Hyundai Aviation Industry Corp. (HAIC - Hongdu Aviation Industry Corporation) va completar el desenvolupament d’un avió supersònic de dos seients TCB / UBS L-15 i va començar els preparatius per a la fase de producció a petita escala. Això, segons va informar RIA Novosti, va ser informat per l'agència de notícies Xinhua.
De moment, s’han muntat 5 prototips del L-15, l’últim dels quals s’utilitzarà com a opció bàsica per dominar la producció a petita escala.
Al mateix temps, el desenvolupament de la L-15 continua. El muntatge del sisè prototip UTS / UBS L-15 s'està completant a l'empresa Hundu, que estarà equipada amb un motor de turboreactor de derivació AI-222-25F amb postcombustió. Motor Sich OJSC va lliurar motors AI-222-25F a Hyundai per a la instal·lació del sisè prototip al juny d’aquest any.
El primer vol del sisè prototip L-15 amb una nova central d'energia augmentada en el marc de les proves de vol està previst per al setembre de 2010. És aquesta mostra la que s’executarà en la configuració final. Es preveu que una altra versió amb el mateix motor i postcombustió estigui llesta el 2011.
Hyundai també ha començat els treballs de disseny per crear una versió d’un sol seient de l’avió. En un futur proper, es crearà una versió d’un avió d’atac lleuger sobre la base del TCB. Actualment, "Hundu" està estudiant opcions per al seu armament. Aquesta modificació s'oferirà per al lliurament a la Força Aèria PLA i per a l'exportació. No està exclosa la creació d’una versió de l’avió per a la Marina.
Per primera vegada, Hyundai va anunciar la seva intenció d’equipar el L-15 amb un postcombustible durant l’exposició internacional China Air Show 2008. El motor AI-222-25F proporciona fins a 4.200 kg d’empenta en mode postcombustió. L’avió L-15 amb aquest motor podrà assolir velocitats de fins a 1,6 M.
Simultàniament a les proves de vol de l'AI-222-25F, Motor Sich OJSC continua el desenvolupament de versions millorades de l'AI-222-28F i l'AI-222-30F amb una empenta de 4500 i 5000 kg, respectivament. Aquests motors es poden instal·lar a les versions posteriors i pesades del L-15, així com a altres plataformes xineses.
Ucraïna considera que el programa L-15 és l’àrea de cooperació més exitosa i prometedora amb la Xina en el camp de la cooperació tècnica militar.
Rússia també ha ajudat la Xina a desenvolupar aquest avió. En particular, l’Oficina de Disseny de Yakovlev durant tres anys va ajudar a avaluar el concepte de l’avió i va proporcionar suport científic i tècnic per al projecte L-15 TCB. El contracte preveia la cooperació en el programa L-15 en la fase preliminar del 2003 al 2005. A continuació es van afegir, ampliant la participació de Yakovlev Design Bureau al programa xinès.
El L-15 té un pes màxim a l’enlairament de 9800 kg. Sostre de servei: 16.500 m. La longitud de l’avió és de 12, 27 m, l’envergadura de les ales és de 9, 48 m. L’estructura de l’avió està formada al 25% per materials compostos de carboni. La vida útil és de 10 mil hores de vol o 30 anys. El L-15 TCB està dissenyat per formar pilots de J-10, J-11, F-16 i altres.
Segons els desenvolupadors, el cost del L-15 serà significativament inferior al dels seus homòlegs. En particular, el cost operatiu serà d'aproximadament 10 milions de dòlars en el cas base i variarà en funció de la configuració. Segons els desenvolupadors, aquest avió tindrà bones perspectives al mercat mundial de TCB / UBS. En primer lloc, els seus clients potencials es consideren països operadors del K-8 "Karakorum" TCB. Al mercat mundial, el L-15 serà un competidor directe del M-346, el T-50 i el Yak-130.
Representants de les forces aèries de diversos països africans, inclosos Namíbia i la RDC, ja han mantingut negociacions preliminars amb la part xinesa sobre l'adquisició de l'L-15. El govern veneçolà també avalua la possibilitat d'adquirir l'L-15. Està previst que la decisió sobre la compra de nous avions es prengui després de rebre l'ordre a la Xina TCB K-8 "Karakorum".
