La creació d’un nou model d’equips amb característiques millorades, superior als seus predecessors, sempre s’associa amb l’ús de noves tecnologies, així com amb l’augment de costos. Un excel·lent exemple d'això es pot considerar el programa americà per a la construcció de submarins nuclears polivalents del tipus Seawolf. Malgrat tots els seus avantatges, resultaven ser massa cars i els plans de la sèrie es reduïren per deu.
Generació d’una nova estratègia
L'aparició del projecte Seawolf va anar precedida d'un treball científic sobre l'anàlisi de la situació actual i les perspectives per al desenvolupament de les principals flotes del món. Els analistes de la Marina dels Estats Units van assenyalar que l'enemic potencial en la persona de la Marina de l'URSS augmenta constantment el seu potencial, i que les seves forces submarines en indicadors quantitatius i qualitatius s'apropaven als nord-americans. En conseqüència, per aconseguir l’equilibri de forces desitjat, la flota nord-americana necessitava crear noves estratègies i models d’equips.
A principis dels anys vuitanta, el comandament de la Marina va desenvolupar una nova estratègia per al desenvolupament i ús de la flota, que afectava incl. forces submarines. Preveia mantenir en servei els submarins nuclears polivalents existents a les línies de defensa antisubmarina de l'oceà. A més, es va proposar la creació d’un nou submarí per a operacions actives en zones totalment controlades per la flota d’un potencial enemic.
La necessitat de treballar perillosament a prop dels vaixells i submarins enemics va provocar l'aparició de nous requisits estrictes. Se suposava que un submarí nuclear prometedor es distingia per una visibilitat reduïda, però que, al mateix temps, tenia mitjans de detecció millorats, així com modernes armes anti-vaixells i antisubmarins.
El desenvolupament del nou vaixell va començar el 1983 i va ser dut a terme per General Dynamics Electric Boat. També va haver de dominar la construcció de vaixells. El submarí nuclear principal del nou projecte, així com tota la sèrie, van rebre el nom de Seawolf, en honor a un dels primers submarins nuclears de la Marina dels Estats Units. El projecte es va atribuir a la nova 4a generació de submarins nuclears.
Excel·lència tècnica
A petició del client, se suposava que els nous vaixells Seawolf tenien una sèrie d’avantatges respecte a l’actual Los Angeles. Per a això, el projecte havia de preveure moltes innovacions de diversos tipus. Es van proposar nous materials estructurals, dispositius avançats, etc.
El projecte Seawolf preveia un augment de mida en comparació amb l'anterior de Los Angeles. La longitud es va mantenir al nivell de 108 m, però l'amplada va augmentar a 12 m. El desplaçament del nou vaixell segons el disseny original és de més de 9, 1 mil tones. La nova carcassa robusta fabricada en acer HY-100 va permetre augmentar la profunditat d’immersió permesa i també va comptar amb grans volums interns per acomodar les eines i els sistemes necessaris.
La base de la central elèctrica era el reactor d’aigua a pressió S6W de 34 MW connectat a dues centrals de vapor i dos engranatges turbo. El motor elèctric principal, connectat a una unitat de propulsió per raig d’aigua, és responsable del moviment. En desenvolupar aquest últim, els enginyers nord-americans van aprofitar l’experiència de col·legues britànics que prèviament havien creat el projecte del submarí nuclear Trafalgar.
Amb l’ajut d’aquests sistemes, el submarí Seawolf va aconseguir una velocitat màxima de 35 nusos. Velocitat submarina de poc soroll: almenys 10 nusos; en 20-25 nodes, queda la possibilitat d’un ús complet dels sistemes sonars. El rang és gairebé il·limitat.
El submarí porta un complex desenvolupat d’equips hidroacústics. Una antena esfèrica de l'AN / BQQ-10 SJC està amagada sota el con del nas. Als laterals, es proporcionen tres GAS AN / BQG-5D d'obertura ampla. A causa d’això, el submarí nuclear és capaç de controlar la situació tant als frontals com als hemisferis laterals. La distribució i les característiques del SAC augmenten la possible consciència de la situació i deixen punts morts mínims.
El projecte Seawolf preveia l'ús del sistema d'informació i control de combat General Electric AN / BSY-2, que uneix tota la vigilància i les armes. Es van instal·lar dispositius similars al submarí nuclear de la classe Flight III de Los Angeles. Amb el BIUS es van integrar els ajuts de navegació moderns, el complex de radars AN / BPS-16, el sistema de guerra electrònic AN / AVLQ-4 (V) 1, periscopis i altres dispositius per a diversos usos.
Una característica interessant de l’electrònica de bord és l’ús generalitzat de sensors acústics interns. El vaixell estava equipat amb 600 instruments per rastrejar els seus propis sorolls. Per a la comparació, l'anterior projecte de submarí nuclear polivalent només incloïa 7 sensors.
El complex d'armament incloïa vuit tubs de torpedes de 660 mm. Es van col·locar als laterals del casc, a causa del qual va ser possible alliberar el compartiment de proa per a un HAC gran. Per reduir la signatura acústica, els torpedes es van llançar mitjançant l'anomenat mètode. sortida automàtica: sense disparar amb aire comprimit.
La munició del submarí inclou diversos tipus de torpedes, mines marines, així com míssils UGM-109 Tomahawk i UGM-84 Harpoon. A la badia d’armes hi ha 52 míssils i / o torpedes. El nombre i el tipus d'armes carregades es determinen d'acord amb la missió de combat assignada.
La tripulació del vaixell està formada per 140 persones, incl. 14 oficials. Per a ells, hi ha cabines de pilotatge comunes i cabines separades. S’han pres mesures per millorar la comoditat de l’estada i el servei.
Preu de la característica
Segons els plans inicials, la Marina dels Estats Units havia de rebre 29 submarins d’un nou tipus durant els anys noranta. No obstant això, fins i tot en la fase de disseny, es va fer evident que l’ús de nous materials i tecnologies conduiria a un augment inacceptable del cost del vaixell acabat. Per això, es van començar a retallar els plans. Al principi, fins i tot abans de començar la construcció del submarí nuclear de plom, van decidir reduir la sèrie a 12 unitats amb un cost total de més de 33.000 milions de dòlars.
El 9 de gener de 1989 es va adjudicar a GDEB un contracte per a la construcció del submarí nuclear de plom amb un nou disseny. El USS Seawolf (SSN-21) es va afegir a les adreces d'interès a finals d'octubre del mateix any. Estava previst gastar aprox. 3.000 milions, que es van convertir en motius de crítica. En comparació, un submarí de la classe de Los Angeles costava aprox. 900 milions.
Ja el 1990, hi va haver trucades per cancel·lar la construcció i limitar-se a un sol vaixell. No obstant això, el 1991, el Congrés encara va assignar fons per a la construcció d'un segon vaixell. L'ordre d'un tercer submarí es va aprovar el 1992, però el finançament es va ajornar diversos anys.
La construcció del submarí de plom va resultar difícil i que requeria molt de temps. El llançament va tenir lloc només el juny de 1995. Es van dedicar dos anys a proves marítimes i el 19 de juliol de 1997 l'USS Seawolf (SSN-21) va passar a formar part de la Marina. Des de les adreces d'interès fins al lliurament van passar 7 anys i 9 mesos; no s'havia construït ni un submarí americà durant tant de temps.
El segon vaixell USS Connecticut (SSN-22) va ser ordenat el maig de 1991 i establert el setembre de 1992. El llançament va tenir lloc l'1 de setembre de 1997. L'embarcació es va lliurar al client el desembre de l'any següent.
Tercer d’una sèrie
Només el 1995, el pressupost militar per a l'any següent va suposar una despesa en la construcció del tercer submarí nuclear de classe Seawolf: l'USS Jimmy Carter (SSN-23). El contracte per a la seva construcció es va signar el juny de 1996 i la col·locació es va realitzar a finals del 1998. Uns mesos més tard, va aparèixer una comanda addicional. El submarí nuclear polivalent s’hauria d’haver convertit en un submarí especial capaç de resoldre tasques especials. Un treball addicional va augmentar el cost del projecte en 890 milions de dòlars.
Un compartiment addicional de la plataforma de múltiples missions amb una longitud d'aprox. 30 m. Ofereix quarts addicionals per a 50 soldats, un lloc de comandament, una pany d’aire, trasters per a equips i equips especials, etc. A més, el compartiment MMP porta diversos ROV. Amb l'ajut de MMP, el submarí és capaç de transportar nedadors de combat i assegurar el seu treball, realitzant diverses missions de reconeixement i sabotatge.
A causa de la instal·lació d’un compartiment addicional, la longitud del submarí va augmentar fins a 138 m i el desplaçament total va superar les 12 mil tones. A causa de l’augment de dimensions, es va haver d’instal·lar una columna de timó a la proa del vaixell.. L’armament i l’equip estàndard es mantenien al seu lloc. Al mateix temps, el combat i les capacitats especials han augmentat significativament.
El USS Jimmy Carter (SSN-23) es va llançar el maig del 2004. El febrer del 2005, el vaixell va entrar a la Marina. Amb això es conclou la construcció del submarí nuclear de la classe Seawolf.
Submarins en servei
El principal USS Seawolf (SSN-21) va entrar en servei el 1997 i aviat va començar el seu viatge inaugural. Des de principis de 1999, el segon vaixell, l'USS Connecticut (SSN-22), també ha entrat en servei de combat. Dos submarins nuclears polivalents duen a terme les tasques de cerca i detecció de portadors de míssils estratègics d’un potencial enemic. També participen en l’escorta de grups de vaixells amb diversos propòsits.
Durant les darreres dècades, els dos vaixells han participat reiteradament en desplegaments de combat i en diversos exercicis. Entre aquests esdeveniments, es van dur a terme petites i mitjanes reparacions amb acoblament. En general, els dos primers submarins de la classe Seawolf es van convertir en unitats de combat de ple dret de les forces submarines i van complementar els vaixells de Los Angeles existents. Al mateix temps, en termes d’eficàcia en combat, van superar els seus predecessors en 2, 5-3 vegades.
Més interessant és el servei del tercer vaixell de la sèrie, equipat amb un compartiment especial MMP i equipament corresponent. L'USS Jimmy Carter (SSN-23) va regularment al mar, resol alguns problemes i torna a la base. Al mateix temps, l'Armada no té pressa per aclarir els objectius d'aquestes campanyes i la presència d'equips especials a bord serveix per donar a conèixer la naturalesa especial de les missions.
Segons diversos informes, rumors i estimacions, el submarí amb un compartiment MPP s'utilitza per donar suport a operacions especials en regions remotes. En concret, fa diversos anys, algunes publicacions esmentaven una operació secreta per instal·lar equips de control als cables de comunicació d’un enemic potencial. Es desconeix la veracitat d’aquests informes.
Rendibilitat
L’objectiu del projecte Seawolf era crear un prometedor submarí nuclear polivalent capaç de realitzar efectivament missions de combat davant la lluita contra l’avançada defensa antimisiles de l’enemic. Per fer-ho, s’havien d’aplicar moltes noves tecnologies, cosa que va provocar un augment inacceptable del cost. La conveniència d’aquestes despeses estava en dubte i el final de la Guerra Freda va posar fi al costós programa de construcció naval. La Marina dels Estats Units només va rebre tres submarins nuclears Seawolf i es va decidir reconstruir un d’ells per a operacions especials.
Tot i un fort tall del programa de construcció avançada de Seawolf, la Marina necessitava un nou submarí nuclear polivalent. Va llançar un nou projecte Virginia: menys atrevit, però més barat. La construcció d'aquests vaixells va començar el 2000 i, fins a la data, la flota ha rebut 18 unitats de combat; 11 més estan en construcció.
Al nou món post-guerra freda, no només el rendiment va ser decisiu, sinó també el preu. I en termes de paràmetres de cost-efectivitat, el projecte Seawolf era inferior als desenvolupaments anteriors i posteriors.
