L’any sortint, tot i que el 2013, va resultar ser un gran èxit pel que fa a la implementació dels programes de construcció naval de la Marina russa. El desplaçament total de tots els vaixells de guerra lliurats a la flota gairebé va duplicar la mateixa xifra per al 2012. I això sense tenir en compte les unitats auxiliars i de combat establertes i llançades!
Per casualitat, el 2013 es van acabar els grandiosos projectes del passat, per exemple, el 30 de desembre, l’únic submarí K-560 Severodvinsk es lliurarà a la flota. Els mariners han estat esperant aquest esdeveniment des de fa més de 20 anys, des del llunyà 1993. I, finalment, va passar: el primer submarí rus de la quarta generació es va allistar a la flota del nord.
El 23 de desembre es va produir la transferència a la flota del K-550 "Alexander Nevsky", el segon submarí míssil estratègic consecutiu, el projecte 955 "Borey". 15 mil tones d’estructures d’acer. Armament: míssils balístics Bulava. Nevsky és molt més jove que Severodvinsk: la seva construcció va trigar una mica menys de deu anys (la base es va establir el març del 2004).
D’entre els altres vaixells nous, cal destacar les corbetes de míssils del projecte 20380. L’any sortint, la flota del Bàltic es va reposar amb la corbeta Boykiy (portava vuit anys en construcció des del 2005). Però això no és tot. El 25 de desembre, el següent, quart consecutiu, la corbeta "Stoyky" va entrar a les proves marítimes de fàbrica: el trasllat d'aquest vaixell es farà aproximadament durant la primera meitat del 2014.
El Corvette "Perfect", destinat a la flota del Pacífic, es va retardar lleugerament en termes de posada en servei. La construcció del vaixell a la drassana d'Amur es va suspendre a causa d'un excés significatiu de l'estimació (inicialment el cost de construcció es calculava en 7.000 milions de rubles). La corbeta sortirà a prova el 2014.
Malgrat l’evident progrés i un nombre considerable d’unitats de combat transferides a la flota (dos submarins nuclears són una força formidable), el moment de la seva construcció, digne del Llibre Guinness dels Rècords, continua sent sospitós: 8 anys per a una corbeta (TFR de la zona costanera) amb un desplaçament total de 2200 tones … Curiosament, quant trigarà a construir un destructor de 10.000 tones a aquest ritme? Una pregunta retòrica, sense necessitat de resposta. Totes les esperances són per al desenvolupament gradual de la construcció naval nacional i l'acceleració del ritme de la construcció en un futur pròxim, el benefici per a aquests propòsits dins de la SDO es va assignar 4,5 bilions. rubles, i la pròpia indústria de la construcció naval es troba sota el control vigilant de l’Estat.
Una altra característica sorprenent dels programes de construcció naval és l’àmplia gamma de projectes de suport i de suport que s’estan construint per a la Marina. D’una banda, aquesta tècnica és l’eix vertebrador de qualsevol flota; sense ella, els creuers formidables perdran la major part de la seva capacitat de combat. D'altra banda, hi ha una situació en què la flota es reposa amb 1-2 corbetes a l'any, però al mateix temps la direcció de la Marina forma massivament comandes de vaixells hidrogràfics grans i petits (per a tres projectes alhora), vaixells de comunicació (a l'era dels telèfons per satèl·lit i dels helicòpters!) I un altre, sens dubte útil, però lluny de l'equip més necessari, tot això sembla un desequilibri evident en el context del desenvolupament general de la Marina. El profà té dret a fer una pregunta raonable: si demà hi ha guerra, lluitarem contra oceanògrafs i notes d’assessorament d’enllaç? Per què "malgastar diners" en aquests projectes en un moment en què no hi ha prou mà d'obra i fons per construir vaixells de guerra normals?
Vaixell de comunicació, projecte 1388NZ
Vaixell oceanogràfic pr. 22010 "Yantar"
Els crítics avorrits repeteixen sobre el notori "ús dels fons assignats". Però, segons la convicció personal de l'autor, la indústria nacional de la construcció naval només fa el que pot fer. El més important és que no ens quedem quiets. En el futur, els destructors es reuniran amb les mans d’aquests nois, així que deixeu-los entrenar amb hidrògrafs i oceanògrafs, mentre hi hagi aquesta oportunitat. Els fons no es malgastaran, sens dubte aquesta tècnica serà útil per als navegants de marina.
Dos vaixells amb motor nuclear, una corbeta i dos petits coets. Aquests són els resultats globals del 2013. No és cap secret que la United Shipbuilding Corporation (USC) va aconseguir aquests èxits gràcies a la finalització i posada en funcionament dels vaixells establerts fa molts anys.
Però, serà possible repetir aquests resultats l’any vinent?
Plans per al 2014
“Oh, no s’han fet tantes coses. I quant queda per fer”! Un antic acudit naval descriu bé la situació actual a la USC. La posada en funcionament d'un nombre important de vaixells es va ajornar a l'any següent. No queda clar quan es resoldrà el problema amb la fragata "Almirall Gorshkov" (vaixell principal, projecte 22350). El més nou, armat fins a la fragata de les dents, posicionat com una mena de substitut dels destructors, es va llançar el 2010, però encara no ha pogut entrar a les proves marítimes de fàbrica.
I què passa amb el gran vaixell d'aterratge "Ivan Gren"? Està en construcció des del 2004 i, òbviament, es continuarà construint en el futur.
BDK pr. 11711 "Ivan Gren" es va crear a partir dels dibuixos del BDK soviètic pr. 1171 "Tapir": vaixells de gran èxit que han estat servint a la flota russa des de fa més de 40 anys. Plataforma de transport resistent i fiable amb una rampa d’aterratge de proa. Curiosament, sota l’URSS, vaixells de desembarcament tan grans es van construir sense més en un any i mig, màxim dos anys. Al forn com a pastissos calents.
"Ivan Gren". No hi ha sistemes de míssils ni radars complexos amb AFAR, no obstant això, la construcció de "Gren" es va estendre durant més de deu anys
En general, s’han acumulat moltes preguntes per a la USC. Però, per sort, la situació no és tan crítica com podria semblar a primera vista: l'any que ve prometrà portar moltes sorpreses brillants.
En primer lloc, parlem de submarins: el desembre de l’any sortint van començar les proves estatals del tercer SSBN de la família Boreyev: el K-551 Vladimir Monomakh. A diferència dels seus predecessors de construcció a llarg termini, aquest submarí està en construcció des del 2006, i ara fa un any que està a la superfície, passant per diverses etapes de ZHI / SIG. Està previst que l’embarcació s’incorpori a la flota a principis del 2014.
Un altre vaixell esperat és el submarí dièsel-elèctric polivalent B-261 Novorossiysk, que s'està construint segons el Projecte 636.3. (modernitzat "Varshavyanka"). Pel que fa al paràmetre "sigil", els submarins dièsel-elèctrics d'aquest tipus són superiors a qualsevol dels submarins nuclears existents. "Forats negres": aquest és el sobrenom que va rebre "Varshavyanka" a Occident. "Novorossiysk" entrarà en servei amb una composició actualitzada d'armes; en lloc de formar part de la munició de míssils, el vaixell estarà equipat amb míssils creuer del complex "Calibre". El B-261 Novorossiysk es va llançar el novembre de 2013 i està previst que es lliuri a la Marina l’estiu del 2014.
La tercera gran unitat de combat és el vaixell d'assalt amfibi Vladivostok. El representant principal de la família Mistral a la rus. Fruit de l’esforç conjunt de la USC, l’empresa de defensa francesa DCNS i la corporació sud-coreana STX. L’1 de febrer de 2012 es va deixar a la drassana de Saint-Nazaire un gran vaixell de 200 metres i a l’estiu del 2013 es va llançar. En aquest moment, la part de popa del Vladivostok, que s'estava construint a les instal·lacions de la planta del Bàltic, va arribar a temps de Rússia (segons els termes del contracte, el 20% de les seccions del casc es van construir a Rússia). La necessitat d’una estreta cooperació amb col·legues estrangers ha tingut l’efecte més beneficiós per als constructors navals russos. Tot es va fer amb precisió i en el menor temps possible.
El 16 d’octubre de 2013, els francesos van atracar la part de popa amb el casc de la UDC i van llançar el vaixell acabat a l’aigua. En els propers mesos, el DVKD-1 "Vladivostok" hauria de ser traslladat a Sant Petersburg, a la paret de la planta "Severnaya Verf". Els especialistes de la USC només hauran d’equipar el vaixell amb armes russes, dur a terme un cicle complet de proves de fàbrica i estatals i després transferir el vaixell a la flota del Pacífic. A la tardor del 2013, va començar la formació d’una tripulació per al primer porta helicòpter amfibi de la Marina russa. S'espera que Vladivostok s'incorpori a les files de la Marina a finals del 2014.
La història de la fragata "Almirall Grigorovich", el vaixell principal del Projecte 11356, té un especial interès. En construcció, com a reemplaçament més barat de les superfregates del projecte 22350, amb les quals les coses van sortir malament des del principi, es va planejar "Almirall Grigorovich" que es llançarà a la tardor del 2013 … Per desgràcia, només queden pocs dies per al nou any, però aquest succés mai no va passar. Tot i el retard en la construcció, la fragata té un alt grau de preparació i es pot acceptar a la Marina a finals de l'any vinent.
Inicialment, el 2014 es va planejar encarregar dues fragates més del pr. 11356: "Almirall Essen" i "Almirall Makarov". Però hi ha la sensació que aquest alegre esdeveniment no tindrà lloc abans del 2015-16. La formació del cos encara no s'ha completat a "Makarov". També cal tenir en compte que, després del llançament, els vaixells necessitaran almenys un any més per completar-se i saturar-se de tot l'equip necessari. I després, un llarg cicle de ZHI / SIG.
Fragata de la Marina índia F44 "Tabar" (modificació de l'exportació de fragates pr. 11356 en construcció per a la Marina russa)
Corbetes! Aquí tot és igual. Hi ha dues unitats als plans: "Steady" i "Perfect" (projecte 20380). Hi ha una gran probabilitat que el 2014 el petit vaixell míssil Veliky Ustyug (MRK pr. 21631 codi "Buyan-M") s'uneixi a la flotilla del Caspi.
Aquí és on s’acaba inesperadament la llista de vaixells de guerra navals, l’entrada en servei dels quals està prevista per al 2014. Total:
- transportista de míssils estratègics submarins - 1 unitat;
- submarí dièsel-elèctric polivalent - 1 unitat;
- porta helicòpter amfibi - 1 unitat;
- fragates del projecte 22350 - 2 unitats. (esperem que aquesta vegada acabi l'epopeia amb "Gorshkov", seguida de "l'almirall Kasatonov");
- fragates del projecte 11356 - 1-2 unitats;
- corbetes del projecte 20380 - 2 unitats;
- RTOs - 1 unitat.
Poques? En esperaves més?
La tendència positiva de la construcció naval, observada el 2012 i el 2013, continua i la flota augmenta progressivament la seva força. A més dels equips anteriors, no us oblideu dels grandiosos plans per a la modernització dels "Orlans" nuclears: el 13 de juny de 2013 "Sevmash" va rebre un contracte per a la modernització del TARKR "Almirall Nakhimov" per valor de 50.000 milions de rubles. (això és 1,5 vegades més del que es va pagar pels dos "Mistrals"). A desembre de 2013, s’està treballant en el creuer per instal·lar fons per a tasques de reparació, detecció d’errors i descàrrega d’equips antics. El primer "Orlan" modernitzat promet reposar l'actual composició de la Marina el 2018.
Al costat negatiu: les dates de construcció encara no són encoratjadores. Sorgeixen regularment escàndols relacionats amb l’excés d’estimacions dels vaixells en construcció i la cerca d’un component de corrupció. El resultat és previsible: al cap de poc temps es produeix una declaració sobre la suspensió de la construcció en sèrie d’un o altre tipus de vaixells (com va passar amb les corbetes del projecte 20385). Una declaració feta a finals d'any per funcionaris sobre la inexperiència d'una nova construcció de submarins de 4a generació amb energia nuclear, 885 Yasen i Yasen-M. Suposadament, els vaixells tenen un cost desorbitat, ja que els plans originals per a la construcció de vuit submarins haurien de ser revisats per reduir-los. I com a substitució d’aquests, cal desenvolupar un projecte d’un submarí més senzill i econòmic per a la producció en massa.
Finalment, l’absència banal de grans unitats superficials: creuers de míssils, destructors … Només es pot somiar amb això. Els vaixells de mida similar a les fragates modernes, segons la classificació de la Marina de l'URSS, només passaven "patrulles" o BODs del rang II. Coses petites, petites "fitxes de negociació", construïdes en sèries de 30 o més peces. Ehh … (onada de mà al cor).
En general, hi ha prou problemes. I s’han d’abordar.
El proper 2014, la USC té totes les possibilitats de preservar i augmentar els resultats assolits en anys anteriors. I fer-ho no només per encàrrec de projectes de construcció a llarg termini, sinó també per realitzar idees veritablement audaces del nostre temps.
Així doncs, desitgem que els constructors navals nacionals celebrin l’any sortint d’acord amb totes les normes i, a continuació, procedisquen al treball de xoc per trencar tots els rècords d’anys anteriors.
No hi ha armes ni míssils en aquest vaixell, però es pot considerar amb seguretat un cuirassat. Gran vaixell de reconeixement de la Marina russa "Yuri Ivanov" (projecte 18280), llançat al setembre de 2013. Segons el pla, s’hauria d’encarregar a finals del 2014. Són aquests exploradors els que vigilen els esquadrons del "potencial enemic" al mar Mediterrani, al mar del Japó, a l'oceà Índic i, a tot arreu.
K-560 "Severodvinsk", al fons: creuer de míssils nuclears pesants pr. 1144 "Almirall Ushakov"
Corbeta "Boyky". Autor Timofeev Yu. P. també conegut com reflex_yu (fòrum marítim de Balancer)
Avui farem un brindis
Per a tothom que estigui lluny de casa, Per a aquells que estiguin la nit de Cap d’Any
Els vaixells condueixen als fars.
