2016-02-02, l'Agència de Defensa dels Míssils dels Estats Units va anunciar una prova de vol amb èxit del míssil antimíssil terrestre modernitzat, que es va dur a terme sense interceptar l'objectiu d'entrenament.
L’objectiu del llançament del míssil interceptor, dut a terme el 28 de gener de 2016 des de la base de la força aèria de Vandenberg (Califòrnia), era provar el funcionament dels motors de direcció millorats per al control de les ogives de la vaga interceptora, així com eliminar els mal funcionaments. identificat durant la prova FTG-06B el juny de 2014.
FTG-06b Prova de defensa de míssils balístics. Cinquè llançament del míssil objectiu LV-2, prova FTG-06B el 22 de juny de 2014. Va ser una nova prova de les proves FTG-06A fallides del 2010.
Nota: durant la prova del 23 de juny de 2014, es van observar vibracions no dissenyades de l'interceptor transatmosfèric EKV durant el funcionament dels sistemes de propulsió de derivació
NOSALTRES. Sistema de defensa contra míssils balístics: llançament d’objectius i llançament d’interceptors (2010). Error de la prova FTG-06A
Durant la prova del 2016, també es va controlar la telemetria del sistema de control de la ogiva en atac, que corregeix el seu vol en alçada i direcció, portant-lo fins a l'objectiu. L’agència MDA assenyala que l’objectiu de la prova era corregir problemes de llarga data amb la ogiva antimíssils.
Com a part d’un llançament de proves des de l’avió de transport militar C-17 a la costa de les illes Hawaianes a l’oceà Pacífic, es va llançar un míssil balístic de gamma mitjana d’entrenament, la ogiva del qual estava equipat amb enganys i mitjans de bloqueig. Després que els radars terrestres i marítims a les Illes Hawaii hagin registrat el vol del míssil, es va donar l'ordre de llançar l'antimíssil des d'un llançador de sitges a la base aèria de Vandenberg. Després de separar-se del portador, el davanter transatmosfèric EKV va dur a terme una sèrie de maniobres per demostrar la capacitat d’ajustar el seu vol en altitud i rumb a l’espai, escollint l’objectiu principal de la derrota.
Segons funcionaris nord-americans, l'agència de defensa antimíssils va gastar més de 2.000 milions de dòlars per solucionar problemes en el sistema de control de la ogiva de l'atac després que el míssil no pogués interceptar un objectiu a l'espai el 2010.
Com a resultat de nombroses millores durant la prova del 2014, el míssil antimíssil va assolir amb èxit l'objectiu. MDA millora constantment tant el propi antimíssil, els sistemes de guia i designació de dianes, com l'interceptor transatmosfèric.
Primer exemple d'un míssil antimíssil GBI llançat des d'una mina (principis dels anys 2000)
La versió moderna del PR GBI. La massa de llançament de l’antimíssil és de 12.000 kg, el cost del llançament és d’uns 70.000.000 de dòlars
Alguns aclariments:
El Boeing C-17 Globemaster III és un avió de transport militar estratègic nord-americà utilitzat pel Centre de Proves de la Força Aèria dels Estats Units per llançar simuladors de míssils balístics de gamma mitjana:
Llançament del simulador de míssils balístics de gamma mitjana BT amb Boeing C-17 Globemaster
Un simulador de míssils balístics de mitjà abast (LV) de prototip eMRBM fabricat per Lockheed Martin:
Les dades tècniques estan classificades, però en comunicats de premsa es diu que garanteix que l'objectiu sigui compatible amb míssils balístics amb un abast de llançament de 3.780 milles o més.
Tipus de llançaments i proves de defensa antimíssils terrestres:
BV - Prova de verificació Booster (Accelerator).
CMCM: proves després de fer canvis crítics en les característiques de rendiment, elaborant contramesures.
FTG: proves de vol d’un interceptor de terra.
FTX: proves de vol, altres finalitats.
IFT: proves de vol integrades.
Proves GBI realitzades (fins al maig de 2012):
Intercepció del simulador de destinació transatmosfèrica amb èxit (2014):
"Assassí atmosfèric exoat". El principi de hit-to-kill (algunes "reflexions" sobre l'exemple d'interceptar una ogiva Topol ICBM: "pros i contres"):
El sorprenent mòdul antimíssil desenvolupat per Raytheon s’anomena EKV (Exoatmospheric Kill Vehicle). Se sap que fa uns 140 cm de llarg i 70 kg de pes, està equipat amb un motor i un sistema de guia, inclòs un sensor d’infrarojos. La destrucció de l'objectiu es duu a terme d'acord amb el principi sense pretensions de colpejar a matar, és a dir, utilitzant l'energia d'objectes que xoquen. La tasca d’intercepció cinètica es pot comparar amb una bala que colpeja una bala volant. Fins a l’objectiu, l’EKV i el coet booster reben dades de radars terrestres, marítims i satèl·lits, que s’utilitzen per corregir el rumb. La força d’impacte quan l’EKV colpeja l’objectiu és equivalent a una col·lisió amb un tractor de 10 tones, que s’accelera a 1000 km / h.
No pots esquivar un cop cinètic? El mitjà "espai rus" s'ha infiltrat en el mite que la capçalera Topol-M està equipada amb motors per maniobrar i és capaç d'evadir els interceptors de defensa antimíssils.
La ogiva ha desenvolupat mitjans de bloqueig, enganys i altres trucs dirigits a enganyar els radars de l'enemic. No obstant això, un és incompatible amb l’altre a causa de les propietats d’inèrcia dels cossos: maniobres orbitals o interferències per als radars, tots dos junts no funcionaran.
Si la ogiva Poplar maniobra, estalvia la defensa contra míssils del problema de seleccionar-se entre objectius falsos. La ogiva només pot esquivar els interceptors.
Una breu avaluació de les perspectives de "esquivar":
La massa de Poplar BB s’acosta a la tona, de la qual diversos centenars de kg cauen sobre una bomba termonuclear, un cos durament protegit tèrmicament i un sistema de guiatge. Per a maniobres freqüents durant el vol, es requereixen diversos centenars de kg de combustible, de manera que la massa d'un motor de coets de maniobra es pot estimar en ~ 100 kg. O diversos motors de maniobra, de 10 kg de pes cadascun, que no canvien l’essència.
Suposant que la relació de la massa del motor amb l’empenta no excedeixi de 100, l’empenta total durant la maniobra és d’1 tonelada. Segons aquestes estimacions, podria ser igual a diverses tones. En el cas d’un d’aquests motors de coets propulsors de líquids, és obvi que només una petita part de l’empenta es pot dirigir en direcció transversal, mentre que diversos sistemes de propulsió de derivació petits només poden funcionar per a l’empenta transversal.
Així, podem dir que el monobloc és capaç de maniobrar sota la influència d’una força lateral de 10.000 N.
Sigui l’acceleració lateral g. En 10 segons, l'EKV s'aproxima a l'objectiu en 100 km. Viouslybviament, en 10 segons de la maniobra "estacionària", l'EKV tindrà temps per corregir el rumb i colpejar l'objectiu. Per tant, cal canviar la direcció de moviment del BB més sovint. Presumiblement, el temps estimat de la maniobra ha de ser de ~ 1 s. Llavors, el desplaçament lateral del monobloc serà de diversos metres. N’hi ha prou amb esquivar un interceptor … En aquest cas, a una velocitat d’uns 7,5 km / s, la desviació angular de la ogiva respecte a la trajectòria donada serà de l’ordre de 0,001 rad. Això és acceptable tenint en compte la tasca de destruir una gran ciutat. Amb aquesta desviació, la falta serà de diversos quilòmetres, fins i tot si la direcció del moviment de la ogiva canvia diversos milers de quilòmetres de l'objectiu.
Es suposa que l’impuls específic del combustible per a coets (UDMG + AT) és de 3.000 m / s, i es consumiran 3,33 kg de combustible en 1 segon d’empenta de 10.000 N. Les maniobres freqüents requereixen un subministrament substancial de combustible.
Es pot suposar que el monobloc és capaç de realitzar ~ 100 maniobres, desbordant-se d'un costat a l'altre, cadascuna amb una durada de ~ 1 s, i encara arribant a la ciutat condemnat a la mort. Realitzant aquestes maniobres de manera contínua o periòdica després de ~ 1 segon, complicarà extremadament la tasca de l'EKV dirigida a ell. Durant aquest temps es cobriran uns 2.000 km fins a l'objectiu i es consumiran ~ 300 kg de combustible. Això és molt.
Sortida: és impossible esquivar interceptors al llarg de tota la trajectòria.
I quan hauríeu de començar a esquivar? Quan la CU "sap" que l'EKV ha estat atacat? Un radar a la ogiva d'un ICBM? Voleu controlar el comandament des de la posició inicial?
Utilitzant el radar, la ogiva ha d’esperar fins que la distància fins a l’interceptor atacant disminueixi a ~ 10 km. A partir d'aquest moment, tindrà ~ 1 segon de reserva per esquivar el cop. La ogiva encén el motor a ple impuls i fa una sacsejada amb acceleració g en la direcció cap a on es dirigeix el seu eix. Quan s’acosti a l’interceptor, el motor funcionarà durant aproximadament 1 segon i la ogiva es mourà uns quants metres, cosa suficient per a una fallada. Al meu entendre, això és irrealitzable …
Probablement, partint d’aquestes estimacions, es pot suposar que les nostres ogives ICBM implementen l’algoritme de “desviament aleatori de ogives”, des d’una certa alçada (on és possible la intercepció), cosa que dificulta pràcticament la destrucció amb un atac cinètic.
D'altra banda, si el temps de reacció de l'EKV a un canvi en la trajectòria de l'objectiu resulta ser significativament inferior a 1 segon (que és el que intenten aconseguir els nord-americans), en principi no es podrà esquivar.
Predicció MDA de la trajectòria de vol d’interceptors en comparació amb els ICBM russos
Antimíssils GBI. Zona de posició de defensa antimíssils a Alaska:
Transport per DOP:
Descàrrega del transportador:
GBI a MIK Boeing abans de ser enviat a la zona de posicionament:
El radar SBX (Sea-Based X-Band) és el sensor principal per al seguiment i la interacció ICBM al sistema GBI. El disseny té un AFAR de 22 metres de diàmetre amb 45 056 PPM. Imatge abans de la instal·lació en una plataforma flotant):
Interceptors de defensa antimíssils transatmosfèrics:
Vídeo de les primeres proves de terra de maniobra i correcció del control remot.
Vehicle de mort exoatomosfèric (EKV). L'interceptor que s'utilitza actualment al sistema GBI.
Vehicle Kill redissenyat (RKV). El projecte és un interceptor prometedor.
L’Agència de Defensa de Míssils dels Estats Units (MDA), juntament amb Raytheon, han completat l’etapa de redacció dels termes de referència dels MIRV.
Interceptors cinètics separats (traducció literària del nom de la ogiva del míssil antimíssil nord-americà). El nom real és "Multi-Object Kill Vehicle" (MOKV).
Vehicle Kill Multi-Object (MOKV) després de restablir el carenat del cap.
Selecció de documents sobre GMD (en anglès):
Defensa terrestre (GMD)
Declaració: Agència de defensa contra míssils
L'Agència de Defensa de Míssils finalitza amb èxit la prova de terra
Conclusió
La persistència (diria, "tossuderia") dels nord-americans en proves de defensa antimíssils contra míssils balístics de gamma mitjana no és del tot clara. Al cap i a la fi, l'acord RMSD encara és vàlid. No hi ha llocs de llançament de míssils balístics al costat del "millor país del planeta"; els països amb aquests míssils també estan absents a l'hemisferi occidental i no s'esperen ni en un futur llunyà. Monroe Doctrin (Amèrica per als nord-americans) ha actuat amb força durant 200 anys. Els míssils balístics de mig abast rus (o fins i tot mítics iraquians, coreans) no arriben de cap manera a l’altre hemisferi i l’ICBM GBI encara no és capaç d’interceptar.
"Al lladre i el barret està en flames"?
Els Estats Units no descarten la introducció de sancions contra Rússia a causa del tractat INF
Fotos, vídeos i materials utilitzats:
