L’helicòpter de combat Mi-24, que era la principal força d’atac de l’aviació de l’exèrcit, no era absolutament adequat per al seu desplegament en grans vaixells d’aterratge. Per tant, a principis dels anys 70, l’Oficina de Disseny de Kamov, que en aquell moment s’havia convertit en el principal dissenyador d’helicòpters de la Marina, va començar a crear un helicòpter de transport-combat en interès dels marins. Segons els requisits del client, el nou vehicle havia de ser capaç de lliurar a la costa un destacament de marines amb armes personals. Per ajudar el foc i la lluita contra els vehicles blindats enemics, l’helicòpter havia de portar armes petites i de canó, coets sense guia, bombes i un sistema de míssils antitanques.
Cal dir que cap a la segona meitat dels anys 60, el Kamov Design Bureau va proposar un helicòpter de combat Ka-25F, armat amb unitats NAR, contenidors de canons suspesos i un ATGM Phalanx. Però en aquell moment no hi havia vaixells de desembarcament adequats per al seu desplegament a la Marina de la URSS. El Ka-25, armat amb un ATGM, podria haver fabricat un bon helicòpter antitanc, però el comandament de les forces terrestres preferia només el llavors creat Mi-24, que corresponia al concepte de moda de "vehicles de combat d'infanteria volants". ".
Amb la formació de la flota oceànica a l’URSS, va sorgir la qüestió d’incrementar el potencial de combat de la marina. Una de les maneres de solucionar aquest problema va ser la creació de grans vaixells de desembarcament, sobre els quals era possible basar-se en helicòpters de transport i atac universal, capaços de lliurar-se a la zona d'aterratge dels marines i tot el necessari per a la realització d'hostilitats a la costa enemiga.. A més, l’helicòpter havia de resoldre les tasques de suport al foc per a l’aterratge, així com amb l’ajut de míssils guiats per combatre tancs i destruir els punts de tir enemics.
Com que era massa car i requeria temps crear un nou helicòpter de combat des de zero, es va decidir construir-lo sobre la base de l’antisubmarí Ka-27, que va fer el seu primer vol el desembre de 1973. A causa del fet que l'helicòpter, que operava en interès del cos de marines, volava sota foc enemic, es van prendre mesures per augmentar la supervivència al combat. La cabina, estesa en comparació amb el Ka-27, estava coberta amb armadura, proporcionant protecció contra les bales de calibre del rifle perforant. També es van protegir parcialment els motors TVZ-117VMA, les bombes reguladores i el sistema hidràulic. La massa total de l'armadura era de 350 kg. Per evitar l'explosió dels dipòsits de combustible en cas de derrota, s'omplen d'escuma de poliuretà i, per evitar fuites de combustible durant el tir, les parets tenen una protecció contra tensió. Per reduir la signatura tèrmica, està previst instal·lar dispositius d’escapament de pantalla dels motors. Des del principi, es va preveure una estació de bloqueig òptic-electrònica i cassets per disparar trampes de calor al complex per contrarestar míssils amb el buscador d’IR.
L’armament de vaga de l’helicòpter, designat Ka-29, consta d’un GShG-7, 62, calibre 7, 62 mm de foc ràpid incorporat, un contenidor suspès amb un canó de 30 mm 2A42, contenidors de canó universals UPK- 23-250 amb canons de 23 mm, blocs NAR B-8V20A amb míssils S-8 de 80 mm, bombes de caiguda lliure de fins a 500 kg, tancs incendiaris, contenidors KMGU-2 o 8 ATM 9M114 del Shturm-M anti -sistema de míssils tancs. Diversos helicòpters de la sèrie posterior estan equipats amb ATGM "Attack" amb míssils 9M120. El pes de la càrrega útil pot arribar als 2000 kg.
Una metralladora mòbil, a partir de la qual el navegant-operari provoca foc en la "posició guardada", es tanca a l'embrasatge mitjançant una faixa corredissa. Amb 1800 municions, la seva velocitat màxima de foc és de 6000 rds / min.
Quan es realitzen missions d’atac contra objectius lleugerament blindats i fortificacions tipus camp, es pot utilitzar un canó 2A42 de 30 mm en un contenidor suspès amb una capacitat de munició de 250 cicles. Aquest és un dels canons d’avions més potents d’aquest calibre. És altament fiable. Amb una velocitat inicial del projectil de 960-980 m / s, es garanteix una bona precisió de tret. A una distància d’1,5 km, un projectil traçador perforant l’armadura que pesa 400 g amb un angle de 60 ° respecte al normal penetra en l’armadura d’acer de 15 mm. Un projectil sub-calibre perforant l’armadura que pesa 304 g, disparat amb una velocitat inicial de 1120 m / s, penetra en les mateixes armadures de 25 mm.
Igual que el Mi-24, la tripulació del Ka-29 té una divisió de responsabilitats quant a l’ús d’armes: el pilot dispara des de canons estacionaris a la fona externa, llança el NAR i llença bombes. A disposició del navegador-operador hi ha un equip mòbil de muntatge de metralladores i equips de guiatge ATGM. La tripulació, com a la Ka-27, s’asseu espatlla amb espatlla. Un carenat amb sensors per a un sistema de control de foc electroòptic es troba sota el fuselatge al nas. Per a la comunicació amb unitats terrestres, l'helicòpter està equipat amb una estació de ràdio universal de comandament d'aviació de rangs VHF / DCV R-832M "Eucaliptus", que, amb un accessori especial, pot funcionar en mode tancat.
Les dades de vol del Ka-29 són aproximadament a l’igual que l’helicòpter de l’exèrcit Mi-8MT. Amb un pes màxim d’enlairament d’11.500 kg, l’helicòpter de combat i transport marí pot operar a un abast de fins a 200 km del vaixell portador. Velocitat màxima de vol 280 km / h, velocitat de creuer - 235 km / h. El sostre estàtic és de 3700 m, cosa que supera significativament les capacitats d’altitud de l’atac Mi-24. L'helicòpter pot portar a bord 16 paracaigudistes amb armes personals o 4 lliteres i 6 ferits asseguts o 2000 kg de càrrega a la cabina o 4000 kg a la fona externa. A causa de les hèlixs coaxials plegables i l’absència d’un feix de rotor de cua, l’helicòpter és ideal per basar-se en un vaixell. En la posició estirada, les pales del rotor s’adapten pràcticament a les dimensions de la cèl·lula en longitud, alçada i amplada.
Amb una seguretat lleugerament pitjor, que és una conseqüència de la creació del Ka-29 sobre la base de l’anti-artilleria i el rescat Ka-27, per als quals l’armadura no és necessària, l’helicòpter de combat del Cos de Marines supera el Mi-24 en una sèrie de característiques de combat. En comparació amb el Mi-24P, també armat amb un canó de 30 mm, el Ka-29 té una precisió de tir superior des de contenidors de canons i coets sense guia. El mateix s'aplica a les armes antitanc guiades.
Gràcies a l’ús d’un esquema de rotor coaxial molt més estable, es va poder reduir la vibració i, com a resultat, augmentar la precisió del rodatge. El Ka-29 es va convertir en el primer dels helicòpters de combat nacionals, on es va instal·lar un telemetre làser amb un eix de visió fix i es va aplicar amb èxit. Al Mi-24, això no va funcionar i es va veure obligat a utilitzar un mètode d’elevació, molt menys precís, per mesurar l’abast fins a l’objectiu.
La pròpia naturalesa del disseny del rotor coaxial dóna al Ka-29 un nivell de vibració baix. Com a resultat de les oscil·lacions dels cargols superior i inferior es compensen mútuament, a causa del fet que els màxims de les amplituds de vibració d’un amb un cert desplaçament coincideixen amb els mínims de l’altre. A més, a l’helicòpter coaxial no hi ha vibracions transversals de baixa freqüència generades pel rotor de la cua, a causa d’això, el Ka-29 té menys errors en apuntar l’arma.
El Ka-29 es va convertir en el primer helicòpter de combat rus capaç de fer un gir pla sobre tota la gamma de velocitats de vol. Per al Mi-24, aquesta maniobra és inacceptable a causa de la possibilitat de destrucció de la transmissió, la ploma de la cua i el rotor de la cua. A causa de la seva alta maniobrabilitat, el Ka-29 va assegurar la superioritat sobre tots els helicòpters de combat del seu temps. El Ka-29 té la capacitat d’adoptar una posició avantatjosa per atacar l’objectiu en el menor temps possible, tot mantenint les característiques d’alta precisió de l’arma. Els pilots que havien volat anteriorment el Mi-8 i el Mi-24 van observar l’elevada maniobrabilitat i obediència en controlar el Ka-29.
Per tant, el naval Ka-29 de petita escala era més adequat per utilitzar-se com a destructor de tancs que l’enorme helicòpter de combat Mi-24, que s’assegura amb una millor maniobrabilitat i una tècnica de pilotatge més senzilla, amb una taxa de pujada i sobrecàrrega vertical més alta. El Ka-29 és millor, més ràpid i més segur per ocupar una posició avantatjosa per llançar míssils antitanques. Posteriorment es van utilitzar diverses solucions treballades durant la creació de l’helicòpter de transport i combat Ka-29 al Ka-50 i Ka-52. L'adopció del Ka-29 al servei va augmentar significativament l'estabilitat de combat i la velocitat del desembarcament dels infants de marina soviètics. A més de dur a terme tasques de transport i aterratge, els helicòpters podrien proporcionar tancs de suport i combat contra incendis, superant significativament l’enlairament vertical i l’aterratge d’avions d’atac Yak-38 en efectivitat de combat.
La producció en sèrie del Ka-29 va començar el 1984 a la planta d’helicòpters de Kumertau. Abans del col·lapse de la URSS, es van construir 59 cotxes. Malauradament, no va ser possible trobar dades sobre quants helicòpters del total construït estaven equipats amb míssils antitanques.
Formalment, es pretenia que els Ka-29 estiguessin basats en els grans vaixells d'assalt amfibi del projecte 1174 "Rhino". El primer BDK del 1174, anomenat "Ivan Rogov", es va construir el 1978 a la drassana Yantar de Kaliningrad. Quatre helicòpters de coberta podrien treballar amb aquest tipus de grans embarcacions d’aterratge. Actualment, el líder BDK, projecte 1174, s'ha tallat en metall i dos vaixells més del mateix tipus estan "en reserva" i, molt probablement, no tornaran al servei.
Després del col·lapse de l'URSS, els Ka-29 existents es van utilitzar principalment per realitzar vols rutinaris de transport i passatgers en interès de la Marina. Els 5 helicòpters restants a Crimea van anar a Ucraïna. Després de la reducció de la marina, en el transcurs de mesures per "reformar" i "optimitzar" les forces armades, diversos helicòpters navals van ser lliurats al Ministeri d'Afers Interns de la Federació Russa.
Al desembre de 2000 - gener de 2001, a la República txetxena, com a part d'un grup de combat experimental, 2 Ka-50 i un Ka-29VPNTSU van participar en hostilitats contra formacions de bandits, convertides d'un transport de combat en helicòpter d'observació i designació de blancs.
En el procés de revisió i conversió en un designador d’objectius de reconeixement, es va conservar l’armament del Ka-29. Per utilitzar el Ka-29 com a punt d’orientació i orientació aèria, es va instal·lar un complex d’equips d’automatització i comunicacions a l’helicòpter, així com el sistema d’observació, vol i navegació Rubicon. Com a resultat, el Ka-29 VPNTsU va ser capaç de controlar les accions grupals d’helicòpters de combat a l’aire i comunicar-se en mode tancat amb els llocs de comandament de la Força Aèria i les Forces Terrestres sobre la base d’un intercanvi continu d’informació a temps real.
Per reduir la vulnerabilitat de MANPADS, l’helicòpter estava equipat amb trampes de calor i dispositius d’escapament de pantalla. Abans de marxar a la zona de combat, es van pintar les marques d’identificació i els números laterals dels vehicles. La diferència més notable entre el Ka-29VPNTSU i el Ka-29 era la finestra òptica del PrPNK "Rubicon" sota el nas del fuselatge.
Els helicòpters amb disseny d’hèlix coaxial des del principi van demostrar la millor capacitat per operar en condicions meteorològiques adverses i terrenys muntanyosos. En comparació amb el Mi-8 i el Mi-24, els vehicles "Kamov" van resultar ser més resistents a les fortes ratxes de vent. L'absència d'un rotor de cua va facilitar molt el pilotatge en gorgs estrets, i la capacitat de girar-se literalment en un lloc també es va veure afectada.
La majoria dels objectius es localitzaven a zones boscoses i muntanyoses de difícil accés, a vessants, a gorgues i a cims de muntanyes a 1,5 km d’altitud. El Ka-29VPNTSU no només va corregir les accions d'altres helicòpters de combat en atacar camps i llocs de concentració de militants, dipòsits de municions, caves, refugis i punts de tir, sinó que també va participar en la destrucció d'objectius. En total, es van disparar 29 focs des del VPNTSU del Ka-29 i es van esgotar 184 coets S-8.
Sovint, les sortides es feien amb el mal temps. Els passos de vegades estaven coberts de boira i els vols s’havien de dur a terme al llarg de les gorgues, cosa que no era un obstacle per al compliment de les missions de combat. Tot i que les principals forces dels militants estaven disperses en el moment en què el Ka-29 i el Ka-50 van arribar al nord del Caucas, l'enemic va proporcionar una resistència activa al foc i hi havia un perill real de topar-se amb el gir d'un equip antiaeri. -ametralladora de calibre o míssil MANPADS.
A Txetxènia, el Ka-29VPNTSU, juntament amb el Ka-50, van fer 27 sortides. També es van ajustar les accions dels helicòpters de combat Mi-24. En general, malgrat algunes deficiències causades per la pressa durant la instal·lació d’equips i la manca de finançament, el Ka-29VPNTSU va demostrar ser positiu en el curs de les hostilitats al nord del Caucas. Els pilots Ka-50 i Mi-24 van assenyalar que, gràcies a una millor consciència de la informació i a la designació d'objectius externs des del lloc de comandament aeri, l'eficàcia i la precisió dels atacs contra objectius terrestres havien augmentat significativament. La seguretat dels vols també ha millorat i ha disminuït la vulnerabilitat als sistemes de defensa antiaèria dels militants. La tripulació del Ka-29VPNTSU, que es trobava fora de la zona de foc efectiva, utilitzant dispositius de vigilància optoelectrònica i de designació de blancs, va determinar les coordenades dels objectius i els va mesurar l'abast. Si cal, l’helicòpter de reconeixement i designació de dianes no només podria advertir les tripulacions dels vehicles d’atac sobre el perill, sinó també suprimir independentment les instal·lacions antiaèries que s’havien mostrat.
Tot i que el Ka-29VPNTSU va tenir un bon rendiment en el curs de les hostilitats, només es coneixen dues màquines d'aquesta modificació. El comandament de l'aviació de l'exèrcit, tenint en compte l'experiència d'utilitzar helicòpters "Kamov" durant les hostilitats a Txetxènia, va decidir desenvolupar el tema dels helicòpters de combat especialitzats biplaça, tot i que els vehicles de comandament i reconeixement no els interferirien, especialment a diversos tipus d'operacions "antiterroristes". Pel que sembla, la negativa a construir encara més el Ka-29VPNTSU s’associa amb una manca banal de fons. Com ja sabeu, la creació del Ka-29VPNTSU es va dur a terme principalment a costa de la VNTK im. N. I. Kamov i l'Estat es van retirar del finançament d'aquest tema.
El 2012, en el marc de la formació de la UDC del tipus Mistral, es va iniciar la modernització de 10 helicòpters. En total, 8 Ka-29 i 8 Ka-52K havien de basar-se al Mistral.
A partir de 2016, la Marina russa incloïa 28 Ka-29 com a part de la Flota Bàltica, la Flota del Nord i la Flota del Pacífic. No obstant això, més de la meitat d’aquestes màquines necessitaven reparació. A finals de 2016, els mitjans de comunicació nacionals van informar que s’havien revisat 6 Ka-29 per a la 155a Brigada Marina de la Flota del Pacífic. També hi ha informació que la reparació del Ka-29 per a la flota del Mar Negre es durà a terme a la planta de reparació d’avions de Sebastopol, però pel que sembla, aquestes màquines s’utilitzaran des d’aeròdroms costaners, ja que la flota russa ara no disposa d’aterratge adequat vaixells per a la seva base.
