Des del 1990 fins a l'agost de 1992, el destructor "Timișoara" es va modernitzar: per tal d'augmentar l'estabilitat del creuer, es van tallar diverses superestructures, es van escurçar la xemeneia i el pal i es van llançar els pesats llançadors del P-21 "Termit". els míssils es movien una coberta per sota. Per fer-ho, sota els complexos de proa, s’havien de fer retalls especials als laterals i a la coberta, i a la part de popa van sacrificar part de la zona del hangar de l’helicòpter: les cantonades del hangar van ser retallades per a la popa. llançadors. Després d'això, mai he vist informació sobre la base de més d'un helicòpter a bord d'aquest vaixell.
Aquesta foto mostra clarament els retalls de la PU nasal "Termit"
Retall al hangar i a la coberta superior de la PU de popa "Termit"
Al mateix temps, els llançadors de coets Uragan RBU-1200 van ser substituïts per RBU-6000 Smerch-2.
Durant la renovació de l'agost de 1990, el destructor Timișoara va passar a anomenar-se Mărăşeşti, heretant el nom del destructor desmantellat Mereshesti, que formava part de la flota de destructors de la Marina Reial Romanesa. L'1 d'abril de 2001, el destructor Mărăşeşti va ser reclassificat com a fragata (diuen que els nord-americans ho van pensar), i se li va assignar el número de cua F 111.
El 29 de març, Romania va sol·licitar l’adhesió a l’OTAN i, el 2 d’abril de 2004, ja es va alçar la bandera nacional romanesa davant de la seu de l’OTAN.
El juny de 2004, la fragata "Mărăşeşti" va completar la seva primera missió durant la cimera d'Istanbul.
El mateix any, la fragata "Mărăşeşti" es va ajustar a les normes de l'OTAN i va donar pas al vaixell insígnia de la Marina romanesa a la fragata "Regele Ferdinand".
El 2011, el vaixell va ser certificat amb èxit per experts de l’aliança OTAN i se li va assignar el màxim nivell: núm. 2. Quant a què, no ho sé, però escriuen que aquest és el grau més alt d’avaluació dels vaixells.
La fragata "Mărăşeşti" es va posar a la venda el 1995, però ningú no es va atrevir a convertir-se en l'orgullós propietari d'aquest miracle de la construcció naval romanesa i, per tant, encara es manté vigilant vigilant les fronteres i protegint el son despreocupat dels nens romanesos.
I recentment, sovint, juntament amb els seus fidels socis del bloc de l’OTAN, s’ha aixecat per defensar la democràcia a tot el món.
La fragata "Mărăşeşti". Constança, agost de 2013. El seu indicatiu internacional és YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Foto de l'esquema de la fragata Marasesti. Dia de Portes Obertes el 13 d’agost de 2011
La fragata "Marasesti" és un vaixell que s'ha convertit en el primer en molts aspectes:
- el primer vaixell romanès, que després de la Segona Guerra Mundial va entrar al mar Mediterrani;
- el primer vaixell romanès, que després de la Segona Guerra Mundial va entrar a l'Oceà Atlàntic, i va portar un helicòpter a bord. Al mateix temps, es va fer el primer vol d'un helicòpter romanès sobre el mar Mediterrani;
- el primer vaixell romanès que va operar sota el comandament de l'OTAN a la cimera de l'OTAN a Istanbul (2004);
- l'únic vaixell romanès que va comandar tres vegades el grup de l'OTAN "PfP Blackseafor". Estem parlant del grup naval d’interacció operacional del Mar Negre "Blackseafor" (comandant naval el 2005, 2010 i 2011).
Marxes d’entrenament:
Constanța-Toló-Barcelona (1994);
Constanța-Varna (1994);
Constanța - Cartagena - Nàpols - Pireu (1995);
Constanța-La Spezia (1995);
Constanța - Lisabona - Brest - Lisabona (1998).
Missions internacionals:
Soci cooperatiu '94 - Bulgària;
Cooperativa Marmaide-Classica '95 - Itàlia;
Strong Resolve '98 - Cantàbric;
"Storm 2000" - Bulgària;
Soci cooperatiu 2003 - Ucraïna.
El destí de l’empresa
També és d’interès el destí de l’empresa sobre la qual es va construir aquest meravellós vaixell.
Drassana Mangalia, actualment una empresa conjunta anomenada "Daewoo-Mangalia Heavy Industries" o "DMHI". Al fons es veu el malaguanyat pont
La fragata Marasesti (F 111) davant la drassana del 2 de maig. La foto es va publicar el 2 de setembre de 2010 al lloc web incomemagazine.ro
Un vaixell rovellat en el rerefons de la drassana del 2 de maig. La foto es va publicar el 14 de febrer de 2011 al lloc web observator.ro El casc número 271 és poc visible, en aquest cas es tracta d’una capa de mina del "vicealmirall Ioan Mugescu" del "Kosar"
Pel que sembla, el mateix vaixell, amarrat al moll de la drassana del 2 de maig. A la timoneria, el lema és tradicional per als vaixells romanesos: "Onoare și Patrie" (Honor i pàtria). La foto es va publicar el 07.02.2012 al lloc web ziaruldeinvestigatii.ro
La drassana militar "Şantierul Naval Mangalia" ara es diu "Parcul Industrial Mangalia": parc industrial Mangalia. En altres paraules, lloguen locals per a oficines, residències i magatzems, així com zones i hangars a tothom. En particular, la campanya Daewoo-Mangalia Heavy Industries ha instal·lat part del seu personal al territori de Mangalia Park i emmagatzema combustible per al seu CHP. Al mateix lloc, "NIK CONSALT" es dedica al disseny i construcció de vaixells, estructures flotants i habitatges socials, i JSC "Urà" ha organitzat un punt de recepció i emmagatzematge de materials reciclables. La zona està llogada per una oficina privada "Special Intervention Group" amb una llista de serveis: busseig submarí, alpinisme, espeleologia, geologia, hidrogeologia. També hi ha dues empreses que lloguen zones, les activitats de les quals són la fusteria del metall i la fusta, l'empresa "Comilex" ha organitzat un magatzem de productes carnis i una altra: un servei de cotxes. Em sembla que la presència d'una botiga de begudes alcohòliques suggereix …
En general, vaig saber què va passar amb l’única drassana especialitzada de Romania, però no vaig poder esbrinar qui es dedica actualment al manteniment i reparació de vaixells de la Marina romanesa.
El destí del director de l'empresa
El 2007 es van iniciar causes penals contra el director general del drassana militar Mangalia (Eugen-Lucian Tudor), que era el 2004-2006, el seu adjunt i l'administrador de l'empresa privada Brenav Trans SRL. Va resultar que els senyors constructors navals van abusar de la seva posició oficial: feien servir equips, grues portuàries, camions de franc per a usos personals i van falsificar documents d’informació estricta. En el transcurs de la investigació, va resultar que van iniciar el procediment per anul·lar diversos vaixells i després tallar-los en metall. La quantitat de metall declarada als documents oficials va ser, per dir-ho suaument, molt subestimada. I el metall no explicat es va vendre “a l’esquerra”: amb l’ajut de l’administrador de la campanya Brenav Trans SRL, especialitzada en la recollida de ferralla. Les pèrdues s’estimen en més de 100 mil euros. En general, tot va sortir de manera natural: "Et posaran problemes, però tu no robes!"
L’autor vol agrair a Bongo i al professor els consells.
