Fa exactament 60 anys, el 22 de juny de 1956, va tenir lloc el primer vol de l'avió de transport Il-14T modificat. La tripulació estava comandada per l'honorat pilot de proves de l'URSS dues vegades Heroi de la Unió Soviètica Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
La versió de transport i aterratge es va crear sobre la base de la Il-14M. Al costat esquerre del fuselatge, es va estavellar una porta de càrrega (2, 71 m d'ample i 1, 6 m d'alçada) amb una portella addicional, a través de la qual, així com per la porta d'entrada de la tripulació i els passatgers, paracaigudistes i càrrega es van deixar caure en contenidors tous.
El compartiment de càrrega de l'avió es va allargar pel compartiment d'equipatge posterior i el moviment del vàter fins al mamparo posterior. L’amplada augmentada de la porta de càrrega va permetre carregar vehicles GAZ-69 i altres equips a l’avió. Per acomodar els paracaigudistes, s’instal·len 21 seients plegables als laterals de la cabina. El transportador a bord va permetre deixar caure càrregues amb un pes total de 2000 kg en 12-15 segons a una velocitat de 300 km / h. A més, les mercaderies es podien transportar per sota de la secció central en els suports de bigues.
L'Il-14T s'utilitzava en versions de càrrega, transport aeri, ambulància o remolc, cadascuna de les quals tenia equip de transport aeri.
Les proves de l'Il-14T a l'Institut de Recerca de la Força Aèria, que van començar el 12 de setembre de 1956, sobre la base de la unitat militar núm. 55599, estacionada a Tula, van confirmar generalment les dades de vol declarades. Pel que fa a la tècnica de pilotatge, l'avió pràcticament no diferia del passatger Il-14P, però amb càrregues en una fona externa, la velocitat màxima va baixar a 366 km / h. Les proves es van allargar fins al desembre i l'Il-14T en la versió civil (sense aterratge i altres equips especials) va ser àmpliament utilitzat en el transport de diverses càrregues, i especialment a l'aviació polar per donar suport a diverses expedicions científiques a l'Àrtic i l'Antàrtida. Al mateix temps, l’avió podria operar des de diversos camps d’aviació amb pistes de formigó, sense asfaltar i cobertes de neu.
És difícil sobreestimar la contribució d’aquesta màquina al suport reeixit d’expedicions de gran latitud. La capacitat de l'IL-14T en la versió àrtica de fer vols llargs en les condicions meteorològiques més difícils, a l'aire prim, a temperatures de -70 ° C i glaçada severa, la capacitat d'enlairar-se i aterrar en zones de gel limitades, incloses els seleccionats de l'aire, la facilitat de manteniment van determinar la llarga vida de l'avió a l'aviació polar soviètica.
A finals de la dècada de 1970, l’avió Il-14 de Polar Aviation va participar activament en la realització d’experiments a l’Àrtic sense precedents com el viatge del trencaglaç atòmic Arktika i un viatge d’esquí sobre gel des de les costes de l’URSS fins al pol nord.
Es van produir un total de 356 Il-14T en dues empreses: 291 a la planta de construcció de màquines de Moscou "Znamya Truda" (planta número 30) i 65 a l'associació de producció d'aviació de Taixkent (planta número 84).
L’extens camp d’aplicació de l’avió Il-14 amb diverses modificacions durant tant de temps confirma les seves altes dades tècniques i operatives de vol, convertint aquest avió en un dels exemples destacats de tecnologia de l’aviació mundial.
L’interès per aquest avió no s’esvaeix encara avui. En l'actualitat, dos Il-14T han estat restaurats pels entusiastes del club d'esports d'aviació Albatross-Aero.
