Škoda PA-II Zelva
Després de provar el cotxe blindat PA-I, l'exèrcit txecoslovac va donar a Škoda una extensa llista de reclamacions. Els militars no estaven satisfets amb la disposició del vehicle blindat, les seves característiques i armes. En aquest sentit, el desenvolupador va haver de fer front a les revisions del projecte. El nombre de mancances identificades va ser tan gran que, com a resultat de la posada a punt, va aparèixer un nou projecte Škoda PA-II Zelva. Va utilitzar un gran nombre de desenvolupaments del projecte anterior, però una sèrie de característiques importants de l'aparença de la màquina van experimentar canvis.
El xassís del cotxe blindat base PA-I s'ha millorat significativament. En particular, va rebre un nou motor de gasolina Skoda de 70 CV. Aquesta actualització del projecte suposava simplificar la construcció de vehicles blindats a causa de l'absència de la necessitat de comprar motors importats. La transmissió, la suspensió i les rodes continuen sent les mateixes.
El cotxe blindat Škoda PA-II es deia Zelva ("Tortuga"). Aquest "nom" del cotxe blindat es va associar amb el disseny del casc blindat actualitzat. En un esforç per millorar les característiques de la protecció de l’armadura i reduir-ne el pes, els autors del nou projecte van redissenyar completament la carrosseria del cotxe blindat base. Com a resultat, en lloc d’un disseny angular de panells plans, el PA-II va rebre un cos de forma distintiva amb moltes parts corbes. El nou casc va recordar als enginyers una closca de tortuga, motiu pel qual va aparèixer un nom alternatiu per al projecte.
Malgrat la forma diferent, es va proposar que el casc blindat Škoda PA-II s’assemblés a partir de les mateixes làmines que en el cas del PA-I. El sostre i la part inferior tenien un gruix de 3 mm, la resta de panells de 5,5 mm de gruix. Els panells blindats d’aquest gruix podrien aturar bales d’armes petites i la seva ubicació específica augmentava encara més el nivell de protecció. Al mateix temps, però, la carrosseria original del cotxe blindat Turtle era bastant difícil de fabricar. Abans d’instal·lar plaques d’armadura enrotllades al marc, s’havia de donar una forma específica que afectés la complexitat i la durada de la construcció.
La disposició dels volums interns dels vehicles blindats PA-II i PA-I era pràcticament la mateixa, a excepció d’algunes característiques. El motor de la Turtle estava situat per sobre de l'eix davanter i el radiador es va elevar. El motor i el radiador estaven coberts amb un capó blindat de forma característica. S'haurien d'ubicar dos conductors a la part davantera i posterior del compartiment de combat. Per comoditat del treball, els pals de control es van situar a l’eix longitudinal de la màquina. La carretera es podia controlar mitjançant escotilles a la part superior del capó i del capot posterior. En una situació de combat, aquestes escotilles havien de ser tancades i la situació es controlava a través de les ranures de visualització. Per pujar i deixar el cotxe, es van mantenir dues portes als laterals.
L'armament del cotxe blindat Škoda PA-I va causar algunes queixes dels militars. Dues metralladores instal·lades en una torre es consideraven armes insuficientment potents i la seva col·locació afectava les capacitats de combat. Per aquest motiu, el nou cotxe blindat Škoda PA-II Zelva va rebre quatre metralladores Schwarzloze MG.08 alhora. Les metralladores es van muntar en suports de bola als laterals, a la part davantera i posterior del compartiment de combat. El total de municions de les metralladores va superar les 6.200 bales. La col·locació d'armes va permetre proporcionar un atac gairebé circular als objectius, així com desfer-se de la torreta giratòria.
La tripulació del cotxe blindat PA-II estava formada per cinc persones: dos conductors i tres artillers. Es va suposar que la quarta metralladora, si cal, la podria utilitzar un dels conductors.
El cotxe blindat Škoda PA-II Zelva va resultar ser bastant pesat: el seu pes de combat superava les 7,3 tones. Al mateix temps, la seva longitud arribava als 6 metres, l'amplada i l'alçada eren de 2, 1 i 2, 4 m, respectivament.
Es mantenen els elements principals del xassís base i s’utilitza un motor de 70 CV. va permetre proporcionar al nou cotxe blindat unes característiques de conducció prou altes. "Turtle", refutant el seu propi nom, podria accelerar a la carretera a 70-75 km / h. La reserva d’alimentació va arribar als 250 quilòmetres.
El primer prototip del cotxe blindat Škoda PA-II Zelva es va construir i provar el 1924. Provar el nou cotxe va mostrar els seus avantatges respecte als vehicles blindats del model anterior, cosa que va afectar la decisió dels militars. Ja el 24 de desembre, l'exèrcit txecoslovac va rebre el primer cotxe blindat PA-II de sèrie. En total, es van construir 12 vehicles blindats PA-II. No obstant això, dos vehicles van perdre ràpidament la seva armadura i es van convertir en vehicles d'entrenament.
El 1927, Škoda va portar el cotxe blindat PA-II Delovy per provar-lo. La part frontal del seu casc blindat tenia nous contorns, a causa dels canvis en el complex armamentístic. Es va col·locar una pistola de 75 mm a la part davantera del compartiment de combat. La potència de foc del cotxe blindat modernitzat ha augmentat significativament, però el canvi en altres característiques va afectar el destí del projecte. La central elèctrica del cotxe blindat de canó va continuar sent la mateixa, i el pes del combat va augmentar a 9, 4 tones. La mobilitat del cotxe blindat PA-II Delovy era insuficient, motiu pel qual els militars el van abandonar. Aviat es va desmantellar l'únic cotxe blindat de canó.
El cotxe blindat Škoda PA-II Zelva tenia característiques força elevades i, per tant, va interessar ràpidament alguns tercers països. Ja el 1924, Škoda va començar a rebre ofertes per comprar equips d’un nou model. Tot i això, la càrrega de treball de la producció va permetre signar només un contracte. D’acord amb aquest document, uns anys més tard, es van lliurar tres "Tortugues" a la policia austríaca. A Àustria, un dels cotxes blindats va rebre una petita cúpula del comandant amb dispositius d'observació.
Els cotxes blindats txecoslovacs Škoda PA-II es van utilitzar fins a mitjans dels anys trenta, després dels quals es van començar a enviar a la reserva. Els cotxes austríacs, al seu torn, van ser explotats activament fins al 1938. Un cert nombre de vehicles blindats PA-II van anar a les tropes alemanyes una mica més tard. Se sap que diversos vehicles antics txecoslovacs van rebre estacions de ràdio i antenes de bucle. Alemanya va utilitzar els cotxes blindats capturats amb finalitats policials. Després del final de la Segona Guerra Mundial, tres vehicles blindats van ser retornats a la policia austríaca. Es desconeix el destí dels cotxes blindats Škoda PA-II txecoslovac de Zelva.
Škoda PA-III i PA-IV
Un altre desenvolupament de la línia de vehicles blindats, iniciada pel cotxe blindat PA-I, va ser el vehicle PA-III. El desenvolupament d’aquest cotxe blindat va començar el 1926-27. L’objectiu del projecte era millorar el cotxe blindat PA-II mantenint i millorant les característiques. Es va suposar que el projecte actualitzat simplificarà el procés de construcció i contribuirà així a reduir el cost dels vehicles de producció.
El xassís del nou cotxe blindat Škoda PA-III es va fabricar sobre la base de les unitats corresponents del vehicle anterior. Al mateix temps, el xassís rebia un motor menys potent. Els autors del nou projecte van considerar que l'ús d'un motor de gasolina de 60 CV. us permetrà mantenir unes característiques acceptables. El disseny del tren d'aterratge continua sent el mateix.
El casc blindat del PA-III es va desenvolupar utilitzant l’experiència obtinguda amb la creació de dos projectes anteriors. Com la carrosseria del cotxe blindat PA-I, consistia en un gran nombre de panells llisos, aparellats en diferents angles. En la construcció del casc es van utilitzar xapes amb un gruix de 3 mm (sostre i fons) i 5,5 mm (laterals, front i popa). La disposició dels volums interns ha canviat lleugerament. A la part davantera del cotxe, el motor i el radiador encara es trobaven, però estaven completament coberts per les parts frontals del cos. A la part mitjana i posterior del casc hi havia un volum habitable amb feines de tripulació.
A la tripulació de cinc persones encara hi van assistir dos conductors, allotjats a l’espai tripulat. El timó davanter es va traslladar al costat d’estribord, el darrere a l’esquerra. Els conductors havien d’utilitzar escotilles d’inspecció. La col·locació de portelles, com abans, va afectar negativament la vista des dels llocs de treball del conductor.
Al sostre del compartiment de combat del cotxe blindat hi havia una torre giratòria de forma cònica amb un gruix de paret de 5, 5 mm. A la fulla frontal de la torreta hi havia un suport de bola per a la metralladora de 7, 92 mm ZB vz.26. El tirador de torre podria atacar objectius en qualsevol direcció. Per augmentar la potència de foc als sectors davanter i posterior, el cotxe blindat PA-III va rebre dues metralladores més del mateix tipus. Un d’ells es va instal·lar al mig de la làmina frontal del compartiment de combat, l’altre a la popa. Hi havia un interessant reflector a la paret posterior de la torre. El reflector tenia un cos blindat que el protegia de bales i metralla. En condicions de combat, s’havia de girar el reflector al voltant d’un eix vertical. Després d'això, els seus elements de vidre van quedar a l'interior de la torre i va quedar un casc blindat a l'exterior.
El cotxe blindat Škoda PA-III tenia unes dimensions i un pes lleugerament menors en comparació amb els desenvolupaments anteriors txecoslovacs. El seu pes de combat no superava les 6, 6 tones, la longitud era de 5, 35 metres, l'amplada no superava els 2 metres, l'alçada - 2, 65 m.
En comparació amb els vehicles blindats PA-I i PA-II, el nou PA-III tenia menys pes, però al mateix temps estava equipat amb un motor menys potent. Això va provocar un cert deteriorament de la mobilitat: a la carretera, un nou cotxe blindat no podia arribar a superar els 60 km / h. La reserva de potència es va mantenir al mateix nivell: uns 250 quilòmetres.
Fins al 1930, Škoda va construir 16 vehicles blindats PA-III, inclòs un prototip. L'exèrcit va utilitzar la designació alternativa OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Model de cotxe protegit 1927"). Durant la dècada següent, els nous vehicles blindats van ser utilitzats activament pels militars txecoslovacs, després dels quals van canviar de propietari. Després de la partició de Txecoslovàquia, tres cotxes blindats van anar a l'exèrcit eslovac. Romania va capturar el mateix nombre de vehicles i, aparentment, la resta de l'equip va caure en mans dels alemanys.
Sobre la base dels cotxes blindats PA-III, es va crear la màquina PA-IV, que es diferenciava d’ells en algunes característiques de disseny i armes. No més de 10 vehicles d’aquesta modificació tenien una forma lleugerament modificada del casc blindat, altres rodes i un motor de 100 CV. Segons alguns informes, els cotxes blindats PA-IV rebien una armadura de 6 mm. Diversos vehicles blindats del nou model estaven equipats amb un canó de 37 mm instal·lat a la làmina frontal del casc en lloc d’una metralladora. A més, els PA-IV estaven armats no només amb metralladores ZB vz.26, sinó també amb les MG.08 més antigues.
El 1939, diversos cotxes blindats PA-IV van anar a parar a l'exèrcit alemany. A causa d'un rendiment insuficient i d'un disseny obsolet, aquests vehicles es van utilitzar com a vehicles policials. Alguns cotxes blindats van rebre estacions de ràdio i antenes de bucle. Es desconeix el destí exacte de la Škoda PA-IV construïda.
Tatra OA v.30
Als anys vint, Tatra va proposar una arquitectura original de xassís de cotxes. En lloc del marc clàssic, es va proposar utilitzar un feix tubular on es poguessin col·locar algunes unitats de transmissió. A aquest feix s’hi havien de fixar eixos oscil·lants. Aquesta arquitectura del tren d'aterratge prometia un augment notable de la capacitat de camp a través d'un terreny accidentat. Un dels primers vehicles construïts segons aquest esquema va ser el camió Tatra 26/30. Els militars van apreciar la interessant proposta. Aviat, l'exèrcit de Txecoslovàquia va desitjar rebre un cotxe blindat basat en el xassís d'un nou camió. Així va aparèixer el projecte OA vz. trenta.
Del 1927 al 1930, Tatra va construir diversos prototips i màquines experimentals sobre les quals es van provar diverses idees. Només el 1930 va aparèixer un cotxe blindat adequat per a l’ús de les tropes. El camió Tatra 72 es va convertir en la base dels cotxes blindats de sèrie del nou model. Al cor del xassís d’aquest cotxe hi havia un feix buit, dins del qual es trobaven l’eix de l’hèlix i altres unitats de transmissió. Als laterals, els eixos de les rodes estaven units a la biga. Tots els eixos de l'eix del xassís estaven equipats amb molles de fulla. Amb una disposició de rodes de 6x4, el xassís original pesava només 780 kg, cosa que es pot considerar d’alguna manera un rècord. El xassís base estava equipat amb un motor de gasolina Tatra T52 amb una capacitat de només 30 CV.
Es va proposar muntar el cos blindat del vehicle OA vz.30 a partir de xapes amb un gruix de 5,5 mm. Els panells d’una mida relativament gran s’havien de muntar al marc mitjançant cargols i reblons. El material i el gruix de l’armadura es van seleccionar tenint en compte els desenvolupaments dels anteriors projectes de cotxes blindats txecoslovacs. La disposició del casc blindat era estàndard per als vehicles basats en camions comercials. Davant del casc hi havia un capó blindat del motor, darrere del qual hi havia un gran volum habitable. Hi havia una torre cònica al terrat del casc. El casc tenia dues portes laterals i una de popa per pujar al cotxe. A més, hi havia una portella addicional al sostre de la torreta.
L'armament del cotxe blindat OA vz. 30 consistia en dues metralladores vz.26 calibre 7, 92 mm. Un d'ells es va col·locar a la torre, el segon, a la làmina frontal del casc, a l'esquerra de l'eix del vehicle. Així, la tripulació del cotxe blindat estava formada per un conductor i dos artillers. Es va plantejar la possibilitat d’instal·lar una pistola antitanque en un nou cotxe blindat. Una anàlisi de les característiques del vehicle va mostrar que no seria capaç de portar una arma tan potent i que calia desenvolupar un nou cotxe blindat. Malgrat el desig dels militars, aquesta màquina ni tan sols es va dissenyar.
Segons la classificació txecoslovaca d'equipament militar, el cotxe blindat OA vz.30 pertanyia a la classe dels vehicles blindats lleugers. El seu pes de combat no superava les 2,3 tones (segons altres fonts, 2,5 tones). La longitud del cotxe era igual a 4 metres, amplada i alçada: 1, 57 i 2 m, respectivament. Amb aquesta massa i dimensions, el nou cotxe blindat podria accelerar a l’autopista a una velocitat d’uns 60 km / h. En terrenys difícils, la velocitat va baixar a 10-15 km / h. El dipòsit de combustible de 55 litres era suficient per a 200 quilòmetres.
El primer prototip del cotxe blindat Tatra OA vz.30 es va construir el 1930 i aviat es va posar a prova. Els militars van donar diverses vegades als desenvolupadors una llista dels seus comentaris i afirmacions, raó per la qual el refinament del vehicle blindat va continuar fins a l'any 1933. A principis de 1934, les unitats de l'exèrcit van començar a rebre cotxes blindats en sèrie d'un nou model. Fins a mitjan 1935, Tatra va construir i lliurar al client 51 vehicles blindats OA vz.30.
Els primers anys de servei de vehicles blindats Tatra OA vz.30 no tenen un interès particular. Es van utilitzar cinquanta vehicles de combat en unitats de combat i van participar en maniobres diverses vegades. La vida pacífica va acabar el 1938, quan els envellits cotxes blindats van participar per primera vegada en hostilitats. Les màquines Tatra s’utilitzaven per suprimir els disturbis als Sudets. A principis del següent 1939, es van utilitzar vehicles blindats OA v.30 a la guerra amb Hongria. Durant diversos mesos de combats, es van perdre 15 vehicles.
Diverses dotzenes de vehicles blindats van anar aviat als alemanys. Sota la nova designació PzSpr-30 / T, aquesta tècnica es va utilitzar a les unitats policials. Hi ha informació sobre la conversió dels antics blindats txecoslovacs en vehicles de comandament i propaganda. Així, el 1941, set cotxes amb altaveus van ser enviats al Front Oriental. Diversos cotxes blindats OA v.30 van acabar a l'exèrcit eslovac.
Els antics vehicles blindats txecoslovacs es van utilitzar amb èxit variable en la lluita contra els partidaris als territoris ocupats, però les seves característiques de vegades eren insuficients. A mitjan 1944, tots els restants OA vz.30 cotxes blindats van ser enviats als tancs de tancs alemanys, on es van utilitzar com a objectius.
ČKD TN SPE-34 i TN SPE-37
El 1934, ČKD va rebre una comanda de la gendarmeria romanesa. Romania volia aconseguir un cotxe blindat relativament barat i adequat per a l’ús policial. Tenint en compte aquests requisits, es va crear el cotxe blindat TN SPE-34.
El xassís del camió Praga TN es va convertir en la base del cotxe blindat de la policia. Se suposava que el cotxe blindat funcionaria només en condicions urbanes, de manera que un xassís amb una disposició de rodes 4x2 i un motor Praga de 85 CV. es considera apte per al seu ús. El xassís de dos eixos estava equipat amb molles de fulla, rodes simples davanteres i dobles posteriors.
El casc blindat del ČKD TN SPE-34 tenia un disseny interessant. Només el motor i el compartiment de combat estaven coberts amb plaques de blindatge de 4 mm de gruix. El casc de popa era de metall normal. La "caixa" blindada del compartiment de combat acabava darrere de la torreta i la part posterior inclinada del casc no tenia cap protecció. Pel que sembla, es va triar aquest disseny d'unitats blindades per facilitar-ne el disseny. A la làmina frontal i als laterals del capó hi havia persianes per a la refrigeració del motor i portelles per al seu manteniment. A la làmina frontal del casc, es disposaven escotilles per controlar la carretera, a les portes laterals. Al sostre del compartiment de lluita hi havia una torre cònica amb un full frontal pla. La torre es va muntar a partir de làmines de 8 mm de gruix.
L'armament del cotxe blindat TN SPE-34 consistia en una metralladora vz.26 amb 1000 municions. Si cal, la policia podria utilitzar 100 granades de fum apilades al compartiment de combat. La tripulació d’un cotxe blindat de la policia cap a Romania estava formada per tres persones.
El nou cotxe blindat, tot i el disseny original del casc blindat, va resultar ser bastant pesat: el seu pes de combat va arribar a les 12 tones. La longitud total del vehicle era de 7, 99 m, l’amplada era de 2, 2 m, l’alçada era de 2, 65 m. Per a la participació en operacions policials en condicions urbanes, aquestes característiques es van considerar suficients.
La gendarmeria romanesa era extremadament limitada en fons, motiu pel qual immediatament només va poder comprar tres cotxes blindats d’un nou model. Una mica més tard, el 1937, per ordre de Romania, va començar la construcció de nous vehicles blindats txecoslovacs, que era una versió modernitzada del TN SPE-34. El cotxe blindat ČKD TN SPE-37 només es diferenciava del vehicle base amb un motor nou de potència lleugerament superior i un disseny de casc blindat. Els laterals del nou cotxe blindat estaven formats per dos panells col·locats en un angle entre si. Les característiques dels dos vehicles blindats eren gairebé les mateixes, però el TN SPE-37 podria accelerar a la carretera fins a 50 km / h. El 1937 es va construir el primer prototip d’un nou cotxe blindat i, una mica més tard, ČKD va reunir i lliurar al client quatre vehicles de producció.
Set cotxes blindats ČKD TN SPE-34 i TN SPE-37 es van utilitzar per suprimir els disturbis abans del començament de la Segona Guerra Mundial. No hi ha informació exacta sobre el nou destí d’aquesta tècnica, però se sap que els darrers cotxes blindats de la gendarmeria romanesa, construïts a Txecoslovàquia, van ser cancel·lats i eliminats només a finals dels anys quaranta.
***
A finals de 1934, els militars de Txecoslovàquia van prendre una decisió important. Després d’analitzar l’estat i les perspectives dels vehicles blindats, van arribar a la conclusió que no cal construir més vehicles de combat amb xassís de rodes. En ser més senzill de fabricar i mantenir, el motor de rodes era inferior al de rastreig en termes de capacitat de camp i altres característiques importants. Basant-se en els resultats de l'anàlisi, es va decidir deixar de treballar en la creació de nous vehicles blindats de rodes. Tots els vehicles blindats del futur proper havien de tenir un xassís de rastreig. L’últim cotxe blindat a gran escala de Txecoslovàquia, que va aparèixer durant el període d’entreguerres, va ser el Tatra OA vz.30. També té un rècord en el nombre total de vehicles construïts: l'exèrcit va rebre 51 cotxes blindats d'aquest tipus.
