En articles anteriors, l’autor va descriure amb gran detall les característiques de la maniobra de l’esquadró rus fins a l’obertura de foc per part de les forces principals. En resum, els resultats de les accions de Z. P. Rozhdestvensky té aquest aspecte:
1. L'esquadró rus marxava en dues columnes paral·leles la major part del temps des del moment d'establir contacte amb exploradors japonesos. H. Togo ho va saber, com a conseqüència del qual el comandant japonès va decidir abandonar els intents de desplegar la "travessia T" i va preferir atacar la columna esquerra dels russos. Aquest últim consistia en el 2n i el 3r destacaments blindats, és a dir, que estava encapçalat per "Oslyabya", i darrere seu: vells cuirassats de l'esquadró rus i cuirassats de defensa costanera, que, sense el suport de les principals forces de l'esquadró, eren quatre els cuirassats esquadrons del tipus "Borodino" no van poder suportar el cop de 12 vaixells blindats de les principals forces japoneses. En altres paraules, H. Togo creia que, atacant la columna russa més feble, li causaria greus danys, després de la qual cosa també es resoldria el destí del primer destacament blindat rus.
2. L'atac de la columna russa esquerra només tenia sentit si els russos no tenien temps de reorganitzar-se en una sola columna de vigília abans que comencés. Z. P. Rozhestvensky va començar a reconstruir-se tan bon punt va veure les forces principals dels japonesos, però es va reconstruir molt lentament, augmentant la velocitat fins als 11,5 nusos. i només girant lleugerament (uns 9 graus) constantment cap a la intersecció del curs de la columna esquerra. Com a resultat, la reconstrucció de l’esquadró rus havia de trigar aproximadament mitja hora, però, des de la posició del vaixell insígnia japonès, era gairebé invisible. En altres paraules, els russos es van anar reconstruint gradualment, però H. Togo no ho va veure i, òbviament, va creure que Z. P. Rozhestvensky encara no havia començat a reconstruir-se.
3. Així, el comandant rus va fer de tot perquè els japonesos amb tota la seva força caiguessin a la columna esquerra, divergint d'ella al contracorrent, però quan els bàndols es van apropar a una distància de tret, havien de complir-se amb 4 persones. cuirassats del tipus Borodino, que havien tingut lloc a la capçalera de la columna.
En altres paraules, Zinovy Petrovich va fer una excel·lent trampa per a l'almirall japonès. Però, què no funcionava aleshores?
El primer error, també és el principal
Z. P. Rozhestvensky esperava que al final de la reconstrucció, quan el seu vaixell insígnia tornés al curs NO23, Borodino, Alexandre III i Eagle tinguessin prou espai per allotjar-se entre el príncep Suvorov i Oslyabey. Tanmateix, això no va succeir i, quan el Suvorov va completar la maniobra i es va tornar a estirar al curs NO23, l'Oriol es trobava a la travessa de l'Oslyabi. Que ha anat malament?
Z. P. Sovint s’acusa a Rozhestvensky de no poder calcular una maniobra relativament senzilla, però és així? Curiosament, els càlculs mostren que el comandant rus ho va fer tot bé. Zinovy Petrovich va explicar la seva maniobra amb l'exemple d'un triangle rectangle, la hipotenusa del qual estava format pel curs del primer destacament blindat: quatre vaixells de la classe Borodino, que van trigar 29 minuts a creuar el curs de la columna dreta..
Així va descriure el mateix ZP aquesta maniobra. Rozhdestvensky:
“Per determinar quina era la distància a 1 hora 49 metres.entre el cap del primer destacament i el cap del segon destacament, es pot suposar que el primer va caminar, amb una velocitat mitjana propera als 11,25 nusos, al llarg d’una línia propera a la hipotenusa del triangle, 29 minuts (i passat, per tant, aproximadament 5,5 milles), i l’altre va caminar sobre una cama gran, a una velocitat de 9 nusos, i va passar 4 1/3 milles en 29 minuts. Com que la pota petita del mateix triangle (la distància entre les columnes) era de 0,8 milles, tota la longitud de la pota gran hauria de ser igual a 5,4 milles i la distància entre "Suvorov" i "Oslyabya" era d'1 hora 49 m. hauria d’haver estat de 5, 4 - 4, 33 = 1,07 milles."
És a dir, quan el "Suvorov" va passar al NO23, la seva posició i l'Oslyabi haurien d'haver estat així
Se sap que la longitud més gran dels cuirassats de tipus "Borodino" era de 121,2 m, i navegaven a intervals de 2 cables. En conseqüència, la longitud de la columna del primer destacament blindat era, des de la tija de "Suvorov" fins a la postera del "Eagle" de tancament de 8, 6 cables. La resta de càlculs són molt senzills i mostren que la maniobra de Z. P. Rozhestvensky va deixar més de 2 cables entre la tija de l'Oslyabi i la popa de l'Àguila, que haurien estat prou suficients per restaurar la línia del front.
És a dir, en teoria, la sortida del primer destacament blindat al capdavant de la columna russa no hauria d’haver creat cap problema: no obstant això, es va crear perquè, en el moment en què “el príncep Suvorov”, tornant al curs NO23, va obrir foc, "Eagle" no tenia 2 cables per davant de "Oslyabi", sinó a la seva amplitud. Què no va tenir en compte l'almirall rus?
El mateix Z. P. Rozhdestvensky va assumir el següent:
"En l'actualitat, pel que sembla, resulta que el cuirassat" Oryol "(4t del primer destacament), amb la formació anterior, es va retirar i a les 13:49 no estava al seu lloc, sinó darrere del tauler dret" Oslyabya ". No tinc dret a discutir-ho. Potser Oryol ho va aconseguir per culpa seva o per culpa del tercer de la línia (el segon número va seguir a Suvorov a una distància impecable) ".
És a dir, segons Zinovy Petrovich, el problema va sorgir a causa del fet que la seva petita columna de 4 cuirassats s'estenia i Borodino es quedava enrere per darrere d'Alexandre III o Eagle per darrere de Borodino.
Això és molt possible, però, en opinió de l'autor d'aquest article, no només (i no tant) els comandants de Borodino o Eagle són els culpables aquí, sinó el confús ordre de Z. P. Rozhdestvensky. Va ordenar que el primer destacament blindat tingués 11 nusos, però "Suvorov" - 11, 5 nusos. Viouslybviament, el càlcul de l'almirall era que "Alexandre III", "Borodino" i "Oryol" s'orientarien segons el "príncep Suvorov" i seleccionarien ells mateixos un nombre tan gran de revolucions dels seus cotxes per seguir el matelote davanter, observant interval de 2 cables.
Per una banda, aquesta és, per descomptat, la decisió correcta, ja que, tenint en compte l’acceleració desigual dels vaixells, encara és més fàcil posar-se al dia amb el matelot cap endavant que frenar si el cuirassat augmenta la velocitat els que hi ha al davant. És a dir, a l'hora de reconstruir, és en tot cas més segur fer una maniobra que augmenti els intervals entre els vaixells que una que pugui escurçar aquests intervals. Però tot això és correcte només en aquells casos en què un augment de la longitud de la columna durant algun temps no pot comportar tristes conseqüències i, en el cas que considerem, no va ser així.
En general, podem afirmar que Z. P. Rozhestvensky, planejant una maniobra del "retorn" dels cuirassats del primer destacament al cap de la columna, el va "dissenyar" correctament, però també "esquena amb esquena". Va partir del fet que "Oslyabya" va exactament de 9 nusos i va creure que 11, 5 nusos, que desenvoluparia el "príncep Suvorov", li donarien, tenint en compte el temps per accelerar a partir de 9 nusos. una velocitat mitjana (11, 25 nusos) és suficient per canviar de línia. Però qualsevol desviació, fins i tot insignificant, per exemple, "Oslyabya", va una mica més ràpid que 9 nusos, o la velocitat mitjana del primer destacament blindat no serà d'11, 25, sinó més propera als 11 nusos, i la distància entre "Oslyabya" i "Eagle" en el moment de finalitzar la maniobra serà inferior a 2 cables. Això significa que "Oslyaba" haurà de reduir la velocitat per entrar en servei darrere de "Eagle" i observar l'interval de dos cables prescrit.
Bé, aleshores va passar exactament el que va passar: potser Oslyabya i la columna dreta dels cuirassats russos es movien una mica més ràpid del que ZP havia imaginat. Rozhestvensky, potser "Suvorov" anava més lent, i és probable que "Borodino" o "Eagle" poguessin estendre l'interval prescrit; Primer destacament blindat, en què se suposava que l '"Àguila" tenia uns dos cables al davant i 20-30 m a la dreta del curs "Oslyabi" … va resultar el que va passar.
Error Z. P. Rozhestvensky consistia en el fet que, quan planejava una maniobra, hauria d'haver establert un petit "marge de seguretat" (almenys en un parell de cables) per a tot tipus d'errors, però no ho va fer. O potser sí, però va estimar incorrectament algun paràmetre (la velocitat de l'Oslyabi, per exemple) i va cometre un error en els seus càlculs.
El segon error, possiblement inexistent
Va consistir en el fet que Z. P. Rozhestvensky, després de girar el "príncep Suvorov", va reduir la seva velocitat a 9 nusos.
El fet és que des del "príncep Suvorov" l'almirall rus, en acabar la reconstrucció, no va poder estimar exactament on es trobava l '"Àguila" en relació amb "Oslyabi". Fins i tot amb una visibilitat ideal (per exemple, si "Alexandre III" i "Borodino" es tornessin transparents de sobte), encara seria difícil entendre si l '"Àguila" es troba a la travessa de l' "Oslyabi" o si està per davant per un parell de cables, els dos cuirassats russos que marxaven entre el "príncep Suvorov" i l '"àguila" no eren de cap manera transparents. Va resultar que Z. P. Rozhestvensky es va mantenir confiat que l'Oslyabya seria capaç d'entrar en l'estela de l'Orel sense problemes, però no va ser absolutament així.
També cal tenir en compte aquest moment. Teòricament, el comandant rus, a més dels dos cables entre l'Oslyabey i l'àguila "establerts" per ell en la maniobra, tenia un avantatge més. El cas és que els cuirassats del primer destacament, per descomptat, no podien reduir la seva velocitat d’11, 5 a 9 nusos. al mateix temps, aquesta "parada" és impossible fins i tot per a un turisme. Els cuirassats del tipus "Borodino" només ho podien fer gradualment, és a dir, fins al moment en què les velocitats es van igualar, la distància entre el primer destacament blindat i la columna del segon i tercer destacament continuaria augmentant.
Dit d’una altra manera, suposem que els cuirassats del primer destacament van reduir la seva velocitat d’11,5 nusos a 9 nusos. en 1-3 minuts, respectivament, el temps indicat, haurien viatjat a una velocitat mitjana de 10,25 nusos, que era 1,25 nusos superior a la velocitat de l’Oslyabi i de la columna dreta. És a dir, durant el temps mentre el primer destacament blindat s’alentia, la distància entre l’Oslyabey i l’Àguila hauria d’haver augmentat en altres 0,2-0,6 cables a més dels 2 i 2 cables que Z. NS. Rozhdestvensky.
Per què Zinovy Petrovich no va alinear les columnes d’una altra manera? Al cap i a la fi, no hauria pogut reduir la velocitat del primer destacament blindat a 9 nusos, sinó que va ordenar a Oslyaba i als vaixells que el seguien augmentar la velocitat de 9 a 11 nusos. Aquesta opció té un aspecte fantàstic fins que no hi penseu correctament.
Tot i que les opinions sobre la disposició mútua dels esquadrons rus i japonès en el moment de l’obertura del foc són diferents, prendrem la descripció de la nostra història oficial com a base: el punt d’inflexió de l’esquadró japonès es va situar en 32 cables i 4 punts. (45 graus) fins a la travessa de "Suvorov". Al mateix temps, després del gir, els vaixells japonesos s’estiraven en un rumb paral·lel o gairebé paral·lel a l’esquadró rus.
Després del curs anterior a una velocitat de 9 nusos, els russos s’acostaven al punt d’inflexió de l’esquadró japonès, mentre que si els vaixells de H. Kamimura giraven després de H. Togo (i al començament del gir japonès, tot semblava així), llavors en el moment en què l’últim blindat japonès del creuer passaria el punt d’inflexió (14.04), es trobaria a l’abast del "Príncep Suvorov" a uns 22,5 cables d’ell, mentre que la distància del final rus a al final, el vaixell japonès tindria uns 36 cables, tal com es mostra a la figura 1.
Bé, si la columna russa hagués anat 11 nusos, hauria avançat 5 cables (figura 2).
Així doncs, des del punt de vista de la tàctica, Z. P. Rozhestvensky no hauria d’haver fet cap maniobra, però va haver de seguir el mateix rumb, aproximant-se al punt d’inflexió: en aquest cas, un nombre creixent de vaixells russos podien participar a la batalla, disparant al seu costat esquerre. Des d’aquest punt de vista, seria més útil anar a 11 nusos, ja que en aquest cas el vaixell japonès final, havent completat el gir, no estaria a l’abast del Suvorov, sinó gairebé a l’abast del Borodino, i no estaria separat del final del vaixell rus 36, sinó només 32 cables.
Però heu d’entendre que en aquest cas, el comandant rus, que s’acostava al final dels japonesos, substituiria el cap de la seva columna sota el foc concentrat de tota la línia japonesa. I aquí Z. P. Rozhestvensky va haver de triar una velocitat de compromís que proporcionés als seus vaixells les millors condicions per disparar contra els japonesos passant el punt d’inflexió, però al mateix temps no va exposar massa a Suvorov, Alexandre III, etc. sota el foc de la línia japonesa. I en aquest sentit, 9 nusos semblaven ser una velocitat més òptima que 11, fins i tot des de la posició actual.
Una altra cosa és interessant: Z. P. Rozhestvensky creia que el temps de la reconstrucció japonesa podia ser inferior al que realment era, i que H. Togo podia trigar deu minuts. En aquest cas, hauria resultat que "Suvorov", seguint a 9 nusos, no hauria arribat a la travessa del creuer blindat terminal Kh. Kamimura uns 7,5 cables. Aleshores, almenys teòricament, l’esquadró rus va tenir l’oportunitat, girant constantment cap a l’esquerra, de passar per la popa de la formació japonesa.
A més, hi havia altres avantatges en la velocitat de 9 nusos. Viouslybviament, seria molt més fàcil reduir la velocitat del primer destacament blindat que augmentar la velocitat del segon i tercer. En aquest cas, haurien seguit durant un temps amb un retard darrere dels cuirassats del tipus "Borodino", i no és un fet que el sistema hagués sobreviscut en absolut: els vaixells de N. I. Nebogatov es podria haver endarrerit, etc. Recordem que Zinovy Petrovich tenia l'opinió més baixa sobre la fusió de la 2a i 3a esquadrons del Pacífic: tot i les maniobres regulars amb N. I. Nebogatov, no va aconseguir que complís les seves ordres.
En altres paraules, Z. P. Rozhestvensky podria, per descomptat, donar 11 nusos, però al mateix temps, les possibilitats eren massa grans que la seva columna de 12 vaixells blindats s’estengués i els finals continuessin gairebé tan lluny del punt de pivot japonès com si el l’esquadró tenia 9 nusos … És a dir, corrent cap als japonesos, el comandant rus va guanyar poc per als vaixells del segon i tercer destacament, però al mateix temps va exposar amb més força els seus millors vaixells al foc concentrat dels japonesos.
"Bé", dirà el benvolgut lector: "Però si l'autor està segur que la velocitat de l'esquadró de 9 nusos va ser realment òptima en aquesta situació tàctica, per què culpa a ZP? Rozhestvensky, comptant-ho com un error del comandant rus? " La resposta és molt senzilla.
Z. P. Rozhestvensky primer hauria de completar la reconstrucció, assegurar-se que tots els cuirassats del primer destacament tornessin al curs anterior NO23, i l’Oslyabya els seguís al despertar i només després reduir la velocitat a 9 nusos. En un article dedicat a les formes en què un esquadró d’alta velocitat pot exposar la “travessia T” a un enemic més lent, l’autor es va aventurar a afirmar que qualsevol maniobra realitzada abans de la finalització de l’anterior podria comportar un caos. Això és exactament el que veiem en aquest cas: quan el "príncep Suvorov" va girar cap al NO23 i va obrir foc, el primer destacament blindat encara no havia acabat la reconstrucció i no es va tombar, després del vaixell insígnia, el NO23. Desa Z. P. La velocitat de Rozhdestvensky d’11,5 nusos no és per molt de temps, i l’Oriol, que es trobava a les 13.49 hores abans de l’Oslyabi, continuaria avançant lentament el vaixell insígnia, per desgràcia, el difunt DG Felkerzam, que facilitaria enormement la reconstrucció del cuirassat principal del 2n destacament a l'estela "Àguila". Però Z. P. Rozhestvensky va començar una nova maniobra sense completar l'anterior: va reduir la velocitat abans que els 4 cuirassats del primer destacament es posessin el NO23. I això és el que s’hauria de considerar l’error de l’almirall rus.
Dit d’una altra manera, no es va produir cap error en dirigir l’esquadró a la batalla a 9 nusos en la situació actual: l’error va ser que Z. P. Rozhestvensky va reduir massa aviat la velocitat del seu primer destacament blindat a 9 nusos.
Però això és l’interessant: és possible que Z. P. Rozhdestvensky no va cometre aquest error. Moltes fonts (per exemple, AS Novikov-Priboy) indiquen que el "príncep Suvorov" va reduir el traç a 9 nusos immediatament després de girar al NO23, però hi ha proves del contrari. Per exemple, M. V. Ozerov, el comandant del cuirassat Sisoy Veliky, va declarar en el testimoni de la Comissió d'Investigació:
“A les 13:42, Oslyabya va obrir foc contra l'enemic. El primer destacament va començar a evadir-se cap a la dreta, probablement amb la finalitat de recolzar-se amb l'enemic en un rumb, i es va ordenar al segon i tercer destacament que entressin a la seva estela i el rumb tingués 11 nusos. Però aquest moviment, els dos destacaments indicats, no només no va poder durar un temps, ja que el primer destacament encara no arribava al capdavant, sinó que fins i tot va haver de reduir significativament el rumb per permetre que els vaixells del primer destacament entressin a despert per ocupar els seus llocs.
Malauradament, la nostra història oficial no fa cap comentari sobre aquest moment de cap manera: potser, precisament per la raó que el testimoni dels oficials de l'esquadra és massa contradictori per donar un veredicte definitiu sobre aquesta qüestió.
El tercer error, que no és cap error
Es considera que aquest error és el senyal Z. P. Rozhestvensky, que va aixecar immediatament després que el seu vaixell insígnia es convertís en el NO23: "el 2n destacament serà el rastre del primer".
És interessant que els membres de la Comissió Històrica de l’Estat Major Naval, que van formar la "Guerra Rus-Japonesa de 1904-1905" oficial. penseu a donar a aquest senyal una acció totalment errònia de l'almirall, que l'anomenarà "una petita alineació del seu esquadró". Però pensem: podria Z. P. Rozhestvensky no donar aquest senyal? Abans que es descobrissin les forces principals dels japonesos, el primer destacament blindat maniobrava per separat de la resta de les forces principals, formant la columna dreta del sistema rus. Ara va sortir cap als caps de la resta, però el "príncep Suvorov" va completar la reconstrucció una mica a la dreta del curs de l '"Oslyabi". En altres paraules, Z. P. Rozhestvensky, òbviament, volia reorganitzar les forces principals en una sola columna de vigília, recuperant el control, però, com ho podrien haver endevinat els seus vaixells insígnia? Si el comandant rus no hagués elevat aquest senyal i a l’Oslyab s’hauria deixat preguntar si Z. P. Rozhestvensky perquè el segon i tercer destacaments blindats el segueixin, o prefereix continuar maniobrant només quatre dels seus cuirassats tipus "Borodino" del primer destacament? En altres paraules, el comandant rus havia de fer saber a "Oslyabya" el que esperava dels vaixells que va conduir a maniobres conjuntes, aquest era el significat de l'ordre "el 2n destacament que estaria arran del primer".
Per tant, aquesta instrucció era absolutament necessària i l’única pregunta és entendre el puntualitat que va tenir. Potser tenia sentit plantejar-lo només quan el primer destacament blindat va tornar al curs NO23? És poc probable: en el moment en què només el "príncep Suvorov" es va dirigir cap al NO23, era clarament visible des de l '"Oslyabi", però ja després de "Alexandre III" hauria entrat al darrere, l'oportunitat de "Suvorov" no eren massa grans. I quan entre "Oslyabey" i el "príncep Suvorov" s'haguessin posat fins a tres cuirassats, les possibilitats que el senyal del comandant rus es considerés al vaixell insígnia del 2n destacament blindat eren completament il·lusionants. És cert que per a això hi havia "Perles" i "Esmeralda", que eren fora de la línia, i servien, entre altres coses, com a vaixells d'assaig. Se suposava que havien de transmetre qualsevol senyal del comandant a Oslyabya, però, possiblement, al començament de la batalla, Z. P. Rozhestvensky temia confiar només en ells.
El quart error. Però de qui?
I, de fet, a què van provocar tots els errors esmentats anteriorment de l'almirall rus? La resposta sembla obvia: a causa dels errors de Z. P. El cuirassat de l'esquadró de Rozhdestvensky "Eagle" no estava per davant de l '"Oslyabi", tal com estava previst, sinó al màxim, i fins i tot va començar a reduir la velocitat, igualant-la amb la "Oslyabi". Com a resultat, el comandant del cuirassat insígnia del 2n destacament no va tenir més remei que seguir l’ordre del comandant, primer reduir la velocitat fins al més petit i després aturar-se del tot, deixant que l’“Àguila”seguís endavant. Com a resultat, els japonesos van tenir una excel·lent oportunitat per practicar el tir contra un blanc de peu i van aconseguir ràpidament l’èxit, causant greus danys a l’Oslyaba, cosa que va predeterminar la ràpida mort del vaixell. És així?
Si partim de la màxima que el comandant és responsable de totes les accions dels seus subordinats, llavors, és clar, això és així. Però pensem una mica en el que va fer en el període que va des de les 13.20 fins a les 13.49 i poc després el comandant del cuirassat "Oslyabya" V. I. Baer.
Així, fins a les 13.20 el primer destacament blindat va anar paral·lel al segon i tercer, però el "príncep Suvorov" es va tornar enrere i va travessar el curs de l '"Oslyabi". Què és el següent? Durant 29 minuts, Vladimir Iosifovich Baer va tenir l'oportunitat d'observar l'execució d'aquesta maniobra. Difícilment es va poder dubtar de la seva importància; és obvi que, en vista de les principals forces de l’enemic, Z. P. Rozhestvensky dirigiria la columna de la dreta, dirigida per "Oslyabey". I si Zinovy Petrovich no va veure que durant la reconstrucció del seu final, "Oryol" no va tenir temps de passar per davant de "Oslyabey", aleshores a l'Oslyab era obvi molt abans que es creés una amenaça real de col·lisió. !
Però, què fa V. I. Bair al respecte? Però res. Va tenir l'oportunitat de veure el perill per endavant i d'anticipar-lo; per a això, tot el que calia era reduir lleugerament la velocitat. Per descomptat, el vaixell insígnia del segon destacament blindat tenia aquests poders. Però no, en canvi, Vladimir Iosifovich continua fins a l’extrem per complir l’ordre donat anteriorment i segueix el curs establert a una velocitat determinada i, després, quan una col·lisió és gairebé inevitable, atura el seu cuirassat a la vista de l’enemic, sense fins i tot pensant en notificar als vaixells que el seguien sobre aquesta maniobra!
Recordem el testimoni del tinent Ovander del cuirassat Sisoy el Gran, que va seguir a Oslyabey:
“Oslyabya, òbviament, volia ajudar a alinear-se el més aviat possible, és a dir, deixar avançar el primer destacament blindat, primer va reduir la seva velocitat i, immediatament després, va aturar completament els cotxes … … (senyal, semàfor), pilotes, etc.) no es van mostrar.
Sens dubte, és completament incorrecte comparar vaixells de guerra i cotxes, però, tot i així, qualsevol conductor, almenys una mica experimentat, sap la perillositat de la situació quan, en un comboi de vehicles que segueixen a determinats intervals, el conductor principal "colpeja" fortament els frens - alguna cosa V. I. Baer va organitzar un acord similar per als vaixells que el seguien.
En altres paraules, Z. P. Rozhestvensky, per descomptat, va cometre un error en reconstruir: per una o altra raó, enumerades anteriorment, va crear una situació en què l '"Àguila" no tenia temps de passar per davant de l' "Oslyabey". Però el seu error podria haver estat fàcilment corregit per V. I. Baer, a qui aquest error era evident molt abans que la situació esdevingués "d'emergència". És molt difícil no entendre l'amenaça d'una col·lisió quan el cuirassat del primer destacament "roda" lentament al vostre vaixell. Però V. I. Baer no va fer absolutament res, i la seva inacció va portar al final al fet que "Oslyaba" no només havia de doblegar la jugada, sinó aturar-se completament sota el foc enemic.
V. I. Ber podria reduir la velocitat per endavant, deixant els cuirassats del primer destacament de Z. P. Rozhdestvensky. Però, fins i tot després d'haver portat la situació a l'amenaça de col·lisió, encara no podia anar al despertar darrere de l '"Àguila", sinó anar una mica cap a la dreta o cap a l'esquerra, descartant el moviment i tancant "Àguila" o "amagant-se" "darrere seu: i quan aquest es presentarà, aneu al seu deixant. Sí, en aquest cas "Eagle" o "Oslyabya" es "duplicarien", i un d'ells no seria capaç de disparar contra els vaixells japonesos. Però, tot i així, era molt millor que deixar el vostre cuirassat immòbil sota foc i forçar urgentment a frenar els vaixells del 2n destacament després de l'Oslyabey.
En altres paraules, Z. P. Rozhestvensky, per descomptat, va cometre un error, però només les accions de VI Baer, que semblen a l’autor d’aquest article completament analfabetes, van portar al fet que aquest error es convertís en una catàstrofe: la mort d’Oslyabi al tot el començament de la batalla.
I, de nou, no era Z. P. És Rozhestvensky el responsable de preparar els seus vaixells insígnia? Es pot suposar, per descomptat, que simplement va intimidar els seus comandants fins a un grau completament incompatible amb decisions independents. Però recordeu que, en quedar-se sense la direcció del vaixell insígnia, el comandant del cuirassat "Alexandre III" va actuar més que sensat: va dirigir el seu vaixell entre els creuers de H. Kamimura i els cuirassats de H. Togo per passar per sota la popa del primer destacament de combat dels japonesos: aquesta maniobra era extremadament perillosa per a "Alexandre III", però anul·lava l'avantatge tàctic que tenien els japonesos en aquell moment. En essència, Nikolai Mikhailovich Bukhvostov va sacrificar el seu cuirassat per intentar salvar l'esquadra: es pot considerar una decisió així, però el terme "falta d'iniciativa" és evidentment inaplicable. Per tant, podem suposar que els comandants de la 2a esquadra del Pacífic no estaven tan enderrocats.
Segons l'opinió de l'autor d'aquest article, el cas va ser el següent. A "Oslyab", el contralmirall i comandant del segon destacament blindat Dmitry Gustavovich von Felkerzam tenia la seva bandera, que va prendre les principals decisions, i VI Baer va quedar, per dir-ho així, "a l'ombra", només l'executor del testament de l'almirall. Però a Cam Ranh, D. G. Felkersam va patir un ictus i va morir pocs dies abans de la batalla. Com a resultat, V. I. Baer es va trobar no només al capdavant del cuirassat, sinó també al capdavant de tot el 2n destacament blindat, completament preparat per a aquesta responsabilitat.
Al final d’aquest article, només cal afegir que l’autor s’ha desviat massa de la història dels creuers blindats "Perles" i "Esmeralda", i en el següent article hi tornarà de bon grat. Pel que fa a les accions de Z. P. Rozhestvensky al començament de la batalla, se'ls dedicarà un altre article, en què l'autor intentarà esbrinar fins a quin punt l'esquadra russa va poder aprofitar aquests 15 minuts de l'avantatge de la posició que Zinovy Petrovich Rozhestvensky ho va donar.
