Els portaavions de Gran Bretanya i França viuen moments difícils
El continu augment del cost dels programes militars està perjudicant una de les branques més cares del complex militar-industrial: la construcció naval. Els portaavions van ser els primers a ser atropellats.
El setembre passat es va saber que els departaments navals de Gran Bretanya i França negocien la creació d’un grup conjunt de “camps d’aviació flotants” per a un servei permanent de combat al mar. Havia d'incloure els vaixells britànics "Arc Royal" i "Illastries", així com el portaavions francès "Charles de Gaulle". No obstant això, l'estat actual de les flotes dels veïns del Canal, la crisi econòmica mundial, així com algunes decisions preses més tard, van posar una gran creu en aquests plans.
POLÍTICA IMPERIAL BARATA
Recentment, el Departament de Defensa del Regne Unit va anunciar la retirada immediata de la flota d’un dels dos portaavions de la classe Invincible, l’Arc Royal. Aquesta decisió, que es va incloure en un ampli paquet d’altres mesures per reduir els programes militars britànics, va causar un greu ressò: a les files de la Marina de la seva Majestat, de fet, només queda un portaavions "Illastries", i el seu destí també penja la balança.
Quin és el motiu de la cancel·lació accelerada d’Arc Royal? L’estalvi de fons pressupostaris mai no ha estat un motiu suficient per si mateix, tot i que ara, pel que es pot jutjar, la posició del pressupost militar britànic és comparable al fracàs catastròfic dels primers anys vint. Llavors, sota el "acomiadament", cobert pels acords de Washington sobre la limitació de les armes navals, van caure desenes de vaixells que no tenien res a suportar i la construcció de nous nous es va aturar gairebé completament.
És cert que a Londres afirmen que l '"Arc Royal" està "retirat" pel bé de dos nous portaavions establerts a Gran Bretanya: "Queen Elizabeth" i "Prince of Wells". Tot i això, es tracta d’un clar intent de posar una bona cara a un mal partit. En realitat, aquests dos vaixells de la classe CV Future van ser planificats durant el desenvolupament i la col·locació com a substitut de l'esgotat Ark Royal i el seu vaixell germà Illastries. El desmantellament precipitat d’un dels dos portaavions deixats per la "mestressa dels mars" retirada indica les greus dificultats que tenen els militars britànics.
"Illastries", per cert, tampoc no pot sentir-se en la posició privilegiada de l'únic portaavions de Sa Majestat. Si "Arc Royal" es cancel·la "immediatament" i sense cap condició, "Illastries" també pot deixar les files de la Royal Navy, en cas de resposta negativa a la pregunta sobre la possible conversió en un comandament o comandament d'un helicòpter d'assalt amfibi vaixell.
Si ens fixem en les característiques del disseny d '"Elisabet" i "Príncep", queda tan clar el puny tan fort. Aquests vaixells tenen el desplaçament del triple dels "creuers que transporten avions" de la classe "Invencible" i són capaços de convertir-se en la base de 36 caces basats en transportistes de ple dret, en contrast amb els 12-18 "Harriers" que prenen desviats verticalment dels seus predecessors. El cost d’un nou portaavions, segons les estimacions preliminars més conservadores, arribarà als quatre mil milions de lliures. Com a resultat, la reina Isabel està prevista amb precaució per a la seva posada en servei cap al 2020 i encara no s’ha determinat el calendari de la germanor.
En principi, no hi ha res sorprenent en el fet que el "Príncep de Wells" es trobés ara com a "naftalí en un nivell baix de preparació" (anomenant les coses pel seu nom propi, en realitat no van començar a construir-lo). Aquesta situació ens torna a tornar a principis dels anys 20, quan Gran Bretanya va desafiar ordres per a quatre cuirassats d'alta velocitat de la classe G-3, que no tenien fons al tresor buit per a la seva construcció. Però, aleshores, aquests quatre "futurs cossos" haurien de jugar el paper de xip en la negociació amb els Estats Units en la conclusió dels acords de Washington. És més difícil d’entendre amb qui el Regne Unit pretén negociar ara, hipotecar vaixells per als quals no té diners.
PERSPECTIVA DE LLARGA CONSTRUCCIÓ
Si Gran Bretanya encara té, encara que formalment, dos portaavions, llavors a la marina francesa aquesta classe només la representa l'atòmic Charles de Gaulle. Un vaixell relativament nou (introduït a la flota el 2000), "De Gaulle" va estar en construcció durant 11 llargs anys, va costar a la tresoreria 3.200 milions de dòlars, excloent el cost del grup aeri, tota la vida no surt de les reparacions, accidents i reequipaments llargs.
Durant les proves, es van produir incidents amb reactors i, a la tardor del 2000, es va produir una avaria impressionant a l'Atlàntic: a causa d'un defecte tecnològic que va provocar la formació de cavitats en un sòlid lingot de metall, es va trencar el cargol esquerre. El 2001, el portaavions estava novament en reparacions, on es va reunir l'11 de setembre i l'inici de la "guerra contra el terrorisme". L'ex presidenta francesa, Valerie Giscard d'Estaing, va afirmar que el país s'havia construït un "portaavions" per a si mateix.
Per cert, cal assenyalar que el complex cartogràfic electrònic de bord de Charles de Gaulle es va crear a Rússia. Però no hi ha hagut cap queixa sobre el seu treball: els anàlegs d’aquest sistema han demostrat ser operatius pels armadors privats.
El 2007, "De Gaulle" va ser novament reformat. S'esperava que s'acabés el 2012, però es va complir el 2009. Es van substituir les catapultes i els ascensors d’avions al vaixell, es van substituir les turbines.
I recentment, "De Gaulle" va deixar Toló amb l'objectiu de liderar la lluita contra la pirateria a les aigües de la Banya d'Àfrica. El viatge va durar exactament un dia: el portaavions va revelar un error dels sistemes elèctrics del sistema de propulsió. El vaixell va tornar a Toló, on es va tornar a aixecar i, com de costum, va fer reparacions.
França té previst encarregar el segon portaavions abans del 2017 i hauria de ser un portaavions construït segons el projecte britànic CV Future adaptat, com la reina Isabel i el príncep de Wells. Però la crisi financera fa ajustaments: en aquests moments, la construcció, a més de la difícil coordinació de les solucions tècniques utilitzades en el projecte britànic, s’ha ajornat. "Charles de Gaulle", amb tots els seus mal funcionaments, continua sent l'únic portaavions francès, sense comptar amb el portaavions creuer-helicòpter "Jeanne d'Arc". I després es preveu retirar "Zhanna" de la flota en un futur molt proper a causa dels alts costos de manteniment.
QUINA ÉS LA SORTIDA?
No és del tot clar com formar una esquadra conjunta franco-britànica de portaavions preparats per al combat en aquestes condicions. De les tres unitats potencials d’aquest compost, una ha estat retirada de la flota, una altra està suspesa i el vaixell relativament nou restant no surt de la reparació del vaixell. Al mateix temps, per estalviar diners, es redueixen sense pietat les unitats obsoletes, que es podrien utilitzar almenys per elaborar els principis d’interacció d’un grup de portaavions multinacional.
No obstant això, alguns experts també expressen objeccions polítiques. Una de les característiques previstes de l'agrupació franco-britànica consistia en l'operació de vaixells en interès d'ambdós països segons el principi d'intercanviabilitat. Què passarà, s’interessen els britànics, si es produeix una crisi com la guerra de les Malvines del 1982 en el moment del “rellotge” francès? París sancionarà l’ús militar de Charles de Gaulle en aigües estrangeres?
En qualsevol cas, sembla que no tindrem l’oportunitat de provar aquesta tesi a la pràctica. La reducció dels portaavions britànics existents i el retard en el programa CV Future (per ambdues parts) conduirà al fet que les dues grans potències marítimes (en el passat) es quedaran durant un temps sense el símbol més sorprenent de la marina naval moderna. portaavions elèctrics, que han imposat una forta càrrega als contribuents.
