Diuen sort per a principiants!
Només Déu va pensar el contrari
I va dir secament als cuirassats:
"No veuràs sort a les batalles!"
Aquells que arrasen amb les hordes enemigues?
I per què deshonres això?
Però entre ells, senyors,
Vostè va lluitar poc en aquesta guerra.
De manera totalment desconeguda, de memòria, a les aigües europees durant els anys de la guerra hi va haver nou baralles importants, en què els "senyors oceànics de l'acer" van aconseguir disparar-se mútuament.
Lluita a l'estret danès. Resultat: "Hood" es va enfonsar.
"La caça de Bismarck". Com a resultat, el Bismarck es va enfonsar.
Escaramuza entre Rhinaun i Scharnhorst i Gneisenau. Tots els participants van escapar amb danys moderats, sense perdre l'eficàcia del combat i l'amenaça de naufragar els vaixells. La batalla va tenir greus conseqüències estratègiques: el creuer de batalla britànic va ser capaç de fer fora de vaixells pesats alemanys que cobrien la zona de desembarcament a Noruega. Després d’haver perdut la coberta del seu cuirassat, els alemanys van perdre deu dels destructors més nous amb un grup d’aterratge.
Trobada de "Scharnhorst" i "Gneisenau" amb el portaavions "Glories" (van enfonsar el portaavions "Glories" i el seu escorta).
El pogrom a Mars el-Kebir. Atac britànic per evitar que la flota francesa passés al costat del Tercer Reich. Resultat: es va enfonsar un antic cuirassat, dos van ser danyats i es va arrencar la popa del líder del destructor.
Tiroteig a Casablanca del nord-americà LK Massachusetts amb el cuirassat francès Jean Bar. El resultat: cinc cops amb "maletes" de 1225 kg, l'objectiu està incapacitat. I per res que "Jean Bar" no es va completar. S'hauria acabat i armat d'acord amb el projecte; hi hauria hagut un kaput: un projectil americà va volar al celler SK, per sort buit.
"Tir a Calàbria". Colp accidental a la LC italiana "Giulio Cesare" des d'una distància de 24 quilòmetres. El "Worspite" britànic es va distingir en la batalla. L’impacte de l’espai en blanc de 871 kg va provocar una extensa destrucció, ferides i morts de 115 membres de la tripulació del Cesare.
Batalla al cap Matapan. Tres creuers pesats italians ("Pola", "Fiume" i "Zara") van ser enfonsats pel foc dels cuirassats britànics.
Lluita de Cap d'Any al Cap Nord.
Els britànics estan ansiosos per les batalles, Les canonades respiren nefastament, calentes.
En la penombra blavosa de la nit polar
El duc de York es posa al dia amb Scharnhorst.
Es van posar al dia i es van ofegar.
Nou batalles importants, algunes de les quals van tenir les conseqüències estratègiques més greus.
Creuer de batalla "Rinaun"
"Vam mantenir tota la guerra a les bases", "obsolet", "va resultar inútil". La qüestió no és ni tan sols la notòria confrontació "cuirassats contra avions", sinó la incapacitat (o la falta de voluntat) de la majoria dels aficionats a la història militar per obrir un llibre i anotar tots els esdeveniments en un tros de paper. En canvi, com els lloros, repeteixen la frase sobre la inutilitat d’aquest tipus d’arma.
“Hi ha tres coses inútils al món: el mur xinès, la piràmide de Cheops i el cuirassat Yamato.
Que al moll per oxidar-se en la foscor, Un per esquadró amb orgull
Millor sortir: això és més honor!
I en somnis jo, senyors de l’acer, Amb el cap fortament aixecat, Estrenyent les dents, quadrant les espatlles, Sempre t'he preparat per a la batalla, Tot i que sé que la lluita no durarà per sempre.
El problema de Yamato està en la discrepància entre els costos de la seva construcció i el resultat assolit? El cuirassat es va construir, va lluitar i va prendre una mort heroica. L'enemic va haver d'utilitzar tot un exèrcit aeri, tirant 8 portaavions a la zona. Què és més?
En la desesperada situació en què es trobava el Japó, cap altra opció va donar a la Marina Imperial l'oportunitat de guanyar. Construcció de quatre portaavions en lloc de Yamato i Musashi? Els partidaris d’aquesta teoria d’alguna manera no pensen en on els japonesos s’endurien mig miler de pilots entrenats i combustible addicional. En condicions d’absoluta superioritat de l’enemic al mar i a l’aire, el cuirassat tenia almenys l’estabilitat de combat necessària, en contrast amb el Taiho, que va ser desenganxat des del primer torpede.
L'únic error de càlcul dels japonesos és l'estricte secret al voltant del Yamato. Aquest vaixell hauria d'haver estat orgullós i aterrit per l'enemic. En sentir parlar del cinturó de 410 mm i els canons de 460 mm, els ianquis s’afanyarien a construir els seus superacorazats amb el calibre principal de 500 mm, ampliant la seva indústria i agafant fons d’altres zones importants (destructors, submarins).
I, probablement, s’hauria d’haver utilitzat el Yamato de manera més activa a Midway. Si una plataforma de defensa antiaèria tan potent estigués al costat dels portaavions, tot hauria pogut passar d’una altra manera.
Deixa, doncs, a Yamato en pau. Era un vaixell excel·lent, amb un ús més competent, no tindria cap preu.
Des que vam començar a parlar del teatre d’operacions del Pacífic, hi va haver tres ferotges batalles en què es van disparar cuirassats.
La nit del 14 de novembre de 1942, el LC americà "Washington" i "Dakota del Sud" mutuzit el japonès "Kirishima". Els japonesos aviat es van ofegar i el Dakota del Sud va estar fora de combat durant 14 mesos.
L'enfonsament del cuirassat "Yamashiro" en una ferotge batalla d'artilleria: set contra un. (Filipines, octubre de 1944)
I una batalla única davant l'illa de Samar el 25 d'octubre de 1944. Una gran formació japonesa que va irrompre a la zona d'aterratge de Filipines i va marxar durant diverses hores sota atacs interminables de més de 500 avions de tots els camps d'aviació dels voltants.
Els japonesos van fracassar la missió, però els nord-americans tampoc van tenir èxit aquell dia. Tot i els atacs aeris i un contraatac suïcida per destructors, tots els creuers i cuirassats japonesos van abandonar la zona base i van arribar amb seguretat al Japó (a excepció de tres TKR). La batalla es destaca pel fet que els japonesos van aconseguir enfonsar el portaavions d'escorta ("Gambier Bay") dels canons i van embolicar la resta de caixes de jeep. Afortunadament, per als obusos perforants de l’armadura, el portaavions no era cap obstacle significatiu.
"Yamato" també va participar en el rodatge dels jeeps. Es desconeix si va colpejar almenys una vegada, però l’essència de la batalla era diferent. Els japonesos van tenir l'oportunitat de matar tot el desembarcament nord-americà i els canons Yamato haurien estat coberts de sang fins a la part posterior. Objectivament, els nord-americans no tenien els mitjans per aturar els cuirassats. L'ordre de retirar-se la va donar el mateix Takeo Kurita. Com va admetre després, va cometre un error. Diuen que l'almirall japonès no es trobava en la millor forma: seguia estressat per un naufragi nocturn, al qual va participar només un dia abans dels fets descrits anteriorment (la mort de l'Atago TKR).
Un cop més, el superligador japonès estava a punt de triomfar. Estava enmig de les coses. No només va passar desapercebut per tots els cordons i va enganyar una força aèria de 1.200 avions cap a la zona restringida, sinó només una dotzena de quilòmetres per davant, i el Yamato es va convertir en el principal responsable de la interrupció del desembarcament americà a Filipines.
I després escriuran als llibres: "inútil", "no cal".
Algú somriurà escèpticament: només tres batalles amb cuirassats. Bé, quants d'aquests vaixells hi havia? Japonès: es pot comptar amb els dits d’una mà. Els nord-americans van construir 10 cuirassats d’alta velocitat, sense comptar l’antiga LK de l’època de la Primera Guerra Mundial. A més, alguns van resultar danyats a Pearl Harbor i es van quedar als molls fins al 1944.
En total, de cinc a deu vaixells a banda i banda a la immensitat de l’oceà sense fi. Per cert, els grans portaavions no es trobaven amb més freqüència, tot i que el seu nombre era el doble que el de LC.
En sentit estricte, de tots els participants a la Segona Guerra Mundial, només sis de les potències marítimes més desenvolupades tenien autèntics cuirassats. Vaixells de batalla ràpids, potents i extremadament protegits dissenyats per a l’acció a l’oceà obert.
I per a aquestes tres dotzenes de vaixells: 12 batalles greus.
Sense tenir en compte petites "lluites" diàries i la participació en operacions a gran escala, amb la participació de diverses forces aèries i de la marina.
Aquests són els intents interminables (però poc reeixits) d’interceptar combois britànics per part de les forces de la flota italiana. El més famós: la batalla al cap Spartivento o la batalla al golf de Sirte, quan "Littorio" va colpejar un destructor enemic amb una closca de 381 mm. Les raons de la baixa eficiència de la flota italiana no eren tant les capacitats navals dels "macarrons" com la manca de radars. Si tinguessin radar i sistemes de control moderns, com als vaixells dels aliats, els resultats de l’enfrontament podrien ser diferents.
Es tracta de les incursions de Scharnhorst i Gneisenau a l'Atlàntic (22 vehicles enfonsats i capturats amb un desplaçament total de 115 mil tones).
Aquestes són les campanyes dels nord-americans LK com a part de formacions de portaavions d’alta velocitat, on els cuirassats s’utilitzaven com a potents plataformes antiaèries. La baralla més famosa és "Dakota del Sud". Cobrint la seva formació a la batalla de Santa Cruz, el cuirassat va abatre 26 avions japonesos. Fins i tot si dividim la xifra declarada per dos, l'assoliment de "Dakota del Sud" va ser un autèntic registre tècnic militar. Però el més important, amb un "paraigua" de defensa aèria tan poderós, cap dels vaixells de la formació va rebre danys greus.
El foc antiaeri del cuirassat va ser tan intens que, de costat, semblava com si hi estigués cremant foc. En 8 minuts, el vaixell va repel·lir almenys 18 atacs, en els quals va disparar de 7 a 14 avions.
"AMB. Carolina "cobreix AB Enterprise a la batalla de les Illes Salomó orientals.
Aquesta és la "zona vermella" a Normandia. El comandament alemany va prohibir que els vehicles blindats s’acostessin a la costa durant un parell de desenes de quilòmetres, on hi havia un alt risc de ser atropellat per l’artilleria naval.
Es tracta de 77 forces d’atac amfibi a l’oceà Pacífic, cadascuna de les quals estava recolzada pels poderosos canons dels cuirassats. A part de les operacions d’atac: atacs a la costa de Formosa, Xina i les illes japoneses, en què també van participar vaixells capitals.
Els primers atacs a l'atol de Kwajelin van començar el 29 de gener, Caroline del Nord va començar a bombardejar les illes Roy i Namur que formaven part de l'atol. En apropar-se al Roy des del cuirassat, es van adonar d’un transport que es trobava a la llacuna, al llarg del qual es van disparar immediatament diverses salvatges, provocant focs de proa a popa. Després de la desactivació de les pistes japoneses, el cuirassat va disparar contra objectius designats durant la nit i tot l'endemà, mentre cobria els portaavions que donaven suport al desembarcament de tropes a les illes veïnes.
Crònica de combat "Carolina del Nord".
Tennessee dóna suport al desembarcament a Okinawa. Durant l'operació, el cuirassat va disparar 1490 obusos del calibre principal (356 mm) i va llançar 12 mil tirades d'artilleria universal (127 mm).
L'únic cuirassat que es va mantenir a les bases durant tota la guerra va ser el Tirpitz alemany. No necessitava anar enlloc. Va dispersar el comboi PQ-17 sense disparar. Va resistir 700 sortides d’aviació aliada, incursions d’esquadrons britànics i atacs ben planificats amb equips especials submarins.
"Tirpitz" crea por i amenaça universals en tots els punts alhora ".
W. Churchill.
Les pors no van ser en va. Mentre estava al mar, "Tirpitz" era invulnerable per als vaixells convencionals. Hi ha poques esperances en l’aviació. A la foscor polar, a la tempesta de neu, l'avió no serà capaç de detectar i atacar amb èxit el cuirassat. Els submarins no tenien més possibilitats: els submarins de baixa velocitat de la Segona Guerra Mundial no podien atacar un objectiu tan maniobrable tan ràpid. Així, els britànics havien de mantenir constantment tres cuirassats per si el Tirpitz sortia al mar. En cas contrari, no hauria estat possible escortar combois àrtics.
Contràriament al mite dels "cuirassats voluminosos i inútils", els vaixells capitals van ser els participants més eficients i actius de les batalles navals de la Segona Guerra Mundial. Un gran nombre de vaixells van morir en la primera reunió amb l'enemic. Però no cuirassats! Els vaixells de batalla molt defensats van participar contínuament en operacions de combat, van rebre danys i van tornar al servei de nou.
Aquest és l'estàndard. Així haurien de ser els vaixells de superfície moderns. Potència dels huracans i excel·lent estabilitat de combat.
Colpejar no vol dir obrir-se pas. I obrir-se el pas no significa desactivar-lo.
Que algú es riu de la mort de "Bismarck", comparant-lo amb el comissari Cattani. 2600 rondes amb calibre principal i mitjà! Els britànics van martellar el vaixell condemnat amb tots els seus barrils, fins que es van atrevir a acostar-se i enfonsar la ruïna ardent amb torpedes.
La diferència entre "Bismarck" i el comissari Cattani és que fins a l'últim moment, fins que el cuirassat va desaparèixer sota l'aigua, la majoria de la seva tripulació va romandre sana i sana. I el propi vaixell continuava funcionant, alguns sistemes funcionaven a bord. En altres condicions (suposem que la batalla va tenir lloc davant les costes d'Alemanya, van arribar un esquadró alemany i avions de la Luftwaffe per ajudar) "Bismarck" va tenir l'oportunitat d'arribar a la base i tornar al servei després d'un any de reparacions. Després de dotzenes (i potser centenars) de cops d'obus de vaixells enemics!
Per què van deixar de construir tan magnífics cuirassats després de la guerra?
Després de la guerra, van deixar de construir qualsevol vaixell de superfície amb un desplaçament superior a les 10 mil tones. Estalvi provocat per l’aparició d’armes de míssils compactes i l’eliminació de les armadures amb el pretext de no ser necessaris. A l'era dels avions a reacció, qualsevol "fantasma" podia aixecar un parell de dotzenes de bombes i omplir-les amb un cuirassat de proa a popa. Tot i que els sistemes de defensa aèria d’aquells anys van resultar ser completament inútils per rebutjar aquests atacs.
Els moderns sistemes de defensa antiaèria suprimiran qualsevol intent de bombardeig amb pals. Mentre que els canons amb projectils ajustables complementen orgànicament les armes de míssils quan impacten contra la costa.
Tot torna gradualment a la normalitat. Als Estats Units, ja s'estan construint destructors amb un desplaçament de 15 mil tones. Els constructors navals russos, sense una modèstia excessiva, citen dades sobre el destructor "Leader" per un import de 15 a 20.000 tones. Qualsevol classificació és condicional. Anomeneu-los com vulgueu: creuers, destructors, cuirassats, plataformes de míssils navals …
20 mil tones: s’obre la possibilitat de crear vaixells de guerra, la protecció dels quals no seria inferior als cuirassats dels anys anteriors, amb la meitat del desplaçament (amb tecnologies modernes i optimització de la protecció per a nous tipus d’amenaces).
El cuirassat "Carolina del Nord", el nostre temps
