funcionar eficaçment. Després d'això, a uns 10 km d'altitud, es van utilitzar dos ramjets propis Marquardt RJ43-MA-3, que funcionaven amb gasolina de baix octanatge. Enlairar-se verticalment com un coet, l'avió projectil va guanyar altitud de creuer, després es va girar cap a l'objectiu i va volar horitzontalment. En aquest moment, el radar per al seguiment del sistema mitjançant un contestador automàtic incorporava l'interceptor per al seguiment automàtic. El sistema de defensa antiaèria SAGE va processar les dades del radar i les va transmetre mitjançant cables col·locats subterranis i línies de relés de ràdio a estacions de relleu, a prop de les quals el projectil volava en aquell moment. En funció de les maniobres de l'objectiu que es va disparar, es va corregir la trajectòria de vol de l'interceptor en aquesta zona. El pilot automàtic va rebre dades sobre els canvis en el rumb enemic i en va coordinar el rumb d'acord amb això. En apropar-se a l'objectiu, per ordre des de terra, es va encendre el cap de referència.
Prova de prova CIM-10 Bomark
Les proves de vol van començar el 1952. El complex va entrar en servei el 1957. "Bomarks" es van construir en sèrie a les empreses de la companyia "Boeing" del 1957 al 1961. Es van fabricar un total de 269 projectils d'avió de la modificació "A" i 301 de la modificació "B". La majoria dels interceptors desplegats estaven equipats amb ogives nuclears. Els interceptors es van llançar verticalment des de refugis de blocs de formigó armat situats en bases ben defensades, cadascun dels quals estava equipat amb un gran nombre de llançadors.
El 1955 es va adoptar un pla per al desplegament del sistema Bomark. Estava previst desplegar 52 bases amb 160 llançadors cadascuna. Es tractava de protegir completament els Estats Units continentals de qualsevol atac aeri. A més dels Estats Units, s'estaven construint bases d'interceptors al Canadà. Això s'explicava pel desig dels militars nord-americans de moure la línia d'intercepció el més lluny possible de les seves fronteres.
Disseny de CIM-10 Bomark als EUA i Canadà
El primer esquadró Beaumark es va desplegar al Canadà el 31 de desembre de 1963. Els projectils d’avions amb ogives nuclears eren formalment llistats a l’arsenal de la Força Aèria Canadenca, tot i que al mateix temps eren considerats propietat dels Estats Units i estaven en servei de combat sota el control d’oficials nord-americans. Es van desplegar un total de vuit bases Bomark als Estats Units i 2 al Canadà. Cada base tenia entre 28 i 56 interceptors.
El desplegament d’armes nuclears nord-americanes al Canadà va provocar massives protestes locals, que van provocar la dimissió del govern del primer ministre John Diefenbaker el 1963. Els canadencs no desitjaven admirar els "focs artificials nuclears" de les seves ciutats per a la seguretat dels Estats Units.
El 1961 es va adoptar una versió millorada del CIM-10B amb un sistema de guia millorat i una aerodinàmica perfecta. El radar AN / DPN-53, que funcionava en mode continu, era capaç d’enganxar un objectiu de tipus caça a una distància de 20 km. Els nous motors RJ43-MA-11 van permetre augmentar el rang de vol a 800 km a una velocitat de gairebé 3,2 M. Tots els interceptors no tripulats d’aquesta modificació només estaven equipats amb ogives nuclears. Una versió millorada del complex Bomark va augmentar significativament la capacitat d’interceptar objectius, però la seva edat va ser efímera. A la segona meitat dels anys 60, la principal amenaça per als Estats Units no estava representada pel nombre relativament petit de bombarders soviètics de llarg abast, sinó pels ICBM, que cada vegada eren més a la URSS cada any.
El complex Bomark era absolutament inútil contra els míssils balístics. A més, el seu rendiment depenia directament del sistema d’orientació global d’interceptors SAGE, que consistia en una xarxa única de radars, línies de comunicació i ordinadors. Es pot argumentar amb plena confiança que, en cas de guerra nuclear a gran escala, els ICBM serien els primers a entrar en acció i deixaria d’existir tota la xarxa d’alerta mundial de defensa antiaèria nord-americana. Fins i tot una pèrdua parcial d’operabilitat d’un enllaç del sistema, que inclou: radar de guiatge, centres informàtics, línies de comunicació i estacions de transmissió de comandaments, va provocar inevitablement la impossibilitat de retirar avions projectils a la zona objectiu.
Els sistemes antiaeris de llarg abast de la primera generació no podien fer front als objectius de baixa altitud. Els radars de vigilància potents no sempre eren capaços de detectar avions i míssils creuer que s’amagaven darrere dels plecs del terreny. Per tant, per obrir la defensa aèria, no només els avions tàctics, sinó també els bombarders pesats van començar a practicar llançaments a baixa altitud. Per combatre l'atac aeri a baixes altituds el 1960, l'exèrcit nord-americà va adoptar el sistema de defensa aèria MIM-23 Hawk. A diferència de la família Nike, el nou complex es va desenvolupar immediatament en una versió mòbil.
En la primera modificació del sistema de defensa antiaèria Hawk, es va utilitzar un míssil de propulsió sòlid amb un cap de direcció semi-actiu, amb la possibilitat de disparar contra objectius aeris a una distància de 2-25 km i altituds de 50-11000 m. La probabilitat de colpejar un objectiu amb un míssil en absència d’interferències va ser del 50-55%. Després de detectar l'objectiu i determinar-ne els paràmetres, el llançador es va desplegar en la direcció de l'objectiu i es va agafar l'objectiu acompanyat d'una il·luminació radar. El cercador de míssils podria capturar un objectiu tant abans del llançament com en vol.
SAM MIM-23 Falcó
La bateria antiaèria, formada per tres escamots contraincendis, incloïa: 9 llançadors remolcats amb 3 míssils cadascun, un radar de vigilància, tres estacions d’il·luminació objectiu, un centre central de control de la bateria, una consola portàtil per al control remot de la secció de trets, un lloc de comandament del pelotó i màquines de càrrega de transport i centrals elèctriques de generador dièsel.
Il·luminació de l'estació dels objectius d'aire AN / MPQ-46
Poc després de la seva posada en servei, el radar AN / MPQ-55, especialment dissenyat per detectar objectius de baixa altitud, es va introduir addicionalment al complex. Els radars AN / MPQ-50 i AN / MPQ-55 estaven equipats amb sistemes de sincronització de rotació d’antena. Gràcies a això, va ser possible eliminar les zones cegues al voltant de la posició del sistema de defensa antiaèria.
Radar de vigilància AN / MPQ-48
Per guiar les accions de diverses bateries del sistema de míssils de defensa antiaèria, es va utilitzar un radar mòbil de tres coordenades AN / TPS-43. Els seus lliuraments a les tropes van començar el 1968. Els elements de l’estació van ser transportats per dos camions M35. En condicions favorables, l'estació podria detectar objectius a gran altitud a una distància de més de 400 km.
Radar AN / TPS-43
Es va suposar que el sistema de defensa antiaèria Hawk cobriria els buits entre els sistemes de defensa antiaèria Nike-Hercules de llarg abast i exclouria la possibilitat que els bombarders obrissin objectes protegits. Però quan el complex de baixa altitud va assolir el nivell requerit de preparació per al combat, va quedar clar que la principal amenaça per a les instal·lacions del territori nord-americà no eren els bombarders, sinó els ICBM. Tot i això, es van desplegar diverses bateries Hawk a la costa, ja que la intel·ligència nord-americana va rebre informació sobre la introducció de submarins amb míssils creuer a la Marina de la URSS. Als anys seixanta, la probabilitat d’atacs nuclears a les zones costaneres dels Estats Units era elevada. Bàsicament, els Hawks es van desplegar a les bases nord-americanes d'Europa occidental i Àsia, en aquelles zones on podien arribar els bombarders soviètics de primera línia. Per tal d’augmentar la mobilitat, alguns dels modernitzats sistemes de defensa antiaèria a baixa altitud es van transferir a xassís autopropulsats.
Gairebé immediatament després de la creació del sistema de defensa aèria Hawk, es van dur a terme investigacions per millorar la seva fiabilitat i les seves característiques de combat. Ja el 1964 es van començar a treballar en el projecte Improved Hawk o I-Hawk ("Improved Hawk"). Després de l'adopció de la modificació MIM-23B amb un nou míssil i un sistema de processament d'informació de radar digital, el rang de destrucció dels objectius aeris va augmentar a 40 km, i el rang d'alçada dels objectius disparats va ser de 0,03-18 km. El primer Hawk millorat va entrar en servei a principis dels anys 70. Al mateix temps, la majoria dels sistemes de defensa antiaèria nord-americans MIM-23A han arribat al nivell de MIM-23B. En el futur, els complexos Hawk es van modernitzar repetidament per augmentar la fiabilitat, la immunitat contra el soroll i augmentar la probabilitat de colpejar objectius. A l’exèrcit nord-americà, els Hawks van sobrepassar amb escreix la Nike Hercules de llarg abast. Els darrers sistemes de defensa antiaèria MIM-14 Nike-Hercules van ser desactivats a finals dels anys 80. i l'ús dels sistemes antiaeris Millorat Hawk MIM-23 va continuar fins l'any 2002.
A les forces armades dels Estats Units, la lluita contra els avions tàctics enemics (de primera línia) tradicionalment s’ha assignat principalment als combatents. No obstant això, es va treballar en la creació de sistemes antiaeris per a la cobertura directa dels atacs aeris de les seves pròpies unitats avançades. Des de 1943 fins a mitjans dels anys 60, la base de la defensa aèria de les unitats de l’exèrcit del batalló i més amunt va ser un munt de metralladores quad de 12,7 mm de gran èxit amb accionaments elèctrics de guia Maxson Mount i canons antiaeris Bofors L60 de 40 mm. A la postguerra, les unitats antiaèries de les divisions de tancs estaven armades amb ZSU M19 i M42, armades amb espurnes de 40 mm.
ZSU М42
Per protegir els objectes de la rereguarda i els llocs de concentració de tropes el 1953, els batallons antiaeris en lloc del Bofors L60 remolcat de 40 mm van començar a rebre el canó antiaeri de 75 mm amb guia radar M51 Skysweeper.
Canó antiaeri de 75 mm М51
En el moment de l'adopció, el M51 era inigualable en termes d'abast, taxa de foc i precisió de tir. Al mateix temps, era molt car i requeria càlculs altament qualificats. A finals dels anys 50, els canons antiaeris van impulsar el sistema de defensa antiaèria i el servei dels canons antiaeris de 75 mm a l’exèrcit nord-americà no va ser llarg. Ja el 1959, tots els batallons armats amb canons de 75 mm van ser dissolts o reequipats amb míssils antiaeris. Com és habitual, les armes que no necessitava l’exèrcit americà van ser lliurades als aliats.
Als anys 60 i 80, l’exèrcit nord-americà ha anunciat reiteradament competicions per a la creació d’artilleria antiaèria i sistemes de míssils antiaeris dissenyats per protegir unitats a la marxa i al camp de batalla. Tanmateix, només la pistola antiaèria M167 de 20 mm remolcada, el M163 ZSU i el sistema de defensa antiaèria de la zona propera MIM-72 Chaparral van passar a la fase de producció en massa a la segona meitat dels anys 60.
ZSU М163
El ZU M167 i el ZSU M163 utilitzen el mateix muntatge de canó de 20 mm amb accionament elèctric, creat sobre la base del canó de l’avió M61 Vulcan. El portaequips blindats amb rastreig M113 serveix de xassís per a la ZSU.
El sistema de defensa aèria mòbil de Chaparrel utilitzava el míssil MIM-72, creat sobre la base del sistema de míssils cos a cos AIM-9 Sidewinder. Es van instal·lar quatre míssils antiaeris amb TGS en un llançador giratori muntat sobre un xassís de rastreig. Vuit míssils de recanvi formaven part de la munició de recanvi.
SAM MIM-72 Chaparral
Chaparrel no tenia els seus propis sistemes de detecció de radar i va rebre la designació d'objectius a través de la xarxa de ràdio dels radars AN / MPQ-32 o AN / MPQ-49 amb un abast de detecció d'objectius d'aproximadament 20 km, o dels observadors. El complex va ser guiat manualment per un operador que seguia visualment l'objectiu. El rang de llançament en condicions de bona visibilitat en un objectiu que vola a una velocitat subsònica moderada podria arribar als 8000 metres, l’altura de la destrucció és de 50-3000 metres. L'inconvenient del sistema de defensa aèria Chaparrel era que podia disparar principalment contra avions a reacció en la seva persecució.
SAM "Chaparrel" a l'exèrcit dels EUA es va reduir organitzativament juntament amb el ZSU "Vulcan". El batalló antiaeri Chaparrel-Vulcan estava format per quatre bateries, dues bateries amb Chaparrel (12 vehicles cadascuna) i les altres dues amb ZSU M163 (12 vehicles cadascuna). La versió remolcada del M167 va ser utilitzada principalment per vehicles aeris, divisions d'assalt aeri i USMC. Cada bateria antiaèria tenia fins a tres radars per detectar objectius aeris de baix vol. Normalment, un conjunt d’equips de radar es transportaven en remolcs amb jeeps. Però si cal, tot l'equipament de l'estació podria ser portat per set militars. Temps de desplegament: 30 minuts.
El comandament general de les forces de defensa aèria de la divisió es va dur a terme sobre la base de les dades rebudes dels radars mòbils AN / TPS-50 amb un abast de 90 a 100 km. A principis dels anys 70, les tropes van rebre una versió millorada d’aquesta estació: AN / TPS-54, al xassís d’un camió tot terreny. El radar AN / TPS-54 tenia un abast de 180 km i equip d'identificació "amic o enemic".
Per proporcionar defensa aèria d'unitats de batalló el 1968, el FIM-43 Redeye MANPADS va entrar en servei. El coet d’aquest complex portàtil estava equipat amb un TGS i, com el MIM-72 SAM, podia disparar contra objectius aeris principalment en la seva persecució. El màxim abast de destrucció de MANPADS "Red Eye" va ser de 4500 metres. La probabilitat de derrota segons l'experiència de les operacions de combat reals és de 0, 1 … 0, 2.
La defensa aèria de les forces terrestres de l'exèrcit nord-americà sempre s'ha construït sobre un principi sobrant. Com en el passat, ara és decoratiu. És extremadament dubtós que les unitats antiaèries armades amb FIM-92 Stinger MANPADS i M1097 Avenger sistemes de defensa antiaèria mòbils de la zona propera puguin evitar els atacs de les modernes armes d'atac aeri.
MANPADS "Stinger" es va adoptar el 1981. Actualment, el coet FIM-92G utilitza un cercador de sòcol anti-bloqueig de doble banda refrigerat profundament que opera en els rangs UV i IR. El complex en posició de combat pesa 15,7 kg, la massa de llançament del coet és de 10,1 kg. Segons dades nord-americanes, el rang inclinat de destrucció de la versió més moderna del "Stinger" arriba als 5500 metres i als 3800 metres d'alçada. A diferència de la MANPADS de primera generació, el Stinger pot assolir objectius en un curs de col·lisió i en la seva persecució.
SAM M1097 Avenger
Els míssils Stinger s’utilitzen al sistema de defensa antiaèria M1097 Avenger. La base del Vengador és el xassís universal de l’exèrcit HMMWV. El Hummer està equipat amb dos TPK amb 4 míssils FIM-92 cadascun, una mira optoelectrònica, un termògraf de cerca, un telemetre làser, un dispositiu d’identificació d’un amic o enemic, comunicacions amb una unitat de secret de negociació i una metralladora antiaèria de 12,7 mm.. Al centre de la plataforma, hi ha una cabina de l'operador amb una pantalla protectora transparent a través de la qual es realitza l'observació i la cerca d'objectius. El marcador de punt apuntat es projecta en aquesta pantalla. La posició del marcador correspon al sentit de rotació del cercador de míssils i la seva aparença informa l'operador sobre la captura de l'objectiu seleccionat per disparar. L’operació de combat és possible des d’un tauler de control remot i en moviment a velocitats de fins a 35 km / h. A més dels vuit míssils preparats per al combat al TPK, hi ha vuit míssils al bastidor de municions.
Per descomptat, la col·locació de vuit míssils FIM-92 preparats per al combat en un xassís tot terreny i la presència de sistemes d’observació optoelectrònica i equips de comunicacions van augmentar significativament les capacitats de combat en comparació amb MANPADS. Tanmateix, el rang i l'alçada dels objectius que van colpejar van continuar sent els mateixos. Segons els estàndards moderns, l’abast de llançament de 5500 metres no és suficient ni tan sols per contrarestar eficaçment els helicòpters d’atac moderns amb ATGM de llarg abast.
Les forces armades nord-americanes, amb la flota de combatents més gran i probablement la més avançada, tradicionalment confien en la superioritat aèria. Tanmateix, aquest enfocament, que funciona quan defensa el seu territori, i davant d’un enemic molt més feble en el futur, pot ser molt car. En cas de col·lisió amb un enemic fort amb una força aèria moderna, en absència de la capacitat per una o altra raó de cobrir les seves tropes amb avions de combat, el petit nombre de sistemes antiaeris en unitats terrestres i el llançament curt l'abast inevitablement provocarà grans pèrdues.
