(ORP Orzeł, "Oryol") va ser l'únic submarí totalment operatiu de la Marina polonesa el 1939. El seu bessó (), després d'una mena de "fugida" de la drassana holandesa, patia constantment defectes i avaries dels mecanismes dels vaixells. Va ser impossible eliminar aquests defectes a Polònia a causa de la manca de drassanes i especialistes adequats. Per tant, el vaixell no va passar nombroses proves i va ser reconegut com a apte per al servei en una mesura limitada.
"Bossa" per a "Eagle"
Les tripulacions dels dos vaixells no tenien l’entrenament necessari, especialment la resistència psicològica a un llarg viatge i els efectes de les càrregues de profunditat. A més, no hi va haver exercicis d’evacuació d’emergència per als submarins. A més, la base naval Hel no tenia un moll o moll on els submarins poguessin passar per alguns, fins i tot els més senzills, reparant, subministrant i descansant les tripulacions.
El gran error del comandament de la flota va ser l'aprovació del pla (), que preveia la concentració de forces submarines a prop de la costa polonesa.
Així, les operacions submarines poloneses es limitaven a patrullar sectors estrets i petits on eren fàcils de rastrejar. Les primeres hores de la guerra van demostrar el desastrós que era aquesta tàctica.
Sectors de submarins polonesos van coincidir amb les línies del bloqueig alemany. Des del començament de la guerra, els avions i vaixells alemanys van rastrejar i atacar sense parar els vaixells polonesos i van establir camps de mines al llarg de les seves rutes. Al mateix temps, als submarins polonesos no se’ls presentava cap oportunitat d’atacar les forces enemigues.
Inicialment, va caure a patrullar la zona central de la badia de Danzig, on les condicions de navegació no corresponien en absolut a les seves característiques tàctiques i tècniques.
Abans de la Segona Guerra Mundial, el comandament de la Marina polonesa insistia en les ordres de vaixells grans i oceànics, inútils a les aigües poc profundes del mar Bàltic. Però aquesta política tenia el seu propi significat ocult: com més complex i car era l’equipament ordenat, més contrapartides s’instal·laven a les butxaques dels funcionaris corruptes.
Les drassanes holandeses, que van rebre ordres, van construir vaixells d’alta qualitat per a les necessitats del servei de comboi a les comunicacions que unien Holanda amb les colònies, especialment a l’oceà Índic. Al mar Bàltic, els submarins de fabricació holandesa tenien problemes amb el llast, en relació amb el qual només podien caminar en posició d’inundació o anar al fons. No obstant això, després, tant el govern polonès com el comandament van planejar ordenar dos submarins més amb dimensions encara més grans.
Al final, el 4 de setembre de 1939, el comandament de la flota va decidir traslladar-se a la reserva, amb la intenció d’utilitzar-la en una altra zona, si la situació era favorable per a això.
El comandament encara no sabia que en aquell moment el comandant del submarí, capità del tercer grau (en polonès - comandant segon lloctinent) Henryk Klochkovsky, havia abandonat voluntàriament el sector que se li assignava, sense notificar-ho als seus superiors.
El vaixell es va dirigir cap a Gotland, amb l'esperança de donar un descans a la tripulació i fer petites reparacions. De camí, vaig trobar un comboi enemic amb una escorta feble, però malgrat una posició avantatjosa, Klochkovsky va eludir l'atac.
En lloc d'això, va emetre per ràdio que una forta escorta enemiga atacava el seu vaixell amb càrregues de profunditat. De fet, el 5 de setembre, els vaixells alemanys van atacar un altre submarí - (). Molt probablement, van sentir el ressò de les ruptures. I Klochkovsky va utilitzar aquesta circumstància per amagar les seves accions.
va arribar a Gotland el matí del 6 de setembre i hi va passar dos dies, lluny de la guerra, les comunicacions enemigues i marítimes.
I el 8 de setembre va emetre per ràdio que Klochkovsky estava malalt, possiblement amb tifus. No obstant això, a la llum dels esdeveniments posteriors, es pot concloure que simplement fingia malaltia per deixar el seu vaixell.
Tanmateix, va lliurar el comandament al seu subtinent comandant Jan Grudziński només el 10 de setembre. Grudzinsky va emetre una ràdio a Hel sobre la "malaltia" de Klochkovsky i la necessitat de reparar el compressor a causa d'un cilindre que esclatava.
El comandant de la flota va emetre una ràdio en resposta:
“Desembarqueu el capità del vaixell en un port neutral i continueu sota el comandament del seu primer adjunt o entreu amb cura a Hel a la nit per substituir el capità.
Informeu de la vostra decisió."
Però Grudziński mai no va rebre aquesta notícia, tot i que l'emissora de ràdio Heli va transmetre l'enviament moltes vegades al llarg de dos dies.
Àguila a Tallinn
Mentrestant, els oficials van intentar convèncer el seu comandant perquè s’acostés a Gotland, on podia deixar el vaixell en una barca de rems. Klochkovsky va rebutjar tots els arguments raonables i va decidir anar a Tallinn, on tenia coneguts dels dies del seu servei a la Marina russa.
Aquesta va ser una altra insubordinació per la seva banda, ja que el comandament de la flota havia indicat clarament als comandants de submarins polonesos que entressin (en cas d'emergència) només als ports suecs.
Així, la dubtosa decisió de Klochkovsky va iniciar una cadena d’esdeveniments que van conduir a l’odissea.
va anar a la rada de Tallinn la nit del 14 de setembre i va sol·licitar permís per desembarcar un membre de la tripulació malalt i realitzar treballs de reparació. El pilot estonià es va negar a portar el pacient a bord i va demanar instruccions als seus superiors.
Vam haver d’esperar fins al matí per obtenir permís per entrar al port. El compressor trencat es va retirar immediatament i es va enviar al taller del moll. Al mateix temps, Klochkovsky va baixar del vaixell, sense oblidar-se de portar tots els seus objectes personals, un rifle de caça i una màquina d’escriure.
Estava clar que no tenia intenció de tornar a bord, independentment del diagnòstic. El tinent comandant Grudziński va quedar enrere.
Mentrestant, un canó estonià va amarrar al costat d’un submarí polonès.
Inicialment, això no va despertar cap sospita entre els polonesos, sobretot perquè els estonians aviat van "explicar" les seves accions. Els oficials estonians que van arribar als polonesos van dir als polonesos que la seva estada a Tallinn s’allargaria 24 hores, ja que un vaixell mercant alemany va anunciar la seva intenció d’abandonar el port l’endemà.
Així, el submarí polonès no va poder sortir del port abans de 24 hores després de sortir. La motivació dels estonians estava totalment en línia amb les normes internacionals.
Però quan va expirar el llarg període d’estada a Tallinn, els estonians van tornar a aparèixer i van informar a Grudzinsky que les autoritats estonianes havien decidit internar el vaixell polonès.
Això ja va suposar una greu violació de les normes internacionals.
Es creu que els estonians ho van fer sota la pressió alemanya.
Però ara se sap que el dia anterior Klochkovsky va mantenir una llarga i secreta conversa amb els seus amics estonians. D’una manera o altra, els estonians es van posar a treballar amb molt de zel. I ja el 16 de setembre, soldats estonians van arribar al vaixell i van començar a descargolar els pantalons de les seves armes i també van confiscar tots els seus mapes, quaderns i equip de navegació.
La tripulació polonesa no tenia intenció de sucumbir a l'internament i va arribar a un atrevit pla per escapar de Tallinn. Es va realitzar la nit del 17 al 18 de setembre. Durant dues setmanes va passejar pel mar Bàltic amb només un mapa casolà, que Grudzinsky va treure de la memòria, i amb una brúixola, que un dels mariners va amagar entre les seves pertinences. Amb una tripulació esgotada, sense municions, el vaixell va intentar en va trobar un objectiu per als torpedes restants.
Mentrestant, Kolochkovsky va romandre a Estònia. Va passar només 3 dies a l’hospital. D’aquí es dedueix que no es va trobar cap malaltia en ell. Després es va traslladar a Tartu, la segona ciutat més gran d’Estònia, on va donar l’alta a la seva família.
És clar que un viatge tan llarg d’un submarí solitari amb qualitats de navegació i combat deteriorades, a través d’un mar ple de camps de mines, amb una persecució constant de les forces navals i aèries enemigues, és una autèntica gesta.
Però en va.
El 7 d’octubre, davant la rendició dels darrers centres de resistència a Polònia i el consum de subministraments i combustible, el comandant va decidir dirigir-se a Gran Bretanya a través de l’estret danès, on va entrar de nit del 8 al 9 d’octubre..
A la zona de l’illa, Ven es va enfonsar sota l’aigua a causa del perill de ser caçat per vaixells alemanys o suecs.
El submarí va passar tot el dia el 9 d’octubre a la part inferior i va continuar el seu camí l’endemà. Es va dirigir amb cura cap al Kattegat a través de l’estret estret que separa Elsignor de Helsingborg, ple de camps de mines i vaixells alemanys.
Allà, els polonesos van passar dos dies més intentant caçar vaixells alemanys entre el cap Cullen i l’illa Anholt, a prop del cap Skagen.
Finalment, el 12 d'octubre, Grudziński va enviar el seu vaixell al mar del Nord i el 14 d'octubre va prendre contacte amb la flota britànica.
Al final del dia, amarrat a la base naval de Rosyte. L'arribada del segon (després) d'un submarí polonès va avergonyir molt l'Almirantatge britànic, ja que els polonesos van passar desapercebuts pels sectors patrullats per avions, submarins i forces de superfície lleugeres britàniques.
Després de reparacions a Escòcia, va tornar al servei l'1 de desembre de 1939.
A principis de 1940, els polonesos van començar a patrullar els seus sectors assignats al mar del Nord. Hi havia set patrulles.
Durant el cinquè d'ells, el 8 d'abril, va enfonsar un transport alemany que portava tropes d'aterratge a Noruega.
Doom
No va tornar de la setena patrulla. I el seu destí encara no s’ha establert.
Els investigadors anomenen diferents versions: un mal funcionament tècnic, una explosió de mines, avions o submarins alemanys …
No obstant això, es considera que la causa més probable de mort és el torpedinament erroni d'un submarí holandès polonès, que en aquell fatídic dia se suposava que havia de canviar al sector designat.
Els mariners holandesos podrien identificar la silueta com un submarí holandès similar. Els holandesos ja sabien que tots van caure en mans dels alemanys durant l'ocupació d'Holanda, però molt probablement no sabien que dos d'ells s'havien venut a Polònia abans de la guerra.
Curiosament, va desaparèixer dues setmanes després. I el mateix dia, el submarí va informar de l’enfonsament d’un submarí alemany.
Només després de la guerra, els documents alemanys capturats demostren que la flota submarina alemanya no va patir cap pèrdua aquell dia.
Si ambdós fets estan relacionats d'alguna manera, és possible que ho "vengi".
Viouslybviament, durant la guerra, aquests fets no es van fer públics. I després de la guerra, la història estava sumida en llegendes, insinuacions i mentides.
Igual que la història del seu primer comandant.
