Cursa per la nebulosa gelada i coneix l’alba sobre l’oceà de les tempestes. Veure amb els teus propis ulls l’altra banda de la lluna. Veure l’estreta mitja lluna de la Terra, planant sobre el negre de vellut sobre el cràter de Lorenz. Camineu a una altitud de 200 km sobre la superfície del nostre satèl·lit, examinant els més petits detalls del seu relleu. Innombrables cràters i planes al fons dels "oceans" secs. Una estranya alternança de crestes i buits foscos, accentuada per un Sol enlluernador i brillant que brilla al buit d’un espai sense fi.
Us imagineu què veuran els temeraris que decideixen contribuir a l’exploració de l’espai exterior? Per primera vegada en 50 anys des de la darrera expedició tripulada al voltant de la Lluna.
Brots per la caiguda de nous meteorits? Núvols de pols pujant? L’últim equip us permetrà veure què s’ha escapat de la mirada de l’Apollo americà. Emissions de radó de l'interior de la Lluna a causa de l'impacte de la força de les marees de la Terra. Núvols de gas i pols i una resplendor anòmala al cràter Aristarchus. Brots elèctrics generats per esforços mecànics i ionització de roques lunars.
La primera imatge de la Terra que s’eleva sobre la superfície lunar, transmesa per l’Orbiter Lunar-1, de 1966
Tot això és perquè ho vegis! Participants d’una increïble expedició d’un milió de quilòmetres, al límit de les possibilitats de la ciència i la tecnologia modernes. Per només 150 dòlars per quilòmetre.
El vostre nom romandrà a les pàgines de la història de l’astronàutica. Cridaràs l’atenció de tots els mitjans de comunicació del món. Aquest és el teu pas cap a la immortalitat.
El vessant tècnic del problema.
Riscos d'expedició? Són mínims. El disseny atrevit es basa en una provada tecnologia soviètica que compleix els més alts estàndards de seguretat. Vaixell senzill i fiable "Soyuz-TMA-M". Una nova mirada als vells principis, en què es combinaven els millors èxits del present i del passat. Una cabina modernitzada, un sistema d’instrumentació de vol actualitzat, una major reserva de combustible, un control totalment digital i un sistema de transmissió de dades de telemetria digital.
Soyuz està a punt per volar!
Però, tindrà prou força el petit Soyuz per a un viatge tan difícil i llarg? Com convertir un "taxi" orbital de 7 tones en una nau espacial de ple dret capaç d’obtenir una segona velocitat espacial i donar la volta a la Lluna? En aquest sentit, especialistes de RSC Energia i els seus socis nord-americans de la companyia Space Adventures. Ltd té una solució preparada: un compartiment addicional per a serveis públics i una etapa superior "DM".
"Soyuz TMA-7"
En detall, es veu així:
A, B, C, D, D: així es van designar les etapes del llegendari vehicle de llançament N-1. El programa lunar soviètic va patir un fracàs, i l'únic que recorda ara al gran coet és la família de les etapes superiors "D", que són la cinquena etapa del sistema N-1-L3 amb motors alimentats per querosè i líquid oxigen. Les etapes superiors del tipus "D" participen regularment en el llançament d'estacions interplanetàries i la injecció de satèl·lits a l'òrbita geoestacionària. Per exemple, la modificació DM-SL s'utilitza com a part del vehicle de llançament Zenit-SL utilitzat dins del programa Sea Launch.
Se suposa que s’ha d’utilitzar un bloc similar per accelerar la sonda Soyuz durant el seu sobrevol de la Lluna.
Pel que fa al compartiment addicional de la llar, la seva creació va quedar a mercè dels nord-americans. Encara no hi ha dades específiques sobre això.
Programa de sonda
Tot el nou està ben oblidat. "Sonda": aquesta era la designació de la nau soviètica del període de "raça lunar" de 1964-70, dissenyada per estudiar la Lluna, Venus i Mart a partir d'una trajectòria de sobrevol. I si les quatre primeres naus espacials eren estacions interplanetàries automàtiques ordinàries (per regla general, fallaven en el seu programa principal), els llançaments posteriors del programa Probe perseguien un objectiu diferent, molt més important i místic. L'URSS va provar secretament els vaixells destinats a un sobrevi tripulat de la Lluna (índex - 7K-L1).
A diferència d’un aterratge de ple dret a la Lluna, que requeria un vehicle de llançament súper pesat N-1, un orbitador lunar LOK i un mòdul d’aterratge lunar, un sobrevol tripulat requeria mitjans molt més senzills i econòmics. La sonda 7K-L1 era una versió modernitzada de la sonda Soyuz llançada pel pesant (però bastant realista) vehicle de llançament UR-500 Proton amb un escenari superior de la sèrie D.
El "Probe" lunar - "Soyuz" (també conegut com 7K-L1) es diferenciava del "Soyuz" habitual per l'absència d'un compartiment de serveis públics (la reduïda tripulació de dos cosmonautes va haver de passar un parell de setmanes als allotjaments del vehicle de baixada). seients), la presència d’una antena parabòlica altament direccional per a comunicacions espacials de llarg abast, així com una protecció tèrmica millorada del vehicle de baixada, que havia d’entrar a l’atmosfera a una segona velocitat espacial. El mateix esquema de retorn de l’aparell semblava molt inusual: el 7K-L1 va entrar a l’atmosfera a l’hemisferi sud de la Terra, va extingir parcialment la velocitat cap al suborbital i, de nou, a causa de l’ús de forces aerodinàmiques, va ascendir a l’espai i finalment va entrar a les denses capes de l'atmosfera sobre el territori de la nostra Pàtria.
En total, es van fer 14 llançaments de 7K-L1 en una versió no tripulada, dels quals quatre (Zond-5, 6, 7 i 8) van volar al voltant de la Lluna i van tornar amb seguretat a la Terra, havent completat el programa previst completament.
A primera vista, les estadístiques són terribles: només hi ha 4 vols amb èxit durant 14 intents. La fiabilitat del sistema no és un infern. No obstant això, un coneixement més proper del programa Probe revela detalls més optimistes. Els problemes més grans van ser causats pel llavors "cru" vehicle de llançament "Proton": cinc vehicles de llançament van explotar a la plataforma de llançament o es van estavellar al lloc de llançament actiu. "Zond-5B" no podia volar enlloc; en el curs de la preparació per al llançament, el tanc de la fase superior "D" va esclatar, a causa de l'impacte, el vaixell es va separar del coet portador i es va quedar atrapat a les encavallades del plataforma de llançament. L’intent no compta.
La resta de "sondes" van poder anar a l'espai, però d'alguna manera van perdre el rumb a causa del fracàs dels sistemes d'orientació i control.
Però una altra cosa és molt més important: si hi hagués cosmonautes a bord de cadascuna de les sondes, tots ells, malgrat diverses circumstàncies, haurien quedat vius! Cada vegada, el vehicle de baixada va disparar instantàniament des del vehicle de llançament defectuós i va aterrar amb seguretat a la Terra. Els sistemes de rescat d’emergència de la nau espacial Soyuz són inigualables al món. El rècord el van tenir V. Lazarev i O. Makarov, que van patir un accident a la frontera de l'atmosfera i l'espai (la llegenda sobre el "Soyuz-18A"). Tot i la vertiginosa caiguda des de 192 km d’alçada, Lazarev i Makarov van romandre intactes i aviat van tornar al cos de cosmonautes.
La fiabilitat i la seguretat de la sonda Soyuz són increïbles.
En el cas de les "sondes" lunars, només podrien sorgir problemes per a la tripulació de "Zond-4", que, a causa d'un error en el sistema d'orientació, va entrar a l'atmosfera al llarg d'una trajectòria balística i va experimentar sobrecàrregues properes a 20g. Tot i això, si hi hagués una tripulació a bord, els astronautes podrien corregir l’error automàtic i tornar amb seguretat a la Terra. El mateix s'aplica a la resta de "sondes", orientació perduda a l'espai exterior.
Per desgràcia, les garanties dels especialistes que van treballar al programa 7K-L1 sobre la seguretat absoluta de la missió lunar van continuar sent desconegudes. Suprimida per la tràgica mort del cosmonauta Vladimir Komarov (1967), la direcció del programa espacial soviètic va exigir 100% de confiança en la finalització amb èxit de l'expedició. Quan es va aconseguir l’èxit evident (dues volades successives de la Lluna per les naus espacials Zond-7 i 8), es va rebre un missatge d’ultramar sobre l’aterratge d’astronautes de la NASA a la Lluna. Es va perdre la prioritat i la "raça lunar" va perdre tot el seu sentit. Es van dur a terme altres estudis sobre la Lluna amb l’ajut d’aparells automàtics de la sèrie Luna i Lunokhod, que no requereixen la presència directa d’una persona en una òrbita circumlunar.
Retorn de la "sonda"
És així com es pot anomenar el projecte conjunt de RSC Energia i els americans de Space Adventures, que ofereix una oportunitat única de visitar distàncies espacials inexplorades, trobant-se durant diversos dies a una distància de més de 300 mil quilòmetres del seu planeta natal. I, al mateix temps, anoteu el vostre nom en el rang de grans conqueridors de l’espai i, potser, feu algun descobriment important.
Realitzar (amb més precisió, comprar) el vostre somni no és difícil. L'expedició única tindrà lloc tan bon punt es venguin dos bitllets VIP, per valor de 150 milions de dòlars cadascun. El tercer lloc a la cabina del modern "Probe" serà ocupat per un cosmonauta professional.
S'ha venut un dels dos bitllets per al primer vol comercial espacial al voltant de la Lluna a la sonda russa tripulada Soyuz. El nom del comprador no es divulga. Però es tracta d’una persona molt coneguda.
- "Space Adventures" continua impulsant la intriga al voltant del sobrevol comercial de la lluna.
Quan tindrà lloc l’esperat vol? No hi ha informació exacta sobre això. Les dates dels llançaments proposats s’han posposat reiteradament. Segons les estimacions més optimistes, el primer vol comercial al voltant de la Lluna podria tenir lloc ja el 2017.
