Des de principis dels anys setanta del segle passat, la direcció militar de la URSS ha mostrat un gran interès pels desenvolupaments relacionats amb les armes làser. Es preveia col·locar instal·lacions làser en plataformes espacials, estacions i avions. Totes les instal·lacions construïdes estaven lligades a fonts d’energia estacionàries i no complien el principal requisit d’espai militar: una autonomia completa, això tampoc no permetia als dissenyadors realitzar proves de ple dret. El govern de l'URSS va assignar la tasca de provar i provar l'autonomia a la Marina. Es va decidir instal·lar el canó làser, que es deia MSU (potent central elèctrica) en tots els documents, en un vaixell de superfície.
El 1976, Sergei Gorshkov, comandant en cap de la Marina de l'URSS, va aprovar una tasca especial per a l'Oficina Central de Disseny de Chernomorets per reequipar el vaixell de desembarcament del Projecte 770 SDK-20 en un vaixell experimental, que va rebre la designació Projecte 10030 Foros. A "Foros" estava previst provar el complex làser "Akvilon", les tasques de la qual incloïen la derrota de mitjans òptic-electrònics i tripulacions de vaixells enemics. El procés de conversió es va allargar durant vuit anys, la massa i les dimensions dignes de l’Aquilon van requerir un reforç significatiu del casc del vaixell i un augment de la superestructura. I a finals de setembre de 1984, el vaixell sota la designació OS-90 "Foros" va entrar a la flota del Mar Negre de la URSS.
El casc del vaixell ha experimentat canvis realment importants. Les rampes es van substituir per una secció de tija i proa. Es van formar petons laterals de fins a 1,5 metres d’amplada. La superestructura del vaixell es va muntar com un únic mòdul amb equipament complet de pals i locals, i es va instal·lar una grua amb una capacitat d’elevació de cent tones. Per reduir el soroll, tots els habitatges i àrees de servei del vaixell es van tractar amb aïllament fonoabsorbent, amb els mateixos propòsits van aparèixer arquetes al vaixell (un compartiment estret horitzontal o vertical al buc per separar les habitacions adjacents).
Totes les unitats del complex "Aquilon" es van muntar amb una precisió especial, i es van imposar requisits especials en el disseny de les seves superfícies de suport.
L'octubre de 1984, per primera vegada en la història de la Marina soviètica, es va dur a terme un tret de canó làser al lloc de proves de Feodosiya des del vaixell experimental "Foros". En general, el tir va tenir èxit, el míssil de baix vol va ser detectat i destruït per un raig làser.
Però, al mateix temps, es van revelar una sèrie de mancances: l'atac va durar només uns segons, però la preparació per disparar va trigar més d'un dia, l'eficiència va ser molt baixa, només el cinc per cent. Un èxit indubtable va ser que durant les proves, els científics van aconseguir adquirir experiència en l’ús de làsers en combat, però el col·lapse de l’URSS i la crisi econòmica que va seguir van aturar el treball experimental, no permetent-los acabar el que havien començat.
"Foros" no va ser l'únic vaixell de la Marina soviètica, en el qual es van provar els sistemes làser.
Al mateix temps, paral·lelament al reequipament de "Foros", a Sebastopol, segons el projecte del Nevsky Design Bureau, es va iniciar la modernització del vaixell de càrrega seca de la flota auxiliar "Dikson". Els treballs per a la modernització de "Dixon" van començar el 1978. Simultàniament a l'inici del reequipament del vaixell, es va iniciar el muntatge de la instal·lació làser a la planta de turbines Kaluga. Es va classificar tot el treball sobre la creació d’un nou canó làser, se suposava que es convertiria en la instal·lació làser soviètica de combat més poderosa, el projecte es va anomenar "Aydar".
Els treballs de modernització del "Dixon" van requerir una gran quantitat de recursos i diners. A més, durant el treball, els dissenyadors s’enfrontaven constantment a problemes de naturalesa científica i tècnica. Així, per exemple, per equipar el vaixell amb 400 cilindres d’aire comprimit, va ser necessari eliminar completament el revestiment metàl·lic dels dos costats. Llavors va resultar que l’hidrogen que acompanyava el foc es podia acumular en espais tancats i explotar sense voler, era necessari instal·lar una ventilació millorada. Especialment per a la instal·lació làser, la coberta superior del vaixell va ser dissenyada de manera que pogués obrir-se en dues parts. Com a resultat, es va haver de reforçar el casc, que havia perdut força. Per reforçar la central elèctrica del vaixell, s’hi van instal·lar tres motors a reacció del Tu-154.
A finals de 1979, "Dixon" va ser transferit a Crimea, a Feodosia, al mar Negre. Aquí, a la drassana Ordzhonikidze, el vaixell estava equipat amb un canó làser i sistemes de control. Aquí la tripulació es va instal·lar al vaixell.
Les primeres proves del Dixon van tenir lloc l’estiu del 1980. Durant les proves, es va disparar una salvació làser que va disparar contra un objectiu situat a la costa a una distància de 4 quilòmetres. Va ser possible colpejar l'objectiu la primera vegada, però al mateix temps, el feix en si i la destrucció visible de l'objectiu no van ser vists per ningú present. El cop va ser enregistrat per un sensor tèrmic muntat al propi objectiu. L’eficiència del feix seguia sent la mateixa del 5%, tota l’energia del feix era absorbida per l’evaporació de la humitat de la superfície del mar.
No obstant això, es va trobar que les proves eren excel·lents. De fet, segons la intenció dels creadors, el làser estava destinat a l’ús a l’espai, on, com sabeu, regna un buit complet.
A més de la baixa eficiència i les característiques de combat, la instal·lació era senzillament enorme i difícil d’operar.
Les proves es van continuar fins al 1985. Com a resultat de proves posteriors, va ser possible obtenir dades en quina forma es poden muntar instal·lacions làser de combat, en quines classes de vaixells de guerra és millor instal·lar-les, fins i tot va ser possible augmentar la potència de combat del làser. Totes les proves previstes per al 1985 es van completar amb èxit.
Però, tot i que les proves es van reconèixer com a reeixides, els creadors de la instal·lació, tant militars com dissenyadors, eren ben conscients que difícilment seria possible posar en òrbita aquest monstre en els propers 20-30 anys. Aquests arguments es van expressar a la màxima direcció del partit del país, que, al seu torn, a més dels problemes expressats, també estava preocupada pels enormes costos multimilionaris i el moment de la construcció de làsers.
En aquell moment, l'enemic potencial de l'URSS a l'estranger s'enfrontava exactament als mateixos problemes. La carrera armamentística espacial es va aturar al principi, i el resultat de la carrera que no va començar, de fet, va ser la negociació de Defensa i Espai, que va servir d’impuls per a la reducció bilateral dels programes espacials militars. L’URSS va aturar demostrativament tota feina en diversos programes espacials militars. El projecte Aydar també va ser abandonat i l'únic vaixell Dixon va ser oblidat.
Tots dos vaixells formaven part de la divisió 311 de vaixells experimentals. El 1990 es van desmantellar les instal·lacions làser, es va destruir la documentació tècnica i es van desballestar els vaixells únics "Foros" i "Dixon", els pioners de l'enginyeria làser soviètica.
