Des dels primers dies de la guerra, Pravda va començar a publicar materials sobre les operacions militars reeixides dels pilots de l'Exèrcit Roig, sovint acompanyats de fotografies [15, p. 2]. Per a una major fiabilitat, els principals esdeveniments de les batalles aèries van ser explicats a partir de la primera persona, és a dir, pels pilots de l'Exèrcit Roig. I això és el que ells, segons les publicacions, van informar des de les pàgines de Pravda: “Els pilots feixistes són tot el contrari que els nostres. No sé cap cas que estiguessin buscant una baralla. Només coneixen lladres, atacs de robatori per darrere, per sorpresa, després dels quals s’afanyen a retirar-se a casa”[2, p. 2]. Es va informar que els pilots alemanys eviten de totes les maneres possibles el combat obert, fins i tot quan són superats en nombre: “És ben sabut que els pilots alemanys no accepten el combat obert amb els nostres combatents. No és estrany que enllaços sencers d’avions feixistes es dispersin en totes direccions des de l’aparició d’un combat d’estrelles vermelles”[17, p. 1].
Durant els primers dies de la guerra, el diari Pravda publicava periòdicament articles sobre victòries tan “sense sang” sobre l’enemic: “… Veient els falcons de Stalin, els voltors alemanys s’enterraven als núvols. Els nostres combatents van continuar la seva recerca. Diverses vegades els avions enemics miraven pels núvols. Els pilots soviètics els van superar immediatament i els nazis es van tornar a amagar”[6, p. 2]. Els pilots soviètics van afirmar que "els feixistes tenen por dels nostres falcons i prefereixen no ficar-se amb nosaltres … tan bon punt veuen el nostre combatent, només brillen els talons" [9, p. 2]. Periòdicament hi havia publicacions que el domini de l’aviació alemanya a l’aire no era més que un mite. A més, fins i tot els agricultors col·lectius ordinaris van fer presoners pilots alemanys i van capturar avions alemanys [11, p. 3].
Ja el 29 de juny de 1941 al diari "Stalinskoe Znamya" es va publicar una apel·lació de la tripulació de pilots alemanys que es van rendir voluntàriament [7, p. 1]. L'article contenia dades detallades sobre la tripulació de l'avió alemany, inclòs el lloc de residència dels pilots i la seva data de naixement: "25 de juny" a prop de Kíev, quatre pilots alemanys van aterrar en un bombarder Junkers-88: suboficial Hans Hermann, nascut el 1916, natural de la ciutat de Breslavl, a la Silèsia Central; el pilot observador Hans Kratz, nascut el 1917, natural de Frankfurt del Main; caporal superior Adolf Appel, nascut el 1918, natural de les muntanyes. Brno (Brune) - Moravia i l'operador de ràdio Wilhelm Schmidt, nascut el 1917, natural de la ciutat de Ratisbona. " Més endavant a l'article hi havia una carta escrita pels pilots alemanys a tots els soldats de l'exèrcit alemany, mentre que el pilot alemany es referia a si mateix com "el conductor d'avions": "Nosaltres, els pilots alemanys: pilot d'avions Hans Hermann, observador Hans Kratz, el tirador Adolf Appel, l'operador de ràdio Wilhelm Schmidt, portem gairebé un any volant junts ". Em pregunto per què es deia així a Hans Hermann? Per què llavors no només l’anomenem pilot o pilot? A la seva carta, la tripulació alemanya feia les següents preguntes: “Sovint ens fem la pregunta: per què Hitler lluita contra el món sencer? Per què porta la mort i la ruïna a tots els pobles d’Europa? Per què haurien de morir les millors persones d’Alemanya per les bales que els envien els pobles que defensen la seva pàtria? " Els pilots de l'exèrcit alemany, a jutjar pel contingut d'aquest article, van tenir constants remordiments a causa del fet que havien de destruir la població civil: "Cada vegada que vam veure que la guerra provocada per Hitler només porta desgràcia a tots els pobles de Europa, inclòs el poble alemany i la mort. Sovint ens va preocupar la idea que les nostres bombes van matar moltes dones i nens innocents a causa del sagnant gos de Hitler”. I al final de la carta, els pilots van informar que, per simpatia per la població civil innocent, van intentar causar el menor dany possible durant les hostilitats: “… aquesta vegada vam llançar les bombes perquè no mal … Vam llançar les nostres bombes al Dnieper i vam aterrar a prop de la ciutat …"
Cal dir que aquest article, escrit per convèncer els ciutadans soviètics d’una imminent victòria sobre l’enemic, era, en essència, perjudicial. Després de llegir aquest material, les persones que mai havien vist els soldats de l'exèrcit alemany "ull a ull" podien creure en la seva tolerància envers la població civil i esperar que els pilots alemanys tornessin a llançar bombes per sobre de les seves cases i, en conseqüència, en realitat mor durant el bombardeig … La carta d’apel·lació dels pilots alemanys posava èmfasi en l’elevada disponibilitat de combat de la població civil de l’URSS, la seva capacitat per guanyar en una batalla amb soldats de l’exèrcit regular alemany, que ja havien estat en batalles més d’una vegada: “Ens vam sorprendre quan de seguida vam ser envoltats de camperols armats que de seguida ens van portar a la captivitat. Això ens va convèncer una vegada més que el poble soviètic està unit, preparat per a la lluita i guanyarà ". Bé, on tenien armes els camperols en aquell moment? Forquilla i trenes, tret de què?
"En la meva paraula d'honor i en una sola ala". Torpeder americà "Avenger" torna a bord del seu portaavions.
Paral·lelament als materials sobre la covardia dels pilots alemanys i la seva disposició a rendir-se en qualsevol moment, es van publicar articles sobre els èxits dels pilots de l'Exèrcit Roig amb referències a fonts estrangeres: "Avui, els diaris britànics tornen a notar l'heroisme de l'aviació soviètica … el dia fora del front és l'activitat excepcional de l'aviació de combat soviètica”[3, p. 1].
Per exemple, pocs dies després de l’inici de la Gran Guerra Patriòtica, el 29 de juny de 1941, el diari Pravda va publicar, citant fonts estrangeres, material que la capital fins i tot es va traslladar a Romania a causa d’atacs aeris soviètics: “Istanbul Correspondent The Times informa que els atacs aeris soviètics contra Constança i Sulina, realitzats en resposta al bombardeig alemany de Kíev i Sebastopol, van causar una destrucció molt gran. Es van destruir els molls i les instal·lacions d'emmagatzematge de petroli a Constança. Segons els informes, tota la ciutat va quedar envoltada de flames. Les incursions soviètiques també van causar greus destruccions a Galapa, Brail, Tulcea i Yassy. "L'eficàcia dels atacs aeris soviètics", continua el corresponsal, "confirma l'informe que els romanesos es van veure obligats a traslladar la seva capital de Bucarest a una altra ciutat, aparentment a Sinaia" [19, p. 5].
El 24 de desembre de 1941, el diari "Stalinskoe Znamya" va publicar un article del coronel B. Ageev, dedicat a la creació d'un nou tipus d'avió, és a dir, un avió antitanque [1, p. 2]. En referència a les instruccions de I. V. Stalin, va escriure sobre la necessitat de crear avions d’aquest tipus per eliminar la superioritat de l’exèrcit alemany en tancs. En el seu material, B. Ageev va descriure el principi del combat aeri contra l’equip militar pesat de l’enemic: “Un dels inconvenients significatius dels tancs enemics és una armadura més fina al lateral, a la part posterior i, sobretot, a la part superior. Un avió en un vol de baix nivell pot apropar-se al tanc des de darrere i des del lateral, i en immersió, i des de dalt. Les metralladores de gran calibre i els canons de 20-37 mil·límetres muntats en avions perforen l’armadura dels tancs lleugers i mitjans. Bombes d’avions d’alta explosió de calibres mitjans (100-250 kg.) Desactiven els tancs, distorsionen les vies i destrueixen els tancs en cas de cop directe. El líquid auto-inflamable, llançat des de l'avió als tancs, els fa inutilitzables i destrueix els equips de tancs ". Va dir, a més, que els avions soviètics ja s'havien utilitzat amb èxit en batalles contra tancs alemanys, destacant les característiques de combat dels avions d'atac: "Tots els tipus d'avions de combat s'utilitzen amb èxit contra els tancs. Els bombarders llancen bombes explosives. Els combatents destrueixen tancs amb canons de foc ràpid. Però amb més èxit les qualitats requerides pels avions antitanque es combinen en un avió d’atac. Els atacs d'assalt en vols de baix nivell s'utilitzen especialment en la guerra moderna. Als camps de França, els bombarders alemanys Junkers-87 van desactivar molts tancs francesos. Tot i això, ningú en la lluita contra els tancs no va aconseguir obtenir un efecte tan gran com el que vam aconseguir amb l’ajut dels nostres moderns avions d’atac. La indústria aeronàutica soviètica va proporcionar a l'Exèrcit Roig avions antitanques sense igual, que es pot considerar un dels mitjans més efectius per destruir els tancs alemanys. Els avions d’atac que fem servir s’anomenen correctament avions antitanques ".
El lloc principal de l’article es va dedicar a la descripció de les característiques tècniques i l’alta maniobrabilitat dels avions antitanques soviètics en les batalles aèries amb l’enemic: “Els avions antitanques (avions d’atac) tenen una potència de foc elevada velocitat, potència, bona maniobrabilitat i armadura fiable. Un atac d’atac sorpresa i un foc dirigit amb precisió són les qualitats més importants del nostre avió antitanque. Com mostra l'experiència de combat de la guerra, la força dels avions antitanques depèn principalment de l'habilitat de combat i el coratge de les tripulacions. Els núvols baixos no són un gran obstacle per als assassins. Per contra, realitzen amb èxit missions de combat en vol de baix nivell, quan la nuvolositat no permet volar en altitud. El temps ennuvolat només redueix la vulnerabilitat dels avions d’atac dels atacs de combat … Els atacs efectius de la nostra aviació van obligar els alemanys a reforçar la coberta de les columnes de tancs amb avions de combat i armes antiaèries. Quan apareixen els nostres avions d’atac, els nazis obren un fort foc de metralladores antiaèries i canons. Però una forta armadura, un enfocament furtiu cap a l’objectiu en vol de baix nivell i la sobtada d’un atac potent garanteixen la seguretat dels nostres avions d’atac, els protegeixen de les pèrdues importants …
A les pàgines de la nostra premsa mundial, la qüestió de la conveniència d’utilitzar els avions d’atac com a tipus especial d’aviació de combat s’ha discutit reiteradament. Als camps de batalla de la Gran Guerra Patriòtica, aquest problema es va resoldre finalment en una direcció positiva. Els avions d’atac soviètics gaudeixen merescudament de la glòria dels potents avions antitanques ". A més, en el seu article B. Ageev va apreciar molt el treball dels dissenyadors d’avions soviètics: “En la creació d’un avió antitanque, un gran mèrit pertany a l’oficina especial de disseny del Comissariat del Poble de la Indústria d’Aviació, dirigit pel famós dissenyador d’avions SV Ilyushin ". Per a la consciència de masses, es tractava de bons materials, i eren precisament aquests materials els que s’havien d’escriure i publicar llavors. Només assenyalem que, de fet, les característiques tècniques de l'avió IL-2 eren tals que no li permetien combatre efectivament els tancs, i el que es desitjava en aquest cas es va fer passar per la realitat. A més, al començament de la guerra, els canons de 37 mm no estaven instal·lats a la nostra aeronau, les armadures de tancs alemanys de 20 mm no eren penetrades pels canons ShVAK de 20 mm.
El primer avió de la Unió Soviètica amb aquesta arma va ser el combat americà Ercobra. No obstant això, els propis dissenyadors d’avions eren encara més restringits en l’avaluació comparativa de les característiques tècniques dels avions soviètics i alemanys. El mateix S. Ilyushin en un article a Pravda el 1942 [10, p. 3], rendint homenatge a l'habilitat i el coratge dels pilots soviètics, que es van sacrificar per la victòria sobre l'enemic [8, p. 2], per salvar persones, van realitzar acrobàcies aèriques i van volar en avions d'ambulàncies entre ponts, seguint l'exemple de Valery Chkalov [18, p.2], va analitzar l'estat d'armament de la Força Aèria Alemanya i de l'Exèrcit Roig i va concloure que en la indústria aeronàutica l'URSS es trobava en la posició d'un bàndol de "recuperació": "Se sap que qualsevol arma més avançada a la guerra està envellint ràpidament. Aquesta situació potser es reflecteix de manera més sorprenent en l’aviació. El nostre enemic millora contínuament les propietats de vol i de combat dels seus avions. És ben comprensible que els dissenyadors soviètics tampoc es quedin de braços creuats. Treballem incansablement per modernitzar les nostres estructures, tenir en compte l’experiència de combat al màxim, respondre-hi amb rapidesa i eficàcia. Paral·lelament a la millora dels tipus de màquines existents, els enginyers d’aviació soviètics estan obligats a treballar en nous dissenys ".
Aterratge d'emergència del bombarder pesat americà B-24.
Cal assenyalar aquí que el diari Pravda en els anys d’abans de la guerra va publicar de bon grat materials sobre els èxits de la indústria militar alemanya en el camp de la construcció d’avions. En particular, a partir de publicacions sobre nous desenvolupaments en el camp de la ciència i la tecnologia a Alemanya, es podria saber que la planta d’avions "Focke Wulf" a Bremen va llançar un nou model de l'avió FV-200 "Còndor", que era un estructura metàl·lica i es va adaptar per a vols a gran velocitat a llargues distàncies. Està equipat amb quatre motors, però si cal, pot volar en dos motors. La tripulació de l'avió està formada per dos pilots, un radiotelegràfic i un navegador. A més de la tripulació, l’avió pot transportar 26 passatgers. La velocitat mitjana de l'avió és de 345 km per hora. Màxim - 420 km. Consum de combustible: 9 litres per hora. Amb dos motors, l’avió pot assolir una velocitat de 200 km per hora a 1.000 metres d’altitud. L’abast de l’avió és de 3.000 quilòmetres, el sostre és de 4.000 metres”[13, p. 5]. Com es pot veure a l'exemple donat, no es van fer comentaris sobre els objectius de crear un nou model de l'avió, simplement es van informar de les seves característiques tècniques i paràmetres.
El 1940, des de les pàgines de Pravda, els lectors soviètics podien obtenir informació sobre la producció de la nova fibra de pe-tse a les plantes químiques alemanyes. Els periodistes soviètics van subratllar els avantatges del nou material per als paracaigudes alemanys: "… les característiques més importants són la resistència extrema als productes químics, així com contra la desintegració, altes propietats aïllants" [14, p. 3].
Segons les publicacions de Pravda, a la tardor de 1941, els avions britànics van entrar en servei amb l'Exèrcit Roig [5, p. 2]. Comparant les característiques tècniques dels avions soviètics i els caces d’huracans britànics, els periodistes de Pravda van subratllar la superioritat de la tecnologia soviètica. Van escriure que "… els pilots soviètics van mostrar a l'enemic que els combatents britànics que tenien a les mans eren la mateixa arma formidable que els nacionals". “Segons els pilots, l'Hurker Hawker mereix una bona marca. Destaquen especialment l'excel·lent maniobrabilitat d'aquesta màquina i la seva baixa velocitat d'aterratge. L'huracà és fàcil de controlar i obedient en el pilotatge. En velocitat, no és molt inferior a les màquines soviètiques modernes”[12, p. 2]. L’hivern de 1941 aparegueren a les pàgines de Pravda una sèrie d’assaigs sobre la indústria aeronàutica americana. Van ser escrits per l'heroi de la Unió Soviètica Georgy Baidukov. En els seus materials, va compartir les seves impressions no només sobre la vida dels pilots d'aviació nord-americans, sinó que també va mostrar els aspectes positius de la indústria aeronàutica americana. En particular, els membres de la delegació soviètica, que incloïa a G. Baidukov, es van convèncer de la rapidesa i la destresa que tenen els nord-americans per construir les seves guarnicions d'aviació. Els nostres pilots van notar que “els nord-americans construeixen magistralment aeròdroms en llocs que semblen no ser aptes per a això”, van assenyalar l’alt grau d’automatització de la mà d’obra durant la construcció d’aeròdroms: “Amb la gran escala de la construcció, es poden veure molt pocs treballadors a la llocs. Un alt grau de mecanització del treball és característic de tots els nous edificis militars que hem vist a Amèrica ".
Pel que fa als propis avions, malgrat les restriccions de la guerra, G. Baidukov va proporcionar als seus assajos informació molt exacta sobre els equips tècnics dels avions militars nord-americans als lectors soviètics: “És sorprenent el compromís final dels dissenyadors nord-americans amb el xassís de tres rodes. La majoria dels avions en tenen. Aquí hi ha el famós lluitador nord-americà Aero-Cobra, al costat hi ha el cicle bimotor Lockheed, els bombarders bimotors B-25 i B-26 bimotors d’alta velocitat i el B-24 de quatre motors okupes de llarg abast. I tots, com un, de peu, amb la cua alçada, el nas enterrat a la roda davantera i el centre del fuselatge descansant sobre les dues potes principals d’un xassís de tres rodes. El tren d’aterratge d’aquest tipus confereix a l’avió moltes propietats positives: l’aeronau no revisa en cas d’error de pilotatge i a terra tou; es pot frenar fort i fort quan aterra, reduint el quilometratge; l’avió és més fàcil de controlar durant l’enlairament i l’aterratge tant de dia com de nit; el rang de moviment del centre de gravetat de l'avió augmenta”[4, p. 4].
El lloc central en els assajos de G. Baidukov estava ocupat per la descripció d’avions de diversos tipus de l’exèrcit nord-americà: “Els avions de combat tenen diferents opcions per a la col·locació del grup de motors i de les armes. Per exemple, a l'Aero-Cobra, per col·locar millor les armes i crear una bona visió del pilot cap endavant, el motor es torna darrere de la cabina. Un eix llarg i combinat acciona el cargol. El nas lliure pot allotjar fàcilment canons i metralladores. El caça bimotor Lockheed (que significa el caça P-39 Lightning - nota dels autors) té una cabina curta sobre l’ala entre dos fuselatges prims, que proporciona una bona visió general i allotja lliurement nombroses armes de diferents calibres. Dos motors potents permeten desenvolupar alta velocitat. Els bombarders d'alta velocitat "Glen-Martin" i les companyies "nord-americanes" es distingeixen per motors que desenvolupen més potència a l'enlairament, reduint així la cursa d'enlairament i sense necessitat de grans camps d'aviació. Les notables hèlixs de les empreses nord-americanes i Hamilton ofereixen a l’avió una excel·lent capacitat per volar fàcilment amb un motor, si l’altre, per alguna raó, no funciona. El fet és que una hèlix moderna amb petits angles d’atac crea una resistència colossal si no la gira la potència del motor. Els mecanismes de les hèlixs "Hamilton" i "nord-americanes" permeten transferir les pales a la posició de les pales, cosa que redueix al mínim la resistència nociva de l'hèlix d'un motor inoperatiu. Aquestes propietats de les hèlixs fan que el bombarder pugui sobreviure en cas de derrota de qualsevol motor en batalla. Les bombes solen estar amagades dins del fuselatge sense crear resistències innecessàries. Per descomptat, encara no s’ha tingut en compte tota l’experiència de la guerra moderna en els nous bombarders, però es milloren contínuament. Els quatre bombarders motoritzats Consolidated B-24 i Boeing B-17 causen una impressió excel·lent.
Parlant de l’equip tècnic avançat dels avions nord-americans, el pilot soviètic va destacar la superioritat dels vehicles de combat dels Estats Units sobre els avions alemanys: “Les excel·lents dades de vol –alta velocitat, enorme càrrega útil i bon sostre– són característiques tant del B-24 com del B-17 ". La famosa "Fortalesa Voladora" "B-17" es va demostrar durant el bombardeig de Berlín com una màquina extremadament inaccessible per als combatents alemanys que custodiaven la capital feixista. Hi va haver un cas en què un lluitador alemany, després d’haver retirat alguns equips i armes, deixant només una metralladora, va aconseguir arribar a l’alçada per on caminava el Boeing, però el feixista no va poder pessigar gaire l’americà armat. Els problemes de concentració de foc de tots els punts de l'avió en un objectiu es van resoldre excepcionalment racionalment. A més de material militar, els avions nord-americans, segons G. Baidukov, estaven equipats amb estacions de ràdio: "En tots els avions, les bones estacions de ràdio proporcionen comunicació tant amb el lloc de comandament a terra com a l'aire, entre avions". Els pilots nord-americans, segons els materials dels assajos, tenien una sòlida experiència en les maniobres en l'aire: “Els pilots americans volen amb freqüència i regularitat, fent amb habilitat totes les evolucions. Es pot veure que la nova part del material s’està dominant ràpidament. L’ordre a l’aeroport és peculiar: no hi ha una sola persona a l’aeròdrom, ni un sol rètol. El pilot rep per ràdio totes les ordres sobre el comportament a l'aeròdrom des del lloc de comandament ".
L’as anglès Douglas Bader de protètica s’enfila a la cabina del seu lluitador Spitfire.
Només es pot extreure una conclusió d’aquestes publicacions, és a dir, que els periodistes soviètics, així com els que les manaven, no tenien una comprensió seriosa de les qüestions de la informació i les comunicacions massives. Si encara es poden entendre articles "hurra-patriòtics" sobre com els nostres falcons condueixen els avions alemanys als núvols, llavors no s'haurien d'haver publicat històries veraces sobre el poder tècnic militar dels Estats Units ni tan sols amb finalitats purament propagandístiques. Calia entendre que ningú va cancel·lar les contradiccions soviètic-americanes i que tard o d’hora, però la "imatge" creada pels nostres propis diaris es tornaria en contra nostra, i al final va resultar així! És a dir, utilitzant exemples de publicacions sobre temes d’aviació, podem concloure que la propaganda impresa soviètica durant la Gran Guerra Patriòtica va ser miop, es va basar en el baix nivell educatiu de la població i reflectia igualment el mateix nivell del seu partit i estat lideratge!
LITERATURA
1. Ageev B. Aviació contra tancs // Stalin's Banner. 1941. núm. 302.
2. Antonov N. Mes de treball de combat // Pravda. 1941. núm. 215.
3. La premsa anglesa sobre l'heroisme i l'habilitat de l'aviació soviètica // Pravda. 1941. núm. 197.
4. Impressions americanes de Baidukov G. // Pravda. 1941. núm. 352.
5. Pilots soviètics de Bessudnov S. en avions britànics // Pravda. 1941. núm. 320.
6. Lluita als núvols // És cert. 1941. núm. 186.
7. Hermann Gano, Kratz Gano, Appel Adolf, Schmidt Wilhelm. Crida a pilots alemanys i soldats de quatre pilots alemanys // Stalin Banner. 1941. núm. 151.
8. Mort heroica // Veritat. 1941. núm. 280.
9. Zheleznov L. Pilots de combat // Pravda. 1941. núm. 185.
10. Ilyushin S. Netegem el cel dels avions feixistes // Pravda. 1942. núm. 309.
11. Els agricultors col·lectius es van apoderar d’un avió feixista // Pravda. 1941. núm. 193.
12. Pilots soviètics de Lidov P. en avions britànics // Pravda. 1941. núm. 320.
13. Nou avió alemany // Pravda. 1937. núm. 356.
14. És cert. 1940. núm. 139.
15. Incursió al territori enemic // Pravda. 1941. núm 175; Batalla aèria // Veritat. 1941. núm. 178; Zheleznov L. Pilots de combat // Pravda 1941. №185; Fill sense por d'un poble alat // Pravda. 1941. núm. 187.
16. Rudnev D. Fighters // Pravda. 1941. núm 196.
17. Glòria als falcons de Stalin! // Veritat. 1941. núm. 227.
18. Maniobra audaç del pilot Rozhnov // Pravda. 1941. núm. 280.
19. Accions d’èxit de l’aviació soviètica // Pravda. 1941. núm. 178.
