"… El primer grup de combat per a" patrulla global "de cinquanta FB-22 arribarà a la preparació operativa l'any 20. "Strike Raptor" ens permetrà el que sempre hem somiat: un avió invisible invulnerable amb una velocitat de vol de creuer supersònic i 4 tones d'armes a la badia interna de la bomba podrà resoldre ràpidament qualsevol missió d'atac a qualsevol regió del planeta.
El ponent va mirar triomfalment al voltant del públic i va continuar de nou el seu discurs:
- La màquina es fabrica segons l'esquema aerodinàmic sense racks. L'ala delta va permetre augmentar radicalment la capacitat dels tancs de combustible interns en comparació amb el disseny original: el radi de combat estimat de l'FB-22 superarà els 2.000 quilòmetres. El pes a l’enlairament del vehicle és de 54 tones. La velocitat màxima és Mach 1,92. Valor de sobrecàrrega de disseny 6 g. El nou super-bombarder serà absolutament invulnerable per a qualsevol arma en servei amb Rússia i la Xina, i l'impressionant complex d'electrònica de bord permetrà llançar bombes mortals a qualsevol hora del dia i en qualsevol condició meteorològica … feu les vostres preguntes, senyors.
- Johnny Smith, Boston Evening News. Lokheed Martin ja ha rebut 66.700 milions de dòlars del pressupost per al desenvolupament del programa F-22 Raptor. Quant s’estima la creació d’un nou wunderwafe?
L’orador es va ruboritzar amb ràbia (per anomenar el FB-22 un home llop - quin vulgar!), Però, donant a la seva veu l’entonació habitual, va donar una resposta detallada a una pregunta difícil:
- En el disseny del FB-22, s’utilitzen àmpliament les unitats del F-22 "Raptor" de sèrie, els equips i el programari integrats s’uneixen al 85% amb la màquina original. Tot això hauria de minimitzar el cost de creació i producció. Actualment, la proposta de creació de l’FB-22 s’inclou en 23 programes de producció presentats per la indústria per a la seva aprovació el 2003. La Força Aèria dels Estats Units està clarificant els seus requisits per a l'avió i la seva estratègia de finançament per a la seva producció. S'espera que el cost estimat d'un "Strike Raptor" (cost de flayaway) no superi els 300 milions de dòlars …
Només una tanca alta i dues dotzenes de guàrdies de seguretat van salvar el locutor de Lokheed Martin dels francs cops d’un públic enfadat.
Una de les possibles opcions per a l’aparició del FB-22. El programa es va tancar finalment el 2006
Llegendes del bombardeig curatiu
L’ajuda humanitària aportada a les ales de la Força Aèria dels Estats Units té, sens dubte, un impacte positiu enorme en la població dels estats alliberats. El Pentàgon expressa la seva ferma creença que els bombardejos democràtics no són perjudicials, sinó fins i tot beneficiosos per a la salut de la població local, milloren la gana i redueixen els nivells de colesterol a la sang.
Les bombes són l’alfa i l’omega de la doctrina militar nord-americana. Els ianquis creuen seriosament que els avions que volen al cel són la clau correcta per a la victòria en qualsevol situació. Potser d’alguna manera tenen raó: és millor llançar bombes i míssils contra l’enemic que els cossos dels seus reclutes, però, no hi ha cap desig especial de cantar elogis a les armes nord-americanes: excel·lent doctrina militar i avions de combat de primera classe. fer guàrdia sobre la política exterior nord-americana, els interessos de la qual van completament contraris als interessos geopolítics de Rússia.
No obstant això, seria interessant analitzar alguns fets sobre l'estructura, l'ús del combat i les formes de desenvolupament posterior de l'aviació de combat nord-americana.
No hi ha dubte que la Força Aèria dels Estats Units té un focus d’atac pronunciat. Segons la doctrina adoptada, cadascun dels combatents nord-americans, a més dels seus deures bàsics: guanyar superioritat aèria, ha de tenir la capacitat d’utilitzar armes aire-superfície. Al mateix temps, l'avió no només hauria de tenir nominalment un parell de punts durs externs, sinó que també hauria de portar tota una gamma d'equips d'observació i una àmplia gamma d'armes per a la destrucció efectiva dels objectius terrestres.
Sovint, els combatents nord-americans es familiaritzen tant amb el paper dels transportistes de bombes que, malgrat el seu propòsit original, es transformen completament en vehicles d’atac especialitzats: avions d’atac o bombarders de primera línia (tàctics).
Tal va ser el "Thunderbolt" del P-47, un ferotge combatent de la Segona Guerra Mundial, la càrrega de la qual de la bomba va superar la càrrega de dos avions d'atac Il-2.
No va quedar ni una mica per darrere del seu famós avantpassat F-84 "Thunderjet", un dels primogènits dels avions a reacció, que va guanyar el sobrenom de "Destroyer" a Corea. Segons testimonis oculars d’aquests fets, els F-84 nord-americans van intentar anivellar qualsevol objecte que brillés sota la seva ala: durant els tres anys de guerra a la península de Corea, "combatents" d'aquest tipus van llançar 50.000 tones de bombes sobre objectius enemics.
F-105 "Thunderer"
El nou temps ha creat nous herois. L’avió monomotor més pesat de la història de l’aviació: el lluitador F-105 Thunderchief (Thunderchief) no va guanyar fama com a gran combatent, però a Vietnam va rebre el nom parlant de "Thud" (Thug).
Al contrari, un altre heroi antiheroi de la guerra del Vietnam es va convertir en l’encarnació definitiva de la multifuncionalitat. El "Phantom" biplaça de 20 tones va establir al mateix temps rècords mundials de velocitat i altitud, elevant-se fins a 30 quilòmetres amb una espelma. No obstant això, això no va impedir que s'utilitzés a Vietnam com a bombarder tàctic, un avió per al suport directe de les tropes i un "caçador" per als sistemes de defensa antiaèria enemics com a part de les unitats Wild Weasels (modificació del F-4G) - en aquest paper, es van utilitzar "Phantoms" a la Força Aèria dels Estats Units fins a mitjans dels anys noranta. Els llançaments d’alta velocitat a altituds extremadament baixes, les tones de bombes i els tancs amb napalm, els míssils antiradars Shrike: una càrrega de combat típica i la tàctica d’utilitzar Phantoms no van deixar cap dubte: sota l’aparença d’un caça hi ha un avió de vaga universal.
A més dels vehicles terrestres, hi va haver diverses modificacions de la coberta del "Fantasma" per a la Marina dels EUA i els països de l'OTAN. Alguns dels vehicles es van utilitzar com a vehicles de reconeixement tàctic (modificacions RF-4B, C i E). Molts dels fantasmes supervivents encara són utilitzats per la Força Aèria dels Estats Units com a objectius aeris: els vehicles desactivats es converteixen i es converteixen en avions no tripulats QF-4.
L'únic problema: l'avió de tàctica amb impressionants característiques de vol i sofisticada aviónica va resultar ser massa pesat i incòmode per a un combat aeri proper. Es van demanar "abocadors de gossos" maniobrables per al "Fantasma" … no obstant això, què més esperar del cotxe, que va rebre entre els pilots la característica "victòria de l'empenta sobre l'aerodinàmica".
Al tombant dels anys seixanta i setanta, va sorgir una greu crisi en la teoria nord-americana del "dualisme de caça": les noves tendències en avions de combat (en primer lloc, alta maniobrabilitat) van entrar en una contradicció insoluble amb l'augment dels requisits per als vehicles de vaga, el seu combat equips de navegació de càrrega, abast i vol.
Fins i tot en la fase de disseny del nou "soldat universal" F-111, va quedar clar que un lluitador de ple dret no funcionaria aquesta vegada; el F-111 "Aardvark" va resultar ser excessivament enorme, maldestre i pesat. Com a resultat, malgrat la seva estranya designació de "lluitador", el F-111 es va convertir en el triomf de la vaga de la Força Aèria dels Estats Units.
"Setze tones és una càrrega perillosa i volem per bombardejar la Unió"
De fet, aquí hi ha unes 11 tones. F-111C amb 48 bombes Mk.82
Un avió de tot mode amb una ala de geometria variable, una cabina de dues places amb una disposició transversal de membres de la tripulació, un potent sistema aviónico, impressionants característiques de vol per a un "portador de bombes" i una càrrega de combat de 14 tones - la Força Aèria dels Estats Units va rebre un bombarder estratègic "de butxaca" amb un radi de combat de més de 2000 km (amb repostatge a l'aire, el rang de vol del F-111 va augmentar fins a valors completament paranormals: els Aardwarks podien atacar bromeante Líbia des de Gran Bretanya o fer vol de parada a la ruta Illes Britàniques - Aràbia Saudita).
"Aardvark" va servir regularment a les files de la Força Aèria dels Estats Units fins al 1996 (i la seva modificació va ser l'avió EW EF-111 "Raven" fins al 1998), no obstant això, només la lletra "F" en la seva designació va quedar del combatent en aquest màquina. L'Aardvark era absolutament incapaç de dur a terme una batalla aèria.
Al mateix temps, els caces creats a principis dels anys 60 i 70: el naval F-14 Tomcat i el terreny F-15 Eagle eren interceptors i avions nets per obtenir superioritat aèria. Fins i tot en teoria, no serien capaços d’utilitzar armes aire-superfície amb cap eficiència.
No obstant això, malgrat el fracàs amb els F-111, F-14 i F-15 altament especialitzats, els ianquis no van abandonar la idea de penjar bombes al combat. El següent avió, el bombarder lleuger F-16 Fighting Falken, va preservar i ampliar les tradicions de combat de la Força Aèria dels Estats Units, convertint-se en el principal "portador de bombes" en tots els conflictes locals moderns. Cal destacar que el debut en combat de Falken va tenir lloc precisament com a bombarder: el F-16 de la Força Aèria Israeliana va bombardejar el centre nuclear iraquià Osirak (Operació Babilònia, 1981).
La flota es va desenvolupar segons un escenari similar: juntament amb l'interceptor pesat F-14, la Marina va rebre el bombarder lleuger F / A-18 Hornet, les modificacions del qual van substituir posteriorment a tot tipus d'avions basats en transportistes. Fins ara, la família de vehicles F / A-18 és l’únic tipus d’avions de combat a les cobertes dels portaavions nord-americans.
Mentrestant, als Estats Units, es treballava per introduir armes aire-superfície en els interceptors F-15: un avió tan gran semblava una plataforma ideal per desplegar armes de vaga. A més dels desenvolupadors de l’empresa McDonnell-Douglas, el Pentàgon estava interessat en aquesta màquina, buscant un substitut prometedor per al seu destructiu F-111.
El resultat de la investigació sobre ETF (Enhanced Tactical Fighter - Air Force competition per crear un avió d’atac universal basat en caces en sèrie) i AFCD (Advanced Fighter Capability Demonstrator - una iniciativa personal de McDonnell-Douglas) va ser l’aparició d’una màquina sota la designació F-15E "Strike Eagle", capaç de colpejar tant objectius aeris com terrestres amb la mateixa efectivitat (primer vol - 1986).
Estructuralment, el caça-bombarder Strike Eagle es basa en la modificació d'entrenament de combat de dos seients F-15D. Els avenços de la microelectrònica han permès integrar tot el material necessari en el disseny de l’avió, incloent un radar d’obertura sintètica i un potent sistema d’observació optoelectrònica que proporciona detecció tot el temps durant tot el temps i atac de dianes terrestres de mida petita.
Una altra característica notable del Strike Eagle són els seus dipòsits de combustible conformats (CTB), fabricats en forma de "revestiments" aerodinàmics a les góndoles del motor. Aquesta solució va permetre gairebé duplicar el subministrament intern de combustible, mentre que el KTB, en comparació amb els tancs fora bord convencionals, va empitjorar lleugerament l'aerodinàmica de l'avió i va permetre a Strike Eagle fer llançaments supersònics a una velocitat de Mach 1, 8..
Un conjunt important d’equips de desmuntatge ràpid va tenir un paper significatiu en la creació de l’F-15E: 10 400 kg de càrrega de combat poden incloure tancs de combustible suspesos (caiguts), contenidors d’observació i navegació, estacions de bloqueig, trampes remolcades, multi-bloqueig suports, contenidors amb equip de reconeixement, etc. etc. etc.
Els kits de desmuntatge ràpid permetien implementar innombrables combinacions d'equips a bord, que al seu torn permetien "afinar" l'avió per a una tasca específica en el menor temps possible.
A més, Strike Eagle pot transportar la més àmplia gamma de municions aire-superfície disponibles en avions tàctics: municions guiades i no guiades que pesen fins a 2.270 kg (5.000 lliures), incloent:
- Bombes guiades per làser de la família GBU
- munició guiada de la família JDAM (un kit basat en GPS que converteix qualsevol bomba de caiguda lliure en una arma de precisió);
- municions en dispersió de la família CBU;
- míssils guiats AGM-65 "Maverick", míssils creuer AGM-130 i AGM-158;
- míssils antiradars AGM-88 HARM;
- armes nuclears tàctiques - Bombes B61 amb vuit tipus d’exemplars de diverses capacitats, per a la destrucció d’objectius altament protegits.
Actualment, 219 caça-bombes F-15E constitueixen el nucli de combat de l'avió de l'atac de la Força Aèria dels Estats Units: Strike Needles ha deixat la seva marca destructiva en cadascuna de les guerres locals dels darrers 20 anys.
Veient els èxits de la Força Aèria, la Marina dels Estats Units també va tenir la idea de convertir l’interceptor basat en transportistes pesats F-14 en un combat de vaga amb múltiples funcions. De fet, la situació semblava estranya: un "gat" tan gran de 30 tones, però no sap bombardejar. Trastorn!
El F-14 "Tomcat" tenia reserves d'ús tàctic no utilitzades, i els ianquis van intentar eliminar aquesta molesta manca en poc temps. Ja el 1980, 49 "Tomkats" es van equipar amb contenidors suspesos amb equips de reconeixement TARS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System): es va demostrar la possibilitat d'integrar equips específics en el disseny i l'aviónica de l'interceptor de coberta.
El següent pas es va fer el 1988, quan es van iniciar les proves del caça Tomcat al lloc de proves de China Lake, penjades amb bombes de bombes en lloc de coets en punts durs estàndard.
F-14B Bombcat
La decisió finalment va madurar després de l’Operació Desert Storm: el F-14, per analogia amb el F-15E, estava equipat amb unitats de suspensió del sistema d’observació i navegació LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night). Com el seu nom indica clarament, el sistema LANTIRN permet volar a altituds extremadament baixes i utilitzar armes contra objectius terrestres de mida petita a qualsevol hora del dia.
La modernització va ser relativament fàcil, i els Tomkats es van convertir ràpidament en Bombkats, les primeres màquines van arribar a estar preparades per operar el 1994. A més dels contenidors aèria LANTIRN, els Bombkats es diferencien dels F-14 convencionals en les pantalles tàctiques de gran format instal·lades a la cabina. En total, a finals dels anys noranta, 67 dels interceptors de combat havien estat modernitzats.
Amb el començament del segle XXI, els Estats Units van començar a desenvolupar una nova modificació del combat de vaga Strike Eagle. La característica principal del nou vehicle, denominat F-15SE Silent Eagle, és la introducció generalitzada d’elements de tecnologia furtiva: quilles desviades de l’eix vertical, quatre compartiments interns per a la suspensió d’armes, un recobriment especial del casc radioabsorbent, juntes en ziga-zaga. de peces.
F-15SE
Tecnologia furtiva, radar APG-82 amb una antena de fases activa, "cockpit de vidre" i les armes més modernes del casc del provat assassí F-15E: el bombarder Silent Eagle en les seves capacitats es va apropar al poderós F- 22 Raptor, mentre que el F-15SE era molt més versàtil i el seu cost per al 2009 es calculava en 100 milions de dòlars, gairebé 1,5 vegades inferior al del notori Raptor.
El destí de la super-màquina va resultar trist: malgrat els resultats assolits, el desenvolupament del Silent Eagle es va aturar; no hi havia clients per a l'avió. La Força Aèria dels Estats Units va gastar tot el pressupost en la compra del F-22. I el més ric dels aliats nord-americans (Yu. Corea, Aràbia Saudita, Singapur) prefereixen comprar modificacions menys avançades del F-15E: les capacitats de les "agulles de vaga" convencionals satisfan plenament els clients i ningú no vol pagar de més per funcions innecessàries i no reclamades.
Si la situació al voltant de "Silent Needle" encara es cobreix amb un vel d'incertesa: el cotxe pot reviure tan bon punt hi hagi un client per a això, es decideix definitivament i irrevocablement el destí de la màquina de vaga basada en el F-22 - El projecte "Strike Raptor" ha acabat a la brossa de la història.
Ara tots els plans dels nord-americans estan connectats amb el F-35 "Lightning II", un prometedor complex d'aviació de cinquena generació que promet capacitats sòlides quan es treballa tant en objectius aeris com terrestres. El F-35 té previst reemplaçar completament l’agulla de vaga a la Força Aèria dels Estats Units el 2025.
Pel que fa a la Marina dels Estats Units, hi haurà una dura competència per als F-35 dels bombarders F / A-18E i F Super Hornet, així com la seva prometedora versió del Silent Hornet. Viouslybviament, els llamps i les noves versions dels Hornets serviran espatlla a espatlla fins a mitjan segle XXI.
Epíleg
Abril de 2013. Boston es va apoderar del pànic, els cotxes blindats SWAT són als carrers, els cordons es col·loquen a tot arreu, l’aire està saturat amb el dron sonant dels helicòpters de la policia. Ja s’han conegut els noms dels autors de l’estat d’emergència: els germans Tsarnaev, tots dos de Txetxènia, han estat reconeguts com a sospitosos d’organitzar els atacs terroristes.
On és aquesta Txetxènia que va desafiar els propis Estats Units d'Amèrica?
Els mitjans de comunicació nord-americans estan plens de crides per prendre represàlies i bombardejar la REPÚBLICA Txeca. El cònsol txec segueix una refutació urgent: el seu petit país europeu no té res a veure amb Txetxènia, Boston o els germans Tsarnaev.
L’ordre per cancel·lar la missió va arribar quan les llums de Praga dormint ja brillaven sota l’ala de l’agulla de vaga …
Cada acudit té la seva part d’acudit. Però, es fa simplement aterrador quan aquells que es van saltar la geografia a l’escola es troben en mans de joguines tan destructives com l’F-35 i “Strike Eagle”.
Moscou i Mogadiscio també sonen molt semblants. Tot i que quina diferència té per a ell, el pilot nord-americà va canviar LANTIRN al mode d’objectiu amb el seu moviment habitual …
Cabina F-111
En aquesta foto, el gigantisme del F-111 és ben sentit.
F-111 contra B-52
Bombarder F-105 i el seu arsenal
