ADKZ
En desenvolupar el projecte ADGK, els enginyers d’Austro-Daimler van identificar les perspectives dels vehicles blindats de tres eixos. Aquesta tècnica semblava interessant i prometedora, però tot el seu potencial només es podia aconseguir amb l’ajut d’un xassís de tracció integral. Així va aparèixer un nou projecte ADKZ, el desenvolupament del qual va començar el 1935. La tasca del projecte no era només crear un nou cotxe blindat d’altes prestacions, sinó també resoldre diversos problemes que acompanyaven els vehicles austriacs de tres eixos d’aquella època.
El xassís del nou vehicle blindat es va crear a partir dels avenços dels camions civils. El xassís de tres eixos tenia rodes amb pneumàtics resistents a les bales. Les rodes d’una sola roda controlades s’adherien a l’eix davanter i les dues rodes a dues aigües als dos eixos posteriors. Es va instal·lar un motor Daimler M650 de 105 CV a la part posterior del xassís.
Per al cotxe blindat ADKZ, es va desenvolupar un cos blindat original de forma característica. Per millorar diversos paràmetres, els dissenyadors austríacs van decidir moure el motor cap a la popa i moure la torreta amb les armes cap endavant. Tot això va afectar l’aspecte del casc i del cotxe blindat en el seu conjunt. Es va proposar soldar el casc a partir de plaques blindades de diferents gruixos. Per tant, les parts del front del casc tenien un gruix de 14,5 mm, els costats i la popa d’11 i 9 mm, respectivament. El sostre i la part inferior del cotxe blindat tenien el mateix gruix, de 6 mm. La torre estava formada per làmines de 11-14,5 mm de gruix. Una característica interessant del casc blindat són els accessoris per a rodets addicionals que es proporcionen a la part inferior de la placa frontal. Es van destinar dues petites "rodes" addicionals per facilitar la superació de cunetes, etc. obstacles.
La disposició dels volums interns del cotxe blindat ADKZ és una mica similar a la que s’utilitza al cotxe ADGZ. A la part davantera i mitjana del casc hi havia un compartiment de combat amb quatre llocs de tripulació. El pal de control frontal estava situat darrere del full frontal. D'acord amb les opinions d'aquella època, el nou cotxe blindat va rebre dos llocs de control, el segon es va col·locar a la part posterior del compartiment de combat. Se suposava que dos conductors mecànics conduïen el cotxe blindat, però, si cal, un d’ells podria ser exclòs de la tripulació.
Al sostre del casc hi havia una torre hexagonal, reunida a partir de plaques de blindatge de diferents gruixos. La seva placa frontal tenia dos suports de boles per a armes. Gràcies a aquestes unitats, el canó Solothurn de 20 mm i la metralladora Schwarzloze de 7, 92 mm es podrien guiar independentment entre si. A la superfície exterior de la torre, es proporcionaven muntures per a l'antena de la barana de l'estació de ràdio.
Durant la creació del projecte ADKZ, Austro-Daimler va passar a formar part del conglomerat Steyr-Daimler-Puch. Aquestes transformacions no van afectar de cap manera l'evolució de la defensa, amb l'excepció de canviar el nom complet dels nous projectes. El primer prototip del cotxe blindat Steyr-Daimler-Puch ADKZ es va construir el 1936. Estava destinat a proves i, per tant, no va rebre part de l'equip. Li faltava una emissora de ràdio amb una antena a la torre, armes i rodets frontals. El pes del cotxe blindat buit del nou model va arribar a les 4 tones. Segons els càlculs, el pes de combat del vehicle hauria d’haver superat les 7 tones. El cotxe blindat de tres eixos va resultar ser relativament compacte: menys de 4,8 metres de longitud, 2,4 m d’amplada i 2,4 m d’alçada.
Durant les proves del primer cotxe blindat ADKZ, es van identificar alguns problemes amb el xassís original. Es va trigar a eliminar-los, motiu pel qual la construcció del segon cotxe blindat va començar només el 1937. Es diferenciava del primer en un xassís i una central elèctrica modificats, així com en una carrosseria actualitzada. Els contorns del casc estaven lleugerament refinats, eliminant alguns detalls i cantonades. A més, es van instal·lar diverses peces noves al cos. Per exemple, el segon prototip va rebre fars encastats a les ales, així com un reflector addicional, que es va instal·lar a la torre, entre el canó i la metralladora. A més, les escotilles de la tripulació han estat revisades.
El 1937, es van provar els dos prototips del cotxe blindat ADKZ i van mostrar un rendiment bastant alt. A la carretera, els cotxes van accelerar fins a 75 km / h, i també es van comportar amb seguretat en camins de terra i terrenys difícils. La potència del foc del canó i la metralladora semblava prometedora.
La història del projecte ADKZ va acabar poc després de finalitzar les proves. A partir dels resultats d’una comparació de dos vehicles d’aquest model amb el cotxe blindat ADGZ, es va decidir adoptar aquest últim. El cotxe blindat de quatre eixos va superar el competidor de tres eixos en diversos paràmetres, tant pel que fa a les característiques de marxa com a l’armament. La comparació dels dos vehicles de combat va acabar amb la signatura d’un contracte per al subministrament d’ADGZ.
ADAZ
El 1936, els dissenyadors austríacs van fer un altre intent per crear un simple vehicle blindat de tres eixos amb altes prestacions. En el nou projecte, anomenat ADAZ, se suposava que utilitzava àmpliament els desenvolupaments del cotxe blindat ADGK. Per tant, el xassís i la carrosseria del nou cotxe havien d’assemblar-se a les unitats corresponents del desenvolupament anterior.
Segons algunes fonts, es va triar un nou xassís com a base per al cotxe blindat ADAZ, desenvolupat sobre la base de les unitats del cotxe blindat de tres eixos ADGK. S’havien de muntar sis rodes simples sobre una suspensió de molla de fulla. Se suposava que les sis rodes estaven accionades.
Es van localitzar diverses unitats d'un vehicle de combat prometedor d'acord amb l'esquema "clàssic". El motor de gasolina es va col·locar sota un capó blindat a la part davantera del vehicle. Al darrere, es va col·locar el casc blindat principal, lliurat completament al compartiment de control. Malauradament, no hi ha dades sobre el tipus de motor proposat, per això és impossible parlar de les possibles característiques de funcionament del cotxe blindat. A la part frontal del volum habitable, el conductor i l’artiller, armats amb una metralladora de 7,92 mm, estaven situats un al costat de l’altre. La segona metralladora o pistola s’havia d’instal·lar en una torreta giratòria. El tercer membre de la tripulació havia de ser responsable de l’ús d’aquesta arma. A la part de popa del casc blindat, es va proposar fer un segon lloc de control. En el futur, es podria afegir un segon conductor a la tripulació. Per a l’embarcament i desembarcament de la tripulació, es van proporcionar dues portes als laterals i una escotilla al terrat de la torreta.
Les tecnologies disponibles en aquella època a Àustria van permetre fabricar un cotxe blindat de tres eixos amb un pes de combat d’unes 6 tones, una armadura antibala i bones armes: un canó i una metralladora. Malgrat tot, la situació econòmica del país va obligar els militars austríacs a tenir cura de l'elecció de la nova tecnologia. Precisament a causa de les limitades capacitats financeres de l'exèrcit austríac, el projecte ADAZ no va anar més enllà de la creació de documentació de disseny. El 1936, la proposta d'Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) va ser revisada per una comissió del departament militar austríac i rebutjada.
ADG
El segon desenvolupament el 1936 va ser el projecte ADG. Aquest projecte era fins a cert punt una alternativa a ADAZ i era similar a ell en diverses funcions principals. El cotxe blindat ADG havia de rebre un xassís de tracció total de tres eixos, reserva antibales i armament de metralladores.
El xassís de sis rodes per al cotxe blindat ADG es va desenvolupar amb un ampli ús dels desenvolupaments i tecnologies existents. Es va proposar equipar-lo amb un motor de gasolina, transmissió mecànica i rodes antibales de cara única. No hi ha dades sobre la suposada central elèctrica. A jutjar per la informació disponible, el cotxe blindat ADG podria rebre un motor de gasolina amb una capacitat de 80-100 CV. Per augmentar la capacitat de camp a través, el cotxe blindat podia rebre rodets sota la roda de recanvi i girar lliurement fixats als dos costats del casc.
Es va proposar que el cos blindat de la màquina ADG s’assemblés a partir de làmines de diversos gruixos. Com es desprèn dels materials disponibles, la part inferior del cos era una caixa de forma complexa, formada per làmines verticals. Les làmines de la part superior del cos, al seu torn, s’havien d’instal·lar en un angle respecte a la vertical. La forma de la part posterior del casc blindat del cotxe ADG fa recordar el projecte Fritz Heigl M.25.
La carrosseria del cotxe blindat ADG es va dividir condicionalment en dos compartiments: el compartiment del motor a la part davantera i l’habitable, que ocupa la resta del volum intern de la carrosseria. Davant del compartiment de lluita hi havia els llocs de treball del conductor i l'artiller. Aquesta última havia de rebre una metralladora de 7, 92 mm. El conductor i el tirador van poder observar la situació a través de portelles tancades amb tapes amb ranures d’observació. Al terrat del casc es va proposar col·locar una torreta gran amb el lloc de treball del comandant, una metralladora i un canó de 20 mm. La tripulació va haver d’entrar i deixar el cotxe per dues portes als laterals i una portella al terrat de la torre. Segons alguns informes, es podria incloure un segon conductor i un altre tirador a la tripulació del cotxe blindat ADG. El segon lloc de control i la tercera metralladora en aquest cas s’haurien d’ubicar a la part posterior del casc.
El cotxe blindat ADG va repetir el destí d’un altre vehicle desenvolupat el 1936. El cotxe blindat de set tones del nou model no tenia avantatges sobre competidors directes com ADAZ, ADKZ i ADGZ. Basat en la comparació de projectes i proves de diversos prototips, l'ADGZ va ser reconegut com el millor cotxe blindat per a l'exèrcit austríac. El cotxe blindat ADG s'ha unit a la llista de vehicles blindats austríacs que es mantenen en fase de desenvolupament.
ADSK
El mateix 1936, l'empresa Steyr-Daimler-Puch va assumir potser el seu projecte de cotxes blindats més interessant. A diferència dels anteriors, es va proposar el nou cotxe blindat per realitzar tasques de patrulla, reconeixement i seguretat. Amb aquest propòsit, el cotxe blindat, anomenat ADSK, es pot considerar un dels primers vehicles blindats de reconeixement.
L’especificitat de les tasques previstes del cotxe blindat ADSK va determinar les característiques principals del seu aspecte. Es va decidir fabricar el vehicle més compacte i lleuger capaç de funcionar darrere de les línies enemigues. En aquest sentit, es va prendre el tractor lleuger Austro-Daimler ADZK com a base per a un cotxe blindat prometedor. Aquest vehicle podria transportar fins a set caces amb armes o remolcar un remolc de fins a 2 tones. El xassís d’aquest vehicle, després d’algunes modificacions, es va convertir en la base del cotxe blindat ADSK.
Així, un cotxe blindat de reconeixement prometedor va rebre un xassís de tracció a les quatre rodes amb un motor Steyr de 65 CV. Les rodes amb pneumàtics resistents a les bales estaven equipades amb molles de fulla. Una característica interessant del xassís del cotxe ADZK i, en conseqüència, del cotxe blindat ADSK era una distància entre eixos petita (només 2 metres). La base de dos metres en combinació amb la pista de 1410 mm va determinar l'elecció de la base per al cotxe blindat compacte.
Es va instal·lar un casc blindat de la forma original al xassís base. Des de les cantonades anteriors, el cotxe blindat estava protegit per una làmina frontal d’una sola peça de 7 mm de gruix. Els laterals del cotxe consistien en dos panells del mateix gruix, instal·lats en un angle entre si. A la part de popa, el casc es va reduir bruscament, formant una característica carcassa del motor. A la part superior del full frontal, es proporcionaven dues escotilles d’observació, cobertes per tapes. També es van trobar portelles similars als llençols laterals i de popa. A la làmina inferior del costat esquerre hi havia una porta relativament gran per a l’embarcament i el desembarcament.
Com a part del projecte ADSK, es van desenvolupar dues versions d’un prometedor cotxe blindat. Es diferencien entre si per una sèrie de funcions. Així, en la primera versió, la tripulació del cotxe havia de constar de dues persones: el conductor i el comandant. El lloc de treball del primer estava situat a la part davantera del cos, el comandant estava situat en una torreta giratòria al terrat. Cal tenir en compte que cap dels vehicles blindats ADSK construïts per diverses raons mai va rebre una torreta. Per això, durant les proves, tota la tripulació es trobava dins del casc. La segona versió del cotxe blindat tenia dos llocs de control i, per tant, un segon conductor estava inclòs a la tripulació. Per a la còmoda col·locació del copilot i del motor, es va haver de redissenyar significativament el casc blindat. El motor es va traslladar al port i es va instal·lar un obturador del radiador a la placa de blindatge de popa.
El 1937, l'empresa Steyr-Daimler-Puch va començar la construcció de sis prototips del cotxe blindat ADSK en dues versions. Durant les proves, els cotxes blindats d'ambdues versions a l'autopista van desenvolupar velocitats de fins a 75 km / h. Al mateix temps, els cotxes van resultar ser relativament lleugers i compactes. El pes del combat no superava els 3200 kg. La longitud total del cotxe blindat ADSK era de 3, 7 metres, amplada - 1, 67 m, alçada - no més d'1, 6 m. Fins i tot després d'instal·lar la torreta, el nou blindat austríac podria mantenir una alçada baixa.
Segons els resultats de les proves, l'exèrcit austríac va ordenar el 1937 la construcció d'un lot d'instal·lació de cinc vehicles ADSK. Durant les proves, el client va identificar alguns requisits addicionals que s’havien de tenir en compte a l’hora de preparar la producció del primer lot de cotxes blindats. Els canvis més notables han sofert la forma de la part frontal del casc. En lloc d’una única placa frontal, l’ADSK estava equipat amb una estructura de tres plaques. A la unió de la part superior i mitja, al costat de tribord, es proporcionava un suport de bola per a la metralladora.
A la primavera de 1938, Steyr-Daimler-Puch no va aconseguir lliurar cap cotxe blindat ADSK al client. Després de l'Anschluss, els blindats austríacs van anar a parar a l'exèrcit alemany. Aquests no van acabar de construir el lot d’instal·lació de vehicles blindats, sinó que van posar en funcionament vehicles prototips. Durant diversos anys, es van utilitzar fins a un cert punt com a vehicles policials.
***
Durant 10-12 anys, la indústria de defensa austríaca va aconseguir desenvolupar i implementar diversos projectes de vehicles blindats prometedors. A partir del projecte Heigl Panzerauto M.25, els dissenyadors austríacs van poder passar de vehicles blindats de metralladores basats en xassís de camions comercials a vehicles desenvolupats des de zero, armats no només amb metralladores, sinó també amb canons. És fàcil veure que a mitjans dels anys trenta, la companyia Austro-Daimler, que es dedicava a la creació de blindats austríacs, va aconseguir un cert èxit en aquesta àrea.
No obstant això, el potencial dels cotxes blindats austríacs no es va revelar del tot. Al principi, això es va veure obstaculitzat pels problemes econòmics del país i després van intervenir les grans polítiques. L'annexió d'Àustria a Alemanya va acabar amb el seu propi desenvolupament d'equipament militar. L'ordre SS per al subministrament de 25 cotxes blindats ADGZ va ser el primer i l'últim contracte d'aquest tipus. Alemanya tenia un gran nombre de tipus de tecnologia pròpia i, per tant, no en necessitava d’austríacs. Finalment, al final de la Segona Guerra Mundial, els països europeus van començar a abandonar els vehicles blindats, substituint-los per altres tipus de vehicles blindats. Àustria no va ser una excepció i ja no va desenvolupar nous vehicles blindats.
