Quan es van donar de baixa les quatre magnífiques Iowas (1990-92), l’època dels vaixells capitals ja feia temps que recollia pols a les prestatgeries dels arxius i als estands dels museus navals. L'última batalla d'artilleria entre els monstres blindats va tenir lloc el 25 d'octubre de 1944, quan el japonès "Fuso" va rebre un fort incendi de cinc cuirassats nord-americans a l'estret de Surigao. A les aigües europees, tot va acabar fins i tot abans, a l’hivern del 1943, quan l’alemany Scharnhorst va ser enfonsat a la batalla del cap Nordkapp. Posteriorment, els vaixells capitals encara participaven en el bombardeig de la costa, però mai més no van entrar en batalles entre ells.
El final de l'era dels cuirassats va arribar al final de la Segona Guerra Mundial, quan va quedar clar que els canons grans eren inferiors en eficiència a l'aviació i a la flota submarina. Incapaços de resistir la competència, enormes cuirassats cars van anar desapareixent de les existències i van aparèixer … Vaja! I després es presenta una escena silenciosa.
Durant la primera dècada de la postguerra, la flota de la potència més rica (EUA) es va reposar amb només un parell de dotzenes de destructors nous. Només res en comparació amb el ritme de la dècada anterior, quan els ianquis construïen diversos centenars de vaixells de guerra a l'any. Es van retirar de les existències quatre cuirassats semiacabats. Desenes de creuers en construcció van ser desballestats. La construcció de la superportadora Estats Units es va aturar 5 dies després de la seva col·locació.
El resultat natural d’una reducció del pressupost militar associada al cessament de les hostilitats.
Les derrotades Alemanya i Japó no van tenir temps per a la marina. Una vegada que els jugadors més forts van abandonar el joc, van perdre durant molt de temps les seves ambicions navals.
Els alegres italians estaven profundament deprimits. Com a resultat de la guerra, es va permetre als "macarrons" mantenir un parell de dreadnoughts rovellats, però la misericòrdia per als vençuts semblava una burla cruel. Tots els vaixells més o menys moderns van ser agafats pels guanyadors (el conegut l / c "Giulio Cesare", que més tard es va convertir en "Novorossiysk").
El vell lleó britànic ha caigut del pedestal mundial, deixant pas a les noves superpotències. L’últim cuirassat de Sa Majestat, Vanguard, es va col·locar el 1941 i no es va acabar fins al 1946, mitjançant torretes i armes que s’estaven oxidant al magatzem des dels anys vint. Trist i divertit.
La marina francesa tenia un aspecte sorprenentment bo (en comparació amb el que havien de suportar els francesos). Després de la guerra, un parell de cuirassats restaurats (tipus "Richelieu") van tornar a la força de combat, que va servir durant 20 anys més, participant periòdicament en guerres colonials a tot el món. Tanmateix, la construcció de nous vaixells d’aquesta classe i mida va quedar fora de qüestió.
Cuirassat "Jean Bar". El començament dels anys 60.
L'única que va llançar la construcció massiva de vaixells de guerra després de la guerra va ser la Unió Soviètica. Per a què? Amb els anys, és difícil respondre. Els vaixells es van construir segons els dissenys òbviament obsolets de finals dels anys 30, amb mecanismes i armes arcaiques. No van poder resistir categòricament les forces navals del "probable enemic".
La idea oficial era donar suport a la indústria de la construcció naval i saturar ràpidament la flota amb vaixells de les principals classes. D’una manera o d’una altra, els resultats van ser impressionants: del 1948 al 1953. la flota es va reposar amb 5 creuers lleugers i 70 destructors (tipus 30 bis). Durant els propers anys, van entrar en servei 14 creuers més del projecte 68-bis, que es van convertir en els darrers vaixells d'artilleria del món. I, per descomptat, quina flota real podria fer sense cuirassats!
Els plans incloïen la construcció de tres vaixells capitals del tipus "Stalingrad" (creuer pesat del projecte 82). Aquests últims eren creuers de batalla d’alta velocitat amb nou canons de 305 mm i en absolut un desplaçament de creuer de 43 mil tones. Des del punt de vista tècnic, s’aproximaven a la mida, però eren significativament inferiors als avions estrangers de la guerra en termes de seguretat i armament. De fet, els "Stalingrads" van quedar obsolets deu anys abans de ser col·locats.
Model TKR "Stalingrad"
Per descomptat, des del punt de vista dels nostres dies, tot sembla diferent. A partir de mitjan segle, la Marina dels Estats Units va iniciar una retirada massiva de la flota de representants de l'era de les "armes i armadures" i la seva posterior substitució per petits vaixells blindats amb armes de míssils. El nostre retard es podria convertir en un avantatge.
Què podria haver passat si a principis dels anys vuitanta, en algun lloc del pàrquing de reserva de la badia de Strelok, s’hagués descobert l’esquelet blindat oxidat del creuer de batalla Stalingrad? Després d’haver superat la modernització amb la instal·lació de sistemes antiaeris moderns i armes antimíssils, aquest “monstre” podria suposar una amenaça real per a les forces navals dels països de l’OTAN.
Modernització total del cuirassat "Iowa", 1984
La seva "pell" gruixuda no va ser penetrada per cap dels míssils anti-vaixell existents. L’ús de bombes de gran calat va requerir primer la supressió de la seva defensa antiaèria, una possible qüestió, que requereix molt de temps i costa. Al mateix temps, el seu propi potencial de vaga no tenia anàlegs al món. Armes míssils d’última generació, reforçades pel poder de les "armes de dotze polzades" automatitzades de llarg abast. Vagues contra objectius marítims i terrestres, suport al foc per a les forces d’assalt, defensa aèria d’esquadres en els passos marítims, funcions insígnies i diplomàtiques …
Però somnis molt dolços! En aquell moment, els submarins nuclears ja havien començat a assumir el servei de combat. La Marina de l'URSS necessitava vaixells completament diferents per resistir adequadament a les amenaces de la nova era. 1953, immediatament després de la mort de IV Stalin, la construcció del creuer pesat "Stalingrad" es va interrompre quan es disposava el 18%. Els altres dos cossos, que tenien un grau de preparació encara més baix, van patir un destí similar.
Intercanvi. Quan van desaparèixer els cuirassats?
El punt de vista generalitzat ("els vaixells capitals eren obsolets a mitjan anys 40") no és correcte. Això ho indica el fet finalització de la construcció de vaixells de TOTES les classes principals amb el final de la Segona Guerra Mundial. Destructors individuals i submarins experimentals, i ni un sol vaixell de guerra de més de 5.000 tones.
És clar! Això va ser evident des del principi de la nostra conversa. L'aviació de pistons dels anys de la guerra no podia representar una amenaça seriosa per als monstres blindats. Les victòries fàcils a Taranto i Pearl Harbor no són un argument. En ambdós casos, la flota va ser atrapada a l'ancoratge, caient presa del comandament temerari de les bases. En condicions reals, per enfonsar un cuirassat, es requeria elevar centenars d'avions de combat a l'aire o utilitzar municions monstruoses.
227 bombarders, combatents i torpeders de la Marina dels Estats Units van participar en l'enfonsament del Yamato; altres 53 avions que van enlairar-se es van perdre i no van poder arribar a l'objectiu.
Durant els anys de guerra, l'aparcament protegit de Tirpitz va ser objecte d'atacs fallits per 700 avions, fins que va arribar el torn de les bombes Tallboy de 5 tones. El cuirassat alemany, amb la seva mera presència, va frenar totes les forces de la flota britànica a l'Atlàntic Nord.
"Mentre existeixi el Tirpitz, la Marina britànica ha de tenir en tot moment dos cuirassats de la classe King George V. Hi ha d'haver tres vaixells d'aquest tipus a les aigües de la metròpoli en tot moment, en cas que un d'ells estigui en reparació."
- Primer almirall Dudley Pound de Sea Lord
"Crea por i amenaça universals a la vegada".
- W. Churchill
"Musassi": centenars de sortides d'avions basats en transportistes, incessants atacs durant cinc hores.
"Roma" italiana: destruïda per una bomba guiada "Fritz-X". Munició guiada perforadora d’un blindatge d’un disseny especial (pes superior a una tona), caiguda sobre l’objectiu des d’una alçada de sis quilòmetres. A més, només els bombarders costaners de dos o quatre motors podien utilitzar aquestes armes, només en teatres de mida limitada i en condicions de feble oposició enemiga.
Barham i Royal Oak no són un argument. Superdreadnoughts obsolets de la Primera Guerra Mundial, el disseny dels quals estava desproveït de serioses proteccions anti-torpedes.
"Príncep de Gal·les" és una excepció que només confirma la regla. L'eix de l'hèlix doblegat per l'explosió va destrossar un enorme forat al casc. Tres torpedes més van completar la feina. A més, el "Príncep de Gal·les" posseïa, potser, el pitjor sistema de defensa antiaèria de tots els cuirassats de la Segona Guerra Mundial.
Els cuirassats estaven tan "obsolets" que podien canviar la situació al teatre d'operacions amb una sola presència i resistir les explosions properes d'armes nuclears (proves a l'atol Bikini, 1947). La seva protecció era tan elevada que el vaixell carbonitzat amb una tripulació irradiada encara podia continuar realitzant la missió o tornar amb la seva pròpia potència a la base. Aquells. va continuar representant una amenaça per a l'enemic!
Grup de vaga de combat dirigit pel cuirassat "Nova Jersey", 1986. Com a part de l'escorta - creuer de míssils amb motor nuclear "Long Beach"
Val a dir que, fins i tot en època d’esplendor, els vaixells capitals eren més rars que habituals. Només hi ha uns quants vaixells d’aquesta classe a les flotes dels set països més desenvolupats. El nucli de combat de la flota. Les unitats més fortes del teatre d’operacions. Com als escacs, poques vegades hi ha més de dues reines en un tauler.
Llavors, per què us sorprengueu que, amb el final de la guerra i les retallades posteriors del pressupost militar, només quedessin 4 dels cuirassats més "frescos" a la Marina dels Estats Units? A l’altra banda de l’oceà, les proporcions no han canviat. La flota soviètica va rebre el Novorossiysk capturat i va fer plans per a la construcció de tres Stalingrads.
Final de l'obra
El final de l'era dels vaixells capitals va caure a mitjans dels anys 50. Amb l’aparició dels motors a reacció, la velocitat de l’aviació va augmentar 1,5-2 vegades, mentre que els sistemes de defensa antiaèria van continuar mantenint-se al nivell de mitjans dels anys 40. (canons antiaeris amb guia segons les dades del radar. En el millor dels casos, obuses amb un fusible de radar). Pitjor encara, la càrrega útil de combat d’un avió d’atac A-4 Skyhawk convencional superava el pes de la Fortalesa Volant. El rang de vol i les capacitats dels sistemes d’observació aèria també han augmentat significativament. Com a resultat, un esquadró de "Skyhawks" va poder enfonsar en broma qualsevol creuer i va garantir la inhabilitació del cuirassat, destruint totes les superestructures i causant filtracions a la part submarina del casc amb una granada de bombes que cauen lliurement.
Una amenaça encara més terrible esperava el cuirassat sota l'aigua. Submarins nuclears que podrien donar la volta a la Terra sense aflorar. Van ser ells els que van aconseguir el paper principal en el combat naval modern.
Descens general del paper estratègic de la flota en l'era dels míssils balístics i les armes termonuclears. Preparatius convulsos per al "tercer món", després dels quals ningú marxarà viu. Evolució ràpida de les armes míssils: les dimensions dels radars i míssils eren incomparables amb la massa i les dimensions de les torres i canons dels cuirassats. No és estrany que, en lloc de creuers pesats i cuirassats, apareguessin petits creuers blindats i destructors, les dimensions dels quals rarament superaven les 8-9 mil tones.
Creuer de míssils "Grozny" (1961). Tot i l’aspecte ferotge, el desplaçament total del vaixell amb prou feines va superar les 5 mil tones.
Creuer de míssils nuclears "Bainbridge" (1961), completament militar i de 9 mil tones
Perspectives
El rebuig complet de les armadures i la negligència de les mesures de protecció passiva van donar un resultat tragicòmic: els vaixells moderns van començar a morir a causa dels impactes de míssils sense explotar i van fracassar completament a partir d’una bossa d’explosius casolans.
Els casos aïllats no podrien canviar tot el paradigma de la flota moderna, tot i que, en la ment dels dissenyadors, encara plana la idea d’un vaixell de guerra altament protegit, sobre el nas del qual no fa por trencar una ampolla de xampany. Pot ser enviat a la riba de qualsevol enemic, on les seves armes i míssils escombraran tot el que passi al seu pas.
"Missile Battleship": creuer de míssils pesat amb energia nuclear "Pere el Gran". 26 mil tones i més de 300 míssils a bord. Reserva local de compartiments crítics (gruix de l’armadura de fins a 100 mm!)
Subtil "cuirassat de míssils i artilleria" USS Zumwalt (DDG-1000). 14,5 mil tones. 80 sitges de míssils i dues armes de 155 mm de llarg abast. Hi ha una reserva local a la zona de cèl·lules UVP
El concepte més elaborat d’un vaixell d’artilleria i míssils altament protegit fins avui d’especialistes del Departament de Reformes de les Forces Armades del Departament de Defensa dels EUA. Capital Surface Warship Project (CSW, 2007)
