En plena guerra, la Força Aèria dels Estats Units va abandonar completament el camuflatge. En lloc dels tons clars tradicionals (el color del cel) a la part inferior de l’ala i la pintura verda a la part superior (per fondre’s amb el terra), només hi ha un brillant enlluernador d’alumini. De la pintura, només s’han conservat les marques d’identificació i una franja fosca davant de la cabina per protegir els ulls del pilot de l’enlluernament del metall polit.
Aquesta mesura va permetre no només reduir el cost i accelerar el cicle de producció, sinó també millorar l’aerodinàmica dels avions: la pell metàl·lica llisa va crear menys resistència que l’esmalt.
Però el més important era l’essència de la decisió. El rebuig del camuflatge com un dels principis més importants del combat va ser una prova del menyspreu absolut cap a l'enemic.
L’antany formidable Luftwaffe va perdre tots els seus regals i va perdre la batalla per l’aire amb un xoc. El motiu era la banal manca d’intel·ligència i cultura de producció. Els alemanys no van poder establir un subministrament en sèrie de motors turboalimentats i crear un motor d'avió fiable amb una capacitat de més de 2000 CV. Sense tot això, la Luftwaffe va arribar a un final ràpid i imminent.
L’aposta pels míssils no estava justificada. De fet, els enginyers de coets alemanys estaven per davant de tothom només perquè ningú no competia seriosament amb ells. Els experiments amb míssils es van dur a terme des de principis de segle, però no van trobar ús militar fins a l'aparició de sistemes de focalització precisos (segona meitat del segle XX). Per tant, tots aquests "Fau" no tenien cap valor militar i eren adequats per aterroritzar la població de les grans ciutats. Igual que els caces a reacció, els motors dels quals, creats segons les tecnologies dels anys 40, tenien una vida útil de només 20 hores.
Basant-nos en el nivell tecnològic d’aquells anys, la solució més lògica era millorar els motors de pistons i els dissenys d’avions existents. Turbocompressió, ergonomia de la cabina, armes fiables, mires, comunicacions i controls de combat.
Quan es va reunir amb els Mustangs i els Thunderbolts, va resultar que els alemanys no tenien res.
"Mustang": un avió del futur
Els pilots que van volar la modificació nord-americana P-51 "D" tenien coses a la cabina que s'associen a una era molt posterior:
- vestit anti-sobrecàrrega "Berger";
- Radar d'alerta AN / APS-13. El sistema va detectar l'enemic a una distància de fins a 800 iardes (~ 700 metres). Quan va aparèixer un lluitador enemic per darrere, es va activar una alarma a la cabina. “Fes el barril, ara! Marxa! Marxa! ;
- Mira analògica per ordinador K-14.
En ple combat aeri, el pilot va intentar mantenir a la vista l’enemic. En aquest moment, el dispositiu K-14, que mesurava l’acceleració i la velocitat de rodatge, va determinar l’avantatge fins a l’objectiu seleccionat. En el moment adequat, l'ordinador va donar l'ordre d'obrir foc. Si el pilot pressionava el gallet, els camins de les bales disparades es creuaven amb l'objectiu amb una precisió diabòlica.
La inestimable experiència de combat que van guanyar els nostres Pokryshkins en batalles calentes, arriscant la seva vida i pagant amb sang, va ser per a tots els cadets nord-americans juntament amb un diploma de graduació de l’escola de vol. No van haver de lluitar deu vegades per entendre com apuntar correctament i quan obrir foc, els automàtics van fer tot per ells. Tenint en compte que, sense aquesta experiència, les possibilitats de supervivència eren petites. Als caiguts - memòria eterna, als supervivents - la glòria dels asos de l’aire.
Els asos podrien notar l'enemic sense un sistema de control de l'hemisferi posterior, així com disparar sense ordinadors analògics. Però és impossible sobreestimar la importància d’aquests mitjans per a pilots principiants o amb poc èxit, els “extres”. A qui se'ls va donar l'oportunitat de tirar endavant el seu primer i únic avió, o almenys aguantar fins al final de la batalla.
Tot aquest equip no es va muntar en 5-10 avions experimentals, sinó en milers i milers de "falcons" de sèrie
Juntament amb una estació de ràdio multicanal, un sistema de radionavegació i una resposta IFF ("amic o enemic") per a una coordinació competent de les seves accions i facilitar el treball dels operadors de radar terrestre.
Localització de blocs d’aviónica al caça Mustang
Un llum en forma de gota amb una visibilitat excel·lent. Sistema d’oxigen. Els tancs de combustible suspesos, amb l'ús dels quals "Mustang", havent sortit del territori de Gran Bretanya, van tenir l'oportunitat de dur a terme una batalla de 15 minuts sobre Berlín i després tornar a la seva base a Mildenhall.
Armament: sis calibres 50 "Browning". La tria de les armes va ser dictada per la situació. El principal enemic: els combatents de la Luftwaffe, als "abocadors de gossos" amb els quals es requeria la velocitat màxima de foc i la durada de les ràfegues.
La salvació total és de 70 rondes per segon. Fins i tot abans de l'arribada de les armes de sis canons i els efectes especials de Hollywood, el P-51D va rebre el sobrenom de "circular": els seus girs literalment "van serrar" les cues i les ales amb una esvàstica.
12,7 mm és un calibre perillós. En energia de musell, la metralladora Browning era superior als canons alemanys Oerlikon MG-FF de 20 mm.
I, finalment, el cor del lluitador.
A mitjan Segona Guerra Mundial, els dissenyadors havien esgotat totes les reserves de modernització de motors d'avions. L’única sortida per millorar radicalment el rendiment va ser la instal·lació d’una turbina al tub d’escapament. Utilitzant l’energia dels gasos calents (fins al 30% de l’energia del motor!) Per pressuritzar l’aire al carburador.
El treball en aquesta direcció es va dur a terme en cadascun dels poders bel·ligerants, però van ser capaços de portar la idea a la producció massiva només a l’estranger. El Rolls-Royce amb llicència "Merlin" ("falcó") amb un turbocompressor de disseny propi va permetre al "Mustang" lluitar a altituds superiors als 7.000 m. On els "Messers" i "Focke-Wulfs" es van retorçar per la fam d'oxigen i es van convertir en objectius lents.
Pel que fa al seu rendiment general, el P-51D va ser, sens dubte, el millor lluitador de la Segona Guerra Mundial. Produït pel seu disseny tecnològic en una sèrie de més de 15 mil avions (inclosa la modificació 8156 "D").
Igual que la Unió Soviètica i Alemanya, els nord-americans estaven armats amb dos tipus principals de combatents. "Falcons" ràpids amb motors refrigerats per aigua (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). I monstres "de nas contundents" maldestres exteriorment amb un motor refrigerat per aire en forma d'estrella (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Tronada
El pes de l'enlairament és de 8 tones i la càrrega de combat és la mateixa que la de dos avions d'atac Il-2.
Tal va ser el "Thunderbolt" republicà P-47, creat pels esforços del dissenyador d'avions rus-georgià Alexander Kartvelishvili.
Segons l’equació de l’existència d’un avió, en instal·lar qualsevol càrrega addicional (pistola, sistema d’oxigen, estació de ràdio), s’hauran d’augmentar proporcionalment tots els altres elements estructurals (zona de l’ala, volum de dipòsits de combustible, etc.) per mantenir les característiques originals del vol. L’espiral de pes es torçarà i descansarà contra un paràmetre crític: la potència del motor.
Dit d’una altra manera, en presència d’un motor de major potència, podeu augmentar el pes a l’enlairament amb seguretat i instal·lar qualsevol equipament sense comprometre les característiques de vol de l’avió.
L'estrella afortunada d'Alexander Kartveli va ser la "doble estrella" R-2800 de 18 cilindres amb un volum de treball de 56 litres i una capacitat (segons la modificació) de 2100 … 2600 CV.
Durant els anys de guerra, aquest motor es va instal·lar en molts avions famosos, incl. combatents navals "Hellcat" i "Corsair". Quan va aterrar a la coberta del vaixell R-2800, el Double Wasp va representar amenaces considerables. A velocitats baixes, el seu parell monstruós amenaçava amb desviar-se del rumb i capgirar l'avió. Per això, els "corsaris es van veure obligats a aterrar" de costat ", en cercle. Però la terra "Thunderbolts" no va tenir aquests problemes, la mida de l'aeròdrom era suficient per a tothom.
Després d’haver rebut el supermotor a la seva disposició, els enginyers de Republic Aviation van dissenyar-li el mateix enorme fuselatge - "càntir", omplint-lo amb una quantitat impressionant d'equips.
Vuit punts d'armes incorporades amb un total de 3.400 municions. "Thunderbolt" va llançar 85 bales de gran calibre contra l'objectiu cada segon, la durada d'una ràfega contínua és de 40 segons. Rècord d'un lluitador de la Segona Guerra Mundial.
Un munt de bombes o PTB en suspensions externes.
90 quilograms de plaques d'armadura. La cabina frontal del "Thunderbolt" estava coberta amb un enorme motor i, a la part posterior, amb un segon mecanisme de radiador i turbocompressor addicional. En cas de dany, el P-47 va perdre la seva capacitat d’altitud, però va continuar volant i encara va poder lluitar.
Es va instal·lar un "esquí" d'acer sota el terra de la cabina per protegir el pilot durant un aterratge forçat amb el tren d'aterratge retret.
La cabina tenia una gamma completa de comoditats, incloent un sistema d’oxigen, l’orinal i el pilot automàtic. La composició dels equips de ràdio integrats no era inferior a la del Mustang.
No us ironitzeu sobre el geni de Kartveli, que va convertir un avió de combat en un avió de luxe. El dissenyador (ell mateix un antic pilot) coneixia el seu negoci. El coeficient d'arrossegament del "Thunderbolt" de cara gruixuda era inferior al del "Messerschmitt" petit, estret i prim. El P-47 va ser un dels lluitadors més ràpids de la seva època. En vol horitzontal a una altitud de 8800 metres, mostrava una velocitat de 713 km / h.
Era una màquina versàtil, l’avantpassat de la moderna classe de bombarders. Un avió d’atac d’alta velocitat capaç de defensar-se en combat aeri. En un altre escenari: un llarg vol monòton al costat de les "caixes" dels bombarders estratègics.
Durant un d'aquests atacs, es va cremar el tanc del famós as Michael Wittmann (138 victòries)
Aquí hi ha un avió d’atac, un caçador de tancs i un combat d’escorta tan increïbles. El disseny del qual contenia instruments i innovacions molt més sorprenents que qualsevol "wunderwaffe" alemanya.
Pel que fa a la tècnica experimental del "demà", tampoc no es van quedar de braços creuats a la vora de l'oceà. Només, a diferència de les canalles feixistes, els guanyadors no tenien pressa per promoure els seus desenvolupaments secrets.
Mig segle abans que els avions sigil·les, el bombarder estratègic Northrop YB-49 s’enlairés. Desenvolupament - des del 1944, primer vol - 1947. Vuit motors a reacció, velocitat de 800 km / h, tripulació - 7 persones.
A diferència dels mítics plats voladors de Hitler, aquestes màquines tan reals van romandre soterrades sota les cendres del temps.
