"Un formidable" Yak "vola al cel," Yak "fa un cop d'ull contra la coberta!"
- característiques del pilotatge d’enlairament i enlairament vertical d’avions
-Senyor, coneixeu els Furiosos anys cinquanta?
- Això difícilment és més perillós que els "rugents anys quaranta"
- El vostre sarcasme no és adequat. La visibilitat horitzontal típica en aquesta ubicació és de 800 iardes, amb els núvols a només 200 peus sobre l’aigua.
- Els pilots de "Hermes" van practicar l'aterratge en continu boira. A més, tenen tècniques especials: quan es deteriora la visibilitat, es deixen caure els guarda-mans al rastre d’un portaavions.
“Amb tot el respecte, senyor, per què tot aquest circ? A la regió de les Malvines, amb un clima tempestuós 200 dies a l’any, el moviment vertical de la coberta d’un vaixell de mida similar a l’invencible pot arribar als 9 metres.
- Vostè exagera.
- No del tot. És impossible utilitzar efectivament avions basats en transportistes en aquestes latituds.
“No tenim més remei. L’esquadró, d’una manera o d’una altra, necessitarà cobertura aèria.
Modificació moderna del "Harrier" GR9. Afganistan, 2008
British Sea Aerospace "Sea Harrier": enlairament i aterratge vertical de caça-bombarders basats en transportistes, creat sobre la base del VTOL "Harrier" terrestre. La família de màquines remunta la seva història a principis dels anys seixanta, quan es va establir l'opinió sobre l'alta vulnerabilitat dels aeròdroms estacionaris a l'estat major britànic. Es necessitava urgentment un avió capaç d’operar des de zones limitades. I es va crear! El bonic cotxe "Harrier" (traduït per "Lun") avançava el seu temps: els britànics van aconseguir construir un bombarder de caça fiable amb dades de vol prou elevades per a aquella època. La raó de l’èxit de la família Harriers és el motor de vectorització empenta Rolls-Royce Pegasus, que va proporcionar una velocitat de vol transònica, una càrrega de combat important i una maniobrabilitat fantàstica.
Malgrat la seva aparent complexitat, el disseny Harrier monomotor amb un sistema de control de mini-broquetes (a les puntes de les ales, el nas i la cua de l'avió) va resultar ser l'única solució viable. Cap ofensa al projecte soviètic de l’avió Yak-38 VTOL i del prometedor F-35B americà, però la família Harrier és l’únic avió d’aterratge i aterratge vertical preparat per al combat de la història de l’aviació.
Durant la seva carrera, els Harriers han participat en molts conflictes a tot el món, des de l'Afganistan i l'Iraq fins a l'Argentina. Els avions continuen en servei amb l’aviació del Cos de Marines dels Estats Units, avions amb transportistes de l’Índia, Itàlia, Espanya, Tailàndia … En el transcurs de la seva evolució, el disseny ha passat d’un simple Hawker Siddley Harrier a un “fantàstic” McDonnel Douglas AV-8B Harrier II fabricat als EUA.
Tot i la seva "misèria" en comparació amb els avions clàssics, les habilitats úniques del "Harrier" el van rescatar més d'una vegada en situacions difícils. I ara, a l'Almirantatge britànic, hi ha una forta discussió sobre l'enviament de terres "Harriers" i la coberta "Sea Harriers" a South Atalantica. És la primavera del 1982, la crisi de les Malvines. A veure quina decisió prenen els almiralls …
“Senyor, Sea Harrier i Air Cover són termes incompatibles.
“Els mariners ho saben. Però, malgrat la seva incomoditat, la "vertical" és capaç de dur a terme una batalla aèria i aixecar un munt de bombes de la coberta. Els esquadrons van rebre una nova modificació del Sidewinder - AIM-9L amb guia integral. A més, un motor amb control vectorial d'empenta …
- Enteneu que l'àrea de maniobres de combat dels portaavions estarà situada a 100 milles a l'est de les Illes Malvines. Apropar-se més a prop és massa arriscat: l’aviació argentina pot atacar els vaixells. Tenint en compte aquesta circumstància, el temps de les patrulles de combat dels Sea Harriers sobre les zones d'aterratge es redueix a 10 minuts, i ni tan sols es pot somiar amb cap suport operatiu de foc per al desembarcament.
- Cada cotxe haurà de fer 4 vols al dia, els pilots estaran preparats per passar fins a 10 hores a l'aire, tot pel bé de la corona britànica. El Sea Harrier és un cotxe fiable, que definitivament ho farà.
- Sens dubte. Però hem d’ajudar l’avió amb transportista. Segueixes la meva ment?
“No estic segur d'entendre el teu punt.
- Els russos tenien un general tan gran, crec, Suvorov. Va ensenyar que cal guanyar amb la quantitat de força disponible. Només cal que els pugueu utilitzar correctament.
- Molt més alfabetitzat. Hem reclutat la meitat dels vaixells contenidors civils per a les necessitats de la marina. D’alguna manera vam reclutar un esquadró de 60 banderins. La vaig veure a Portsmouth, per ser sincer, una visió indigna de la mirada d’un almirall britànic. Petites fragates barrejades amb escombraries velles, vaixells mercants i vaixells de guerra rèplica.
- Així doncs, tenim un esquadró, tenim un bombarder capaç d’enlairar-se i aterrar en qualsevol tros de la superfície. Però no hi ha cap camp d’aviació normal que no sigui les cobertes basculants dels dos portaavions.
- Així que proposes …
- Sí.
- Això és una bogeria.
“No és més boig que treure la rampa Invincible amb temps tempestuós. Mireu aquesta imatge.
- L’anomenem estora d’aterratge de planxa d’acer perforat (PSP). Una eina per a la construcció ràpida d’heliports, carreteres i pistes d’aterratge.
- Està clar. On es preveu construir la instal·lació?
- Els nostres experts consideren la ubicació més probable a la costa de la badia de San Carlos. Relleu suau, còmoda aproximació a la costa.
- Quant trigarà la construcció?
- Els ianquis del Vietnam van construir tires de 1000 metres en 50 hores (9852 taulons). En certa mesura, ens serà més difícil: una costa completament salvatge, un nombre limitat d’equips especials, que només s’ofereixen per mar. D’altra banda, els Harriers no requereixen grans espais. Esperem fer-ho en una setmana de treball de xoc. En primer lloc, establirem la pista de 500 metres, ampliarem gradualment l’aeròdrom i les vies de rodatge. Què no podeu fer per la corona britànica?
- Quina és la situació amb el repostatge d’avions?
- La gent de mar té una solució preparada: bosses de tancs flotants flexibles. El combustible es bomba des de camions cisterna a la rada exterior; després, el "magatzem de combustible" és remolcat per un vaixell fins a la costa, on s'utilitza per al propòsit previst.
- Això és una mena de ximpleries!
- Hi ha una fórmula provada: dos soldats del batalló de la construcció substitueixen l’excavadora.
- Però, vau tenir en compte l’alta vulnerabilitat de l’aeròdrom estacionari?
- Comencem pel fet que un camp d’aviació tan ersatz és pràcticament indestructible.
- Senyor, no fa gràcia.
- Els argentins són impotents per fer alguna cosa amb el nostre camp d’aviació. Trencarem 30 peus de la pista amb una bomba, traurem taulons nous de sota de la lona i reconstruirem la pista en una hora. Cremaran un contenidor amb querosè: organitzarem un "emmagatzematge de combustible" de recanvi en una platja propera. No es tracta d'un portaavions a l'oceà, on el cop d'una petita bomba amenaça de convertir-se en un desastre.
- Però de debò? Quines mesures s’han pres per garantir la seguretat?
- El comandament de defensa antiaèria assigna una bateria del sistema de míssils de defensa antiaèria Rapier.
- Quant de temps està dissenyat l’aeròdrom?
- En condicions normals, les taules poden suportar fins a 30 dies d’ús continu.
- Què passa amb el lliurament d'equips especials a l'Atlàntic Sud?
- Elemental Watson. Això serà manejat per SS Atlantic Conveyor i diversos altres vaixells.
Atlantic Conveyor és un antic vaixell contenidor ro-ro civil reclutat en esclatar la guerra per a les necessitats de la Marina de Sa Majestat. En la literatura popular, va sota la designació de transportista d’helicòpters, transport aeri o militar. En realitat, l’Atlantic Conveyor era el primer i el segon i el tercer, un vaixell increïble, transformat en deu dies en un vaixell de guerra universal. El vaixell portacontenidors havia de lliurar reforços a l’Atlàntic sud: 8 ponts Sea Harriers, 6 terrestres, 6 helicòpters lleugers Wessex i 5 helicòpters de transport militar pesat CH-47 Chinook. A més, a bord hi havia un gran subministrament de combustible per a l’aviació, recanvis, un lot de tendes de campanya i, sobretot, materials per a la construcció d’un camp d’aviació de camp.
Si la primera tasca amb el lliurament de l’avió "Atlantic Conveyor" va funcionar perfectament, es va produir un problema amb la implementació de la segona tasca: el 25 de maig de 1982, un vaixell contenidor indefens va rebre dos míssils anti-vaixell Exocet, completament cremats i es va enfonsar camí de les illes Malvines. Juntament amb el vaixell, la majoria dels helicòpters i tot el conjunt de plaques d'alumini per a la pista de la futura base aèria al golf de San Carlos van anar al fons.
- Trenca’m amb el tro !!! Van enfonsar l'Atlantic Conveyor.
- Calma, només calma. S'ha enviat un nombre suficient de forces i mitjans a les Malvines: utilitzarem equipament de recanvi. A bord de la nau d’aterratge RFA Sir Persival i el transport militar RFA Stromness, hi ha molt material per a la construcció del camp d’aviació: plaques d’alumini AM2, tires d’acer PSP. Si cal, desmuntem els heliports de les naus de l’esquadró.
- Però clarament això no és suficient per a una pista de 500 metres i 12 caponiers …
“Els nostres especialistes confien que el material disponible serà suficient per construir una pista de 260 metres, una pista de rodatge i quatre caponiers per als Harriers. Potser hi haurà espai per a una dotzena d’helicòpters. Tot anirà bé.
- Com els va l’equip especial?
- Malauradament, només un tractor FV180 Combat Engineer. L’obra està en ple desenvolupament dia i nit: tres dies després de l’aterratge, els soldats van preparar una pista curta per als helicòpters i el primer tanc de repostatge. Es preveu que la base aèria arribi a la plena disponibilitat en els propers 3-4 dies.
La llegendària Base Operativa Harrier Forward (FOB) és una base aèria avançada a la badia de San Carlos, construïda per tropes britàniques a 12.000 quilòmetres de les seves costes d'origen, just sota els nassos dels argentins. D’aquí van sortir volant patrulles de combat aeri i d’aquí van sortir Sea Harriers bombardejats amb bombes.
L'aeròdrom terrestre va proporcionar oportunitats excepcionals per al funcionament de l'aviació de "coberta": tot i la pista curta (només 260 metres, la meitat de la longitud prevista), la longitud de la pista era sensiblement més gran que la coberta del portaavions, que tenia la majoria efecte positiu sobre la càrrega de combat de l'avió. Val a dir que, malgrat l’estat dels avions VTOL, els pilots dels Harriers i Sea Hariers solien practicar l’enlairament amb una curta sortida d’enlairament i els cent metres de pista addicionals es van convertir en una càrrega de bomba un 50% més alta. El camp d’aviació terrestre depenia menys de les condicions meteorològiques, era més ampli i, el més important, era estacionari, cosa que simplificava molt el treball de l’aviació.
FOB es basava constantment en 3-4 Sea Harriers i diversos helicòpters. El grup aeri avançat va ser reclutat de manera rotativa: després de diverses sortides, l'avió va tornar als vaixells per fer-ne el manteniment i els avions nous van volar a canvi. De tant en tant, Sea Harriers, que operava directament des de portaavions, aterrava aquí per proveir-se de combustible.
La ubicació reeixida de la base aèria va permetre proporcionar suport operatiu contra incendis a les unitats britàniques que avançaven; per regla general, els Sea Harriers no trigaven més de 20-25 minuts des del moment de rebre la sol·licitud per planificar i bombardejar l'objectiu seleccionat. Aquests factors van adquirir una importància especial a l'etapa final de la guerra, quan va començar l'assalt a les posicions terrestres dels argentins (la guarnició de Port Stanley, fortificacions al mont Tumbledown, etc.). És just afegir que, malgrat els èxits esporàdics, les operacions de vaga dels Sea Harriers van tenir un efecte moral més que un valor pràctic important. L'avió volador va donar confiança als paracaigudistes britànics i va actuar deprimint contra els argentins. En cas contrari, 200 bombes llançades són una quantitat insignificant per aconseguir qualsevol resultat significatiu quan s’operen en fortificacions terrestres. En comparació: només els destructors de la flota de Sa Majestat van disparar 14.000 obus contra objectius de la costa.
Durant l'operació de FOB, es van constatar dos incidents greus. Per primera vegada, a causa d'un error del pilot, el Harrier GR3 es va estavellar i va deixar fora de combat l'aeròdrom durant diverses hores. La segona vegada, la pista va ser danyada per un pesat helicòpter Chinook, que va dispersar fràgils plaques d'alumini amb les seves potents hèlixs. Per cert, durant l’operació, per diversos motius, es van perdre 10 avions d’enlairament i aterratge verticals. Els "Harriers" i els "Sea Harriers" van destruir prop de 30 avions i helicòpters enemics (inclosos els que hi havia a terra).
Una de les paradoxes de la guerra de les Malvines: la majoria de les victòries dels Sea Harriers en combat aeri són els Miratges supersònics i les Daggers de la Força Aèria Argentina. Al mateix temps, la majoria dels avions d’atac subsònic A-4 Skyhawk van ser capaços de trencar les barreres de combat i atacar els vaixells britànics amb bombes de caiguda lliure (!). El resultat d’aquests atacs va ser monstruós: un terç dels vaixells de l’esquadró de Sa Majestat van resultar danyats. Afortunadament per als mariners britànics, el 80% de les bombes no funcionaven de manera regular (simplement dit, es quedaven atrapades a les cobertes i no explotaven). La meitat d'ells van explotar i Gran Bretanya va tenir totes les oportunitats de "explotar" a la guerra de les Malvines.
L'existència del FOB explica la paradoxa de la "vulnerabilitat" dels combatents supersònics Mirage III i la "invulnerabilitat" dels subsònics Skyhawks de la Força Aèria Argentina. El fet és que els Daggers i Mirages, que no tenien sistemes de repostatge aeri, van atacar objectius a la costa i a les aigües costaneres de l’illa: després d’un llarg vol sobre el mar, els pilots argentins van intentar arribar a l’extrem nord o sud de les Malvines per corregir els sistemes de navegació a bord. Va ser aquí on les patrulles de combat aeri dels Sea Harriers els esperaven.
Al mateix temps, els avions especialitzats d’atac naval "Skyhawk", equipats amb sistemes de repostatge d’aire, van operar amb valentia a l’oceà obert, on, sense haver trobat cap oposició de la força aèria britànica, van convertir metòdicament els vaixells de la seva Majestat en un colador amb fuites. (Encara! garantir el control de l’espai aeri sobre l’oceà sense fi amb l’ajut d’avions VTOL és un negoci sense esperança)
De tota aquesta història se’n desprenen conclusions òbvies:
1. Els portaavions no són capaços de substituir un camp d'aviació normal. Quan acaben les desfilades i les coses comencen a fer olor de querosè, l'avió basat en transportista intenta desembarcar i, una vegada més, no tempta el destí.
2. El PSP Landing Mat i altres pistes prefabricades canvien les condicions de la guerra. En diversos casos, en poques setmanes és possible construir un camp d’aviació en qualsevol terreny vacant adequat i llançar atacs puntuals contra un adversari atordit per aquesta impudència. Qui no creu en aquests "miracles": mireu la il·lustració:
F4D Skyray en el context del Short Expeditionary Landing Field, Taiwan, finals dels anys 50
3. L'error clau dels militars argentins: després de la captura de les Malvines, era necessari començar immediatament a allargar la pista de l'aeroport de Port Stanley (longitud inicial de 4000 peus ≈ 1200 metres). Els argentins tenien un mes sencer en estoc i, a més, tenien tot l'equip necessari. Abans que els submarins nuclears britànics arribessin a la zona d’hostilitats, aturant tots els enviaments, els argentins van aconseguir lliurar milers de soldats, equips, artilleria i fins i tot mostres de vehicles blindats a les illes. Allargant la pista i traslladant una esquadra de Mirages i un parell de Skyhawks a Port Stanley, els argentins convertirien les Malvines en una fortalesa inexpugnable.
4. El més divertit. El primer que van fer els britànics després del retorn de les illes … van erigir un nou "formigó" de 3.000 metres a l'aeroport de Port Stanley per a la base de qualsevol avió militar.
Base operativa Panorama Harrier Forward
FV180 Combat Engineer Tractor: carregador de vehicles amfibi blindat per a realitzar excavacions i obres a la zona de conflictes militars
