Durant les proves, el míssil KSShch va enfonsar molts més vaixells de guerra que qualsevol altre míssil anti-vaixell del món.
En un clar dia assolellat del 9 de setembre de 1943, l’esquadró italià, per ordre del nou govern, va anar de La Spezia a Malta per rendir-se als aliats. Per davant: el cuirassat més fort de la flota italiana "Roma" amb un desplaçament de 46 mil tones. De sobte, el senyalista va notar punts subtils: avions. El rellotge era de 15 hores i 33 minuts. El més probable és que es tracti d’avions aliats, van pensar al cuirassat. Però fins i tot si són alemanys, a partir d’aquesta alçada és possible colpejar el vaixell amb una bomba només per accident. Però exactament vuit minuts després, una gran bomba va impactar contra la coberta del cuirassat, que va travessar el vaixell, però, per sort per als italians, va explotar ja a l’aigua del fons. Deu minuts més tard, una segona bomba va travessar la coberta i va explotar a l'interior del vaixell. Una torreta de tres canons de 381 mm de proa amb un pes de 1400 tones va volar cap a l'aire, girant, el cuirassat es va trencar per la meitat i va desaparèixer sota l'aigua. 1253 persones van morir junt amb el vaixell. La tercera bomba va impactar contra el cuirassat "Italia", que miraculosament va aconseguir mantenir-se a la superfície.
Bomba amb motor
Com van aconseguir els alemanys entrar als cuirassats italians des d’una alçada de 6 km? Els italians van experimentar els efectes de les primeres bombes radiocontrolades del món o, com anomenaven els seus creadors, torpedes aeris. Fins i tot durant les proves, iniciades el maig de 1940, els alemanys van descobrir que la bomba llançada ràpidament va començar a quedar-se per darrere de l'avió portador i va ser difícil per a l'artiller observar-la. En aquest sentit, es va decidir equipar la bomba planejadora amb un motor fora de bord de reacció líquida. Així van aparèixer els primers míssils anti-vaixells guiats del món Hs 293 i Hs 294. El més avançat i eficaç va ser el Hs 294. El pes del llançament del coet Hs 294 era de 2175 kg. El disseny aerodinàmic del coet és un disseny normal d’avions. L'alçada de llançament dels míssils és de 5,4 km, el rang de vol és de fins a 14 km. El més destacat del coet va ser que no va tocar la superfície, però la part submarina del vaixell, que, tal com va demostrar l’experiència de les dues guerres mundials, era la més vulnerable.
El Hs 294 es va controlar de manera que uns 30-40 m abans del vaixell objectiu, el coet va entrar a l'aigua amb un lleuger angle i s'hi va desplaçar horitzontalment a poca profunditat a una velocitat de 230-240 km / h. Quan el coet va tocar l'aigua, les ales, la part posterior del fuselatge i els motors es van separar, i la ogiva (ogiva) es va moure sota l'aigua i va tocar el costat del vaixell enemic.
Maquinària agrícola amb ales
Al final de la guerra, diverses mostres dels Hs 293 i Hs 294 es van convertir en trofeus de l'Exèrcit Roig. El 1947, KB2 del Ministeri de Maquinària Agrícola va participar en la seva revisió. No, no es tracta d’una errada d’impressió, de fet, els míssils de creuer guiats (aleshores s’anomenaven avions projectils) estaven a càrrec del ministre d’Enginyeria Agrícola. Basant-se en Hs 293 i Hs 294, es van començar a treballar en el torpede naval d'avió a reacció "Shchuka" RAMT-1400. No obstant això, no va ser possible portar l'opció Shchuka aèria. En lloc d'això, el 1954 es va iniciar la creació d'una versió de "Shchuka" a bord del vaixell, que rebia el nom de KSShch, un projectil "Pike", que estava equipat amb un cap radar (GOS). El camp de tir estava determinat per les capacitats del radar del vaixell portador. El cercador va capturar l'objectiu a una distància de 20-25 km, el seu sector de cerca era de 150 a la dreta i a l'esquerra.
L'inici del KSShch es va dur a terme mitjançant un accelerador de pols, que, després de treballar 1, 3 s, es va deixar caure. Com a motor de creuer es va utilitzar un motor turborreactor d’avions AM-5A amb una empenta de 2,0-2,6 tones. Aquest motor es feia servir en caces Yak-25 i se suposava que posava motors fora de servei dels avions al coet.
Freak volador
El mateix Tupolev volia inspeccionar la primera mostra del coet Pike. Durant molt de temps va caminar al voltant del coet en silenci i després va dir: “Aquesta obra té poca semblança amb un coet. És un monstre aerodinàmic ". Els dissenyadors han inclinat el cap. Tothom esperava que el mestre digués una altra cosa. I va dir: “Sí. Monstre. Però volarà!"
El primer llançament del KSShch al lloc de proves de Peschanaya Balka, prop de Feodosia, va tenir lloc el 24 de juliol de 1956. Segons el pla, el coet havia de disparar 15 km, però, després d'haver-se elevat a 1180 m, va volar en línia recta durant 60, 15 km. En total, a finals d'any es van dur a terme set llançaments més del KSShch, dels quals quatre van ser reconeguts com a satisfactoris.
Simultàniament a les proves en una atmosfera de secret absolut a la drassana dels 61 comunistes de Nikolaev, es va dur a terme un equipament urgent del destructor principal "Bedovy" 56-EM en construcció amb un llançador SM-59 i set míssils. Més tard, van començar a construir un destructor del Projecte 57 amb dos llançadors.
El primer llançament de "Shchuka" des de "Bedovoy" va tenir lloc el 2 de febrer de 1957 a la regió de Feodosia, prop del cap Chauda. El primer panell va sortir grumollós: després de l’inici, el KSSH va guanyar una altitud de 7580 m, el motor d’arrencada encara funcionava, però el coet ja havia començat a caure a l’ala esquerra. Va quedar clar que el canal de rodatge del pilot automàtic no funcionava. Quan el motor d’arrencada es va separar del coet, va començar a inclinar-se encara més cap a l’esquerra, es va girar de cap per avall i va caure a l’aigua a 2, 2 km del vaixell el 16è segon de vol. Durant el segon llançament del 15 de febrer de 1957, el KSShch va volar 53,5 km i va caure al mar. No hi havia cap objectiu, com en el primer llançament.
L’accelerador de llançament PRD-19M i la ogiva del míssil de creuer KSShch. TTD breu
Segons els seus
Més tard, es van utilitzar com a objectius els cascs del líder inacabat "Erevan" i la barcassa alemanya BSN-20. Tots dos objectius estaven equipats amb reflectors cantoners elevats sobre la coberta en una granja especial amb una alçada de 6 m (ambdós objectius imitaven en la seva reflectivitat un creuer lleuger americà del tipus Cleveland), una xarxa superficial al llarg de tota la coberta sobre pals. amb una alçada de 69,5 mi una xarxa submarina a tota la longitud de l'objectiu fins a una profunditat de 10 m.
En total, es van fer 20 llançaments als objectius. El 30 d'agost de 1957, el KSSH va pujar a bord del "Erevan". Tot i que la ogiva dels míssils era inerta, es va formar un forat de 2,0 x 2,2 m al lateral i el líder es va enfonsar ràpidament.
El 6 de setembre, el coet es va disparar contra un vaixell radiocontrolat que navegava a una velocitat de 30 nusos davant del cap Chauda. Es va assolir un cop directe, el vaixell es va esfondrar en dos i es va enfonsar.
A principis de novembre, les proves dels míssils KSShch es van traslladar a la zona de Balaklava, on es va utilitzar com a objectiu la ciutadella (part central) del creuer pesat inacabat Stalingrad. Abans d’això, es disparava artilleria i torpedes al compartiment de Stalingrad i l’aviació practicava tot tipus de bombardeigs. Durant el rodatge, l'equip no va deixar l'objectiu. Es creia que l'armadura de "Stalingrad" (lateral - 230-260 mm, coberta - 140-170 mm) protegirà de manera fiable la tripulació. El 27 de desembre de 1957, el coet, després d'haver volat 23, 75 km, va tocar el costat del "Stalingrad". Com a resultat, va aparèixer un forat de vuit al tauler, amb una superfície total de 55 m2.
El 29 d'octubre de 1957 es va produir un divertit incident durant el llançament del 16è coet durant les proves estatals. El coet KSShch, en lloc de córrer pel carril, va començar a arrossegar-se lentament i després d’uns segons va caure per la borda. Ningú es va adonar que el coet va saltar al mar sense un motor d’arrencada.
El crit desgarrador del vigilant va fer sortir tothom del seu estupor: “Polundra! Cau una bomba al vaixell! " Tothom va pujar el cap. De fet, el vaixell estava caient … però no una bomba, sinó un motor d’arrencada. Semblava que realment estava a punt de xocar contra el destructor. La gent es va afanyar a cobrir-se. Afortunadament, tot va funcionar: el motor d'arrencada, que gira fortament al voltant del seu eix longitudinal, va caure al mar a 35 m del pòmul nasal de "Bedovy".
Obrellaunes
És interessant disparar el 1961 al destructor "Gnevny" contra el destructor "Boyky", el primer vaixell objectiu que va conservar totes les superestructures, muntatges d'artilleria i tubs de torpedes. Al mateix temps, el "Boyky" no es va posar sobre els barrils i, a la deriva, va canviar constantment de posició.
En el moment del llançament, el coet i l'objectiu es trobaven al mateix pla diametral. El míssil va colpejar l'objectiu a la unió entre la coberta i el lateral, a la base del pal de bandera de popa. El resultat va ser un rebot, i el coet va recórrer la línia central del vaixell per sobre de la coberta, escombrant tot el que hi havia al seu pas. Al principi, aquestes eren les torretes de pistola de popa, després les superestructures amb el pal del telemetre situat a sobre, i després el tub de torpedes de popa. Tot va ser arrasat per la borda, fins al pronòstic.
A més, el coet va entrar al llarg de l’aiguet, tallant-lo com un obridor de llaunes, i es va quedar atrapat a la zona de l’arma de 130 mm. Al mateix temps, el pal de moll va caure per un costat i el pont amb la torre de control i un altre canó de 130 mm, per l’altre. Si no s’hagués filmat el vol del coet, ningú no hauria cregut que això es podria fer amb un vaixell amb un coet, i fins i tot amb una ogiva inerta.
No menys impressionant va ser el tiroteig del juny de 1961 contra el creuer Almirall Nakhimov. El tir des de 68 km va ser realitzat pel coet "Prosorny". El coet va tocar el lateral del creuer i va formar un forat en forma de figura vuit invertida, amb una superfície d’uns 15 m2. La major part del forat va ser realitzada pel motor principal, i la part més petita va ser feta per la ogiva en equips inerts. Aquest forat per si sol no era suficient. El coet va travessar el creuer d’un costat a l’altre i va deixar el costat estribord del creuer just sota el pal avant. El forat de sortida era un forat gairebé circular amb una superfície d’uns 8 m2, mentre que el tall inferior del forat es trobava a 30-35 cm per sota de la línia de flotació i, mentre els vaixells d’emergència arribaven al creuer, va aconseguir trigar unes 1600 tones d’aigua de mar. A més, restes de querosè dels tancs de coets es van vessar sobre el creuer i això va provocar un incendi que es va extingir durant unes 12 hores. El creuer preparat per al desmantellament no tenia res de fusta a bord, però el foc literalment va fer furor: cremava ferro, tot i que és difícil d’imaginar.
Tota la flota del Mar Negre va lluitar per la vida del creuer. Amb molta dificultat, "l'almirall Nakhimov" va ser rescatat i portat a Sebastopol.
Campió
El KSSH es va convertir en el primer míssil vaixell a vaixell del món, basat en vaixells. El míssil no es va exportar i, per tant, no va poder participar en guerres locals. Però durant les proves, va enfonsar molts més vaixells de guerra que qualsevol altre míssil anti-vaixell del món.
Els darrers llançaments de míssils KSShch van tenir lloc el 1971 a la regió de Kerch des del vaixell de míssils Elusive. El vaixell va llançar cinc míssils, que suposadament havien estat interceptats pel nou sistema de defensa antiaèria Shtorm. Els míssils KSSCh van volar a una alçada d’uns 60 m i cap d’ells va ser abatut.
