Si parlem del desenvolupament del sistema de transport de Rússia a l’Àrtic, en primer lloc estem parlant del desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord (NSR) com una única carretera nacional de transport. El seu desenvolupament pressuposa un treball estable i segur en interès de l’economia nacional i regional, els transports internacionals, estatals i de trànsit, així com l’exportació nord-americana de mercaderies. És difícil imaginar la solució d’aquests problemes sense l’ús d’una flota moderna de trencaglaç. La flota àrtica russa s’ha de modernitzar sistemàticament, la qual cosa implica un augment de la quota de trencaglaç prometedors, així com la construcció de vehicles polivalents o de doble propòsit que siguin més eficaços en l’àrtic modern i canviant.
També és necessari construir vaixells de classe marítima de riu de petit i mitjà pesatge, vaixells per al transport de càrrega de contenidors de trànsit, tancs de gel, vaixells de càrrega seca i a granel, vaixells de recerca, etc. Garantir una navegació segura a l’Àrtic requereix la construcció d’una flota de trencaglaços actualitzada radicalment, construcció de vaixells de classe de gel i gel reforçat, cisternes especials de doble casc amb subministraments d’emergència addicionals.
El desenvolupament posterior de la NSR implica la creació del Corredor del Transport del Nord (STC), que seria accessible durant tot l'any. STK actuaria com una línia de mar transàrtica nacional que s'estenia des de Murmansk fins a Petropavlovsk-Kamchatsky. La navegació el 2011 es pot anomenar indicativa per identificar la tendència en el desenvolupament del transport marítim a l’Àrtic. Aquesta navegació ha demostrat que la navegació de vaixells amb diversos propòsits al llarg de la Ruta del Mar del Nord, per exemple, des de Murmansk fins a diversos ports del sud-est asiàtic, proporciona una reducció del temps de lliurament de mercaderies de 7 a 22 dies en comparació amb la navegació a través del Canal de Suez. Naturalment, amb el suport adequat.
Avui, Rússia es troba en una posició avantatjosa en comparació amb la resta de candidats que voldrien aprofitar les riqueses de l’Àrtic. A més de 6 trencadors de gel nuclears (cap país del món té una flota de trencaclosques nuclear), Rússia disposa d’uns 20 trencadors de gel dièsel. A tall de comparació, Dinamarca té 4 trencadors de gel, Noruega n’hi ha 1, els Estats Units n’hi ha 3, Canadà té més trencadors de gel: 2 trencadors de gel pesats i més d’una dotzena de trencaclosques de classe petita. No obstant això, la gran experiència de treballar en latituds altes i la presència d’una flota trencaglaç amb energia nuclear proporcionen a Rússia un avantatge indubtable.
Els únics trencadors de gel amb energia nuclear del món es troben actualment als molls als afores de Murmansk, a l’estiu no tenen molta feina. Poques vegades fan viatges turístics al Pol, però encara no han començat a treballar seriosament. La flota domèstica de trencaclosques nuclear consta de 4 trencadors de gel pesats amb una capacitat de 75.000 CV. classe "Arktika", 2 trencaglaços més amb una capacitat de 40.000 CV. classe "Taimyr" i un transportista més lleuger de classe trencaglaç amb energia nuclear.
L'anàlisi realitzada per experts indica que el trànsit de mercaderies al llarg de la NSR el 2015 pot augmentar fins a 3-4 milions de tones, cosa que requerirà 100 escortes de gel a l'any. El 2019-2020, el trànsit de trànsit al llarg d’aquesta ruta creixerà fins als 5 milions de tones anuals, cosa que al seu torn requerirà un augment del nombre d’escorts de gel fins a 170-180. El 2030, la necessitat d’assistència per trencar gel serà de més de 200 a l’any. L'explotació de la ruta durant tot l'any, així com el manteniment dels ports, serà capaç de proporcionar de manera fiable 5-6 trencaclosques nuclears amb una capacitat de 60-110 MW, 6-8 trencaclosques no nuclears amb una capacitat de 25-30 MW i 8-10 trencadors de gel no nuclears amb una capacitat de 16-18 MW. A més, la seva càrrega de treball no superarà el 70%.
Trencaclosques "Taimyr" i "Vaygach"
Malauradament, ja està clar que el creixement objectiu del trànsit anual de trànsit al llarg de la NSR es pot veure significativament limitat per la manca del nombre necessari de trencadors de gel moderns a Rússia. La seva construcció s'està convertint en el problema més important per a tot el desenvolupament del sistema de transport a l'Àrtic. Tenint en compte l’escenari més preferible per al desenvolupament de l’Àrtic fins al 2030, s’assumeix una modernització radical de l’RSN amb un augment simultani de la facturació de càrrega a les seves rutes fins a 30-35 milions de tones cada any. Un augment tan significatiu del trànsit de càrrega al llarg de les rutes àrtiques hauria de fonamentar la previsió del desenvolupament posterior del trencaglaç rus i de la flota especial de l’Àrtic. Però també s’ha de tenir en compte que la demanda de trencadors de gel dependrà en gran mesura de si la Ruta Marítima del Nord esdevingui atractiva per a les companyies marítimes estrangeres.
Flota trencaglaç de Rússia
Els 140 anys d’història de la flota trencaglaç han canviat molt en el disseny d’aquests vaixells, sobretot la seva potència ha crescut amb els anys. Per tant, si la potència dels motors d'un dels primers trencaglaços "Ermak" era de 9, 5 mil CV, el trencaglaç dièsel-elèctric "Moskva", que va sortir al mar només mig segle després, va desenvolupar una potència de 22 mil CV, i els trencaclosques nuclears de la classe "Taimyr" poden desenvolupar potència de fins a 50 mil CV. A causa de les dificultats associades a la seva professió marítima, la potència dels sistemes de propulsió dels trencaglaços moderns per 1 t de desplaçament és 6 vegades superior a la dels transatlàntics de desplaçament similar. Al mateix temps, fins i tot els trencadors de gel nuclears es mantenien qualitativament iguals que els seus predecessors: caixes blindades plenes d’enormes “rajades de cavalls”. El seu negoci és trencar l’absenta per a les caravanes de vaixells de càrrega i petroliers que els segueixen; aquest principi d’organització del transport de gel es pot comparar amb el moviment habitual de barcasses darrere d’un remolcador que els tira.
Avui, Rússia compta amb la flota més gran de trencadors de gel en termes de nombre entre tots els països del món. Inclou 40 vaixells de diverses finalitats i classes. A més, Rússia és l’únic estat amb una pròpia flota de trencaclosques amb energia nuclear. Avui inclou 6 trencadors de gel, 1 portador més lleuger i 4 vaixells de servei. El 1987, l’SNR tenia servei de 17 trencadors de gel lineals, entre els quals hi havia vuit d’energia nuclear, mentre que el nivell de la seva càrrega no superava el 30%.
L’envelliment gradual és característic de la flota trencaglaç russa; molts vaixells quasi han arribat al final de la seva vida. Avui Rússia compta amb 6 trencadors de gel amb energia nuclear: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach i Taimyr. Però els experts ja fan sonar l'alarma, la necessitat d'actualitzar la flota nuclear russa és cada vegada més tangible, ja que és simplement poc realista desenvolupar les extensions de l'Àrtic i mantenir l'estat d'una potència àrtica sense la participació d'aquests gegants.
En els pròxims 5-7 anys, els trencaclosques nuclears més antics haurien de retirar-se, després dels quals només quedaran en servei 2 dels vaixells més nous: Yamal, que es va construir el 1993 i 50 anys de victòria (2007). Els primers a anar als molls seran els trencaglaç Rossiya (construït el 1985), Taimyr (construït el 1988) i Sovetsky Soyuz (construït el 1989). Al mateix temps, Rosatom recorda que calen almenys 10 vaixells perquè el NSR funcioni al màxim. Fins ara, els trencadors de gel existents s’enfronten a l’organització de la intensitat de trànsit necessària, però el 2020 la Ruta del Mar del Nord, amb un augment de la rotació de mercaderies i la retirada dels trencadors de gel nuclears, corre el risc d’estar en un “trencament de gel”.
No és estrany que Rússia estigui pensant en el desenvolupament posterior de la seva pròpia flota trencaglaç. Diversos experts qualifiquen la creació d’un trencaglaç pertanyent a una nova generació, que s’està creant en el marc del Projecte 22220 (LK-60Ya), com a tasca prioritària. Aquest trencaglaç s’hauria de convertir en el trencaclosques nuclear més potent de tots. Tindrà una amplada del cos de 33 metres. La seva característica principal hauria de ser un esborrany variable. Aquest serà el seu principal avantatge respecte als seus predecessors. Podrà treballar tant als estuaris dels rius siberians com a l'oceà, gràcies a un disseny especial de dos esborranys. Aquest trencaglaç tindrà 2 corrents de treball: 10, 5 i 8,5 metres. Aquesta funció serà proporcionada al trencaglaç per un sistema de llast d’alta velocitat. El trencaglaç pot canviar el seu calat de valor mínim a màxim en 4 hores.
Projecte trencaglaç LK-60Ya
Avanç de la renovació de la flota trencaglaç
La construcció d'una flota nacional de trencaglaç es va planejar en diferents anys en diversos programes federals objectiu (FTP). El primer d'ells va ser el programa "Ressorgiment de la flota mercant russa", que va ser aprovat pel president del país i que va ser dissenyat per a 1993-2000. El juny de 1996, aquest programa es va estendre fins a finals del 2001. Segons aquest programa, es preveia la construcció de 16 trencadors de gel nous, però cap d'ells es va construir en el termini especificat.
Aquest programa va ser substituït per un nou FTP "Modernització del sistema de transport de Rússia (2002-2010)". Aquest programa incloïa el subprograma "Transport marítim", en el marc del qual es va crear un estudi de viabilitat per a la construcció d'una nova generació de flota trencaglaç per garantir el funcionament de la NSR. Segons aquest programa, per al 2015 estava previst construir i posar en funcionament 2 trencaglaços nuclears amb una capacitat de 55-60 MW, construïts segons el projecte 22220 (LK-60Ya), els trencaglaços havien de rebre una instal·lació de reactors de nova generació.
2-3 anys abans de la finalització de la construcció de trencadors de gel nuclears, és a dir, aproximadament entre el 2012 i el 2013, es preveia encarregar 2 trencadors de gel dièsel-elèctrics del tipus LK-25, així com començar a construir un port de nova generació trencaglaç. Però aquest programa tampoc es va complir. A més, fins a la data, ni tan sols un trencaglaç modern amb la potència necessària ni tan sols ha estat establert a les drassanes russes ni ordenat a l'estranger. En lloc dels trencaglaços dièsel-elèctrics LK-25 amb una potència de 25 MW el 2008 i el 2009, es van posar en marxa 2 trencaglaços LK-18 amb una potència de 18 MW, construïts segons el projecte 21900. El 31 de maig de 2006. Val a dir que els trencaclosques LK-18 són vaixells molt ben pensats, però no són capaços de resoldre totes les tasques dels trencaclosques lineals a les rutes de l’Àrtic.
Trencaglaç "Moscou" LK-18, projecte 21900
El 21 de febrer de 2008 es va adoptar a Rússia un nou programa federal objectiu "Desenvolupament de tecnologia marina civil per al període 2009-2016". En el futur, es van ajustar els termes de la seva validesa per al període 2010-2015. Segons aquest FTP, es preveia desenvolupar propostes tècniques per a la creació d’un trencaglaç nuclear lineal amb una capacitat de fins a 70 MW d’una nova generació, així com un trencaglaç líder amb una capacitat de 110-130 MW, destinat a operació durant tot l'any a les rutes de la Ruta del Mar del Nord.
Aquest FTP també té previst dur a terme una avaluació de la viabilitat tècnica i crear un projecte organitzatiu i tecnològic per a la construcció de trencaclosques nuclears de major potència (150-200 MW). Aquest programa per a la construcció de la flota de trencaclosques russos per al període 2012-2014 va permetre llançar un trencaclosques nuclear universal i 4 trencadors de gel més dièsel amb una capacitat de 16-25 MW. A més, els plans del govern del país fins al 2020 inclouen la construcció de 3 trencadors de gel amb energia nuclear.
A la "Estratègia per al desenvolupament de la indústria de la construcció naval adoptada per al període fins al 2020 i per al futur" adoptada, es va ampliar encara més l'escala de la construcció prevista de la flota de trencaclosques. El document, en particular, diu que, en total, per resoldre les tasques projectades per al període fins al 2030 per al transport d’hidrocarburs a la plataforma continental, el nostre país necessitarà 90 vaixells de transport especialitzats per a la navegació àrtica amb un pes mort total d’uns 4 milions de tones i una flota que els atén en una quantitat de fins a 140 unitats. A més, és necessari construir 10-12 nous trencaglaços (juntament amb trencaclosques de diverses classes i tipus, que proporcionin transport per mar, la seva necessitat total s’estima en més de 40 unitats).
Cal subratllar que s'ha determinat el volum de construcció de la flota trencaglaç, però de moment les empreses russes de construcció naval amb prou feines han començat a aplicar plans tan ambiciosos i urgents per a Rússia. El primer trencaglaç lineal de força nuclear LK-60Ya es va instal·lar a la drassana del Bàltic a finals de 2012 i la seva operació està prevista per començar el 2018. Amb aquest ritme de renovació de la flota trencaglaç, en aquest moment l’RSN de Rússia pot enfrontar-se a una amenaça real d’inici d’un “trencament de gel”.
