El flux de notícies interessants continua, d'una manera o d'una altra relacionat amb el canvi en el lideratge del Ministeri de Defensa rus. Les darreres novetats es refereixen al contracte de llarga durada franco-rus per a la compra de dos i possiblement dos vaixells d’atac amfibi del Projecte Mistral. Durant els darrers anys, aquest tema ha estat un dels més discutits i ara hi ha un nou motiu de controvèrsia.
Fa uns dies, en una reunió de la Lliga d’Assistència a les Empreses de Defensa, un membre de la Comissió Militar-Industrial sota el govern rus, I. Kharchenko, va expressar un pensament dur i ambigu. Segons la seva opinió, la compra de nous vaixells a França no només no beneficia la flota nacional, sinó que perjudica fins i tot la indústria russa de la construcció naval, i la seva decisió és simplement ridícula. A més, Kharchenko va dir que la iniciativa de l'ex ministre de Defensa A. Serdyukov, d'acord amb la qual es va signar el contracte, va causar danys tant a la construcció naval com a l'estat en el seu conjunt, i aquesta no és l'única acció amb conseqüències similars a la part de l'exministre. No obstant això, Kharchenko no va rebutjar la possibilitat de completar els vaixells de desembarcament ja establerts. A favor d’això, va citar el fet que la resolució de la construcció i la resolució del contracte costaran més al nostre país que la continuació dels treballs. Així, al final, el membre del complex militar-industrial va resumir, cal completar els dos primers Mistrals de la Marina russa i, a continuació, determinar-ne l’eficàcia.
Aquestes declaracions de la persona responsable semblen almenys ambigües. A més, a la llum dels esdeveniments recents, tenen una connotació desagradable. Hi ha una impressió obsessiva que les acusacions greus contra els Mistrals no es basen en motius reals en forma de problemes tècnics o tàctics, sinó el desig de donar suport a la tendència actual. Després del canvi del ministre de Defensa, va començar una autèntica onada de notícies i rumors diversos, d’una manera o altra relacionats amb les crítiques o la cancel·lació de decisions de l’antiga direcció del departament militar. Aquesta onada ja ha agafat la forma d’una moda real, de manera que cada nou missatge sobre la cancel·lació de qualsevol decisió de Serdyukov o els seus subordinats últimament sembla més aviat un intent de resoldre els seus interessos “encoberts” i no prestar atenció a la defensa del país. capacitat. Per descomptat, l’anterior direcció del Ministeri de Defensa va aconseguir fer moltes coses, per dir-ho amb suavitat, coses dolentes. Tot i això, cal afrontar aquests problemes, com es diu, amb sentiment, amb sentit i coherència. Avui en dia, de vegades, es té la impressió de tenir problemes reals xerrant i no de resoldre’ls.
La història amb els Mistrals resulta ser un exemple d’aquesta situació. La compra d’aquests vaixells es va planificar basant-se en certes característiques de l’estat actual de la nostra marina. Actualment, la Marina russa compta amb una vintena de vaixells d’aterratge de diversos tipus i aproximadament el mateix nombre de vaixells d’aterratge. En general, la composició quantitativa de la flota amfíbia no causa cap queixa. No obstant això, des de fa temps hi ha hagut disputes sobre la seva qualitat. Per tant, la classe més massiva de vaixells d'assalt amfibi nacionals són els vaixells d'assalt amfibi de grans dimensions (BDK). La nostra flota ha utilitzat BDK de diversos dissenys durant les darreres dècades. Al mateix temps, a causa de la situació geopolítica, aquests vaixells només s'explotaven durant els exercicis. El nombre d’operacions militars amb la seva participació es pot comptar d’una banda. Mentre els mariners i marins soviètics i russos acabaven de preparar-se per a possibles hostilitats, els països estrangers van lluitar activament en diversos teatres d’operacions militars. Així, durant la guerra del Vietnam, l’exèrcit nord-americà es va tornar a convèncer de la complexitat de l’atac amfibi desembarcant amb vaixells de diverses classes. A més, al mateix temps, es va formar el concepte d’aterratge fora de l’horitzó, quan els vaixells que desembarcaven no entraven a la línia de visió des de la costa.
USS Tarawa (LHA-1)
El 1976, la Marina dels Estats Units va acceptar el primer vaixell d'una nova classe, creat a partir de l'experiència de les recents operacions de combat. El versàtil vaixell d’aterratge USS Tarawa (LHA-1) tenia la capacitat de transportar simultàniament personal, vehicles blindats lleugers i pesats, vaixells d’aterratge i helicòpters. A més, la plataforma de vol del vaixell va permetre, si cal, transportar i proporcionar operacions de combat d’avions amb enlairament i aterratge verticals. Així, un vaixell del projecte Tarawa va ser capaç de proporcionar-li l'aterratge a l'horitzó d'un batalló de marines i vehicles blindats. Si calia, era possible donar suport a les tropes des de l’aire mitjançant equips transportats. No és difícil endevinar com ha augmentat el potencial de combat dels nous vaixells d'assalt amfibi universals en comparació amb els vaixells antics de diversos tipus alhora. En el futur, "a imatge i semblança" del projecte Tarawa als EUA i altres països, es van crear diverses UDC similars. Actualment, els representants més avançats d’aquesta classe són el projecte nord-americà Amèrica, el sud-coreà Dokto, el francès Mistral i l’espanyol Juan Carlos I.
El vaixell d'assalt amfibi LHA 6 America llançat per Ingalls Shipbuilding. Al fons hi ha el vaixell d’aterratge amb helicòpter LPD 24 Arlington de classe San Antonio en construcció a la drassana. Pascagula, 05.06.2012 (c) Construcció naval Ingalls
UDC sud-coreana Dokto
UDC espanyola Juan Carlos I
Com podeu veure, la classe de vaixells amfibis universals ha mostrat les seves capacitats a l'estranger i, per tant, va substituir gairebé completament altres classes de vaixells destinats a desembarcar tropes a la costa. A més, gairebé tot el desenvolupament de vaixells i vaixells de desembarcament estrangers està d'acord amb el concepte UDC. Per tant, les naus d’aterratge sobre un coixí d’aire, per exemple, el LCAC americà, es creen precisament tenint en compte l’ús a la UDC. Vaixells com LCAC estan fabricats per lliurar vehicles blindats i personal des del vaixell fins a la terra. A causa del seu disseny, aquesta tècnica no és exigent a la profunditat propera a la costa i pot aterrar combatents a gairebé qualsevol platja. Per tant, s’ha desenvolupat tota una “infraestructura” al voltant de la UDC, que s’adapta plenament als militars estrangers i que és improbable que experimenti canvis importants en els propers anys.
LCAC
Val la pena reconèixer que també es van intentar fer UDC al nostre país. Als anys vuitanta del segle passat, el Nevsky Design Bureau estava treballant en el Projecte 11780, que implicava la creació d'un vaixell d'assalt amfibi universal que s'assemblés vagament als Taravas americans. Malauradament, els requisits dels mariners navals van canviar constantment, cosa que va provocar la reelaboració de l'aparició d'un vaixell prometedor. Finalment, les dificultats amb la distribució de la capacitat de producció van provocar la congelació del projecte, i el posterior col·lapse de la Unió Soviètica i la transició de la drassana del Mar Negre a Ucraïna independent van posar fi a tot el projecte 11780. Aquests UDC, si es construïen, podria transportar i donar suport a l'operació de 12 helicòpters Ka.29 o similars, així com quatre vaixells d'aterratge del Projecte 1176 o dos vaixells coixins d'aire del Projecte 1206.
Model UDC del projecte 11780
Així, l'URSS encara va intentar recuperar-se i adquirir vaixells de classe moderna, però encara no va poder fer-ho. Després del col·lapse de la Unió Soviètica, al marge del Ministeri de Defensa, es va plantejar diverses vegades la qüestió de crear la primera UDC nacional, però després la qüestió no va anar més enllà de parlar. La totalitat de les capacitats dels vaixells d'aquesta classe van atreure l'atenció dels militars, però el país ja no va tenir l'oportunitat de desenvolupar i construir alguna cosa similar. Va ser l'absència de projectes propis de vaixells amfibis universals que va ser un dels principals arguments a favor de la compra dels Mistrals francesos. En aquest cas, es considerava que els vaixells francesos eren una manera de cobrir la necessitat d’aquest equipament durant els propers anys, mentre continuava el desenvolupament i la construcció dels seus propis UDC. Per descomptat, si s’inicia aquest projecte.
Es trigaran uns quants anys a desenvolupar i construir els seus propis vaixells d'assalt amfibi universals, i és poc probable que el cap de la UDC del seu propi projecte es llanci abans del 2020. A més, en el curs de la seva creació, són possibles diversos canvis d’aspecte i altres coses que no contribueixen a la finalització ràpida de l’obra. En aquest cas, la compra de vaixells francesos us ajudarà a aprendre a la pràctica tots els avantatges i desavantatges d’aquesta classe i a prendre les mesures adequades a l’hora de crear la vostra pròpia UDC. Pel que fa a la transferència de diverses tecnologies i documentació per als Mistrals, això també serà útil per a la indústria russa de la construcció naval. És cert que, de moment, a causa de l'enfocament específic de les parts sobre la cobertura de l'acord, no està del tot clar quins documents van ser transferits als constructors navals russos.
UDC del projecte Mistral
Val la pena parar atenció a les paraules recents del viceprimer ministre D. Rogozin. Al seu parer, les UDC del projecte Mistral són inoperants a temperatures inferiors a set graus. Aquesta afirmació sembla força estranya i planteja moltes preguntes. Se sap que per al seu ús a la Marina russa, el projecte de la UDC francesa ha experimentat una sèrie de millores, entre les quals, òbviament, s’orientaven a augmentar la simplicitat dels equips per treballar en condicions difícils inherents a algunes regions adjacents a Rússia. A més, alts comandaments navals van participar en les negociacions sobre el contracte franco-rus i difícilment haurien ignorat coses tan evidents i importants.
Cal destacar que fins i tot després de totes les declaracions de Kharchenko i Rogozin, la imatge anterior que s’ha desenvolupat al voltant dels Mistrals per a Rússia pràcticament no ha canviat. Com es va informar una mica abans, Rússia rebrà els dos primers UDC d'acord amb el pla actual, i els altres dos vaixells seran ordenats una mica més tard. Per tant, l'actual "ronda" de controvèrsies sobre el tema dels nous vaixells de desembarcament és de facto inútil. La seva única característica positiva és la capacitat d’analitzar de nou la situació i fer suposicions sobre esdeveniments posteriors. Mentrestant, s’està treballant per construir els vaixells Vladivostok i Sebastopol, i és improbable que cap controvèrsia pugui aturar aquest procés. L'armada russa encara rebrà els seus primers vaixells d'assalt amfibi universals, encara que siguin de producció estrangera.
