Benvolguts lectors! Aquesta sèrie de publicacions es pot considerar una continuació d’una sèrie d’articles dedicats al destí dels destructors romanesos de la classe Marasti, ja que conté informació sobre els successors de les tradicions de les forces navals romaneses. Afortunadament, o per desgràcia, s’ha acumulat molt material i simplement no s’adapta a la tercera part.
AQUÍ comença una sèrie d’articles sobre destructors romanesos de la classe Mărăşti.
Una història sobre els destructors romanesos de la classe Marasti, participants en la Primera i la Segona Guerra Mundial, seria incompleta sense esmentar els seus successors i continuadors de tradicions. Un d’ells és la fragata Mărăşeşti, la perla de la flota romanesa del Mar Negre, com l’anomenen amb orgull els romanesos. És el vaixell militar més gran dissenyat i construït a Romania.
Els historiadors militars afirmen que l'inici de la construcció del vaixell va ser el mateix "geni dels Carpats": el secretari general del Comitè Central del Partit Comunista Romanès Nicolae Ceausescu.
I l’impuls per a la creació d’aquest vaixell va ser l’operació "Danubi": el 21 d’agost de 1968 va començar l’entrada de les tropes del Pacte de Varsòvia a Txecoslovàquia, que va posar fi a les reformes de la primavera de Praga. Romania es va negar a participar en aquesta acció.
Val a dir que el dictador romanès va dur a terme una política bastant independent: no només es va negar a participar en l’operació Danubi, sinó que va condemnar l’entrada de tropes soviètiques a Txecoslovàquia. A més, va continuar les relacions diplomàtiques amb Israel després de la guerra de sis dies del 1967, va establir i va mantenir relacions diplomàtiques i econòmiques amb la República Federal d'Alemanya, etc.
Després de l'acció militar a Txecoslovàquia, el camarada Ceausescu va analitzar la situació i va concloure que, per evitar la repetició de l'escenari txecoslovac, hauria de construir el seu poder militar ja al territori de Romania. En particular, va afirmar que Romania no té una marina digna capaç de suportar un possible desembarcament de tropes soviètiques a la costa romanesa. I es va ordenar urgentment desenvolupar i aprovar un programa per al desenvolupament de les forces armades.
Un dels punts del document preveia un pla per a la construcció de les forces navals. Entre altres coses, es va planejar desenvolupar-lo, construir-lo i entre el 1995 i el 2000. posat en funcionament cinc grans creuers antisubmarins amb potents armes antiaerals i antiaeris. Segons el programa, se suposava que els nous vaixells de guerra estarien al nivell modern de capacitats tècniques i serien una nova etapa en la construcció naval.
El desenvolupament d’una sèrie de vaixells va ser confiat a l’institut de disseny especialitzat de la ciutat de Galati “ICeProNav” (Institut de Cercetare și Proiectare for construcții Navale). L'enginyer C. Stanciu va ser nomenat director del projecte i al projecte se li va assignar el codi "999", per tant, en algunes fonts, aquest vaixell apareix com "el creuer del projecte Icepronav-999". La construcció dels vaixells va ser confiada a la drassana de la ciutat de Mangalia, que el març de 1980 es va dividir en 2 parts mitjançant el decret del govern núm. 64/5.
Una part es va quedar amb el nom antic: “Şantierul Naval Mangalia” (drassana de Mangalia), o abreujat “U. M. 02029”, i va continuar construint-hi vaixells civils. Una altra part de la drassana es va anomenar "Şantierul Naval 2 Mai" (drassana del 2 de maig) i es va redissenyar urgentment per a les necessitats militars.
Els punts del mapa de Google marquen:
1) Drassana Mangalia; 2) Drassana del 2 de maig; 3) el pont que connecta la ciutat de Mangalia amb la comuna del 2 de maig; 4) la ciutat de Mangalia; 5) comuna (assentament) el 2 de maig
En una entrevista amb Ziua de Constanța, Eugen Lucian Tudor, enginyer i director general del drassana militar Mangalia (2004-2006), va recordar:
… El vaixell va ser el fruit de la cooperació entre especialistes d'ambdues drassanes: el seu casc es va col·locar i es va construir en dic sec a la drassana civil que porta el nom del 2 de maig i es va completar i equipar amb nosaltres …
… Es va planejar adaptar-lo a la recepció i allotjament amb tota la comoditat del matrimoni Nicholas i Elena Ceausescu, caps d’altres estats i poderosos d’aquest món durant les seves visites (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
Les cabines VIP es van equipar i reformar diverses vegades, fins i tot la seva ubicació al vaixell va canviar.
Fins i tot la sala dels oficials va inspirar respecte: 10 metres d’amplada i revestida de massisses cadires de fusta, i les parets estaven decorades amb panells de fusta i tapissos.
Es va invertir una enorme quantitat de diners al vaixell …"
Però aquest no és en cap cas un cas aïllat: per exemple, el 2013, la companyia russa Marine Integrated Systems va equipar diverses cabines VIP per al nou comandament del creuer portavions Admiral Gorshkov. Això va formar part de la modernització i preparació prèvia a la venda del vaixell per al seu trasllat a la Marina índia.
Referència. Fins al dia d’avui, el vaixell ha conservat i mantingut 2 cabines VIP, i cadascuna consta de dues habitacions: una oficina i un dormitori. Diuen que els convidats VIP es van preparar de la manera més minuciosa, per exemple, es van instal·lar esglaons de fusta davant de cada porta per cobrir-los i es van cobrir amb catifes de manera que cap d’ells es va ensopegar amb cap coam. Per la mateixa raó, els llindars baixos es cobrien amb les mateixes catifes.
Però cap comoditat no podia compensar les crisis de malaltia del moviment a què estava exposat el camarada. Ceausescu i, per tant, només va visitar el vaixell unes quantes vegades.
L’abril de 1981, la publicació del partit comunista romanès, Scînteia (Iskra), va anunciar que, en presència del camarada Ceausescu, s’havia celebrat una solemne cerimònia d’establiment del creuer Muntenia. Aquesta notícia va provocar un ressò mundial, i molts experts navals occidentals la van qüestionar primer, i després, quan es va confirmar la informació, van fer la pregunta: "Per què Romania, amb el seu litoral relativament curt, necessitaria un vaixell tan enorme?"
De fet, per què? Al cap i a la fi, el creuer antisubmarí està destinat a creuers de llarga distància, mentre que el programa de desenvolupament de la Marina romanesa preveia la creació de vaixells només per protegir el Mar Negre. O potser el secretari general del partit comunista romanès era secret i els seus plans es van estendre encara més?
La construcció d’aquest vaixell va paralitzar greument l’economia romanesa, de manera que es va haver d’abandonar la construcció dels 4 creuers restants.
Per tal de reduir el cost total del vaixell i el seu manteniment, així com compensar d'alguna manera els costos de la seva construcció, no la turbina de gas, com en la majoria dels vaixells d'aquesta classe, sinó que els motors dièsel s'utilitzaven com a central elèctrica.. El seu ús va provocar una disminució de la velocitat màxima estimada del creuer.
Per cert, la potència total dels motors és tal que la seva energia seria suficient per proporcionar electricitat a una ciutat tan gran com Constanta.
El creuer "Muntenia" a les existències. L’any és desconegut, però clarament després del 2001, ja que els llançadors dels míssils anti-vaixells Termit ja estan col·locats a sota i el número de cua és visible F 111
Diuen que el mateix secretari general romanès va classificar el vaixell com a transportista lleuger de creuer-helicòpter, també va donar nom al vaixell i, naturalment, també va "batejar" el vaixell.
* L'helicòpter creuer lleuger (també conegut com "creuer d'escorta" o "creuer antisubmarí") s'anomenava originalment "Muntenia". Muntenia és una regió històrica a Romania, entre el Danubi (est i sud), l'Olt (oest) i els Carpats.
El llançament cerimonial i el bateig van tenir lloc el juny de 1985.
El llançament del vaixell no va estar exempt de curiositats: després d’una reunió solemne, segons una vella tradició marítima, el camarada Ceausescu (segons altres fonts - la seva dona, Elena) va trencar una ampolla de xampany al costat del vaixell i va tallar la cinta, però es va oblidar de lliurar al capità la bandera naval.
Llavors va passar una altra cosa desagradable: a causa de la seva alçada, el vaixell no va poder passar físicament per sota del pont que connecta la ciutat de Mangalia amb la comuna del 2 de maig, darrere de la qual, de fet, hi ha la drassana.
Per tant, durant la cerimònia, el creuer va romandre a la zona d’aigües de la drassana i, després de desmuntar el pal i les antenes de ràdio, es van mantenir sota el pont, van muntar tot de nou i només després el vaixell va ser tret a mar obert sense cap fanfarró.
També s’anomena una altra data: el 2 d’agost de 1985. Aquesta pot ser la diferència en el temps que va trigar a desmuntar i tornar a instal·lar el pal, l'equip i les antenes.
Durant les meves recerques, diverses vegades em vaig trobar amb el fet que fonts força oficials anomenen dates diferents pel que fa al mateix esdeveniment relacionat amb el vaixell. Per tant, la meva història pot ser inexacta o contenir "contes" i especulacions.
El 1985, el creuer Muntenia va realitzar proves marítimes al Mar Negre, després de la qual cosa va ser introduïda a la Marina romanesa com a vaixell insígnia.
Però van trigar uns quants anys més, durant els quals el creuer va ser equipat gradualment amb equipament i reequipat. Per exemple, els sistemes de míssils anti-vaixell P-15 "Termit" van haver de demanar a la URSS diversos anys més. Finalment, el 1988 va arribar el P-21 de la URSS: una versió d’exportació simplificada del P-15U "Termit" * i es van instal·lar al vaixell insígnia.
* A la marina, es va pronunciar com "Peh quinze orelles".
Creuer Muntenia, 1985. Presteu atenció a la ubicació del llançador amb "Termites" i llançadors AK-630 de sis barrils
En el període que va del 1985 al 2004 - el vaixell insígnia de la Marina de Romania, fins que la fragata "Regele Ferdinand" va entrar a la Marina de Romania.
Va ser un vaixell molt impressionant i ben equipat. El seu arsenal va permetre fer front a tot tipus d'amenaces: la derrota dels objectius aeri, superficial i submarí. Es va instal·lar una planta de calefacció i dessalinització d’aigua al vaixell i, per lluitar per la seva supervivència, hi havia un sistema automatitzat d’extinció d’incendis que eliminava l’oxigen en diversos pisos (supressió d’incendis). Si un dels motors fallava, el vaixell podria continuar movent-se sobre els restants, mentre els especialistes reparaven el motor defectuós al moment. En cas de fracàs del GKP, el vaixell també tenia un lloc de comandament de reserva (ZKP). Cada vegada que el creuer Muntenia sortia a la mar, s’anunciava una alerta de combat en vaixells de les flotes d’altres potències navals.
Extracte de Tots els vaixells de lluita del món, 1947-1995, publicat per Conway.
Les principals característiques del creuer antisubmarí "Muntenia".
* Destructor de míssils - destructor amb armes de míssil guiat (URO).
Totes les armes i equips de ràdio del creuer "Muntenia" eren fabricats sovièticament o fabricats sota llicència.
Es va criticar l'armament i l'equipament tècnic del vaixell: hauria estat suficient per a les corvetes de míssils de la classe Tarantula, però no per al vaixell insígnia.
Armament del creuer "Muntenia"
Per derrotar objectius superficials, el creuer Muntenia estava equipat amb armament de míssils, que consistia en 8 llançadors de coets P-21 aparellats (una versió d’exportació simplificada del P-15U “Termit” (4x2).
Per a la defensa antiaèria, així com per a colpejar objectius navals, disposava d’artilleria a bord, que consistia en dos muntatges de vaixells AK-726 de 2 mm de 76 parells muntats en un carro d’armes comú (2x2).
Un altre mitjà de defensa personal del vaixell, així com per a colpejar objectius aeris a un abast oblic i objectius superficials lleugers, estava equipat amb 8 muntatges d’artilleria automàtica de sis canons AK-630 *.
L'armament de torpedes consistia en dos tubs de torpedes de 533 mm construïts TTA-53 TTA (2x3) en plataformes giratòries, que s'utilitzaven per llançar torpedes (53-65K) i posar mines.
Per destruir submarins enemics i atacar torpedes, el creuer estava armat amb llançadors de bombes de 5 barrils: dos llançadors de coets RBU-1200 Uragan.
Arma misteriosa
Com a part del creuer de defensa antiaèria del vaixell, també s’esmenta la presència de MANPADS de curt abast, i es munten en dos llançadors de feixos quadruples: 2 llançadors SAM "Graal" quàdruples SA-N-5. A la premsa estrangera, aquestes armes també s’atribueixen al petit vaixell d’atac amfibi del Projecte 12322 Zubr. Vaig decidir que hi havia un error d’impressió a la font i estem parlant d’una modificació naval del sistema de míssils de defensa antiaèria Osa: Osa-MA. Però vaig buscar i vaig trobar alguna cosa que confirmés les seves paraules. Pel que sembla, estem parlant de llançadors del tipus MTU-4 (quàdruple unitat de columna marina). MTU-4 és una simple unitat de pedestal sobre la qual es fixen quatre canonades amb MANPADS Strela-2M 9K-32M. Hi va haver 2 modificacions: MTU-4S i MTU-4US. Aquests últims es van distingir per la presència d'algunes guies de llum que mostraven informació sobre els objectius a la pantalla de l'operador. Aquests llançadors es van produir a la RDA sota llicència i sota la designació "FASTA-4M". Després, en el curs de la seva modernització, van començar a ser etiquetats com a FAM-14 o més probable que SAM-14 (míssil terra-aire).
MANPADS Strela-2M en un llançador quàdruple tipus MTU-4 (segons classificació OTAN SA-N-5 Graal: Graal)
MANPADS Strela-2M en un llançador quàdruple tipus MTU-4 (segons classificació OTAN SA-N-5 Graal: Graal)
I a Polònia, es va modernitzar el Slingshot de 23 mm (ZU-23-2M Wróbel): darrere dels seients per al càlcul es van instal·lar dues canonades amb MANPADS Strela-2M 9K-32M. Hi havia versions "terrestres" i navals. Segons la revista The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, hi havia llançadors per al 9K34 Strela-3 MANPADS (designació OTAN SA-N-8). Els llançadors, després de canvis senzills, es podrien completar amb MANPADS de la família Igla.
* Algunes fonts esmenten la presència al creuer Muntenia de rifles d'assalt AO-18 de sis canons aparellats de calibre 30 mm (aparentment al·ludint al complex "Roy" AK-630M1-2. No estic d'acord amb aquesta opinió: el complex "Roy" va passar les primeres proves l’estiu de 89 anys al vaixell míssil R-44 del projecte 2066 de la Flota del Mar Negre i a l’hivern del mateix 1989 ja s’havia produït un cop d’estat a Romania.
I aquesta instal·lació d’artilleria només es va oferir a l’exportació des del 1993.
Grup d'aviació del creuer "Muntenia"
Generalment s’accepta que els helicòpters són l’arma principal d’un transportista d’helicòpters. A bord del creuer Muntenia, se suposava col·locar un grup d’aviació de fins a tres helicòpters: 2x IAR-316B Alouette III i / o 1x IAR 330 Puma. Aquestes màquines van ser produïdes a Romania per la companyia d'avions Industria Aeronautică Română (IAR) amb llicència d'Aerospatiale-France (actual Eurocopter France). Les dimensions de la plataforma de vol proporcionaven l’enlairament i l’aterratge d’un helicòpter i el hangar podia allotjar fins a tres helicòpters amb pales plegades. Si aquests helicòpters es van col·locar a la coberta d’un creuer durant l’època de Ceausescu o no és una pregunta oberta: no he pogut trobar informació. La primera menció que he pogut trobar és de l’exercici de l’OTAN Strong Resolve, que va tenir lloc el 1998.
Aterratge de la IAR-316B Alouette III a la coberta de la fragata Marasesti. 1998, exercici de l'OTAN "Strong Resolve"
Pilots i personal tècnic d’helicòpters IAR-316B Alouette III
a la fragata Marasesti. 1998: exercici de l'OTAN "Strong Resolve"
I si els helicòpters romanesos eren realment adequats per a operacions militars al mar és una qüestió per als especialistes amb un enfocament militar estret.
Helicòpter marítim IAR 330 Puma Naval de primera generació
Una versió moderna de l’IAR 330 Puma Naval a la fragata Marasesti. Dia de Portes Obertes el 13 d’agost de 2011
Prepararé un article separat sobre els helicòpters romanesos IAR Alouette i IAR Puma, incloses les versions navals del Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). I a continuació, per comparar-ho, cito el nombre de grups aeris desplegats en transportadors d’helicòpters d’altres potències navals.
Creuers helicòpters francesos. El hangar del creuer Jeanne d'Arc podia allotjar 8-10 helicòpters, i el transportista d'helicòpters del projecte PH-75 havia de basar 10 helicòpters antisubmarins Super Frelon o 15 helicòpters de transport i aterratge Puma o 25 helicòpters polivalents Lynx.
Creuers en helicòpter a Itàlia. L'hangar del creuer de la classe Andrea Doria va allotjar 3 helicòpters Sea King o 4 helicòpters AB-212, i el portador d'helicòpters Vittorio Veneto podia transportar fins a 6 helicòpters Sea King o 9 helicòpters AB-212.
Conclusions dels experts militars. Els mariners italians van arribar a la conclusió que la mida del grup aeri de creuers de la classe "Andrea Doria" era insuficient per al compliment efectiu de les seves tasques. I a l’URSS, l’experiència d’operar els creuers "Moskva" i "Leningrad" del projecte 1123 va mostrar que fins i tot 14 helicòpters Ka-25 no són suficients per complir les missions de combat assignades i, per tant, el 1967 va començar a desenvolupar-se el Nevskoe Design Bureau. projecte 1123.3.
Equip radioelèctric del creuer "Muntenia"
Per garantir la navegació, el creuer estava equipat amb el radar de navegació MR-312 "Nayada". Per a l'observació a llarg abast, la detecció i la identificació d'objectius superficials i de baix vol, avís precoç sobre la detecció de radar del vostre vaixell, l'emissió d'un centre de control sobre l'horitzó a les armes de míssils, així com la recepció i processament d'informació de fonts externes, El radar de designació de diana Harpoon-B es va instal·lar al creuer. També es va incloure en l'armament del radar el radar de detecció general MR-302 "Rubka". El control del foc dels muntatges de pistola AK-630 es va dur a terme mitjançant dos sistemes de radar autònoms PUS M-104 "Lynx", i el foc dels muntatges de la torreta AK-726 es va dirigir mitjançant el radar d'artilleria MR-105 "Turel". Per detectar submarins, torpedes i mines d'ancoratge marítim i emetre dades als llocs de control d'armes antisubmarines del creuer, es va instal·lar l'estació hidroacústica de cerca naval MG-332 "Titan-2" per a la visibilitat i la designació de l'objectiu, i per a la detecció de submarins a una distància de fins a 10-15 km en condicions hidroacústiques desfavorables (sota la capa d’un salt a la velocitat del so) - GAS remolcat "Vega" MG-325.
En aquells anys, els experts occidentals es van sorprendre pel fet que el vaixell de la classe “ocean escort” (fragata, obsolet nord-americà) no estigués completament equipat amb mitjans per detectar objectes submarins: malgrat la presència d’helicòpters de coberta a bord i les seves capacitats (típic dels creuers d’escorta fins i tot en aquella època), el vaixell no estava equipat amb un mòdem per a sistemes antisubmarins (“No està equipada amb sistemes ASW del mòdem”). *
La seva navegabilitat també deixava molt a desitjar: el vaixell experimentava problemes d’estabilitat fins i tot en aigües tranquil·les, de manera que va ser retirat del servei de combat el juny de 1988 i estava inactiu.
Però això no significava que la seva inacció no costés res a Romania.
Després de la història amb els "Mistrals" ja no és cap secret per a ningú que els costos mensuals de manteniment del vaixell no siguin gens econòmics.
* Del manual de publicació de Conway. Potser els romanesos van rebre i van instal·lar alguns sistemes més tard: recordeu la història amb el lliurament dels complexos Termit.
A baix el dictador
Després de la revolució romanesa del 1989, el president Ion Iliescu i sobretot el primer ministre Petre Roman van burlar durant molt de temps el públic amb una proposta lúdica: "No hauríem de donar a l'URSS el creuer Muntenia?" Si l'URSS es va negar a acceptar una "perla de la flota" innecessària i costosa com a regal al tresor romanès, simplement va proposar lliurar-la per a ferralla com a "producte de la Guerra Freda" o, més exactament, com a "producte de la megalomania”(megalomania) de l’era Ceausescu.
Al final, les primeres persones de l'estat romanès van jugar prou "consell amb la gent", i el creuer "Muntenia" va quedar en servei, però van decidir canviar de marca i donar-li un nom adequat a les tendències revolucionàries. El 2 de maig de 1990 va ser reclassificada com a destructora i rebatejada com a "Timișoara".
* Timisoara és la tercera ciutat més gran de Romania, el centre administratiu del comtat de Timis a l'oest del país i "el bressol de la revolució romanesa". El 16 de desembre de 1989, amb una concentració popular a Timisoara, motivada per la decisió de les autoritats de desallotjar el pastor Laszlo Tekes, es va iniciar la revolució que va provocar l’enderrocament de Nicolae Ceausescu.
Per a mi, és tan inútil que un clergue participi en assumptes mundans …
L’autor vol agrair a Bongo i al professor els consells.
