Aquest material és la part final de la discussió de l'article de A. Nikolsky "La flota russa va sota l'aigua". En el seu desig de demostrar que l'AUG és la millor i més eficaç forma d'organització de la flota, A. Nikolsky va plantejar una sèrie de preguntes interessants, però, per desgràcia, els va donar respostes bastant estranyes. Aquesta vegada intentarem analitzar la situació des d’un angle diferent i avaluar la elevada supervivència d’un vaixell portaavions i la dificultat de construir un vaixell d’aquest tipus.
Es van necessitar fins a 30 cops de míssils Granit per enfonsar un portaavions americà
Em temo que 30 cops de granits amb ogives convencionals no seran suficients per enfonsar el Nimitz.
La superestructura de l’illa caurà, les cobertes s’inflaran per la calor intolerable, cremarà tot el que es pugui cremar i no quedarà cap persona viva de la tripulació, però la caixa radioactiva carbonitzada continuarà elevant-se per sobre de l’aigua, inclinant-se lleugerament fins a el costat del port.
Els leviatans de 100.000 tones tenen una reserva de flotabilitat colossal: podeu martellar el costat per sobre de la línia de flotació tant com vulgueu, però només començaran a enfonsar-se quan rebin danys importants a la part submarina del casc. Durant la Segona Guerra Mundial, les ruïnes dels portaavions que van ser cremats i deixats per les tripulacions van derivar per un altre dia, fins que van ser acabats pels submarins i el seu propi escort (per exemple, la mort dels portaavions Yorktown i Hornet).
va trigar de 10 a 12 a desactivar-lo.
… prenguem com a mitjana 25 visites d’ynix per desactivar un portaavions.
El senador John McCain va mirar tristament el número "25" i va pensar en alguna cosa
- Quant explosiu conté cada ogiva d'Onix?
- La massa de la ogiva és de 250 kg, dels quals aproximadament la meitat són explosius. A més un centenar de litres de querosè T-6 sense cremar i l’energia cinètica de parts d’un coet que van colpejar el vaixell a tres velocitats de so.
- Sona malament …
Quina diversió hi ha? De nou, aquest McCain fumava al lloc equivocat.
El següent vol es retarda. Durant molt de temps
Oooh, demà aquest lloc farà mal!
Pobre company. Probablement, va aconseguir 10 míssils anti-vaixell Granit …
Diuen que les cicatrius adornen
En la seva joventut, el senador McCain va ser testimoni (segons la versió popular, el culpable) d’un terrible incendi al portaavions Forrestal: un coet Zuni de 127 mm llançat espontàniament des d’un dels avions, que va atacar un avió d’atac situat al davant, completament alimentat i preparat per a la sortida. El fusible va aturar l'explosió, però el combustible va sortir del tanc esquinçat de l'Skyhawk, immediatament encès per les restes ardents del coet.
Una tempesta de foc va engolir tota la popa del vaixell. Explosions de dipòsits de combustible, focs artificials de bombes detonants … Ferit per metralla al cap, a les cames i al pit, McCain es va arrossegar amb la darrera força a la coberta de sutge, només per allunyar-se de la lava de querosè en flames. Podem dir que va tenir sort. Però 134 dels seus col·legues van tenir menys sort: tots es van cremar i es van ofegar amb el fum.
El foc a bord del Forrestal va durar tres hores (el fort fum de l'interior, que va fer que els llocs de combat de les cobertes inferiors no fossin aptes per al servei, va continuar durant 14 hores més). Es van llançar 21 avions en flames per la borda, diverses dotzenes de cotxes van resultar danyats. El portaavions va perdre temporalment la seva velocitat, va perdre completament l’eficàcia del combat i la capacitat de realitzar qualsevol tasca. Dos dies després, la caixa cremada del Forrestal va amarrar esgotada a una base de Filipines. La reforma es calculava en una quarta part del cost de la construcció d’un nou portaavions.
Això és el que va fer un sol Zuni sense explotar, volant accidentalment a través de la coberta del Forrestal.
Els camps d’aviació flotants tenen una resistència extremadament baixa per combatre els danys. Avions amuntegats, tancs de combustible i municions: totes aquestes coses perilloses pel foc es col·loquen perfectament a la coberta superior (de vol), on no tenen protecció constructiva. Comença la mínima estella, una espurna i un infern de foc.
Els ianquis van introduir mesures de seguretat draconianes, van emportar llumins i encenedors de tota la tripulació i, amb pena de mort, van prohibir treure els fusibles de les bombes abans que l'avió es traslladés a la catapulta de llançament. Es va desenvolupar urgentment un sistema de reg forçat per a la platja de vol; quan s’activa, el Nimitz es converteix en cascades del Niàgara. Persianes contra incendis, un avançat sistema d’extinció d’incendis a la coberta de l’hangar, tractors blindats capaços d’empènyer ràpidament un avió d’emergència per la borda. Millorar la fiabilitat i la qualitat de la fabricació de municions. Formació regular de personal (la segona especialitat d’un mariner nord-americà és un bomber).
Les mesures preses van demostrar ser efectives: en els darrers 45 anys, no hi ha hagut cap incendi destructiu a bord dels portaavions de la Marina dels Estats Units. Fins i tot els accidents més greus (una col·lisió d’avions a la coberta de l’AV Nimitz, 1981 o una baixada encallada d’un canó d’avions a bord del mateix AB, 1988) van tenir pèrdues catastròfiques: el foc es va localitzar ràpidament, l’ala va perdre un parell de dotzenes d’avions, però el propi vaixell no va patir danys importants.
Aquest serà un espectacle de foc!
Però cap quantitat de bombers i sistemes de reg de coberta salvarà el Nimitz. en detonar centenars de quilograms de brizant a la platja de vol. L'onada explosiva, els residus i els productes d'explosió calenta cremaran completament tots els avions que es troben a prop. En una disposició plena d’avions, tota la coberta en un instant es convertirà en un mar de foc furiós i un munt de formes restes de Hornets, Prowlers i Hawkeys.
La superfície de la coberta serà capaç de mantenir les seves condicions de treball o es perforarà en nou llocs, com va passar al Forrestal? Podran sobreviure les catapultes, aerofinisors, elevadors d’avions i elevadors de municions, deflectors, dispensadors de combustible i un sistema òptic d’ajuda a l’aterratge (un sistema de llanternes amb un angle de feix baix)?
La situació amb l’explosió de la ogiva Onyx (o Calibre) a la coberta de l’hangar no sembla menys esgarrifosa (un míssil pot perforar la coberta, lateral o volar a través de les obertures dels ascensors d’avions): una explosió en un espai reduït destruirà la avions que es troben a l'interior en un instant. Pel que fa als sistemes d'extinció d'incendis: una explosió i fragments faran desaparèixer totes les persianes, arrencaran canonades, sensors i broquets, que s'anomena "amb carn". La llum elèctrica s’apaga. El querosè sortirà de les canonades esquinçades: el foc s’estendrà de forma imponent per la galeria i la tercera coberta …
Podran els ianquis salvar el vaixell o es veuran obligats a treure la tripulació i enfonsar el danyat Nimitz? Tot dependrà de la situació específica: quina probabilitat hi ha de repetir atacs enemics? El portaavions va poder continuar? Com se sent el reactor? Heu aconseguit localitzar els focs i evitar explosions catastròfiques d’emmagatzematge de combustible i municions?
El més probable és que la resposta a totes les preguntes sigui sí. Fins i tot els míssils anti-vaixell més potents i destructius sucumben a nombrosos mampars blindats i arquetes de gas inert. Aquesta "illa flotant" és massa gran per ser destruïda amb armes convencionals que no danyen la part submarina del casc.
No podrem arribar als reactors i a les instal·lacions d’emmagatzematge de municions, però un sol cop d’un sistema de míssils anti-vaixells amb una alta probabilitat desactivarà l’AV - tot passarà com a l’Enterprise: sis terrasses, les habitacions de la s’esgotaran aerofinisors, el sistema de senyalització òptica, el sistema de defensa antiaèria de defensa personal,diverses dotzenes d'avions: el portaavions perdrà la capacitat d'utilitzar l'ala d'aire i perdrà completament la seva efectivitat de combat. …
El vaixell enemic ja no pot completar la missió assignada. Està molt malmès i no tornarà al servei aviat. No és un gran resultat?
I si s’atreveix a tornar a les costes d’Europa, rebrà una nova part del canvi.
Feed cremat d'AV Enterprise. Els danys causats i l’estat del vaixell són visibles a simple vista.
I, en conseqüència, els míssils colpejaran el portaavions en sentit puntual: un - a la sala dels aerofinisers i quatre més - a les catapultes. Total: només cinc "Onyxes" i "Nimitz" no estan desarmats. Bé, si esteu disparant contra una fragata xinesa o, millor encara, cap a un poble afganès, no només podeu entrar a un aerofinisher, sinó també per la finestra.
A. Nikolsky s’equivoca en ironitzar sobre les armes d’alta precisió. Els kamikazs japonesos van planejar de manera similar destruir l'Essex amb cops ben dirigits contra els ascensors i la superestructura, però, a la pràctica, va resultar que un cop a la coberta plena d'avions era suficient per provocar un desastre.
L’única cosa destacable d’aquesta història és el perfil del vol a la part final de la trajectòria. Tenint en compte la disposició específica dels vaixells de portaavions, el més lògic és l’algoritme d’atac implementat al míssil anti-vaixell americà "Harpoon": quan s’acosta a l’objectiu, el míssil fa un "lliscament" i, com un meteorit de foc, cau a la coberta del vaixell.
Des del 2006, l'ala del portaavions nord-americà ha inclòs fins a 60 F / A-18E Super Hornets, realitzant funcions d'atac i de combat igualment bones.
Probablement val la pena assenyalar que el transportista i l’ala són dues quantitats independents que existeixen per separat.
L '"ala d'aire" és la unitat organitzativa i de personal de la Marina dels Estats Units, que indica el nombre d'avions assignats al "Nimitz", i té poc a veure amb el nombre d'avions DIRECTAMENT a bord del vaixell. Si tots els 80-90 vehicles anteriors es carreguen a bord, bloquejaran fortament les cobertes, els ascensors, les catapultes i la pista, com a resultat, el Nimitz es convertirà en un avió incòmode i l’avió tancat al hangar serà inútil. llast.
Els ianquis actuen amb prudència: a bord del Nimitz, segons la situació i les condicions climàtiques, no hi ha més de 50-60 unitats d’avions (caces, AWACS, guerra electrònica, OLP, helicòpters). La resta es troben disperses per les bases aèries més properes dels països aliats dels Estats Units en estat de preparació núm. 1, per tal d’informar al vaixell a la primera escala (compensació per pèrdues de combat, reordenació del grup aeri en funció de la condicions modificades, etc.).
AUG es pot cobrir constantment amb quatre F / A-18E. Cada Super Hornet porta 10 míssils AIM-120 AMRAAM i és capaç de disparar entre 5 i 6 ònixs. Total: la patrulla aèria AUG abatrà 22 ynix.
1. És molt improbable que 35-40 F / A-18Es siguin capaços de proporcionar una patrulla aèria permanent de quatre caces durant almenys una setmana. Un jet modern no és un estel. Es requereixen dotzenes d’hores laborals de manteniment per a cada hora de vol i, per regla general, el grau de preparació operativa de les unitats d’aviació està lluny del 100%.
2. El temps de vol del sistema de míssils anti-vaixell Kalibr no és superior a dos minuts.
No cal llançar míssils al màxim abast. Malgrat totes les objeccions dels escèptics, hi ha una gran quantitat d’evidències fiables d’un avenç de l’OLP AUG per part de submarins de diferents països. Els transportistes submarins "Calibre" tenen moltes possibilitats d'apropar-se a l'AUG a 50 km, tenint l'oportunitat d'aclarir la posició de l'enemic amb l'ajut dels seus propis mitjans hidroacústics i després disparar-lo "en blanc".
Només dos minuts … Quina és la possibilitat que una patrulla aèria de combat (AWACS + Hornets) estigui a prop del lloc de llançament del sistema de míssils anti-vaixells i no a dues-centes milles al nord?
Els míssils anti-vaixell de baix vol són extremadament difícils de detectar objectes. La seva petita mida, en el fons de l’aigua subjacent, que en si mateix és un meravellós reflector, no hi ha cap raó per esperar que el radar Hawkai els pugui detectar a cent quilòmetres de distància. A més, el temps de reacció dels combatents: han de girar-se i adoptar la posició necessària a l’espai, detectar i adoptar l’acompanyament de míssils anti-vaixell de baix vol. Finalment, els míssils AIM-120 necessiten temps per arribar a l'objectiu, que en aquell moment ja pot separar la ogiva i passar a supersònic (2, 9 M).
Els avions enemics són completament ineficaços per interceptar míssils anti-vaixells basats en submarins.
"A mitjans de la dècada de 1980, el cost d'un vaixell del projecte 949A era de 226 milions de rubles, la qual cosa equivalia només al 10% del cost del portaavions polivalent Roosevelt (2.300 milions de dòlars, excloent el cost de la seva ala d'avió) "…
Exemple: el cost de l'últim "Nimitz" - "George Bush" 6, 2 mil milions de dòlars (2009) i el cost, segons el contracte, del segon vaixell del projecte 885 "Kazan": 47 mil milions de rubles, o 1,45 mil milions de rubles.
La qüestió de les peculiaritats dels preus en diferents països i la comparació del cost dels vaixells en diferents períodes de temps mereix tota una dissertació. El "mètode de salsitxa" (comparació de fotografies d'aparadors), la calculadora d'inflació nord-americana, el mètode salarial: el més divertit, cada vegada que obteniu un resultat diferent que no s'adapta bé al que veiem avui.
La xifra de 226 milions de rubles soviètics és força comuna, però sorgeix una paradoxa: les fragates del tipus Oliver H. Perry que es construeixen al mateix temps costen al Pentàgon 194 milions de dòlars per peça. Com va costar gairebé el mateix una petita fragata primitiva amb un pes total de / i 4500 tones que un super-rover soviètic amb dos YSU i 24 míssils Granit (ogiva de superfície i 14 700 tones) ?? I això sense tenir en compte el tipus de canvi del ruble enfront del dòlar (el tipus de canvi oficial de 60 copecs per 1 dòlar no és un indicador aquí: el tipus de canvi real es coneixia al "mercat negre" - 1: 4). Resulta que el vaixell del projecte 949A va costar en dòlars … 56 milions, més barat que un altre transportista de mineral. Absurd.
Només hi ha una explicació: la xifra de 226 milions és incorrecta. L'autor creu que els costos de la construcció d'un vaixell soviètic es van "dispersar" per desenes de ministeris i departaments, com a resultat, el cost real del "pa" podria superar els mil milions de rubles soviètics de pes complet.
Però una cosa és certa: l’armada soviètica era molt més petita, senzilla i barata que la flota nord-americana. Al mateix temps, va fer front brillantment als conflictes locals i, en cas de guerra mundial, tenia totes les possibilitats d’èxit en un enfrontament directe amb els AUG del “potencial enemic”.
Avui en dia. El cost declarat del projecte submarí polivalent 885 Yasen va ser de 47.000 milions de rubles. o 1, 45 mil milions de dòlars. Potser, el seu cost final, després d’haver ajustat i realitzat totes les proves, augmentarà encara més i arribarà als 2.000 milions de factures verdes. En general, això està d'acord amb els estàndards internacionals. Els salaris més baixos dels treballadors de Sevmash, en comparació amb la construcció naval de Newport News, estan més que compensats per la cobdícia de les persones: si el vaixell es construís als Estats Units, hauria sortit aproximadament al mateix preu (2.000 milions de dòlars). Això és tres vegades més barat que la construcció del portaavions "George Bush".
Però, com passa sovint, el cost del producte en si és una nimietat en comparació amb el cost de la seva operació. El cicle de vida del Nimitz s'estima en 30-40 mil milions de dòlars (excloent l'ala). Per què tant? La imatge explicarà molt:
El més petit de la imatge és un submarí dièsel-elèctric del tipus "Varshavyanka". Però, tot i la seva modesta mida, és capaç de llançar un estol de míssils de creuer contra l'AUG. El segon "nadó" no és res més que el SSBN pr.941 "Akula", el submarí més gran de la història de la humanitat. Les dimensions dels portaavions són simplement horribles. Tot a la mateixa escala
Fantàstica "ciutat flotant" amb dimensions irracionals. Tripulació: 3200 persones. (+ 2500 ala d'aire). En comparació: la tripulació del submarí "Ash" - 90 mariners.
Un portaavions no és només una gran barcassa. Es tracta de desenes de milers de quilòmetres de cables i canonades, quatre súper catapultes que acceleren un avió de 20 tones en qüestió de segons a una velocitat de 200 km / h. La complexitat de la construcció i el funcionament s’afegeix a les dimensions inadequades de totes les parts i sistemes. Planta de producció nuclear, ascensors d’avions, nombroses bombes de combustible, autopistes i sistemes de seguretat contra incendis, arsenals amb una capacitat de 2.000 tones de bombes … Sabíeu que sota la coberta de vol del Nimitz hi ha una densa xarxa de canonades per a l’aigua? sistema de refrigeració; en cas contrari, la coberta brillarà en vermell per l’escapament dels motors a reacció … I a la plaça hi ha dos camps de futbol! Ara calculeu la complexitat del servei …
En resum … el sub és més barat. Un ordre de magnitud.
Cinc portaavions són cinc AUG, dels quals quatre poden estar en combat durant un període amenaçador.
He de molestar A. Nikolsky. Per garantir la preparació operativa de la formació de quatre AB, serà necessari construir 6-8 vaixells portaavions. N’hi ha prou amb traçar el camí de combat de qualsevol "Nimitz" o AV francès "Charles de Gaulle" per entendre que aquests gegants passen aproximadament la meitat de la seva vida als molls i a les parets de la drassana, sotmesos a una revisió actual, mitjana, molls, reparacions preventives o d'emergència seguits de proves de fàbrica.
Quatre AUG són 250-270 combatents multirols. Aquesta quantitat és suficient per guanyar la supremacia aèria sobre la majoria dels països del món. Només un cercle limitat de grans països i Israel no poden tenir por d’aquest poder.
En primer lloc, no 250-270, sinó només 150.
En segon lloc, aquesta quantitat NO ÉS PROU per a cap operació local moderna.
- "Tempesta del desert" - 2600 avions de combat i avions de suport al combat. 70.000 sortides. La contribució dels avions basats en transportistes (6 AUG) - 17%;
- Iugoslàvia - 1000 unitats d’avions. 35.000 sortides. La contribució dels avions basats en transportistes és del 10%.
Traieu les vostres pròpies conclusions.
