Una llegenda sobre un audaç vol d’idees de disseny, diners perduts i esperances incomplertes. Un himne a la grandesa de la ment humana i una paràbola sobre els bojos camins en què de vegades es converteix el progrés tècnic. La saga tracta de com els tímids contorns de la veritat es fonen al vel de la boira dels deliris humans. Una paràbola sobre l'avarícia i la credulitat que van de la mà durant segles, alimentada pel irrealitzable somni humà de la "pedra filosofal" i la "màquina de moviment perpetu".
Tot això és la història del lluitador de la "cinquena generació". El mite d'un fantàstic vaixell amb ales que portarà llorers de la victòria als peus dels que puguin construir aquesta màquina.
Cap altre avió de la història de l'aviació no ha estat presentat amb tanta fanfàrria com el formidable combat Raptor. La fúria despietada del cel. L’absoluta superioritat tècnica de la Força Aèria dels Estats Units. Un remei miraculós per guanyar qualsevol guerra. Una arma invisible i destructiva que porta la mort a tothom que s’atreveixi a “alçar la mà” contra els seus creadors.
La paradoxa és que fins a la data, cap dels 187 combatents de "cinquena generació" va participar en hostilitats. Estaria bé si les guerres s'aturessin a la Terra, però des del 2003, quan va arribar la primera producció F-22 a la base de la Força Aèria de Nellis, el món ha estat sacsejat per molts conflictes - la Força Aèria dels Estats Units ha volat desenes de milers de sortides, netejant dos estats.
Les excuses relacionades amb l '"excés de potència de l'avió" i "la discrepància entre les condicions dels conflictes locals i el nomenament del F-22" només poden enfurismar els contribuents nord-americans: els militars van gastar 60.000 milions de dòlars per crear un avió per al qual no són tasques adequades!
La comparació del F-22 amb les armes nuclears no funciona: el Raptor no té una fracció de l’efecte de detenció de les Forces Nuclears Estratègiques. A diferència de Tridents i Minutemans, aquesta és una arma purament tàctica dissenyada per resoldre els problemes urgents del nostre temps. Però, ai …
Els pilots de la Força Aèria prefereixen portar bombes i dominar l’aire mitjançant els provats F-15 i F-16.
Resulta més senzill, més barat i el més important: no és pitjor que utilitzar un lluitador de "cinquena generació".
Molt més divertit és un altre fet: el F-22 probablement no servirà per resoldre "problemes greus". La controvèrsia sobre el sigil de l'avió encara continua: els experts lamenten que, molt probablement, el Raptor no podrà treballar eficaçment a l'àrea de cobertura dels sistemes antiaeris S-300.
Aquí s’hauria de fer una enquesta senzilla: què esperàveu? Dotze canals d’orientació. Sis velocitats de so. Pes d’exemplars de 150 kg. Un conjunt sòlid de radars i sistemes de detecció capaços de detectar objectius d’aire a una distància de centenars de quilòmetres.
Pujar cap a l’àrea de cobertura del S-300 és pur suïcidi. I cap "Raptor" no és una panacea aquí: els pilots de la Força Aèria dels Estats Units es neguen a entrar a la cabina i qui va donar l'ordre de trencar la defensa aèria enemiga amb l'ajut dels "Raptors" s'enfrontarà a un tribunal.
Què necessitem "Raptor"! Llançarem els barrets?
No del tot. El 300è complex antiaeri és una arma molt seriosa, fins i tot eminents experts estrangers ho admeten. Una altra cosa és que no es requereix en absolut un Überplane de "cinquena generació" per obrir la barrera S-300.
Com pot ser això?
Força bruta i res més. Les posicions detectades dels sistemes de míssils de defensa antiaèria són aixafats d’una manera senzilla: amb una salvació de míssils anti-radar HARM dirigits a fonts d’emissió de ràdio. Els míssils es llancen en una trajectòria balística, en cas de tornada: els propis avions portadors romanen fora de l'àrea de cobertura del sistema de míssils de defensa antiaèria, i el nombre de "Kharms" disparats sol ser en milers.
El "Kharmas" de cap avorrit matarà tots els forns de microones i transmissors de ràdio de la zona, però diversos d'ells segurament explotaran a prop de l'estació de radar del complex antiaeri, traient-lo del joc. Fins i tot si l’operador, en percebre que alguna cosa no funcionava, té temps per apagar el radar: "Harm" recordarà les últimes coordenades de la font de radiació i continuarà el seu dolorós viatge en la direcció de l'objectiu previst.
L'explosiu còctel de "Kharms" té un sabor abundant amb míssils de creuer Tomahawk, girs de bloqueig electrònic, UAV i grups de sabotatge de forces especials.
Míssils antiradars AGM-88 Míssils antiradars d'alta velocitat (HARM)
Un truc molt groller, costós i brut, però aquesta és l’única manera d’obrir la defensa antiaèria moderna. És aquest escenari el que hem observat en tots els conflictes dels darrers anys, tant a les guerres del Golf, com a Iugoslàvia, a Líbia.
Només quan el comandament està convençut de la inoperabilitat del sistema de defensa aèria enemic, els "portadors de la democràcia" envaeixen l'espai aeri, centenars d'avions de combat de les forces aèries dels països de l'OTAN. F-15 i F-16 regulars.
El ÜberF-22 Raptor va tornar a estar a l'atur. Com el seu homòleg B-2 Spirit. Les súper capacitats d’aquestes màquines simplement no són demandades.
Qui ets, lluitador de cinquena generació?
Els pilots moderns ho tenen tot: avions supersònics, capaços d’obrir-se automàticament cap a l’objectiu, gairebé arrencant les corones dels arbres amb les ales. Fantàstics sistemes d’observació que poden distingir una dona d’un home de l’estratosfera, un home armat d’un home tranquil al carrer o veure el rastre de calor d’un cotxe que passa: la sensibilitat d’aquests sistemes és increïble. Els vehicles de combat a reacció poden sobrevolar el continent en qüestió d’hores, i la seva càrrega de combat supera la dels bombarders estratègics durant la Segona Guerra Mundial. Increïbles aerobàcies, armes de míssils guiats, sistemes de defensa optoelectrònics i sistemes de bloqueig.
La pregunta és: Nois, què més necessiteu? Immortalitat i bales interminables?
Per descomptat, el progrés no s’atura: la quarta generació de combatents ha de ser substituïda per la cinquena. Però, quina diferència hi ha exactament entre la "cinquena generació"? I aquí, fins i tot els teòrics més atrevits tenen un col·lapse de consciència.
- Sigilós!
Ningú no ha aconseguit encara fer l’avió completament invisible: les tècniques de tecnologia furtiva estan en clara contradicció amb les lleis de l’aerodinàmica. El treball per reduir parcialment la visibilitat no és decisiu: el risc de ser detectat continua sent elevat.
Paradoxalment, es poden implementar mesures per reduir dràsticament la visibilitat en avions de la generació anterior: s’ha confirmat a la pràctica: caces de sèrie Super Hornet, prometedors avions F-15SE Silent Eagle i Silent Hornet.
F-15SE Silent Eagle.
Els "nudges" de les góndoles del motor són compartiments d'armes interns. Les quilles de cua canviades es desvien cap als costats per a una millor dispersió de les ones de ràdio
- Super maniobrabilitat! Expliqueu-nos-ho Su-27 i les seves modificacions Su-35.
- Multifuncionalitat! Expliqueu-ho als creadors del F-15E Strike Eagle.
- Velocitat de creuer supersònica sense utilitzar postcombustió.
Llauna. Necessitareu "només" motors súper potents (i golafres). En principi, l'única diferència significativa entre la "cinquena generació". Una altra pregunta és quina és la necessitat d’aquestes habilitats? I el preu pagat no és massa alt?
Analitzant els requisits per a la "cinquena generació", es fa obvi: literalment "són extrets del sostre". El que realment pot ser útil: control de combat aeri no tripulat, invisibilitat absoluta per a qualsevol mitjà de detecció de l’enemic, continuen sent atributs de la ciència ficció. El mateix que ofereix la indústria moderna sota l’aparença d’un “caça de nova generació”: res més que una màquina descoratjadora i ultracar, les tasques de les quals són duplicades pels avions convencionals amb una eficiència (cost / benefici) molt més gran.
Podríem acabar aquí, si no fos per una circumstància important:
Els combatents de la "cinquena generació" realment existeixen! Però això no té res a veure amb el F-22 Raptor.
Qui són aquests cotxes misteriosos? PAK FA "Sukhoi"? Prototip xinès J-20?
No, una nova generació de combatents va aparèixer molt abans de la creació del PAK FA. Va ser un procés sistèmic a llarg termini que es va concretar fa uns 20 anys.
L’avió en si no ha sofert canvis (els motors, la cèl·lula) tot continua igual. Potser es tracta d’avionica: el “farciment” d’alta tecnologia de l’avió? I de nou, per. Estacions de radar, INS, "fly-by-wire" (sistema de control fly-by-wire): aquí no es van observar canvis fonamentals. L'augment de la productivitat dels ordinadors de bord i l'aparició de "cabines de vidre" no van suposar una revolució en la construcció d'avions. A quina generació pertany l'avió - 4+ o 4 ++ no importa tant com es creu habitualment.
Els canvis van afectar, en primer lloc, els problemes organitzatius: les noves tàctiques i tècniques especials van permetre augmentar dràsticament la potència de l’aviació moderna.
Què significa tot això, companys? Coneix el nostre primer convidat:
KC-10 "Extender" (extensió) és un camió cisterna basat en l'avió de passatgers DC-10. 11 dipòsits de combustible, 90 tones de combustible d'aviació. El petrolier està dissenyat per interactuar amb l’aviació tàctica: una barra de repostatge telescòpica i un sistema de “mànega-con” permeten transferir combustible a qualsevol dels avions militars dels països del bloc de l’OTAN. La capacitat del sistema d’ompliment és de 5678 l / min (ploma) i 1590 l / min (con de mànega). El petrolier és capaç de transferir combustible simultàniament a tres avions. A la part superior del fuselatge hi ha un coll de farciment per repostar el propi tanc.
240 petrolers aeri (500 inclosos la Guàrdia Nacional i la Reserva de la Força Aèria) és on es troba la font del poder de la Força Aèria dels Estats Units.
"Elephant Parade". Cisternes KC-135 a la base aèria de Mildenhall (Regne Unit)
Caram als lluitadors Raptor! Els sistemes de proveïment de combustible obren perspectives absolutament fantàstiques per a l'aviació tàctica: una armada de petroliers us permet agrupar ràpidament les forces i fer un atac massiu a qualsevol part del planeta. Patrulla sobre qualsevol regió de la Terra o un "pont aeri" per a la transferència d'emergència de tropes a un altre hemisferi … Els sistemes de subministrament de combustible s'instal·len en gairebé tots els avions nord-americans: combatents i bombarders, avions d'alerta primerenca, vehicles de transport, helicòpters. S’estan fent experiments amb drons.
Avui, la Força Aèria Russa inclou 19 petroliers Il-78 (basats en l'avió de transport militar Il-76). A més, els bombarders de primera línia Su-24 (unitat de combustible suspesa UPAZ-1A "Sakhalin") es poden utilitzar com a camions cisterna aèria.
Els pilots de l'esquadró d'aviació de bombers de la base aèria del Districte Militar de l'Oest (ZVO), després d'un parèntesi de 18 anys, van realitzar vols amb repostatge a l'aire
- Cap del Departament de Suport a la Informació del Servei de Premsa ZVO per a la Flota Bàltica Vladimir Matveev, desembre de 2012
Siguem objectius: quants pilots de la Força Aèria Russa són capaços de repostar a l'aire a la nit? En complet silenci radiofònic? Al cap i a la fi, es tracta de trucs estàndard dels pilots nord-americans.
Mitjans de comunicació i fonts oficials russes publiquen regularment comparacions sensacionals entre el Raptor i el PAK FA rus. Simplement és sorprenent quina escandalosa notorietat han guanyat els combatents de la "cinquena generació": avions que no han realitzat una missió de combat ni tenen un valor dubtós en la realitat dels conflictes moderns. Al mateix temps, els sistemes de repostatge aeri –un dels pilars de la moderna força aèria– han rebut molt poca atenció.
Cúmul estel·lar
El nostre proper convidat, tot i que no és una cohort de combat, demostra les prioritats reals de la Força Aèria dels Estats Units. Aquest avió mai es mostra a la televisió, els programes "Discovery" i "Shock Force" no es roden al respecte. A diferència dels famosos Raptors, sempre es queda a l’ombra. Mentre el F-22 i el PAK FA posen en espectacles aeris, aquesta màquina realitza amb calma el seu treball responsable: la zona desmilitaritzada al llarg del paral·lel 38 de la península de Corea, l’Orient Mitjà, les regions frontereres de l’Iran i el nord d’Àfrica. àrees de responsabilitat.
Un avió regular de transport de la Força Aèria dels Estats Units? No, es tracta de l’E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System): un complex d’avions de vigilància i objectiu a llarg abast dissenyat per reconèixer i classificar objectius terrestres en qualsevol moment del dia en qualsevol condició meteorològica, així com per a la coordinació d'hostilitats i l'intercanvi bidireccional d'informació amb les forces terrestres en temps real. El reconeixement i el lloc de comandament aeri es van convertir en un de sol.
En cas d’un conflicte armat real, és necessari “enderrocar-lo” abans de res; en cas contrari, aquest bastard esbrinarà i rendirà tothom. Les patrulles JStars a una distància de diverses desenes de quilòmetres del camp de batalla, escanejant el terreny amb un radar de visió lateral AN / APY-3, imatges tèrmiques i càmeres d'alta resolució; advertint les seves pròpies tropes sobre possibles emboscades, direccions d’evacuació i sobre qualsevol canvi en la situació. Es suposa que van ser els "JStars" els que van calcular la caravana del coronel Gaddafi.
Detecció, control d’unitats terrestres, comunicacions multicanal per satèl·lit, retransmissió de senyals i control de drons: no hi ha anàlegs al món.
Avui en dia, la Força Aèria dels Estats Units té una mitja dotzena d'E-8 "G Stars". I importa molt més que els notoris lluitadors Raptor. Per desgràcia, no s’està treballant en la creació d’anàlegs als G Stars nord-americans; tothom està ocupat discutint sobre el lluitador de cinquena generació.
Escoltar el joc "Young scout"
La versatilitat és una qualitat essencial de l’aviació de combat moderna.
Però els que es preparen per al combat aeri no necessiten portar llast amb ells en forma de sistema d’objectiu per treballar en objectius terrestres (per exemple, el sistema LANTIRN pesa mitja tona).
D’altra banda, LANTIRN és indispensable durant un vol d’atac: el complex permet fer llançaments supersònics a una altitud extremadament baixa, detectar i identificar objectius terrestres precisos. A qualsevol hora del dia, en condicions meteorològiques difícils.
Com solucionar un dilema difícil?
La solució va ser l’enginyós concepte de kits de suspensió d’alliberament ràpid. Contenidors de destinació i navegació, equips de reconeixement, dipòsits de combustible conforms, mòduls de guerra electrònics, sistemes de trampa remolcada, muntures, panys i una àmplia gamma d'armes suspeses per a totes les ocasions. Tots els sistemes estan muntats en conjunts d’eslingues externs estàndard i no requereixen canvis estructurals. *
Em dic Quasimodo!
Unes gepes lletges a la part posterior del F-16: tancs de combustible conformes que converteixen l’avió en un bombarder estratègic
Aquest enfocament proporciona a l'avió una versatilitat excepcional i ajuda a millorar amb precisió les capacitats necessàries per a cada missió específica. Els mòduls extraïbles es poden combinar en qualsevol ordre, suspendre les mateixes unitats en diferents tipus d’avions (estandardització i economia!) I, si cal, és fàcil substituir una unitat danyada o defectuosa per una altra (simplicitat, facilitat d’ús). Al mateix temps, després d’instal·lar un contenidor d’objectiu i navegació, qualsevol F-16 adquireix capacitats de detecció comparables als superplans F-22 i F-35.
Com a resultat, obtenim un pla de plataforma relativament senzill i un conjunt d'equips desmuntables. Aquest concepte s’ha demostrat brillantment en totes les guerres dels darrers anys. Els contenidors en suspensió LITENING, LANTIRN i SNIPER XR s’utilitzen amb èxit en tot tipus de caces, avions d’atac i bombarders estratègics dels països de l’OTAN.
Navegació AN / AAQ-13 i observació de contenidors AN / AAQ-14 del sistema LANTIRN (navegació de baixa altitud i orientació per infraroig nocturn).
Combina imatges de radar i tèrmiques cap endavant, telemetre làser, sensors de seguiment de diana òptica i correlador de línia de visió de míssils
Per exemple, el ja esmentat LITENING s’utilitza a la Força Aèria dels Estats Units per equipar els F-15E, F-16, A-10, B-52 … Si cal, el contenidor es pot penjar sota l’ala de qualsevol transportista. avions amb base "Harrier" o F / A-18. Els aliats estan interessats en el sistema: LITENING és compatible amb l'electrònica de bord de Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon, Grippen …
Els lluitadors de cinquena generació fan el mateix, però d’una manera molt més complexa i costosa. Proposen equipar inicialment l’avió amb superelectrònica mitjançant el muntatge de blocs dins del fuselatge. Com a resultat, el preu de l'avió es dispara i la meitat dels sistemes instal·lats solen utilitzar-se com a llast.
Sorprenentment, aquests sistemes tan importants van romandre fora de l’abast de disputes violentes sobre les capacitats del Raptor i del PAK FA. En lloc de discutir les coses realment significatives, d'any en any, continuen els debats sense sentit al voltant de la "cinquena generació" de combatents, que, de fet, no resol res en la guerra moderna.
Contenidor dirigit del sistema SNIPER XR sota el fuselatge del bombarder estratègic B-1B Lancer
