“Avui el destí del nostre país està a les meves mans. Som els defensors del nostre país. Podeu oblidar-me quan me n’hagi anat, però si us plau, visqueu millor que abans. No us preocupeu i no us desanimeu.
- De la carta de comiat de Jr. El tinent Shunsuke Tomiyasu.
Els Kamikaze són definitivament herois. El sacrifici personal ha estat valorat en tot moment per tots els pobles del món. Però, quina peculiaritat té el fenomen del "vent diví"? Per què no calma la burla dels "zombis" japonesos que colpegen el cap contra l'armadura amb una ràbia impotent? En què es diferenciava el kamikaze dels pilots russos, europeus i nord-americans que van cometre un ariet suïcida?
El capità Gastello, que va enviar un cotxe destrossat a una columna enemiga mecanitzada, o el capità Flemming, que va atacar el creuer japonès Mikuma amb un bombarder en flames: aquests herois esperaven mantenir-se vius fins als darrers minuts. El ram suïcida va ser la seva última decisió espontània en una situació desesperada.
A diferència de Gastello, els pilots japonesos es van condemnar a mort per endavant i van viure amb aquest sentiment durant molts mesos. Sembla absolutament impossible repetir una cosa així amb una educació russa. Tothom sap que a la guerra hi ha situacions en què has d’arriscar i fins i tot sacrificar la teva vida, però condemna’t per endavant al destí d’una “bomba viva” i d’un “cadàver ambulant” … El codi bushido diu: un samurai ha de prepara't per a la mort cada dia. Sens dubte, tots morirem algun dia. Però, per què pensar-hi cada minut?
Per als kamikazes, l'últim vol es va convertir en un exquisit ritual de la mort amb llaços, bandes de cap hachimaki blanques i una tassa de sake ritual. Per a l'emperador i la terra sagrada de Yamato!
Una pregunta a part per al lideratge japonès: a diferència dels fanàtics joves pilots, aquests savis Lao Tzu coneixien molt bé la situació al front. Fins i tot els més grans optimistes no van poder deixar de saber que el 1944 la guerra es va perdre a mans de les escombraries. Llavors, per què era necessari destruir la "flor de la nació" en atacs suïcides inútils? Per endarrerir l’hora de fer el càlcul i salvar la vostra pròpia pell, llençar la generació jove del vostre país al forn?
Tot i les discrepàncies en la valoració del component moral de les accions del "kamikaze" i alguns detalls impactants sobre la formació de pilots suïcides, no us oblideu del més important: era una ARMA. Un potent míssil de creuer: el prototip dels moderns "Arpons" i "Granits", equipat amb el sistema de guia més fiable i perfecte: una persona viva.
El més interessant és l’actuació del Cos d’Atacs Especials. Quants vaixells es van enfonsar? Quins danys van ser capaços de causar a l’enemic els pilots kamikaze?
Els nord-americans prefereixen no centrar-se en aquest tema, explicant històries contradictòries extretes del context general dels esdeveniments. Quan se li pregunta sobre estadístiques generals, se sol donar una llista de 47 … 57 vaixells enfonsats. La discrepància es deu a tres motius principals:
1. Els atacs suïcides van ser practicats no només pels pilots del "Cos d'Atacs Especials": distingir un kamikaze "real" d'un bombarder de la Força Aèria, la tripulació del qual va decidir repetir la gesta de Gastello, no era fàcil, i de vegades era impossible.
Un exemple és la destrucció del destructor Twiggs. El 16 de juny de 1945, el vaixell va ser atacat per un sol torpedero. L'avió va llançar un torpede que va xocar contra el costat del port i després va donar la volta i va xocar contra el destructor condemnat. Va ser aquesta la tasca dels pilots de combat o kamikaze? La pregunta es va mantenir sense resposta. El destructor Twiggs es va enfonsar.
Destructor danyat
2. Els vaixells atacats no sempre s’enfonsaven immediatament. Sovint necessitaven "ajuda" en forma de torpede i una dotzena de tirades de trets de cinc polzades a la línia de flotació. El vaixell ferit de mort va ser acabat pels propers destructors de la Marina dels Estats Units, cosa que significa que aquesta és una raó per excloure la pèrdua de la llista de víctimes kamikazes.
Un exemple és el destructor Colhoun. El 6 d'abril de 1945 va ser atacat per un avió japonès i, posteriorment, va acabar amb el foc del destructor Kassin Yang.
3. Els vaixells atacats no sempre s’enfonsaven al mateix lloc. Aprofitant la seva superioritat numèrica i la debilitat de l'enemic, els ianquis van remolcar les ruïnes carbonitzades fins a Pearl Harbor o cap a la costa més propera, i després van utilitzar el que quedava dels vaixells en interès de l'economia nacional. Per descomptat, aquests "ferits" no es van incloure a la llista oficial de pèrdues.
Exemples:
Destructor "Morris" - danyat pel kamikaze aproximadament. Okinawa, remolcada als EUA. A causa de la inexperiència de les reparacions, va ser exclosa de les llistes de la Marina i tallada en metall.
Submarine Hunter PC-1603: colpejat per un kamikaze, remolcat a la costa. Posteriorment, el seu casc va ser utilitzat per construir un espigó a l'illa japonesa de Kerama.
Destructor d'escortes "Oberrender" - atacat per un kamikaze, remolcat als EUA. No s'ha restaurat. Enfonsat com a objectiu el novembre de 1945.
En total, entre les grans pèrdues per les accions dels pilots suïcides japonesos, hi ha 4 portaavions d’escorta i 24 destructors. Els destructors de nadons eren més propensos a patir que altres persones; en primer lloc, n’hi havia molts. En segon lloc, van proporcionar vigilància radar a les zones més perilloses.
La resta de la llista de pèrdues sona com una burla al kamikaze: una escorta destructora, sis transports de la Marina d’alta velocitat (convertits en destructors obsolets), dues dotzenes d’embarcacions d’aterratge, un vaixell hospital, un dic flotant, un petrolier i diversos petits vaixells i caçadors …
Ni un portaavions pesats, un creuer o un cuirassat.
A primera vista, pot semblar que van morir en va 3913 pilots kamikazes: gran fama mundial amb resultats tan inútils. El coratge desesperat dels nois japonesos era impotent contra les patrulles aèries de combat i les armes antiaèries amb guia de radar automatitzada.
Però la fe cega en fonts oficials nord-americanes és una feina ingrata. L’estat real de les coses va resultar ser molt més greu.
Se sap que els vaixells grans tenen una gran reserva de flotabilitat i no són susceptibles a danys per sobre de la línia de flotació. Els cops de bombes, míssils o arietes suïcides zero no són capaços de causar-los danys crítics.
Però això no va impedir que els vaixells nord-americans cremessin a terra i perdessin diversos centenars de persones de la seva tripulació. En aquestes condicions, el criteri més just per a l'èxit d'un atac és el dany causat.
Per desgràcia, la historiografia oficial passa per alt aquest tema.
Vaga de Kamikaze al cuirassat de Maryland. Aquella vegada, el 25 de novembre de 1944, els danys van resultar importants: la torre principal de la bateria va resultar danyada i van morir 31 mariners
De fet, el cas del qual va resultar ser més difícil: l'enfonsament del destructor "Abner Reed" (1 de novembre de 1944, com a conseqüència de l'incident, van morir 22 marins) o el segon dany al portaavions "Intrepid" (novembre 25 de 1944, el vaixell va perdre 65 membres de la tripulació i va perdre completament la capacitat de combat)?.. És difícil de dir.
Més de la meitat dels vaixells de guerra de la Marina dels Estats Units al teatre d'operacions del Pacífic tenien "cicatrius" i "marques" després de reunir-se amb kamikaze. Sovint es repeteixen. Només durant la batalla per Okinawa, el kamikaze va enfonsar 26 vaixells enemics i va danyar 225, incl. 27 portaavions!
Els resultats dels atacs són impressionants.
Primavera 45
La seva ràbia no tenia límits. Amb una persistència frenètica, els japonesos van partir en el seu últim vol per xocar contra un meteorit al mar o a la coberta d'un vaixell enemic, com van tenir sort. Les ràfegues del "vent diví" van desaparèixer o es van intensificar de nou, omplint l'aire d'horror surrealista i la pudor de la decadència greu. L’aigua bullia, els barrils dels canons antiaeris s’escalfaven i els kamikazes seguien caminant i caminant per donar la vida al gran Nippon.
La major intensitat d'atacs suïcides es va observar durant l'aterratge a Okinawa. En aquella època, els japonesos havien de defensar el seu propi territori: tot allò que podia volar es va llançar a l'atac: nous i maltractats Zeros, avions coet Oka, bombarders monomotors i bimotors, hidroavions, avions d'entrenament …
En només un dia, el 6 d'abril de 1945, la flota nord-americana va perdre sis destructors a causa dels atacs kamikazes. El 7 d'abril, el cuirassat Maryland i el pesat portaavions Hancock van resultar danyats. El cuirassat, que havia perdut deu artillers antiaeris morts a la coberta superior, encara va poder aguantar una setmana en posició, desgranant la costa i rebutjant innombrables atacs suïcides. El portaavions amb coberta enderrocada va haver d’anar immediatament als Estats Units a reparar-se (el foc que va esclatar es va extingir a costa de la mort de 62 mariners, altres 72 van resultar ferits i cremats).
El 16 d'abril de 1945, el portaavions Intrepid va resultar danyat (per quarta vegada!), Per casualitat, el dany no va ser gran, la tripulació va poder restaurar la capacitat de combat del vaixell en només tres hores. No obstant això, l'endemà mateix, Intrepid es va veure obligat a marxar a les reparacions a San Francisco.
Explosió al portaavions "Enterprise"
"Saratoga" està en flames: tres atacs kamikazes van provocar la pèrdua de 36 avions de l'ala aèria, es va destruir tot el nas i es van matar 123 marins.
No es sol dir que la carrera lluitadora de l'heroi de la batalla de Midway -el famós portaavions Enterprise- es va interrompre sobtadament després d'un parell de reunions amb kamikaze. I si el primer atac (l'11 d'abril) va ser relativament fàcil per al vaixell, el segon (14 de maig) va resultar fatal - "Zero", controlat per ml. El tinent Shunsuke Tomiyasu (per tant, la carta del qual es citava al principi de l'article), va obrir la porta del foc antiaeri i va travessar diverses cobertes a tota velocitat. Va haver-hi una eixordadora explosió interna al vaixell: l’ascensor de proa va ser vomitat i llançat fins a 200 metres. L’Enterprise va estar en reparació fins al final de la guerra i no es va tornar a fer servir mai com a portaavions.
Bunker Hill va patir el pitjor: l'11 de maig de 1945, com a resultat de dos atacs kamikazes, el nou portaavions pesats va perdre velocitat, capacitat de combat, flotabilitat i va perdre tota esperança de salvació. El foc va cremar 80 avions i uns 400 membres de la tripulació. El comandament de l’esquadró va considerar la qüestió de l’enfonsament forçat del vaixell. Només l’absència de nous atacs enemics i la presència de diverses dotzenes de vaixells de la Marina dels Estats Units van permetre rescatar i remolcar les ruïnes carbonitzades cap a les seves costes natives; Bunker Hill va ser parcialment reparat després de la guerra, però mai va ser utilitzat per al seu propòsit propòsit de nou. El 1947 fou exclòs definitivament de la composició activa de la flota.
Aquests casos representen l’autèntic significat de la llegenda del kamikaze; per desgràcia, els experts autoritzats de l’altra banda de l’oceà prefereixen explicar la història de 47 transports enfonsats, destructors i patrulles. Les conseqüències reals de poderosos atacs semblen anar més enllà de la llista de pèrdues: el vaixell no es va enfonsar? No. Així que tot està bé.
A les cobertes dels creuers restaven moltes cicatrius i marques doloroses. Els avions no van aconseguir enfonsar un sol monstre blindat, però cada cop que el cas acabava amb danys importants, focs i llençols retorçats de cobertes blindades.
L’última immersió. Target: el creuer "Columbia"
Al gener de 1945, el creuer Columbia (el més nou, del tipus Cleveland) va resultar greument danyat: a causa de dos atacs kamikazes, tot el grup principal d'artilleria del vaixell principal va quedar fora de combat, van morir 39 persones i més de 100 va acabar a la infermeria. No obstant això, a causa de la seva resistència i alta capacitat de supervivència, el creuer va continuar realitzant missions a la zona de combat.
Cap a la mateixa època, a la badia de Lingaen, un doble atac de cop va atacar el Louisville, un creuer de l'era de Washington amb una armadura debilitada. El creuer va requerir reparacions de fàbrica, però al cap d’un parell de mesos va tornar al servei. En total, 41 marins van morir com a conseqüència d'aquest atac, incl. Contralmirall T. Chandler: hi ha una llegenda que diu que el comandant mal cremat va renunciar als seus privilegis i va ocupar un lloc a la cua general del quiròfan.
El moment de l'explosió al creuer "Louisville"
Malgrat els tràgics tocs, la història del kamikaze coneix un parell d'episodis sorprenents i fins i tot divertits, per exemple, l'increïble incident que va passar la tarda del 12 d'abril de 1945 amb el destructor Stanley. Durant la realització de patrulles de radar, el destructor va ser travessat per l'avió de reacció Oka. Segons els records dels membres de la tripulació, "Oka" va colpejar el vaixell a una velocitat de més de 900 milles per hora (900 km / h). Part de les restes de l'avió del coet es van quedar atrapades al casc, però una ogiva que pesava 1200 kg va volar del costat oposat i va caure a l'aigua. Ningú, excepte el mateix pilot japonès, va resultar ferit.
Una altra història inusual li va passar al submarí "Devilfish": es va convertir en l'únic submarí atacat per un kamikaze. Devilfish va escapar amb una tanca destruïda i una fuita en un casc sòlid. Vaig tornar a la base tot sol.
El cercle de víctimes del kamikaze no es limitava a la Marina dels Estats Units: qualsevol vaixell de la zona de guerra va ser colpejat. La primera víctima del kamikaze no és en cap cas un vaixell americà, sinó el vaixell insígnia de la Marina australiana, el creuer Austràlia (21 d’octubre de 1944). Tornant al servei després de les reparacions, "Austràlia" va tornar a ser atacada per un avió japonès i només un dia després, el 6 de gener de 1945, va patir el tercer atac. Però aquest no era el límit: el 8 de gener, els australians van haver de lluitar contra el kamikaze de nou (una de les bombes llançades de l’avió caigut va fer un rebot de l’aigua i va fer un forat al costat del creuer). L'endemà, 9 de gener, la superestructura d '"Austràlia" va ser atacada pel quart kamikaze japonès. Malgrat els danys importants i la mort de cinquanta membres de la tripulació, "Austràlia" va poder mantenir-se a flotació i després d'una curta reparació va passar al seu propi poder per modernitzar-se al Regne Unit.
Per cert, sobre els britànics. La flota de Sa Majestat va enviar a Okinawa, en ajuda dels ianquis, tot un grup de vaixells de guerra, incl. portaavions pesats amb coberta blindada - Victòries, Ilàstries, Indomables, Fomibles i Indifatigables. No és difícil endevinar què va esdevenir d’aquests vaixells.
Obstruccions de coberta HMS Formidable. La línia de vapor de la central va esclatar a causa de forts xocs, la velocitat va caure i els radars van quedar fora de funcionament; en plena batalla, el vaixell va perdre la seva capacitat de combat.
La presència d'una sala de vol blindada els va facilitar suportar les reunions amb kamikaze, les abolladures es van omplir ràpidament de ciment, però va ser impossible prevenir completament les conseqüències catastròfiques.
Cada ariet va acabar amb un grandiós foc a la coberta superior, destruint completament l'avió allà estacionat, i els corrents de gasolina cremada van penetrar d'alguna manera al hangar, on va començar un infern de foc. A principis de maig, només quedaven 15 avions útils a bord de l’ordenada Fomidebla!
Se sap sobre almenys dues reunions amb el kamikaze dels nostres mariners: el 18 d’agost de 1945, de camí a Vladivostok, el petroler Taganrog va ser atacat, els artillers antiaeris van aconseguir repel·lir l’atac, les restes de l’avió van caure. al mar. El mateix dia, prop de l’illa Shumshu (Kuril Ridge), un kamikaze va atacar una escombradora KT-152 (un antic pesquer amb un desplaçament de 62 tones). Un minador soviètic amb una tripulació de 17 va ser l'últim a la llista de víctimes del cos especial d'atacs (Tokubetsu kogekitai).
Epíleg
Tenien l’oportunitat de salvar el Japó de la derrota? Podria el kamikaze aturar l’enemic derrotant la seva flota? La resposta és no. Les forces eren massa desiguals.
Els pilots japonesos van causar terribles danys als aliats. Cap flota del món va poder suportar el "vent diví". Ni més ni menys que la Marina dels Estats Units. A la costa d'Okinawa, els ianquis van desplegar un grup de 1.000 vaixells de guerra i vaixells de suport, que es va actualitzar constantment per rotació. El coratge japonès era impotent davant d’aquest poder. Els vaixells danyats van ser substituïts immediatament per altres de nous, de vegades fins i tot més potents i perfectes que els que es van arrossegar per reparar-se.
La història del kamikaze encara té un interès considerable. A més de l'heroisme massiu dels pilots japonesos, els ariets suïcides es van convertir en un formidable presagi d'un nou tipus d'armes: els míssils de creuer anti-vaixell. Filipines i Okinawa es van convertir en un magnífic camp d'entrenament, on es demostraven les capacitats d'aquesta munició en condicions reals de combat. El material estadístic acumulat permetrà jutjar amb la deguda confiança sobre l’efecte destructiu de les "bombes d’avions alats" i les conseqüències d’haver colpejat al vaixell. Aquesta és una resposta directa a la pregunta de quina classe de vaixells va resultar ser la més resistent i tenaç quan va colpejar la superfície del casc, així com les mesures de protecció i minimització dels danys de combat.
Creuer danyat "Austràlia"
Bunker Hill està en flames
El portaavions Intrepid té grans problemes a la coberta de vol
Explosió del portaavions escort "Saint Lo". El vaixell es va perdre
Victòries britàniques colpejades
Les restes de l'avió del tinent subaltern Tomiyasu, trobades durant la reparació de l'Enterprise.
Actualment es troba al Museu de la Base Aèria de Kanoya
