El 30 d'octubre de 2014 a la secció "Notícies" de la "Revista militar" hi va haver una publicació sobre el desastre als Estats Units, al comtat de Ventura, Califòrnia, del caça a reacció Hawker Hunter MK.58. Enlairar-se de la base de la força aèria de Point Mugu, l’avió es va estavellar cap a terra cap a les cinc quarts de cinc de la tarda durant l’aproximació d’aterratge. Com a resultat del desastre, es va veure una ploma de fum negre al cel a uns 100 quilòmetres al nord-oest de Los Angeles. El pilot, l’única persona a bord, va ser declarat mort.
La reacció a aquesta notícia en els comentaris entre els visitants del lloc va ser molt diversa. Per exemple, "MIKHAN" escriu: "Un altre menys …!". O "El gegant del pensament": "La brossa està fora d'ordre, no va tenir temps d'escriure a temps, obtindrà el resultat". O "Gluxar_": "Però el propi esdeveniment suggereix que la Força Aèria dels Estats Units comença a buscar una alternativa al F-35 com a avió fallit …"
De fet, el "Hunter" de fabricació britànica, l'edat de la qual era d'uns 40 anys, per descomptat, no es pot considerar de cap manera com una alternativa al F-35. A més, aquests avions de combat, populars als anys 60 i 80 a les forces aèries dels països del tercer món, mai no han estat en servei amb els Estats Units.
Hawker Hunter MK.58
El caçador caigut va ser propietat de la companyia privada nord-americana Airborne Tactical Advantage Company (ATAC, o ATAK en rus).
Aquesta organització té la seu a Newport News, Virgínia. L'aeronau propietat de la companyia té la seva seu i servei a l'aeroport internacional de Williamsburg.
Imatge de Google Earth: avions ATAK Kfir, Hunter i J-35 Draken a l’aeroport internacional de Williamsburg
Com es desprèn de la informació publicada al lloc web oficial de l’ATAK, la flota de la companyia inclou els següents avions: Hawker Hunter MK.58, F-21 KFIR, L-39 ALBATROS, A-4N Skyhawk. No obstant això, a la imatge de Google Earth presa a finals d'abril de 2014, al costat de Kfir i Hunter d'ATAK, també es pot observar el SAAB J-35 Draken.
Instantània de Google Earth: avió ATAK a la base de la força aèria dels EUA Navy Point Mugu
El principal camp d’activitat de la companyia fundada pels militars retirats nord-americans el 1996 és la prestació de serveis per a la imitació d’avions de combat enemics en el marc de l’entrenament en combat aeri i per a l’entrenament de sistemes de defensa aèria terrestre i naval en el marc de la subcontractació a Forces armades nord-americanes.
Per descomptat, la Força Aèria i la Marina dels Estats Units tenen unitats especials i centres d’entrenament, tot tipus de Top-Ghans, Red Eagles i Aggressors, equipats amb equips especials d’aviació, que haurien de simular l’avió de combat d’un enemic potencial durant l’entrenament de batalles aèries. el primer torn de producció russa i xinesa. Es tracta de combatents nord-americans especialment modernitzats i lleugers: F-5N, F-16N, F / A-18F, i els rebuts dels països de l'antic "bloc oriental" MiG i Su.
F / A-18F en la pintura de la Força Aèria Russa
No obstant això, els caces de fabricació americana tenen característiques similars a les que estan en servei amb vehicles de combat, i això no dóna una idea dels avions enemics en batalles d'entrenament, tot i que això, per descomptat, no s'aplica a l'antic F-5N. I l’ús regular i a llarg termini de combatents de fabricació soviètica és difícil a causa de la manca de suport a la fàbrica i el subministrament garantit de recanvis climatitzats. A més, el manteniment d’avions no de combat, que només s’utilitzen per a missions d’entrenament, a la flota de la força aèria i de la marina és força costós.
Per tant, l'atenció de l'exèrcit nord-americà va ser atret per empreses privades que prestaven serveis en el camp de la formació i l'educació del personal militar. Aquest enfocament us permet estalviar significativament fons pressupostaris. Al cap i a la fi, el personal de les empreses privades que treballen en virtut d’un acord amb el Ministeri de Defensa no ha de pagar pensions, assegurances mèdiques i indemnitzacions d’acomiadament del pressupost estatal. A més, tots els costos de manteniment i reparació d’avions que participen en els vols d’entrenament són a càrrec de contractistes privats.
D'aquesta manera, segons la informació continguda al lloc web oficial de la companyia, el cost d'una hora de vol d'un avió pertanyent a "ATAK", de mitjana, només costa 6.000 dòlars al Pentàgon. El cost d'una hora de vol dels avions de combat utilitzats a la Força Aèria és diverses vegades superior.
La columna vertebral dels empleats d’ATAK són especialistes altament qualificats. La majoria dels pilots de la companyia són antics pilots de caça militar amb una àmplia experiència en vol. Quan es contracten pilots, es dóna preferència a instructors o pilots experimentats que hagin servit als Agressors. Aquestes persones són autèntiques entusiastes de la seva feina i treballar per ATAK els dóna l’oportunitat de gaudir volant després d’abandonar l’exèrcit.
Les habilitats i coneixements del personal (tècnic) terrestre també es troben a un nivell molt alt. La política de personal de l’empresa consisteix a buscar i atraure constantment empleats altament qualificats. Al lloc web de la companyia a Internet, qualsevol persona amb la qualificació adequada pot emplenar un qüestionari i sol·licitar una feina.
Actualment l’empresa dóna feina a 22 pilots i més de 50 personal de suport. Al mateix temps, la flota d’avions a mitjan 2014 estava formada per 25 unitats.
La negativa a utilitzar "ATAK" per entrenar vols en interès del Departament de Defensa dels Estats Units d'avions de combat fabricats sovièticament es deu en gran mesura al fet que la intensitat d'aquests vols és bastant elevada. El temps total de vol de l'avió de la companyia, realitzat en interès de l'exèrcit nord-americà, va superar les 34.000 hores.
La flota d'avions ATAK té seu a diverses regions on hi ha bases militars nord-americanes. Estant als mateixos camps d’aviació amb els avions de combat nord-americans en servei, realitzen diverses missions d’entrenament en vol. De manera permanent, els avions que pertanyen a "ATAK" es troben a les bases aèries: Point Mugu (Califòrnia), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Alemanya) i Atsugi (Japó).
Geografia de l'ús d'avions pertanyents a "ATAK" a diverses regions.
La major part de la flota de la companyia inclou avions fabricats a finals dels anys 70 i mitjans dels 80. Les aeronaus comprades a diferents països a un preu raonable, malgrat la seva edat decent, es troben en bones condicions tècniques i, per regla general, tenen un gran recurs residual.
El treball minuciós dels tècnics i mecànics que serveixen aquests avions juga el paper principal en el manteniment de l'avió en bon estat. A més, juntament amb l'avió, es compra al mateix temps un conjunt de recanvis certificats, que permet mantenir-los en estat de vol durant molt de temps.
Diferents avions de la flota ATAK estan "esmolats" per a diferents tasques. Els "caçadors" en vols d'entrenament solen representar avions d'atac enemics que intenten obrir-se cap a un objecte protegit a baixa altitud o que realitzen la supressió electrònica dels sistemes de defensa antiaèria. A més, els caçadors s’utilitzen com a vehicles de remolc aeri.
A-4N
A més de les missions d'entrenament de xoc, Skyhawks en el passat sovint imitava míssils anti-vaixell soviètics de la família P-15 en atacs a vaixells de guerra de la Marina dels EUA. Quan volaven a la velocitat màxima i els paràmetres RCS corresponents, aquests petits avions d’atac maniobrables eren més similars en les seves característiques que els míssils anti-vaixell soviètics. Per crear un entorn de bloqueig adequat, el Hunter o Albatross que cobria els Skyhawks portava contenidors amb equips de guerra electrònics.
L-39
Per entrenar batalles aèries, els més utilitzats són els combatents Kfir, produïts a Israel a mitjan anys 80 i modernitzats als anys 90. Als Estats Units, aquests avions van rebre la designació F-21. Segons els especialistes de la Força Aèria dels Estats Units, els "Kfirs" modernitzats en les seves capacitats de combat es troben entre el MiG-21bis soviètic i el J-10 xinès.
F-21 KFIR
Malgrat l'aparent desfasament tècnic darrere dels caces moderns, els pilots de Kfirov aconseguien molt sovint situar als pilots nord-americans del F / A-18F i del F-15C en una posició difícil en combats de maniobra estreta. Fins i tot la superioritat del nou F-22A en entrenar batalles aèries no sempre va ser incondicional. Alguns modes de vol dels caces "Kfir", construïts segons l'esquema "sense cua" amb PGO, van resultar ser inaccessibles per als avions nord-americans. Segons els resultats de les batalles del 2012 amb el lluitador F-35В d’un lot experimental subministrat per la ILC nord-americana, es va reconèixer: "Un lluitador prometedor subministrat per Lockheed Martin necessita una millora i proves de tècniques de combat aeri".
Aquests resultats de les batalles d’entrenament es deuen en gran part a les altes qualificacions i a la vasta experiència dels pilots ATAK, que solien pilotar ells mateixos molts combatents, que ara s’oposen a ells en batalles d’entrenament. Naturalment, els pilots de Kfir eren ben conscients de les capacitats de la majoria dels tipus d’avions de caça en servei als Estats Units. Al mateix temps, per al gruix dels pilots de combat nord-americans, no es coneixien les capacitats i les característiques dels Kfirs. A més, a diferència dels pilots de combat de la Força Aèria i de la Marina, els pilots ATAK no estan obligats per tantes regles i restriccions. En total, els pilots que volaven als Kfirs van volar més de 2000 hores durant les missions d’entrenament, cosa que indica una alta intensitat de vols i un gran nombre de batalles d’entrenament.
Per registrar els resultats de l’entrenament de les batalles aèries a l’avió ATAK, es va instal·lar un equip especial de control i reparació, que posteriorment permet una informació detallada dels vols. Per simular completament una situació de combat, els avions ATAK transporten equips de guerra electrònics i simuladors suspesos de míssils cos a cos amb TGS. Això permet una presa real amb el cap de casa, cosa que augmenta el realisme i la fiabilitat dels resultats de la batalla.
Segons els termes de referència rebuts de la Marina dels Estats Units, tècnics d’ATAK, juntament amb socis de l’empresa aeroespacial israeliana NAVAIR i del nord-americà Martin-Baker, han desenvolupat i instal·lat diverses opcions d’equips en contenidors aeris. Aquest equip reprodueix la radiació de radiofreqüència dels sistemes de radar i navegació a bord dels avions de combat soviètics i russos i dels míssils anti-vaixell. A més, s’ha desenvolupat un conjunt substituïble d’equips de tipus contenidor, que permet l’interferència en l’espectre de freqüències en què operen els sistemes de detecció i guia dels sistemes antimisils Patriot i Standard.
Juntament amb especialistes francesos de MBDA, es va crear un simulador forabord del sistema de míssils anti-vaixell Exocet AM39, que reprodueix el funcionament d'un altímetre de ràdio i d'un cap de desplaçament d'impulsos de radar actiu. RCC "Exocet" està molt estès al món i, en opinió dels mariners nord-americans, representa una gran amenaça per als vaixells de la Marina dels Estats Units.
La presència d’equips en contenidors aèries extraïbles en avions ATAK amb la possibilitat d’apropar la situació dels exercicis al més a prop possible d’un combat real i crear un fons complex d’interferències proporciona una experiència inestimable als operadors de radar i als càlculs de defensa antiaèria. Els principals exercicis que fan servir avions i equips de la companyia ATAK es realitzen regularment amb vaixells i avions de la Marina dels Estats Units, tant a l'oest com a la costa est.
Tècnics i especialistes de "ATAK", a més de jugar pels "dolents" (en terminologia nord-americana), també participen en diversos vols de proves i proves realitzats com a part de la creació i modernització de sistemes i armes de míssils i avions.
Avui, ATAK és el líder als Estats Units en proporcionar serveis de subcontractació per a entrenament tàctic, modelatge d'amenaces, investigació i desenvolupament de simuladors electrònics aerotransportats. Durant més de 17 anys d'activitat en aquesta àrea, el personal de la companyia ha acumulat una àmplia experiència i és capaç de reproduir nombroses opcions que es poden desenvolupar en una situació de combat real. Això ajuda en última instància a millorar les competències professionals, així com l’adaptabilitat del personal militar en situacions extremes. Les activitats de l’empresa ATAK i els seus programes d’entrenament en el context de l’austeritat pressupostària han permès estalviar centenars de milions de dòlars i el recurs d’avions de combat en servei amb la Força Aèria i la Marina dels Estats Units.
En conclusió, voldria afegir que només es pot lamentar l’absència a Rússia d’aquestes empreses capaces d’elevar el nivell de formació de les forces armades i estalviar diners pressupostaris alhora. Sens dubte, al nostre país hi ha molts professionals forts, encara plens de força, que han deixat les forces armades capaces de realitzar-se en aquesta àrea. Però, segons les condicions de la nostra realitat, és possible imaginar que alguna organització privada o un grup de persones van adquirir un MiG-23 o Su-17, retirat del servei, però en un estat volador?
Les activitats de l’exministre de Defensa (que finalment va quedar impune) van fer que, com a resultat de les activitats d’organitzacions com Slavyanka o Oboronservis, la mateixa paraula “subcontractació” s’hagi convertit en realitat en una paraula bruta al nostre país.
