La guerra real, en termes d’ordre i organització, és notablement similar a un bordell en flames. El conflicte de les Malvines no va ser una excepció: la cadena de batalles navals i terrestres a l’Atlàntic sud, que va durar entre maig i juny del 1982, va ser un bon exemple de com són les operacions militars modernes a la pràctica.
Un conflicte delirant a l'extrem de la Terra, en què l'Argentina no massa rica "va donar cops" a la pobra Gran Bretanya. La primera necessitava urgentment una "petita guerra victoriosa" i no va trobar res millor que desencadenar una disputa territorial fa 150 anys. Els britànics van acceptar el desafiament i van anar a defensar l’honor de l’Imperi Britànic a 12.000 milles de les seves costes. Tot el món observava amb sorpresa la "disputa entre dos homes calbs per una pinta".
Com passa sovint, la "petita guerra victoriosa" es va convertir en una cruel derrota. L'Argentina va resultar estar completament preparada per dur a terme operacions militars greus. Un total de sis míssils anti-vaixells AM38 Exocet, dos avions cisterna i dos avions d'alerta primerenca SP-2H Neptune més o menys útils. Flota: "trossos" estúpids de les flotes de les principals potències:
- el formidable creuer "General Belgrano" - el vell creuer americà "Phoenix", que va escapar miraculosament de la mort a Pearl Harbor durant l'atac japonès. No es pot escapar del destí - 40 anys després, el Fènix - Belgrano encara estava enfonsat a l'Atlàntic.
- superportavions "Bentisisco de Mayo" - l'antic holandès "Karel Dorman", originalment el portaavions britànic HMS Venerable, llançat el 1943;
- destructors "Ippolito Bouchard" i "Luis Piedrabuena" - antics destructors nord-americans del tipus "Allen M. Sumner", també durant la Segona Guerra Mundial.
No és una força dubtosa per a un atac a un país que des de 1588 fins a principis dels anys 40 del segle XX no va tenir igual al mar?
La flota de la reina va cap al sud
La "Gran Victòria" de la Marina britànica no es pot anomenar altra cosa que un accident: un terç dels vaixells de l'esquadra de Sa Majestat van ser atropellats per bombes argentines. Afortunadament, per als britànics, els pilots argentins van utilitzar municions americanes rovellades; després d’haver passat trenta anys en un magatzem, d’alguna manera es van negar a explotar.
La petita fragata "Plymouth" va rebre 4 "regals" del cel, però cap de les bombes va disparar correctament.
Destroyer Glasgow: èxit directe d'una bomba aèria de 1.000 lliures. Després d'haver trencat diverses cobertes, l'objecte perillós va rodar a la sala de màquines, però … l'explosió no es va produir.
Fragata Antrim: èxit directe de 1000 lliures bombes aèries. Els pilots argentins van tornar a deixar-se caure pel fusible.
Fragata "Brodsward": va caure 500 lliures sense èxit. la bomba va fer un rebot de la cresta de l'ona i va esquinçar el costat de la fragata. Va arrasar com una ombra negra per l’interior del vaixell, va destruir els fràgils mampares i mecanismes en el seu camí, va volar cap a la coberta de vol, va aixafar l’helicòpter i … acomiadant-se amb troncs d’estabilitzadors, va caure a l’aigua.
Fragata "Argonauta": greus danys causats per dues bombes sense explotar. El vaixell ha perdut la seva capacitat de combat.
L'aterratge britànic estava penjat d'un fil:
El vaixell d'aterratge Sir Lancelot, en apropar-se a les illes Malvines, va rebre un èxit directe de 1.000 lliures. bomba aèria. Afortunadament per als britànics, la detonació no es va produir; en cas contrari, el vaixell, carregat fins a la vora de marines i equipament, s’hauria convertit en un braser infernal.
El vaixell d'aterratge, "Sir Galahad", també podria haver mort durant el camí; a l'oceà obert, el "Sir Galahad" va rebre un terrible cop de 1.000 lliures. una bomba que una vegada més va estalviar als britànics
No obstant això, el vaixell no va poder escapar del destí: l'avió d'atac de la Força Aèria argentina va cremar "Sir Galahad" durant l'aterratge a Bluff Cove. En aquell moment, la majoria dels marines van desembarcar a la costa, però 40 persones van ser cremades junt amb el vaixell.
El tercer vaixell d'aterratge, el Sir Tristram, va ser atacat violentament per avions argentins durant l'aterratge dels marines a Bluff Cove, deixant 500 lliures. bomba. Els mariners i marins britànics es van llançar horroritzats a l'aigua gelada, lluny de la perillosa "atracció". La bomba "humana", després d'esperar l'últim mariner que abandonés el vaixell, es va activar immediatament. El Sir Tristram va cremar durant diverses hores; fa por imaginar si hi havia centenars de marines a bord en aquell moment.
Per cert, durant la incursió a Bluff Cove, els argentins, a més de dos vaixells de desembarcament, van aconseguir danyar greument un dels encenedors de 200 tones amb el desembarcament britànic (posteriorment es va enfonsar).
En total, segons les estadístiques, el 80% de les bombes i míssils argentins que van colpejar els vaixells de la seva Majestat no funcionaven de manera regular. És fàcil imaginar què hauria passat si tots explotessin (Glasgow, Plymouth, Argonaut, desembarcant vaixells), tots ells inevitablement peririen. Després d’haver perdut un terç de l’esquadró, Gran Bretanya va perdre l’oportunitat de lluitar a l’altra banda de la terra i va perdre la guerra de les Malvines. Realment, els britànics estaven a la vora del desastre!
Però el 20% de les municions detonades eren més que suficients per destruir sis vaixells de l'esquadra britànica.
- el destructor "Sheffield" - cremat per un sistema de míssils anti-vaixell "Exocet" sense explotar;
- el destructor "Coventry" - va morir sota les bombes d'avions d'atac argentins;
- fragata "Ardent": nombrosos cops de bombes aèries, explosió d'emmagatzematge de municions;
- fragata "Antilope": dues bombes sense explotar, detonació en intentar netejar mines;
- Transport aeri de Atlantic Conveyor: colpejat simultàniament per dos míssils anti-vaixell Exocet;
- el ja esmentat vaixell d'aterratge "Sir Galahad" - els danys van ser tan greus que els britànics van haver d'enfonsar el vaixell a l'Atlàntic.
Força Aèria Argentina, camí de la victòria
És sorprenent com la Força Aèria Argentina va ser capaç d’infligir aquests danys amb les seves forces limitades. En aquella època, els argentins només tenien sis (!) Míssils anti-vaixells basats en aire i el mateix nombre de transportistes, els més nous bombarders Super-Etandar de fabricació francesa. A més, l'últim sisè "Super-Etandar", que va aconseguir arribar a l'Argentina abans de començar la guerra, no va poder enlairar-se per una raó completament banal: l'absència de part de l'avióica.
10 bombarders obsolets de Canberra comprats a Gran Bretanya a principis dels anys 70 de tant en tant van participar en les hostilitats: els argentins només van aconseguir la pèrdua de 2 avions, sense cap èxit.
L’ús efectiu de punys i miratges argentins va resultar impossible: la pista d’aterratge de les illes Malvines era massa curta per als moderns avions supersònics i la Força Aèria argentina havia d’operar des dels camps d’aviació del continent. A causa de la manca d'un sistema de repostatge d'aire als Daggers i Mirages, podrien arribar a la zona de combat amb només una càrrega mínima de bomba. Les sortides de combat al límit de l’abast no prometien res de bo i es va haver d’abandonar l’ús actiu dels caces-bombers moderns.
L’avió d’atac subsònic A-4 Skyhawk es va convertir en la força d’atac clau de l’aviació argentina: ja adaptades inicialment per a missions de combat a llarg abast, les velles màquines es van convertir en una arma formidable: se li atribueixen la immensa majoria de les pèrdues de la flota britànica. Els pilots argentins havien d'operar a una distància de centenars de quilòmetres de la costa, per obrir-se a altituds extremadament baixes gràcies a les càrregues de pluja i neu, evitant els trobaments amb patrulles aèries enemigues. La fona externa porta un munt de bombes. Per davant hi ha un oceà sense fi, en la immensitat del qual s’amaga un esquadró britànic. Troba i destrueix! I a la tornada, heu de trobar-vos amb un camió cisterna, en cas contrari l’avió caurà a les aigües fredes de l’Atlàntic amb tancs buits.
Només l'estupidesa i la despreocupació del comandament britànic van permetre als Skyhawks atacar els vaixells amb tanta descarada i sentir-se com a "reis de l'aire". Els britànics van anar a la guerra, estalviant fins i tot en sistemes d'artilleria antiaèria de defensa personal (com "Falanx", AK-630 o "Goalkeeper"). Els destructors i les fragates no tenien res més que sistemes de defensa aèria imperfectes, incapaços de fer front a objectius de baix vol. A la zona propera, els mariners britànics havien de confiar, en el millor dels casos, en un parell de canons Oerlikon guiats manualment i, en el pitjor dels casos, per disparar contra avions de baix vol amb rifles i pistoles.
El resultat era previsible: un terç dels vaixells de Sa Majestat van rebre atacs amb míssils i bomba i van resultar greument danyats.
Pel que fa a l’ordre i l’organització, la Guerra de les Malvines va ser, de fet, un desastre. Una barreja explosiva d’errors, covardia, negligència, solucions originals i característiques insatisfactòries de l’equipament militar. Amb un coneixement proper dels episodis del conflicte de les Malvines, sembla que els combats es van filmar als pavellons de Hollywood. De vegades, les accions dels britànics i argentins semblen tan ingènues i paradoxals que és impossible creure que tal cosa pugui passar a la vida.
Un exemple sorprenent és l’enfonsament triomfal del nou destructor Sheffield
"El nou destructor" Sheffield "era, de fet, una petita" pelvis "amb un desplaçament de prop de 4.000 tones - ara aquests vaixells se solen anomenar fragates. Les capacitats de combat del "nou destructor" eren idèntiques a la seva mida: el sistema de defensa aèria naval Sea Dart amb munició de 22 míssils, un canó universal de 114 mm, un helicòpter antisubmarí … això és, potser, tot el que el Sheffield l'equip podia comptar amb.
Tanmateix, fins i tot el nou destructor nord-americà Zamwalt no hauria salvat els mariners britànics. El fatídic matí, mentre estava a la zona de combat, el comandant del Sheffield va ordenar apagar tots els radars i dispositius electrònics del vaixell, per no interferir en les seves converses al canal de comunicació per satèl·lit Skynet.
El míssil volador es va notar visualment des del pont només un segon abans que arribés al destructor. L’Exocet es va estavellar pel lateral, va volar per la galera i es va esfondrar a la sala de màquines. Com es preveia, la ogiva del míssil argentí no va esclatar, però la torxa del motor de coets va ser suficient per al destructor: les estructures del casc d’alumini es van esclatar, la decoració sintètica del local es va convertir en una calor insuportable i les fundes del cable van cruixir. La tragicomèdia va acabar tristament: "Sheffield" es va cremar completament i una setmana després es va enfonsar mentre estava remolcada. 20 persones de la tripulació del seu equip van morir.
La victòria no va ser fàcil per als argentins: l'avió AWACS SP-2H "Neptune", a causa del fracàs de l'equip a bord, només va poder establir contacte radar amb els vaixells de la formació britànica des de la cinquena vegada, cosa que no és d'estranyar, era un avió de mitjans dels anys 40.
Per cert, el 15è dia de la guerra, tots dos "Neptunas" argentins estaven completament fora de funcionament i, en el futur, el reconeixement naval es realitzà de formes encara més sofisticades: amb l'ajut d'un avió Boeing-707, un el petrolier KS-130 i un avió de classe empresarial Liarjet 35A.
L'enfonsament del destructor "Coventry" no sembla menys meravellós.
Skyhawks argentins el van avançar a 15 milles de Pebble Island; de sobte, sortint de darrere dels penya-segats rocosos de l'illa, quatre soldats de tempesta van llançar una pluja de bombes de caiguda lliure al destructor i a la fragata Brodsward que l'acompanyava.
La formació britànica estava coberta pels transportistes SeaHarriers, però en el moment de l'atac, els combatents van ser retirats a causa de l'amenaça de ser atacats pel foc antiaeri dels vaixells. Tanmateix, no va ser possible fer-ho tot sol: el sistema de defensa antiaèria del destructor no funcionava. "Coventry" va intentar expulsar els avions enemics amb armes de foc universals, però va ser inútil: l'avió ja estava en curs de combat. Per sort, l’ametralladora antiaèria Oerlikon es va encallar; com a resultat, l’equip del destructor va disparar els avions de baix vol amb rifles i pistoles.
La fragata va baixar relativament fàcilment: una de les bombes la va travessar de baix a dalt (aquest cas es va considerar una mica més alt) i no va explotar. El destructor "Coventry" va ser menys afortunat: dels tres que el van colpejar, 500 lliures. bombes, dues van explotar - 20 minuts després de l'atac, el vaixell va tombar i es va enfonsar.
Els argentins també van tenir molts problemes aquella vegada: dels sis avions del grup de vaga, només quatre van volar cap a l'objectiu. Un altre Skyhawk en ruïnes no va poder dur a terme el bombardeig a causa del fracàs del mecanisme d'alliberament de la bomba.
Els esdeveniments de la guerra de les Malvines es van distingir per tot un ventall de decisions sorprenents i l’enginy de l’exèrcit.
Després d'haver esgotat l'estoc de "Exocets" anti-vaixells basats en aire, els argentins van passar a la improvisació. De l’antic destructor Segui, els artesans locals van retirar i van reprogramar dos Exocets basats en vaixells: tots dos míssils van ser traslladats a les Illes Malvines, on es van desplegar secretament a la costa en previsió dels vaixells britànics. La designació objectiu va ser emesa pel radar mòbil de l'exèrcit RASIT.
El 12 de juny de 1982, el destructor Glamorgan va caure en flames des de la costa: el primer míssil fallat, el segon va atacar la coberta superior prop de l’heliport i va explotar formant un forat de 5 metres. Les deixalles i els productes explosius van penetrar a l’hangar de l’helicòpter, on en aquell moment hi havia un helicòpter completament alimentat. El foc va durar quatre hores, 14 marins van morir en la lluita contra el foc. L’endemà, amb l’ajut de tallers flotants, el destructor va aconseguir recuperar la seva limitada capacitat de combat.
Com en qualsevol guerra, no va estar sense una gota d'humor negre.
Intentant aturar l'ofensiva de la flota de Sa Majestat, els argentins van començar a utilitzar com a bombarders tot allò que pogués volar i bombardejar, inclòs l'avió de transport militar C-130 "Hèrcules" (analògic del domèstic An-12). El 29 de maig de 1982, Hèrcules va veure el solitari vaixell navili British Way: 500 lliures. bombes rodades a mà des de la rampa de càrrega plegada. Tot i l’absència d’aparells d’observació, més de la meitat de les municions van arribar a l’objectiu i, naturalment, no van explotar.
Les audaces incursions del "bombarder" C-130 van acabar tristament: dos dies després, el "Hèrcules" argentí va ser descobert i atacat per la coberta "SeaHarrier". No obstant això, enderrocar l'avió de transport militar va resultar difícil: l'enorme Hèrcules va ignorar l'impacte del míssil AIM-9 Saudwinder, continuant tirant cap a la costa dels tres motors restants. El pilot del SeaHarrier, el tinent Ward, va haver d'alliberar tota la càrrega de munició dels canons - que és de 260 cicles - per destruir el "corsari marí" argentí.
La tragicomèdia a l'Atlàntic Sud va durar 74 dies i va costar, segons dades oficials, 907 vides. Val la pena reconèixer que ambdues parts en guerra intentaven minimitzar les pèrdues humanes; amb la més mínima amenaça, les unitats van preferir no temptar el destí i es van rendir. Afortunadament, els combats es van dur a terme sobre l’oceà i sobre illes desertes, gairebé deshabitades, cosa que va permetre excloure les víctimes civils; els militars van resoldre els seus problemes en una lluita justa.
Les tradicions de la Wehrmacht van tenir un paper determinat en els indubtables èxits militars de l'Argentina: després del final de la Segona Guerra Mundial, Amèrica del Sud es va convertir en un refugi per a molts especialistes militars alemanys. I hem d’admetre que no van menjar el seu pa en un lloc nou en va; la formació dels oficials argentins va resultar ser molt millor del que ningú esperava.
Per desgràcia, malgrat tots els esforços, l'Argentina va perdre la guerra de les Malvines a causa de la frontera: quan el 80% de les bombes que colpegen l'objectiu no exploten, no es pot somiar amb la victòria. La flota britànica no va resultar ser un enemic fàcil: amb l'ajuda de submarins nuclears, els britànics van conduir la flota argentina a les seves bases en qüestió de dies. La guarnició de les Illes Malvines estava aïllada i la victòria només era qüestió de temps. Els britànics es van venjar molt de la mort dels seus vaixells de guerra: 74 avions de la Força Aèria Argentina no van tornar als camps d’aviació. Cal destacar que els combatents "SeaHarrier" basats en transportistes representaven només el 28% dels avions argentins destruïts, la resta de màquines van arribar a la SAM i l'artilleria antiaèria dels vaixells de Sa Majestat.
