La batalla del "Varyag" es descriu a la literatura amb prou detall, però, no obstant això, intentarem detallar els esdeveniments ocorreguts en el temps tant com sigui possible, inclosa la descripció dels danys rebuts pel "Varyag" tal com van ser rebuts. Utilitzarem el temps japonès, que va diferir del rus a Chemulpo, en 35 minuts: per exemple, Asama va obrir foc al Varyag a les 11.45 hora russa i a les 12.20 hora japonesa. Per què és tan antipatriòtic? L'única cosa, a efectes d'unificació amb l'esquema de batalla, n'hi ha un gran nombre "a Internet", però un dels de molt alta qualitat és l'esquema presentat pel respectat A. V. Polutov en el seu llibre Landing Operation of the Japanese Army and Navy japonès el febrer de 1904 a Incheon i l'autor s'adhereix a l'època japonesa.
11.45 "A dalt, traieu-los de l'ancoratge!"
11.55 "Varyag" i "Korean" van ancorar i van passar per davant dels creuers anglesos i italians fins a la sortida de la rada. El "coreà" va seguir el "Varyag" fins a la vigília, quedant-se per darrere del creuer al voltant d'1-1,5 kabeltov.
12.00 S'ha produït una alarma de combat.
12.05 Sotokichi Uriu rep un missatge de "Chiyoda" que "Varyag" i "Koreets" han abandonat la rada i es mouen pel carrer.
12.10 La informació del Chiyoda és confirmada pel creuer Asama.
He de dir que el comandant japonès no s’esperava en absolut cap gir d’aquests esdeveniments i, en general, cal destacar l’estrany comportament de S. Uriu abans de l’inici de la batalla. El fet és que el contraalmirall va elaborar un pla de batalla en cas d’avenç del Varyag al mar, sense entrar en detalls que considerarem més endavant, diguem que S. Uriu tenia intenció d’alinear els seus vaixells en tantes com tres esglaons de manera que l'avanç "Varyag" va haver de tractar cadascun d'ells en seqüència. Aquest pla va ser exposat i comunicat als comandants dels vaixells japonesos per l'Ordre núm. 30, una part de la qual, dedicada a les accions de l'esquadró japonès en cas que els estacionaris russos romanguessin a les carreteres, ja hem citat anteriorment.
Així, de fet, si ja han decidit, i fins i tot fer una comanda des de la distància, seria lògic adoptar posicions per endavant, a primera hora del matí. De fet, després del lliurament de l’ultimàtum a V. F. Rudnev hauria d'haver esperat que els vaixells russos marxessin en qualsevol moment. Seria difícil fer-ho després de l’alliberament de Varyag, perquè, per exemple, del P. Harido, a prop del qual estaven els vaixells japonesos i fins als illots Humann (Soobol), on es va assignar la posició de "Naniwa" i "Niitaki", la distància és d'uns 8 quilòmetres, mentre que des del lloc del "Varyag" fins a aproximadament Phalmido (Yodolmi): no més de 6,5 milles. En conseqüència, no va haver-hi manera, després d’haver trobat un creuer rus al carrer, de tenir temps per deslligar l’ancoratge i posar-se en posició, sobretot perquè S. Uriu esperava una velocitat d’almenys 20 nusos del Varyag (l’autor s’ha trobat amb referències que el comandant japonès creia que el creuer rus sortiria sol, sense canó). Viouslybviament, "Naniwa" i "Niitaka" no van ser capaços de desenvolupar aquesta velocitat, de manera que el pla de S. Uriu només es podia dur a terme amb un desplegament anticipat. No obstant això, els vaixells japonesos van romandre a l'ancoratge de l'illot d'Herido. Després, a les 10.53 el comandant de "Chiyoda" Murakami va arribar al creuer insígnia, on va informar al contralmirall:
"En el moment de la meva sortida de l'ancoratge dels vaixells russos, la situació continuava sense canvis i, segons tots els indicis, no abandonaran l'ancoratge d'Incheon".
Pel que sembla, això finalment va convèncer S. Uriu diu que els russos no aniran a avançar, de manera que de seguida va ordenar als comandants dels vaixells que no passessin a les posicions indicades a l’ordre número 30 fins a la seva ordre especial. Però no va seguir mai: en canvi, S. Uriu va convocar el comandant del Hayabusa (destructor del 14è destacament) per tal d’aclarir amb ell el pla d’atac del Varyag i dels Koreyets sobre la incursió de Chemulpo … I de sobte, va informar que els vaixells russos obriran el pas.
12.12 Dos minuts després que "Asama" confirmés que "Varyag" i "Koreets" navegaven pel carrer, Sotokichi Uriu va ordenar que es desancorés d'emergència. Els comandants dels Hayabusa i Chiyoda es van veure obligats a deixar precipitadament els Naniwa i tornar als seus vaixells. Els creuers no tenien temps d’aixecar les àncores: calia reblar les cadenes d’ancoratge només per donar velocitat més ràpida. Naturalment, el pla del contraalmirant japonès, esbossat per ell per l'ordre núm. 30, "va ordenar viure molt de temps"; ja no es va poder executar, de manera que S. Uriu va haver d'improvisar sobre la marxa.
I això és l’interessant: tota aquesta confusió causada per l’aparició inesperada del "Varyag", la historiografia oficial japonesa "Descripció de les operacions militars al mar en 37-38. Meiji "ho descriu de la següent manera:
“Havent rebut el senyal que marxaven els vaixells russos, l'almirall Uriu va ordenar immediatament que els vaixells del seu destacament prenguessin els llocs assignats. Quan es va executar l’ordre i tothom estava en plena preparació, els vaixells russos ja passaven per l’extrem nord del P. Yodolmi.
Sembla que no es van enganyar en res, però la impressió general és que S. Uriu va actuar d'acord amb el pla; mentrestant, no va passar res d'aquest tipus.
12.15 Es va reblar una cadena d'ancoratge a l'Asam.
12.12-12.20 Es va produir un succés, del qual es desconeix l'hora exacta. V. F. Rudnev, en un informe al cap del ministeri naval, el descriu de la següent manera: "L'almirall es va oferir a rendir-se amb un senyal, però no va rebre cap resposta, que els japonesos van prendre per menyspreu per a ells".
Se sap de manera fiable que Sotokichi Uriu va tractar Vsevolod Fedorovich amb gran respecte; no es va donar senyal amb la proposta de rendir-se al Naniwa. Aquest fet va servir de motiu per retreure a V. F. Rudnev en una mentida deliberada: diuen, la història de l'oferta de rendició i l'orgullosa negativa va ser inventada pel comandant del "Varyag" per a una frase. L’autor d’aquest article no pot refutar aquesta afirmació. Tanmateix, cal tenir en compte que cap a les 12.12, després que es donés l’ordre d’un tir d’emergència des d’ancoratge, però fins i tot abans de l’obertura del foc, el vaixell insígnia japonès va plantejar “Prepara’t per a la batalla. Alça les banderes de batalla ". A més, a la "Naniwa" van plantejar "seguir la destinació d'acord amb l'ordre" (aquesta ordre es va notar i va acceptar l'execució al "Takachiho" just a les 12.20 hores). També cal assenyalar que la distància entre "Varyag" i "Naniva" era força gran en aquell moment (segons l'informe del comandant de "Naniva" - 9.000 m o aproximadament 48, 5 cables) i, a més, " Aparentment, Naniva "cobria parcialment Asama. Per tant, no és massa sorprenent que els russos, veient que el vaixell insígnia japonès genera nombrosos senyals, no llegeixin el que realment es va plantejar, sinó el que esperaven veure, ni la primera ni la darrera vegada en una situació de combat. Dit d’una altra manera, aquesta frase de l’informe, per descomptat, podria ser una mentida deliberada, però amb el mateix èxit podria ser el resultat d’un engany de consciència. Tanmateix, també és possible que els Varyag decidissin que aquest era un senyal de rendició, sense ni tan sols començar a desmuntar-lo, només pel bé de "què més poden recollir al començament de la batalla?"
12.20 h "Asama" es va posar en marxa i, al mateix temps, va començar a fer zero al "Varyag" a una distància de 7.000 m (uns 38 cables). Va començar la batalla el 27 de gener de 1904. En aquest moment, "Asama" semblava sortir del "Varyag", tenint aquest darrer a les cantonades afilades a l'esquerra, i la direcció cap al "Varyag" era tal que la torreta de proa dels canons de 203 mm no podia funcionar.. Segons V. Kataev, "Varyag" en el moment de l'obertura del foc va veure "Asama" amb un angle de rumb dret de 35 graus.
12.22 "Varyag" va sortir de les aigües territorials de Corea i va obrir foc a canvi. No obstant això, en l'interval entre les 12.20 i les 12.22 es va produir un esdeveniment molt, molt interessant, que s'interpreta de diferents maneres de maneres completament diferents.
A. V. Polutov va afirmar que després de l'obertura del foc, el Varyag va augmentar la velocitat (literalment: "El Varyag va respondre immediatament i va augmentar la velocitat"). Tenint en compte el fet que el respectat historiador va compondre la descripció de la batalla segons fonts japoneses, es pot considerar el punt de vista del bàndol japonès, però hi ha un matís. A. V. Polutov va proporcionar traduccions d '"informes de combat", és a dir, informes de comandants japonesos sobre la batalla, així com un telegrama a S. Uriu que descrivia la batalla el 27 de gener de 1904, però no contenen missatges sobre un augment de la velocitat del "Varyag" després que va obrir foc. “Descripció de les operacions militars al mar en 37-38 anys. Meiji "tampoc no conté res semblant. En cap cas ens retreuen a A. V. Polutov, en desinformació, simplement afirmem que la font d’on va prendre la informació indicada ens queda poc clara.
D’altra banda, V. Kataev al llibre “Coreà en els rajos de glòria del Varyag. Tot sobre el llegendari canó "escriu que després de la caiguda de les closques de la primera salva japonesa:" En un senyal del creuer, la velocitat es va reduir a 7 nusos ". Per desgràcia, V. Kataev tampoc no diu de quina font es va prendre aquesta informació, alhora, ni els informes ni les memòries de V. F. Rudnev, ni l'Obra de la Comissió Històrica, ni els quaderns de registre dels dos vaixells russos (almenys en la forma disponible per a l'autor d'aquest article) no informen de res semblant.
Per tant, tenim les declaracions de dos historiadors respectats, que es contradiuen directament, però al mateix temps no podem confirmar les seves paraules per fonts. A qui creure? D’una banda, les obres d’AV. Polutova es distingeix per un estudi molt més profund de qüestions individuals del que sol fer V. Kataev i, francament, la descripció de la batalla del 27 de gener de 1904, tal com la va editar V. Kataev, conté una sèrie d’errors que A. V. Polutova. Però per altra banda A. V. Polutov va informar directament que donava una descripció de la batalla sobre la base de documents japonesos, i això té els seus inconvenients: en una batalla a distàncies prou grans, les accions enemigues sovint semblen completament diferents del que realment són.
Intentem esbrinar-ho pel nostre compte, sobretot perquè la rapidesa del "Varyag" que va avançar ha estat durant molt de temps un tema controvertit. Com hem dit anteriorment, des de l’aparcament de Varyag fins a aproximadament. Pkhalmido (Yodolmi) no feia més de 10,5 quilòmetres, tenint en compte que el creuer va fer un moviment a les 11.55 i tenint en compte el fet que, segons el llibre de registre de Varyag, la travessia de l’illa Pkhalmido es va passar a les 12.05 hora russa i, en conseqüència, a les 12.40 per hora japonesa, el creuer i el canó van passar 45 minuts per superar aquesta distància, és a dir, la seva velocitat mitjana no superava els 8, 7 nusos. Cal tenir en compte que no parlem de la velocitat pròpia del "Varyag" i "Koreyets", ja que van ser "ajudats" per un fort corrent, la velocitat del qual probablement va arribar als 4 nusos a la rada i va arribar als 3 nusos aproximadament. Falmido. En altres paraules, la nostra velocitat mitjana calculada de 8,7 nusos és la suma de la velocitat dels vaixells i la corrent. Tanmateix, pel que sap l'autor, la direcció d'aquest corrent no coincidia del tot amb la direcció del moviment del "Varyag" i "Koreyets", sinó que "empenyia" els vaixells cap a estribord amb un angle d'aproximadament 45 graus de la popa. Així, els vaixells russos van rebre una acceleració addicional per una banda, però per l’altra van haver d’agafar més cap a l’esquerra per no deixar-los fora del costat estribord del canal, cosa que va reduir la seva velocitat en relació amb la que es desenvoluparia en aigües tranquil·les, amb la mateixa velocitat de la màquina. Per tant, és bastant difícil dir exactament quin tipus de "velocitat" tenien els "Varyag" i "Koreets" i què els va donar el corrent que els acompanyava. Però per als nostres propòsits això no és necessari, ja que per avaluar la maniobra dels vaixells russos, cal conèixer la "velocitat relativa a la terra" i no els motius pels quals es va provocar. Per tant, aquí i a sota (a menys que s’indiqui explícitament el contrari) quan parlem de la velocitat de Varyag i Koreets, no ens referirem a la velocitat que els van dir les màquines, sinó a la velocitat general, és a dir, donada tant per les màquines com per pel corrent.
Per tant, el "Varyag" va canviar la seva velocitat entre les 12.20 i les 12.22 i gairebé el mateix temps que va deixar les aigües territorials. És a dir, fins aproximadament. Phalmido li quedaven uns 3 quilòmetres per recórrer i a la travessia de l’illa va sortir a les 12.40, cosa que significa que el creuer va trigar 18-20 minuts a superar 3 quilòmetres. Això correspon a una velocitat mitjana de 9-10 nusos i és molt similar a la descripció de V. Kataev, que va informar sobre l'ordre del Varyag de mantenir la velocitat de 7 nusos. El fet és que la velocitat dels vaixells en aquells anys es mesurava pel nombre de revolucions de les seves màquines, i el comandament del Varyag, naturalment, no s’ha d’entendre com “mantenir la velocitat de 7 nusos en relació amb aproximadament. Phalmido ", però com" donar la velocitat dels cotxes corresponent a la velocitat de 7 nusos ". Van ser aquests 7 nusos, més la velocitat del corrent, els que van informar el petit destacament rus dels 9-10 nusos sobre els quals el Varyag i Koreets navegaven al llarg del recorregut aproximadament. Falmido.
Com que els 9-10 nusos calculats per nosaltres és superior a la velocitat mitjana en tota la ruta de 8,7 nusos, sembla que l’AV té raó. Polutov i el creuer, després dels primers trets de l'Asama, van augmentar la seva velocitat. No obstant això, segons l'opinió de l'autor d'aquest article, V. Kataev té raó al cap i a la fi, i "Varyag", després d'haver-hi obert foc, va reduir la seva velocitat, però la qüestió és aquesta.
Tenint en compte el fet que el creuer havia d’anar uns 3,5 quilòmetres fins a la frontera de les aigües territorials, i va recórrer aquesta distància en 25-27 minuts, la seva velocitat mitjana era de 7, 8-8, 4 nusos. A les 11.55, el Varyag acabava de desancorar-se: només havien passat 10 minuts des de l'ordre "Desancorar". Si algú ho dubta, recordem que, per fer un moviment 8 minuts després de la comanda, "Asama" necessitava reblar la cadena d'ancoratge: al "Varyag", com ja sabeu, no es va fer res d'aquest tipus. En conseqüència, a les 11.55 el creuer rus acabava de començar a moure’s, però necessitava temps per accelerar: i és poc probable que immediatament, fins i tot abans d’abandonar la incursió, desenvolupés la velocitat indicada. Molt probablement, "Varyag" va desfilar lentament passant per "Talbot" i "Elba", i només llavors va començar a accelerar, és a dir, va fer una part del seu camí fins a la frontera de les aigües territorials a una velocitat inferior a 7, 8-8, 4 nusos i després accelerat per sobre d'aquests valors. Això també es recolza en la presentació de V. Kataev, que afirma que fins i tot abans de començar la batalla, els vehicles de Koreyets desenvolupaven 110 rpm, és a dir, el canó es movia a una velocitat màxima per si mateix (a les proves d’acceptació de el vehicle de Koreyets va desenvolupar 114 rpm.).
Aquí, però, sorgeix una pregunta. Velocitat del passaport "Koreets" - 13, 5 nusos, i si va desenvolupar aquesta velocitat només a causa dels cotxes, aleshores resulta que el canó navegava pel carrer (tenint en compte la velocitat addicional del corrent) a les 16-16, 5 nusos? Per descomptat que no, però el fet és que no sabem quina velocitat màxima podrien desenvolupar els "Koreets" el 27 de gener de 1904. En proves, amb un desplaçament de 1.213,5 tones, el vaixell a 114 rpm va desenvolupar una mitjana de 13,44 nusos, però va passar 17 anys abans dels fets descrits i, molt probablement, el desplaçament dels Koreyets abans de la batalla va ser molt superior al de la realització de les proves (el desplaçament total del vaixell segons el projecte va ser de 1.335 tones, i què va ser en realitat durant un dia Per tant, és molt probable que immediatament després de desancorar-se, els Varyag i els Koreets es moguessin molt lentament, i després, després de deixar la carretera, es van accelerar gradualment, possiblement fins a 13, 5-14 nusos, però després, anant més enllà dels límits de les aigües territorials i unint-se a la batalla, va baixar la velocitat a 9-10 nusos i va ser així com van anar cap a la travessia. Falmido.
He de dir que tota aquesta reconstrucció depèn completament de la consciència de l’autor, els estimats lectors poden acceptar la seva versió o no. L'únic fet que es pot assegurar és que des del començament de la batalla fins a la travessia. Pkhalmido "Varyag" i "Koreets" viatjaven a una velocitat no superior a 9-10 nusos.
El moviment a una velocitat tan baixa es va convertir en un dels molts motius per retreure a Vsevolod Fedorovich Rudnev que no anava a irrompre al mar i que no volia lliurar una batalla seriosa, sinó que només volia marcar un avenç, lluitar una mica i retirar-se el més ràpidament possible per salvar l’honor de l’uniforme i arriscar la vida al mateix temps al mínim. Aquells que s’inclinen a culpar a V. F. Rudnev, descuidat del seu deute, sembla afirmar amb tota la raó que va a qualsevol lloc a una velocitat tan gran, però no per a un avanç. Aquells que continuen considerant Vsevolod Fedorovich com un digne comandant solen apel·lar als seus oponents que seria incorrecte desenvolupar l’alta velocitat en un carrer estret i fins i tot en una situació de combat, ja que seria fàcil encallar. Com a exemple, solen citar l'accident del creuer francès "Almirall Gaydon", que acabava de volar sobre les pedres properes. Phalmido (Yodolmi) en un entorn completament pacífic, així com el xoc del destructor Tsubame, que intentava perseguir el coreà a tota velocitat el dia de la seva fallida sortida a Port Arthur.
Normalment, aquests exemples són contraargumentats, referint-se a la sortida al mar de "Chiyoda", que va tenir lloc la nit del 25 al 26 de gener de 1904, perquè si calia un creuer rus 45 minuts a plena llum del dia per aconseguir des de la incursió de Chemulpo fins al P. Phalmido, el vaixell japonès - només 35 minuts en una nit fosca sense lluna ("Chiyoda" va ancorar a les 23.55). I això malgrat que el "Chiyoda" només va passar una vegada per aquest carrer, mentre que el navegant del "Varyag" E. A. Behrens hi va anar 5 vegades: tres vegades al creuer i dues vegades al Koreyets. Tot això, segons l'opinió de molts aficionats a la història de les marines, només testimonia que el "Varyag", amb el desig del seu comandant, podria moure's pel carrer molt més ràpidament.
Què es pot dir en resposta a això? Sí, de fet, hi ha un fet: el creuer "Chiyoda", que tenia al seu "actiu" només un sol pas al llarg del carrer, va passar realment la segona vegada des de la rada fins a aproximadament. Falmido en 35 minuts. En una nit sense lluna I, pel que sembla, el seu comandant i els seus navegants van adquirir l’experiència necessària durant aquesta sortida, així com una comprensió dels perills de seguir el pas de Chemulpo a velocitats relativament altes. És impossible explicar d'una altra manera el fet que després de poc més d'un dia, el mateix "Chiyoda", que va sortir el matí del 27 de gener (el dia de la batalla amb "Varyag") de la mateixa incursió, va poder unir-se a l'esquadra de S. Uriu només dues hores després d'abandonar la incursió.… Simplement llegim l '"Informe de batalla" del comandant del creuer: "A les 08.30 del 9 de febrer (27 de gener, segons l'estil antic), vaig deixar l'ancoratge de Chemulpo i a les 10.30 connectava amb el 4t destacament de combat situat a l'illa de Felip”- aquest darrer està situat al costat d’aproximadament. Harido, a 3 milles aproximadament. Phalmido i l’esquadra de S. Uriu es trobaven entre aquestes tres illes. Dit d’una altra manera, després d’haver passat el carrer de Chemulpo un cop a les 12, possiblement fins i tot 13 nusos a la foscor, el comandant del Chiyoda Murakami, fins i tot amb la llum del matí, no desitjava en absolut la repetició de l’anterior “registre” …
És probable que, amb una certa sort, el carrer de Chemulpo es pogués haver relliscat durant el dia i, a 20 nusos, hi havia probablement requisits previs teòrics per a això. Però al mateix temps, segons l'autor, el moviment a velocitats superiors a 12, màxim - 13 nusos representava un perill per al vaixell que anava a la batalla. Fins i tot una pèrdua de control a curt termini podria fer que el creuer sortís del carrer i aterrés sobre pedres.
Per tant, tenim dues versions generalitzades: V. F. Rudnev no va desenvolupar l’alta velocitat, perquè no volia participar en una batalla decisiva, i que V. F. Rudnev no va desenvolupar una velocitat alta, perquè tenia por de posar el Varyag sobre les pedres. L’autor d’aquest article considera amb tot el respecte als oradors que tots dos són incorrectes.
Més exactament, mai no sabrem què va pensar Vsevolod Fedorovich Rudnev quan va realitzar aquesta o aquella acció o fet. No obstant això, l'autor d'aquesta sèrie d'articles està disposat a oferir, a més de les dues versions existents, una tercera, coherent internament i que expliqui plenament el comportament del comandant de Varyag. Això no serà una prova que les dues primeres versions siguin errònies (repetim - mai no coneixerem els veritables motius de Vsevolod Fedorovich), però, segons l'autor, la seva versió tindrà almenys el mateix dret a la vida que les altres.
V. F. Rudnev era el comandant d'un cuirassat de primer rang i, per descomptat, sent militar professional, d'alguna manera havia de planejar una futura batalla. Qualsevol planificació es basa en suposicions sobre què s’aconseguirà i com actuarà l’enemic en la propera batalla. L’objectiu dels japonesos era bastant clar: destruir l’estacionari rus. Però hi va haver diverses maneres de fer-ho. El primer, i el més senzill, va ser que l'esquadra japonesa simplement podia "bloquejar" la sortida del carrer aproximadament. Falmido. És a dir, els primers 6 quilòmetres de la incursió de Chemulpo, els vaixells russos estaven condemnats a seguir un fairway bastant estret; a prop de l’illa, aquest fairway portaria els bucs russos a un abast força ampli. Així doncs, Sotokichi Uriu va poder situar els seus vaixells per bloquejar la sortida del carrer, concentrant-hi el foc dels seus sis creuers. En aquest cas, tot hauria acabat molt ràpidament perquè els Varyag i Koreets anessin a l’avenç.
Com ja sabeu, la salvació lateral de sis creuers japonesos consistia en canons de 4 * 203 mm, 23 * 152 mm i 9 * 120 mm. I se'ls podia oposar, potser, a no més de quatre canons Varyag i un, possiblement dos canons de 203 mm dels Koreyets; movent-se al llarg del carrer cap als vaixells japonesos era impossible llançar salvaments laterals. Tenint en compte el nivell de formació dels artillers Varyag, seria fàcil predir el resultat d’aquest enfrontament.
Però, d'altra banda, l'abast a la zona d'aproximadament. Falmido no era ampli i concentrar-hi 6 creuers perquè poguessin disparar al carrer al mateix temps seria una tasca molt difícil. Els vaixells japonesos haurien de maniobrar a la menor velocitat, o fins i tot fondejar, i els estacionaris russos van tenir l'oportunitat, després d'haver desenvolupat una gran velocitat, d'apropar-se ràpidament a l'enemic.
Si els japonesos feien servir tàctiques d’aquest tipus, llavors V. F. Rudnev no hauria guanyat res caminant pel carrer a poca velocitat; al contrari, l'única manera de causar danys a l'enemic seria acostar-se ràpidament a ell, a la distància des de la qual van arribar els artillers russos (molt ràpid !) la mort de "Varyag" i "Koreyets" podria proporcionar un nombre una mica significatiu d'èxits als vaixells japonesos. En una col·lisió així, un canó podria fer molt de mal als japonesos: si concentren el foc sobre el Varyag més perillós i permeten apropar els Koreyets, fins i tot alguns cops de pesades closques de 203 mm podrien causar danys sensibles a petits (a excepció d'Asama) per als creuers japonesos. Per descomptat, avui sabem que, tenint en compte la qualitat dels obusos russos, aquests càlculs no s’haurien pogut justificar, però els oficials navals russos confiaven en les seves armes i difícilment podrien considerar el contrari.
En altres paraules, si S. Uriu hagués escollit la tàctica de bloquejar la sortida del canal amb forces superiors, llavors Varyag i Koreyets haurien d’haver fet un avanç junts i, després d’haver-se convençut de les intencions de l’enemic, desenvolupar tota la seva velocitat per per acostar-se els uns als altres el més aviat possible.amb ell.
La segona opció consistia a dispersar l’esquadró per l’abast i S. Uriu ho volia fer, però no ho va aconseguir. Al "Varyag" vam veure creuers japonesos que s'amuntegaven al voltant. Harido, era evident que no estaven disperses, de manera que no considerarem aquesta disposició de les forces japoneses.
I, finalment, la tercera tàctica raonable "per als japonesos" era destruir els vaixells russos en retirada. Per entendre-ho, dediquem una mica de temps a la geografia del "camp de batalla". Per desgràcia, en tots els esquemes de batalla, només se'n transmet un petit fragment, capturant el camí des de Chemulpo, sí, P. Pkhalmido, on, de fet, es van desenvolupar les hostilitats, però per fer front a la situació en què va caure el Varyag, es requereix un mapa més gran. Per descomptat, hi ha indicacions de navegació, com aquesta, per exemple, però no tothom tindrà paciència per tractar un mapa tan detallat.
Per tant, procedirem de manera més senzilla i farem una breu descripció de les possibles rutes per a l’avenç del Varyag cap al mar. Per tant, en primer lloc, com hem dit anteriorment, "Varyag" va haver de superar el carrer que separa la incursió de Chemulpo de l'abast, començant més enllà aproximadament. Pkhalmido: per a això, el creuer havia d’anar a 6 milles des del començament del fairway (i aproximadament a 6, 5 milles del lloc del seu ancoratge), i després el Varyag va sortir a un abast força ampli. Però l’avenç del Varyag tot just començava.
Molt primitivament, aquest abast es pot descriure com un triangle que s'estén del sud-oest al nord-est, mentre que la seva base es trobava al sud-oest, i la part superior es recolzava aproximadament. Falmido al nord-est. Des de la base del triangle hi havia tres canals que podien sortir cap al mar: l'oest, el canal dels peixos voladors i l'est. Al mig d’aquest triangle hi havia una illa força gran (al mapa anterior es designa com a Marolles, tot i que l’autor no garanteix les dues primeres lletres), i perquè el Varyag s’acosti a un d’aquests estrets, havia de donar la volta a aquesta illa amb el nord o el sud. Vorejant l’illa des del nord, seria possible anar per la ruta més curta fins al canal occidental o el canal dels peixos voladors, però per arribar a l’oriental calia passar per alt l’illa des del sud.
Per a un gran avanç, el Varyag era adequat per als peixos voladors i l'Est - Oest era relativament poc profund i estava destinat a vaixells de baix tonatge.
Així doncs, els vaixells de S. Uriu es trobaven aproximadament. Harido, és a dir, a prop de la part superior del nostre triangle d'abast. I si ells, després d'haver trobat el "Varyag" al carrer, donaven un rumb i anaven aproximadament paral·lels al trencament del "Varyag" cap a l'illa de Marolles, posarien els vaixells russos en una posició totalment desesperada. El cas és que, en aquest cas, el "Varyag" estaria a la popa, amb angles de direcció nítids, i l'artilleria dels sis creuers japonesos podria "treballar" al llarg de la mateixa, cosa que en aquest moviment no es veuria obstaculitzada per res. En aquest cas, "Varyag" hauria de posar-se al dia amb l'esquadra de S. Uriu. El Varyag no va poder obviar el Marolles des del nord; l’esquadró japonès va tallar-hi el camí, només quedava passar el Marolles pel sud i intentar irrompre al mar amb l’estret oriental. Però del P. Phalmido fins a Marolles és a uns 9 quilòmetres i, saltant les Marolles des del sud, el Varyag va haver de passar l'estretor entre Marolles i l'illa Yung Hung Do, que no superava les 3 milles.
Diguem que el Varyag fa 20 nusos al carrer i fa un gran avanç. Els japonesos, veient el creuer rus al carrer, a una velocitat de 15 nusos, es dirigeixen cap al Marolles per davant del Varyag per 3-4 milles. Fins a les illes Humann (Soobol), situades exactament entre Marolles i Yung Hung Do, els russos han d’anar 12-13 milles, i el Varyag a 20 nusos farà aquest camí en 35-40 minuts. Els japonesos aniran a Humann només a 9 milles i, després de 35-40 minuts, estaran en aquests illots al mateix temps que el "Varyag". És a dir, resulta així: si S. Uriu prefereix lluitar a la retirada i el Varyag es precipita a l’avanç a 20 nusos, el creuer rus primer haurà de passar 30-40 minuts sota el foc de la majoria (si no tots) dels creuers de S. Uriu, i llavors es trobaria en un estret de tres milles al mateix temps que l’esquadró japonès. I fins i tot si per algun miracle un creuer blindat rus pot sobreviure a un barri així, des de les illes de Humann fins al començament de l’estret de l’Est per anar 6 milles més, mentre que si alguns creuers japonesos comencen a quedar-se enrere, continuaran sent capaç de disparar en la seva persecució i "Asama" sense cap problema podrà "acompanyar" el "Varyag" movent-se un al costat de l'altre. Gairebé ningú del Varyag dubtava que el creuer blindat japonès fos capaç de desenvolupar 20 nusos …
En general, amb aquestes tàctiques japoneses, el Varyag no tenia cap possibilitat, pitjor que això: un intent d’avanç de 20 nusos va provocar una mort bastant ràpida i, en general, sense sentit del creuer. Però, per lluitar més temps i vendre la vida a un preu més elevat, hauríeu d’haver actuat de manera diferent: no hauríeu de perseguir l’esquadró japonès, però havíeu de deixar-ho tirar endavant. Els japonesos van anar al Marolles? Seria un bon negoci, en aquest cas el Varyag hauria d’haver reduït la seva velocitat i intentar passar per la popa dels vaixells japonesos. No hauria ajudat a obrir-se pas, però almenys en aquest cas els japonesos ja no serien capaços de disparar el Varyag amb tota l'esquadra, perquè les seves tapes finals interferirien amb les de plom, i el Varyag, havent arribat a l'abast, es podria haver convertit en artilleria d'actes de tot el bàndol. Les possibilitats d’avenç són nul·les, les de guanyar són zero, però aquesta opció va donar l’oportunitat de resistir més temps i d’infligir més danys als japonesos.
Però per a això era necessari no volar a una velocitat vertiginosa a 20 nusos cap a l'esquadró enemic, sinó, al contrari, anar més lent que els creuers japonesos i deixar-los tirar endavant.
Què va veure Vsevolod Fedorovich Rudnev quan els japonesos van obrir foc? El fet que els seus creuers siguin immòbils, amb l'excepció d '"Asam", que parteix de l'illa Palmido i condueix a la batalla, girant de popa cap als vaixells russos. És a dir, aparentment, S. Uriu encara preferia lluitar a la retirada, ja que el seu vaixell més fort es replega. Però, en canvi, la resta de creuers japonesos encara no han mostrat les seves intencions i seria bo deixar-los fer abans que el P. Falmido.
Dit d'una altra manera, després de frenar-se, Vsevolod Fedorovich va resoldre diversos problemes tàctics alhora. Durant un temps va poder observar els creuers japonesos blindats per tal de precisar les seves intencions quan finalment es posaven en marxa. Però al mateix temps, la distància a "Naniwa" i altres era massa gran per disparar amb objectius, de manera que, després d'haver reduït la velocitat de V. F. Rudnev no va arriscar-se a caure sota el foc concentrat de tota l'esquadra, i així va passar realment. Doncs bé, a mesura que disminueix la distància, entre els Varyag i Koreets, d'una banda, i Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka i Akashi, hi hauria O. Phalmido, que interfereixi en el tiroteig. Així, durant algun temps, la batalla amb l’esquadró japonès s’hauria reduït a un duel entre el Varyag i l’Asama, i això també seria en interès dels vaixells russos, fins i tot si no per lluitar sota els trets de tota una Esquadró, de nou, aquesta és una oportunitat per aguantar més temps i causar més danys als japonesos. I si el vaixell insígnia japonès, que no entén la velocitat amb què travessarà el Varyag, condueix els seus vaixells al Marolles, hi ha moltes possibilitats després de sortir de l’illa. Pkhalmido passa per sota de la seva popa … A més, es podria comptar amb el fet que els artillers de l’Asama, creient que el Varyag està volant a força de vapor, i que no esperen una velocitat tan baixa d’ell, no ho descobriran immediatament. quina és la qüestió i fixeu-vos malament (cosa que, de nou, va passar realment!). I, finalment, entre 9 i 11 nusos, aquesta és només la velocitat estàndard dels vaixells russos en els trets d’abans de la guerra. Està clar que els homes armats de Varyag no són molt hàbils, de manera que almenys els donaran l’oportunitat de disparar en les seves condicions habituals; potser colpejaran algú …
En altres paraules, hi havia moltes raons per reduir la velocitat després que Asama hagués determinat les seves intencions, conduint el Varyag a una cantonada de popa aguda - i cap d'elles estava associada amb el desig de "mantenir-se allunyat de la batalla" o "no participar en una batalla decisiva ". Però què seria V. F. Rudnev, un ximple de 20 nusos? Doncs bé, el Varyag s’hauria enlairat a força a causa del P. Phalmido a l’esquadró japonès, que acabava de treure les àncores, i l’haurien disparat de ple. L’acostament amb els creuers enemics només tenia sentit si el coreà també podia desenvolupar 20 nusos i “volar fora de l’illa” juntament amb el Varyag, el seu canó de 203 mm podria dir el seu pes en poques paraules. Però el "coreà" no podia fer res semblant, ni tan sols podia donar suport al "Varyag" que corria amb foc, perquè el P. Falmido. Com a resultat, corrent heroicament cap endavant, V. F. Rudnev hauria posat el seu destacament sota la derrota per parts, sense donar-li l'oportunitat de fer mal a l'enemic. I avui, nombrosos crítics escriurien sobre el bungler tàcticament analfabet-Rudnev, que, per bé d’efectes externs (per descomptat, un atac heroic sobre l’enemic en un creuer, els mecanismes del qual estan en camí, i fins i tot al llarg d’un carrer estret. !) Vergonyosament va "filtrar" la batalla …
Tot l’anterior testimoni d’una cosa irrefutable: el moviment de "Varyag" i "Koreyets" a una velocitat de 9-10 nusos al començament de la batalla és tàcticament competent i, en aquest moment, potser, l'única decisió correcta que es pretén principalment per causar el màxim dany i minimitzar les pèrdues.
