La qüestió no és d’un professional en termes de coneixement del món dels helicòpters. I va ser causat per les properes notícies sobre la propera tragèdia associada als helicòpters de les nostres forces aeroespacials.
D’una banda, tot està clar. Un helicòpter és un vehicle de combat i el seu ús implica una certa probabilitat que l’enemic hi treballi. I, ja que es tracta d’una qüestió de supervivència, no només funcionarà, sinó que irromprà a la bandera britànica. Això és una guerra, aquí no es pot canviar res.
Tot i això, veient el vídeo amb l’acompanyament dels udols de xacal, vaig agafar alguns deja vu. Ja he vist una caiguda així. A Dubrovichi, prop de Ryazan, quan es va estavellar el grup Mi-28N "Berkuts". I el resultat va ser el mateix: el pilot va morir. Sí, el navegant-operador va sobreviure, tot i que ja no pot volar. Només viure la vida és una benedicció.
A més dels esdeveniments d’abril d’aquest any, també a Síria. Quan es va estavellar un altre Mi-28N.
Però preferiria deixar de banda el vessant tècnic, això és per a especialistes. La pregunta sorgeix de la següent manera: tenim tants pilots? No, realment, tenim tants pilots com es puguin exigir en aquest famós "si passa alguna cosa"?
Em sembla que no tant. Sí, el país és gran, però si de 140 milions no podem trobar una dotzena d’atletes-futbolistes, de manera que no semblin degenerats, alliberats temporalment a recepció, la situació dels pilots pot ser encara més “fresca”.
De nou, és clar que fins ara tot està bé amb els pilots. Tant en quantitat com en qualitat. En cas contrari, els resultats de l'operació siriana haurien estat com els dels "socis", poc vistosos i mig lamentables. Però, no és una raó, ja se sap.
En un dels recursos de la xarxa he llegit l'opinió que, segons diuen, cal aprendre dels "socis". Perquè hi ha èxits, però no hi ha pèrdues. Per descomptat, és perdonable escoltar això de Square, perquè som conscients dels èxits dels "socis". En realitat, tot és senzill: no hi ha pèrdues perquè no van fer res. I el punt.
La pregunta és: compleixen els requisits moderns els sistemes de rescat del nostre Mi-24 i Mi-28? Hi ha una opinió que no gaire. Perdre sis pilots en tres accidents en un any és massa.
El sistema de rescat és complex i requereix molt de temps. Sí, la tripulació pot sortir de l’helicòpter i escapar amb un paracaigudes. Si l’alçada ho permet. I si no ho fa? Si l'alçada és la mateixa notòria de 200-300 metres? O a sota. Queda per confiar en puntals i seients del tren d’aterratge que absorbeixen els cops. Mentre escriuen, han d’estalviar. A la pràctica, veiem alguna cosa diferent.
Aquí teniu un vídeo que vam filmar a Dubrovichi.
És difícil dir quina alçada tenia quan la tripulació es va adonar que hi havia una avaria hidràulica. Sens dubte, més de 100 metres. Però és absolutament clar per què els pilots no van intentar disparar les hèlixs. La raó era aquí a la terra. Milers de 10-12 espectadors, en què les fulles podien volar fàcilment. I pel que sembla, es va decidir confiar en l'autorotació i confiar en sistemes de rescat. No va funcionar. Exactament la meitat. El pilot va morir, el navegant va sobreviure.
Tot i això, podem dir que els sistemes han funcionat. I van funcionar bé. Però aquí l'helicòpter va baixar sense problemes, de manera que hi va haver possibilitats. I a Síria, amb major pesar, la caiguda es va inclinar.
El dia d’avui ens fa preguntar-nos si anem per aquí, companys? Sí, sembla que no hi ha cap problema amb els helicòpters. El millor del món, el millor i coses així. Esperit normal, la nostra tècnica de vol és realment la millor. I els nostres pilots són excel·lents. Saben distingir un petrolier d’una excavadora i destruir un lloc de comandament o un comboi de camions sense fer servir armes nuclears.
Per cert, aquesta és una raó per pensar en el fet que els pilots no només han de ser protegits. És bo tenir-ne cura.
Algú podria dir que els pilots militars són pilots militars per lluitar. I l’ús de combat sempre s’associa amb el risc.
Estic dacord. Però, per què no mitigar aquest risc? A més, hi ha alguna cosa. A més de la butaca Pamir-K, amb la qual estan equipats els helicòpters Mil, NPK Zvezda també produeix productes com el producte K-37-800. Un seient d’expulsió utilitzat als helicòpters Ka-50 i Ka-52. Naturalment, no té anàlegs al món.
Aquesta UAN permet al pilot catapultar en el rang de velocitat de 90 a 350 km / h i a altituds de 0 a 5000 metres. I els helicòpters Ka-52 i Ka-50 estan equipats amb aquest sistema.
Per a mi, és un secret segellat per què el cap de l'estat major Yuri Baluyevsky el 2005 va decidir que els helicòpters Ka-50 eren adequats "per a operacions de les forces especials" i el Ministeri de Defensa va decidir fabricar l'helicòpter d'atac principal Mi-28N. És difícil dir què hi havia "entre bastidors" d'aquesta decisió, quins jocs dels nostres dos fabricants, però avui comencem a obtenir els beneficis.
Els pilots d'helicòpters van patir pèrdues tant a l'Afganistan com a Txetxènia. Però després, com si no hi hagués una altra opció. Avui hi ha una tria. I crec que val la pena considerar aquesta pregunta. Avui no estem en condicions de dispersar el personal de vol. Al cap i a la fi, qualsevol pilot és un especialista altament qualificat que necessita anys d’entrenament.
Per descomptat, no sóc segur especialista en helicòpters. Però és impossible no tenir el màxim respecte pels pilots d’helicòpters, ja que en la pràctica de combat resulta gairebé kamikaze. I no voldria. S’haurien d’ensenyar tant els nous com els antics. Un pilot, ja se sap, no és un metrallador, no es pot modelar en sis mesos.
Crec que els nostres lectors d’entre els rotorcraft expressaran la seva opinió.
