El president Clinton va vagar confús per les oficines de la Casa Blanca, incapaç de mirar les cares dures dels pares fundadors dels Estats Units.
"Fill, esteu assegut aquí per al segon mandat, però encara no heu bombardejat ningú", va dir l'estàtua de George Washington amb el cap amb retret.
Què diràs al Congrés, al Pentàgon i a la indústria de la defensa? - Thomas Jefferson se'n va fer ressò, - Per limitar la producció d'avions i tancs, per deixar als seus votants sense mitjans de subsistència?
"Una ràpida guerra victoriosa a les costes estrangeres és el millor remei per a la depressió de la nació nord-americana", va entendre el savi Benjamin Franklin a la conversa. La guerra beneficiarà Amèrica, debilitarà de nou el Vell Món i subratllarà el prestigi dels Estats Units. La guerra enfortirà la vostra qualificació i concentrarà la nació nord-americana contra una amenaça comuna. Tria el teu oponent més feble; la que fa molts anys que jureu per sancions i embargaments econòmics. El van llançar amb totes les seves forces, el van esquinçar i el van esquinçar amb l'ajut dels "arsenals de la democràcia". Estats Units espera el seu heroi ".
"Jo … he intentat el millor possible", va murmurar Bill Clinton. Una operació especial a Somàlia, atacs aeris a l'Iraq com a part de l'Operació Desert Fox … són gairebé 600 sortides ".
- “Les bromes del noi sense valor! Lyndon Johnson va interrompre bruscament. 600 sortides? Què dimonis és això, soldat? Els meus falcons van llançar 6, 7 milions de tones de bombes sobre Vietnam. Això és una massacre! La gent hi ha de morir cada dia! O van ser elegits per al càrrec de president dels Estats Units per untar els mocs? Amèrica necessita una guerra! Enteneu el canviador, vaquer?!"
- Sí senyor!
- No puc escoltar.
- Sí senyor!
Puny d'acer en guant de vellut
Per a la guerra amb la petita Sèrbia, la Força Aèria dels Estats Units i els països de l’OTAN van concentrar un nombre colossal d’armes d’atac aeri: més de 1000 avions d’atac, helicòpters i vehicles de suport de combat estacionats a Itàlia (Aviano, Vicenza, Istrana, Ancona, Joya del Cole, Gedi, bases aèries de Piacenza, Chrevia, Brindisi, Sigonela, Trapani), França (bases aèries Istres, Crosetta i Solenzara a l’illa de Còrsega), Hongria (base aèria Tasar), Espanya (base aèria Rota), Alemanya (bases aèries Ramstein i Spangdalen), fantàstiques Gran Bretanya (bases aèries de Faaford i Mildenhall)). A més, els bombarders invisibles B-2 que operaven des dels Estats Units (base aèria de Whiteman) van participar en la vaga.
Es van desplegar forces d’operacions especials als aeròdroms fronterers d’Albània, Bòsnia i Macedònia: grups de recerca i rescat i evacuació (helicòpters Pave Hawk i Jolly Green), avions de suport de combat MC-130, helicòpters d’atac AN-64 Apache i vehicles de suport contra incendis AC- 130 "Espectre".
Des del costat del mar Adriàtic, el grup estava recolzat per quatre creuers de míssils, dos submarins nuclears nord-americans i un britànic, les tasques dels quals eren atacar amb míssils de creuer: els primers dies de la guerra, els Tomahawks van assolar les posicions sistemes de defensa aèria, radars destruïts, edificis de la seu i centres de comandament, van decapitar i desorganitzar l'exèrcit de la República Federal de Iugoslàvia.
A més dels transportistes de míssils de creuer, hi havia una sèrie d’altres vaixells de la sisena flota i de la marina dels països de l’OTAN a l’Adriàtic, però la seva presència es limitava només a una expressió de suport moral als avions que sobrevolaven els seus pals. El dia 12 de la guerra, el portaavions amb motor nuclear "Theodore Roosevelt" es va acostar a les costes de Iugoslàvia, la seva ala aèria també es va unir a la feina per destruir l'estat serbi.
Vaja!
I vam arribar. Les restes del combat F-16C Block 40D # 88-0550 de la base aèria Aviano. Museu de l'Aviació a Belgrad
El paper més important es va assignar al component d'informació de l'operació: el comandament de l'OTAN va intentar obtenir un control complet sobre la situació al terreny i als cels de Iugoslàvia. Van participar els vols de reconeixement:
- 9 radars voladors E-3 "Sentry" i 5 avions d'alerta primerenca basats en portadors E-2 "Hawkeye" per il·luminar la situació aèria i coordinar els vols de l'aviació de l'OTAN.
- 2 avions de reconeixement aeri E-8 del sistema "G-Stars": sistemes aerotransportats per a l'observació a llarg abast d'objectius terrestres;
- 12 avions de reconeixement per ràdio (EC-130, RC-135W, naval EP-3C "Aries"), que s'utilitzen per a la recerca de direcció de dispositius tècnics de ràdio en funcionament, cerca de balises radiofòniques de pilots abatuts, construcció d'un mapa radar del terreny i definició "passadissos" segurs al sistema de defensa antiaèria enemic.
- 5 exploradors a gran altitud U-2 "Dragon Lady": rondant per les fronteres de la zona de combat, aquests "ocells" van revelar tots els moviments i preparatius de l'exèrcit serbi.
El grup orbital nord-americà va participar activament en la realització de tasques de reconeixement. Pel que fa al controvertit sistema GPS, els ianquis "van fer clic al nas" de tot el món, simplement desactivant els satèl·lits de navegació en esclatar la guerra. Els Tomahawks amb ales van navegar independentment pel terreny (sistema TERCOM), i els avions de l’OTAN van utilitzar sistemes de radionavegació especialitzats. Al mateix temps, les dades GPS es podrien utilitzar en interès de l'enemic, cosa que comportava un tancament immediat del sistema.
Durant els 78 dies de la guerra aèria, els avions de l'OTAN van realitzar 38.000 missions de combat, de les quals 10.484 eren missions d'atac. L'aviació va portar 23.614 municions aèries a les "ales de la llibertat", sense comptar els míssils de creuer marítims (en total, els vaixells nord-americans i britànics van consumir uns 700 Tomahawks). Els danys derivats del bombardeig han superat els 200.000 milions de dòlars.
Les ruïnes de l'edifici de l'estat major. Belgrad, avui
La feble aviació i els antics sistemes de defensa antiaèria de Sèrbia no van poder repel·lir un atac tan massiu. Debilitada per un interminable conflicte intern, sancions econòmiques internacionals i embargaments militars, la República Federal de Iugoslàvia va ser cruelment crucificada pels voltors de l'OTAN.
Defensa
La Força Aèria FRY incloïa només 14 caces MiG-29 de primera generació i dos MiG-29UB "radars" d'entrenament de combat sense radar. En absència de la designació d'objectius d'alta qualitat i de la superioritat numèrica de més de 20 vegades de l'enemic en avions de combat, pocs dels MiG que es van atrevir a sortir a l'aire es van convertir en objectius fàcils per als pilots de l'OTAN. Resultat: es van perdre 6 vehicles en batalles aèries, sense cap resultat.
A més del MiG-29, la Força Aèria FRY incloïa 34 MiG-21 útils i uns 100 avions d'atac subsònics "Galeb", "Super Galeb" i J-22. Seria un simple suïcidi enfrontar aquests vehicles contra els moderns F-15 i F-16 de la Força Aèria dels Estats Units. L'única victòria aèria confirmada per al serbi MiG-21 és el míssil de creuer Tomahawk, abatut el 24 de març de 1999.
Fighter F-16. Hi ha una marca sobre el MiG destruït al fuselatge.
El sistema de defensa antiaèria serbi incloïa 12 batallons de sistemes antimàssics antiaerians S-125M1T Neva i 20 batallons de sistemes de defensa antiaèria Kub mòbils: equipament del model dels anys setanta, amb poca immunitat de soroll i abast de tir curt, completament ineficaç en condicions modernes.
També hi havia en servei uns 100 sistemes mòbils Strela-1 i Strela-10, les capacitats dels quals corresponien més a MANPADS que a sistemes de míssils antiaeris de ple dret.
Tot i això, fins i tot per suprimir una defensa tan minsa, l’OTAN va haver de suar molt: 743 míssils “intel·ligents” AGM-88 HARM es van disparar a les posicions identificades dels sistemes de defensa antiaèria sèrbia, dirigits a fonts de radiació radar.
I el més sorprenent és el següent fet: malgrat el material obsolet i ineficaç, es disparen un gran nombre de míssils antiradars HARM i ALARM, bombardeigs incessants i atacs de míssils creuer,el sistema de defensa antiaèria de Sèrbia ha RETORNAT i ha aconseguit diverses victòries excepcionals!
Kunstkamera
Tan aviat com es tracta de pèrdues d’aire de l’OTAN en l’operació contra Iugoslàvia, les opinions es divideixen en dos punts de vista radicals:
1. Les pèrdues reals de l'OTAN es van produir en centenars de vehicles
2. La civilització molt desenvolupada d'Occident va "doblegar" els eslaus endarrerits amb un compte "sec": les pèrdues de les forces aèries dels països de la Coalició no superen unes poques unitats.
Quant al punt de vista de l’autora, reconeix les mínimes pèrdues de les forces aèries dels països de l’OTAN, però en treu conclusions completament diferents: sorprèn com els serbis aconseguiren victòries en condicions tan desfavorables? I què hauria passat si els germans eslaus tinguessin alguna cosa més greu que el sistema de defensa antiaèria Cube?
No obstant això, primer és el primer.
És obvi que els mites sobre la destrucció de la defensa aèria sèrbia de centenars d'avions enemics, inclosos els bombarders sigilosos B-2 Spirit, no són res més que un producte de la imaginació dels ciutadans impressionables. Quina atenció universal estava envoltada pel destrossat "invisible" F-117: les seves restes es mostren en un museu, s'hi escriuen llibres i es fan pel·lícules. No és difícil imaginar quina sensació hauria causat la caiguda del monstre B-2 de 150 tones. Ai … l'avió "abatut" va desaparèixer sense deixar rastre en les fantasies dels teòrics de la conspiració.
Una història similar es produeix amb la llista d’avions tàctics de l’OTAN destruïts: dotzenes de F-15, F-16, Tornados, avions d’atac A-10, helicòpters amb forces especials … Quant a la “caiguda de deixalles al mar”, la els avions danyats encara han de volar cap al mar, a més de 300 km de Belgrad fins a la costa.
També és impossible amagar el fet de nombrosos xocs d’avions al territori dels estats veïns: malgrat la “evacuació dels restes” i el “suborn de testimonis”, tard o d’hora se n’hauria conegut. Esdeveniment massa encantador.
Tanmateix, el públic prooccidental s’alegra de la primera vegada que “l’OTAN va derrotar els salvatges, perdent només 2 avions”.
A més del derruït F-117A Nighthawk i F-16C Block 40D Fighting Folkan, els restes dels quals es mostren a les vitrines del Museu de l'Aviació de Belgrad, van passar diversos avions americans que (atenció!) Van ser reconeguts pel Comandament de l’OTAN a nivell oficial. Alguns d'ells tenen obertament assignat l'estatus de "pèrdua de combat", l'altra part es dissimula amb el pretext de diversos accidents de navegació i motius tècnics.
Per exemple, l'1 de maig de 1999 es va perdre un AV-8 Harrier II (núm. 164568, esquadró 365, cos de marines dels Estats Units) sobre el mar Adriàtic. No cal dir que el desastre va ocórrer durant un vol d’entrenament: aquesta és exactament la versió en què insisteix el Pentàgon.
AH-64A Naufragi Apache (# 88-0250, Companyia B, 6è Batalló, 6è Cavalleria, Exèrcit dels EUA)
Dues sortides d’entrenament d’helicòpters Apache van acabar no menys tristament: els vehicles d’atac es van estavellar a les muntanyes de la frontera de Sèrbia i Albània la nit del 26 d’abril i, respectivament, el 5 de maig de 1999. La primera vegada que no hi va haver cap víctima, la segona vegada que l'Apache va matar els dos membres de la tripulació. El motiu de la caiguda? El Pentàgon atribueix tots dos desastres a errors de navegació. Aquesta vegada, els nord-americans no estan lluny de la veritat: és més fàcil estavellar un helicòpter a les muntanyes a les fosques que picar els dits. Una altra pregunta és: quins "entrenaments" eren aquests vols?
El 2 de maig de 1999, l'avió d'atac A-10 Thunderbolt (número 81-0967) va realitzar un restabliment del motor "d'entrenament" directament sobre Sèrbia … però, aquella vegada els ianquis no van amagar res: l'avió va ser abatut des de Strela -2 MANPADS … L'explosió va mutilar el motor adequat, però el tenaç "ocell" va aconseguir arribar a l'aeroport de Skopje (Macedònia).
No s'esmenta sovint que hi hagués almenys dues pèrdues entre els "invisibles":
El 21 d'abril de 1999, un avió F-117A (número 86-0837) en missió de combat durant l'operació de l'OTAN contra Iugoslàvia va experimentar un "incident de classe A". Aquest és el nom amb el qual la Força Aèria dels Estats Units pateix greus accidents, que solen conduir a la mort / desactivació de l'avió.
Atès que no hi ha evidències d'un accident d'avió al territori de la RFI o dels estats veïns, és probable que l'avió es va estavellar en enlairar-se o aterrant en una de les bases aèries de l'OTAN. Això no exclou en absolut l’efecte del foc enemic sobre el seu disseny: l’avió es podria fer malbé sobre l’objectiu, cosa que en última instància va causar la mort o danys importants en intentar aterrar.
Però això no és tot!
L’exposició del Museu de l’Aviació de Belgrad té diverses exposicions sorprenents:
- UAV francès lleuger Sagem Crecerelle;
- gran dron americà RQ-1 "Predator";
- restes d'un míssil de creuer BGM-109 "Tomahawk" basat en el mar.
Els mateixos representants de l'OTAN admeten oficialment la pèrdua de 21 vehicles aeris no tripulats al cel sobre Iugoslàvia, inclosos dos depredadors pesats:
- El 13 de maig de 1999, un avió de reconeixement no tripulat (cua número 95-3019) va ser abatut pel sistema de míssils de defensa antiaèria Strela-1 a les rodalies del poble de Biba;
- El 20 de maig de 1999, un altre RQ-1 (95-3021) va ser incendiat per un sistema de míssils de defensa antiaèria a prop del poble de Talinovce.
S'esmenta que els serbis van disparar diversos avions no tripulats de l'OTAN, simplement disparant-los des d'un helicòpter Mi-8.
UAV RQ-1 Predator
Pel que fa als míssils de creuer, el nombre de Tomahawks abatuts arriba a diverses dotzenes, un resultat molt lloable per a un sistema de defensa antiaèria tan primitiu que Sèrbia posseïa en aquell moment.
Ciutadella inabordable
No hi ha discursos de bravura ni estats d’ànim “embriagadors”. Fa molt de temps que val la pena llevar-se les "ulleres de color rosa" i admetre que el sistema de defensa antiaèria de la República Federal de Iugoslàvia va fracassar la seva tasca: els avions de l'OTAN van caminar descaradament sobre els caps dels serbis, abocant-los municions de raig amb un foc de foc. dutxa.
No hi ha fantasies infundades sobre greus pèrdues entre els avions de l’OTAN: els serbis no van enderrocar un gran nombre d’avions enemics i no van poder enderrocar-los, a causa de la debilitat del seu sistema de defensa antiaèria. Els trofeus serbis eren només 2 avions de combat + una sèrie de plats giratoris caiguts / danyats, UAV i míssils de creuer.
Tot i un final tan trist, les restes dels falcons negres del Museu de l'Aviació de Belgrad demostren clarament que el potent avió de l'OTAN no és invulnerable. Vostè pot i ha de combatre-ho! Fins i tot els sistemes de defensa antiaèria primitius, en condicions d’absoluta superioritat numèrica de l’enemic, van permetre assolir victòries d’alt perfil, per descomptat, estem parlant del F-117A: la destrucció d’un avió invisible s’ha convertit en una de les pàgines curioses de la història de l’aviació moderna.
Tanquem els ulls per un moment i intentem simular la situació: en lloc dels obsolets "Cubs" i estacionaris S-125, els serbis tenien … no, no el famós S-300.
El sistema antiaeri "300è" és massa feixuc i complex, a més, en les condicions de la Iugoslàvia muntanyosa, perd els seus principals avantatges: mobilitat i autonomia.
Suposem que han entrat en servei 15-20 batallons de sistemes de defensa antiaèria de gamma mitjana "Buk-M1-2" amb la defensa aèria de Sèrbia. En termes tècnics, el Buk-M1-2 no és menys perfecte que el sistema de defensa antiaèria S-300, i el rang de tir més curt es compensa amb la millor sigilitat i mobilitat del complex.
A més dels "Buks", un centenar de les més senzilles ZSU-23-4 "Shilka" (o "Tunguska" - no cal somiar amb el "Shell C1"): armes antiaèries de tir ràpid amb radar la guia representa una amenaça mortal per als avions de baix vol (Beech ").
No us descuideu dels sistemes de defensa antiaèria portàtils: "Strela-2", "Needle", FIM-92 Stinger. I més, més (perquè són relativament barats). L'ús massiu d'aquestes "joguines" donarà confiança i provocarà greus dificultats en el treball dels avions enemics.
Finalment, hi ha d’haver una poderosa voluntat política d’utilitzar totes aquestes armes i el suport universal de la població.
Si els serbis tinguessin totes les condicions descrites anteriorment, m'atreviria a suggerir que el bombardeig de Iugoslàvia no podria haver tingut lloc. Després d’avaluar tots els riscos possibles, els nord-americans designarien un altre “noi assotant”, desplaçant les seves prioritats cap a Somàlia, l’Afganistan i altres països completament endarrerits, on hi ha la possibilitat d’evitar resistències serioses.
Petita galeria de fotos:
El naufragi dels "Apatxes" a Albània
L’artilleria antiaèria de la defensa aèria de Sèrbia fa foc de bombes
Part de la segona etapa d’un míssil antiaeri que va impactar contra l’invisible de Budanovtsy
Trofeu UAV francès Sagem Crecerelle
RQ-1 Predator
SLCM "Tomahawk" a la secció
