Fa un segle, molts experts militars van pensar que durant una guerra era suficient requisar el transport civil per a necessitats militars. No obstant això, amb el pas del temps es va fer evident que el tanc no es podia col·locar en un camió "civil". A més, els vehicles civils van resultar ser massa variats i, per tant, no eren prou fiables per als militars: es van haver de crear desenes i centenars de modificacions de camions de l’exèrcit, però reunits en no més de mitja dotzena de xassís
L'experiència de la Primera Guerra Mundial va demostrar la importància dels vehicles per proveir i transportar tropes. Heus aquí un exemple inclòs a l’antologia: a principis de setembre de 1914, les tropes alemanyes es van apropar a París; les batalles es van lliurar al Marne, a 50 quilòmetres d’ell. La 7a divisió d'infanteria estava estacionada a París, però no hi havia prou fons per a la seva ràpida transferència al front amb tota la seva força. El comandant de la zona fortificada parisenca va decidir utilitzar un taxi urbà. La nit del 8 de setembre, 1.100 Renault "mobilitzats" van ser lliurats al front per cinc batallons d'una brigada d'infanteria (una altra brigada amb tota l'artilleria arribada per ferrocarril), i al matí la divisió va entrar a la batalla, atacant el flanc de el grup xoc alemany. L'episodi local de la batalla del Marne es va convertir en una llegenda i el "taxi Marne" va marcar l'inici del massiu transport per carretera de tropes. El nombre de vehicles a l'exèrcit va créixer ràpidament. El 1918, l'exèrcit francès tenia uns 95.000 vehicles, els britànics - 80.000 i els alemanys - 60.000. A l'octubre de 1917, l'exèrcit rus va rebre poc més de 21.000 vehicles mitjançant compres a l'estranger.
Tractor d'artilleria al xassís KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Rússia. Cabines de tripulació i tripulació: amb reserves, hi ha una grua per carregar municions. La massa del sistema remolcat és de fins a 15 tones, el motor és dièsel, 360 CV. segons, velocitat: fins a 95 km / h
Després de la Primera Guerra Mundial, a molts entusiastes els va semblar que era suficient que l'Estat estimulés el desenvolupament del transport civil per tal de proporcionar-los un exèrcit en cas de guerra mitjançant la "reclutament d'automòbils". Caps més sobris exigien el desenvolupament de vehicles específics per a l’exèrcit (tenint en compte les peculiaritats del disseny de models civils), la formació militar obligatòria dels conductors civils, l’expansió de les unitats d’automòbils a l’exèrcit i la introducció de vehicles a la plantilla de unitats de combat. Un fet divertit, però revelador: en el cas del mateix "taxi Marne", els conductors, que transportaven les tropes, per hàbit es van avançar, de manera que en arribar al lloc van haver de dedicar més temps a ordenar les unitats mixtes. Tot i això, eren preferibles els automobilistes militars i els seus propis vehicles de l'exèrcit. De manera que els soldats ja no viatjaven amb tanta comoditat com en un taxi civil.
Per descomptat, ningú va cancel·lar la mobilització del transport civil en cas de guerra. Però la Segona Guerra Mundial va demostrar clarament que, juntament amb la tecnologia civil, la flota de vehicles resulta massa variada i mal adaptada al servei de l'exèrcit. Mentrestant, la necessitat de transport i subministraments va resultar ser massa gran. Durant els anys de guerra, l'Exèrcit Roig va rebre uns 205.000 vehicles de la indústria nacional i 477.785 de l'estranger. A l’URSS, a principis dels anys cinquanta, l’exèrcit estava finalment totalment motoritzat, es van començar a treballar en vehicles per a diversos propòsits i capacitat de càrrega. La majoria de les màquines que més tard es van subministrar a l'economia nacional tenien "bessons" o prototips de l'exèrcit. Molts, per exemple, recorden ambulàncies, minibusos, furgonetes de pa al xassís UAZ-452. Amb menys freqüència, es recorda que aquest vehicle de tracció integral, sobrenomenat el "Pa", va ser creat originalment per a les necessitats de l'exèrcit.
"Ural-4230-01" (6 × 6) amb armadura local i un mòdul blindat disfressat per al personal. Pes - 9,62 tones, capacitat de càrrega - 5 tones, motor - dièsel, 240 CV., velocitat de fins a 80 km / h
Aquestes xifres poden jutjar el creixement continu de la necessitat de mitjans de transport. Durant la Primera Guerra Mundial, el consum diari de tot tipus de recursos materials per soldat era de 6 quilograms, a la Segona Guerra Mundial - 20, a les guerres locals dels anys setanta-vuitanta - 90, a la guerra del Golf el 1991 - 110 quilograms (sense comptar el lliurament d’aigua). "Substituir una persona per equips" i una lleugera disminució de la mà d'obra en els contingents de tropes de cap manera redueixen el volum de subministraments, només canvia la gamma de mercaderies. El 1999, el pes de les municions necessàries per a l'agrupació de forces a Daguestan (molt, per cert, limitat) era de 1.300 tones. Només durant la segona campanya txetxena, del 1999 al 2002, els automobilistes militars van transportar 457.775 tones de diverses càrregues.
Cap desenvolupament d'altres tipus de transport cancel·la el paper enorme de les MTD en el transport i el subministrament de tropes. Ara, per a aquest propòsit, s’utilitzen camions de rodes polivalents o especialitzats de capacitat normal, fora de la carretera i d’alta capacitat per a tot el país, transportistes de cadenes i tractors i trens de carretera pesats. Anomenem, com a mínim, els vehicles sense tracció integral KamAZ-5320, MAZ-500A, remolcs de camions amb tractors KamAZ-5410, que van ser àmpliament utilitzats per les tropes soviètiques a l’Afganistan (i els russos a Txetxènia) a les carreteres asfaltades. Als camins de terra, les mateixes tasques es van resoldre amb els tractors integrals KamAZ-43105 i Ural-4320, TK-6 del xassís Ural-4320.
Ho podem fer de tot
El paper principal en el sistema BAT de tots els exèrcits el tenen els vehicles de rodes polivalents. A més de transportar personal i diverses càrregues (des de municions a aliments i bateries) i remolcar remolcs de càrrega, serveixen de base per a tractors d’artilleria, tancs de combustible, estacions de radar i llocs de comandament. Al xassís de vehicles polivalents, remolcs i semiremolcs, es munten diverses armes, equips i equips especials de diferents tipus de tropes. Les instal·lacions de reparació mòbils només en els xassís d’automòbils inclouen vehicles d’assistència tècnica, tallers de manteniment especialitzats en els tipus i marques d’equips que s’atenen, estacions de recàrrega elèctrica, vehicles de control i proves per a sistemes d’armes guiades: podeu enumerar més. Ja als anys vuitanta, el nombre d'opcions per utilitzar el xassís de vehicles polivalents va arribar a diversos centenars, entre elles hi va haver innombrables modificacions del ZIL-131 de tres eixos de 3, 5 tones.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) a la plataforma de paracaigudes d'aterratge P-7N, Rússia. Pes del vehicle - 7, 7 tones, capacitat de càrrega - 3 tones, pes remolc remolcat - 7 tones, motor - dièsel, 240 CV. segons, velocitat - 90 km / h
Els vehicles polivalents de BAT estan representats principalment per vehicles de dos, tres i quatre eixos amb una capacitat de càrrega d'entre 0,6 i 20 tones. Es tracta, per regla general, de vehicles tot terreny: tracció integral, amb pneumàtics de cara única de perfil ampli i sistema de control de pressió centralitzat, alta distància al sòl.
Durant les dues darreres dècades del segle XX, es va començar a treballar en una nova generació de MTD. Per a les màquines polivalents, en particular, es van imposar requisits per a una capacitat de càrrega específica més alta, una velocitat de desplaçament màxima i mitjana més elevada, una millor capacitat de travessia i una reserva de potència augmentada. I, al mateix temps, el que és important: una major unificació del xassís base. Amb tota la diferència d’enfocaments i programes adoptats, es poden identificar les tendències generals en el desenvolupament de les MTD. Un d’ells és la transició als motors dièsel, associat a la seva alta eficiència i a la capacitat de reduir la gamma de combustibles utilitzats per les tropes. L'ús de combustibles gasosos, motors adiabàtics, turbo-compostos o, per exemple, transmissions elèctriques no s'ha eliminat de l'agenda, però no esperen un retorn ràpid d'aquestes zones. L'economia del recorregut, així com la comoditat i simplicitat de control, també es veuen facilitades per transmissions automàtiques amb embragatges programables electrònics i controls de caixa de canvis. Els amplificadors de direcció també són importants: al cap i a la fi, les MTD són impulsades principalment per persones amb habilitats i aptituds mitjanes. Això generalment coincideix amb les indicacions de la indústria civil de l'automòbil: les necessitats militars i civils dels vehicles segueixen estretament relacionades. És cert que hi ha una certa "relació inversa" entre ells: la densitat de potència dels models militars, per regla general, és superior a la dels seus homòlegs civils, però la capacitat de càrrega nominal és una mica menor. Un vehicle militar necessita una reserva de potència per conduir per terrenys difícils. Un camió de l’exèrcit no té la sofisticació de disseny dels vehicles comercials, però se li imposen requisits més estrictes en termes de resistència, fiabilitat, capacitat de combustible múltiple, capacitat de suportar sobrecàrregues i superació de guals, resistència a la corrosió de components i peces, i la limitació del nombre de graus de lubricant. També se li ha de mantenir el més rar i senzill possible i ser adequat per al transport ferroviari i aeri.
A la URSS, i després a Rússia a finals dels anys vuitanta - principis dels noranta, es va treballar per crear vehicles unificats amb disposicions de rodes 4 × 4, 6 × 6 i 8 × 8 i capacitat de càrrega de 4 a 15 tones. Aquest treball, amb la participació del 21è Institut de Recerca del Ministeri de Defensa, va tenir lloc, per exemple, a la planta d'automòbils de Kama sobre el tema "Mustang", a la planta d'automòbils Ural - "Motovoz". La base de la família Mustang estava formada per vehicles KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) i -6350 (8 × 8), i el “Motovozov” - Ural -43206 (4 × 4) vehicles, -4320 (6x6) i -5323 (8x8). Al mateix temps, es treballava en nous remolcs i semiremolcs, sobretot perquè alguns dels seus fabricants van romandre als estats sobirans formats després del col·lapse de la URSS. L’estat catastròfic de l’economia nacional ha endarrerit molt l’aparició d’una nova generació de MTD a l’exèrcit. Mentrestant, l’equip usat anava envellint i cada cop era més difícil reparar-lo. Només el 2005 es va decidir adoptar les noves famílies al servei. Com a resultat, l'exèrcit hauria de rebre almenys 6 models bàsics de vehicles polivalents. És cert que els propis xassís base ara estan més unificats: la unificació interna de les famílies Ural i KamAZ en termes de components i conjunts arriba al 80-85% i es van triar els motors dièsel KamAZ per a tots els xassís. També van dur a terme la unificació "en la línia organitzativa", dividint les "àrees de responsabilitat" entre les famílies. És a dir, el "Motovoz" de la planta d'automòbils Ural hauria de proporcionar tot el transport a l'escala militar, així com les necessitats d'unitats de suport per a la Marina i les forces antiaèries de míssils de la defensa aèria, i els Mustangs KamAZ es van quedar amb l'enllaç operatiu, la força aèria i la defensa antiaèria, formacions i parts de la rereguarda, així com les tropes aerotransportades. Per a aquest últim, sobre la base del KamAZ-4350 de quatre tones, es va crear un KamAZ-43501 de tres tones, de vegades anomenat "Mustangenk". Cal dir que les propostes per deixar un xassís de base unificat dins del batalló o regiment s’han expressat durant molt de temps: vehicles Urals, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ servien junts a les flotes d’altres regiments. El nou sistema permet reduir de 8 a 3 el nombre de marques de vehicles que realitzen transport de càrrega dins de la unitat militar i augmentar la capacitat de càrrega per reduir el nombre de vehicles. La unificació del xassís també permet reduir el nombre i la composició de l’automòbil necessaris per a les tropes, unificar els mitjans de manteniment i reparació i, el que és important, simplificar la formació dels conductors. No obstant això, els models anteriors, pel que sembla, hauran de servir durant més d’un any.
GAZ-3937 (4x4), Rússia. Pes - 6, 6 tones, capacitat de càrrega - 2, 1 tones, o 10 persones amb armes, pes del remolc remolcat - 2,5 tones, motor - dièsel, 175 CV. seg., velocitat de desplaçament - fins a 112 km / h, abast de creuer - 1000 km
"Shishiga" amb "Unimog"
Hi ha molta feina a l’exèrcit per a camions lleugers de dos eixos amb tracció a les quatre rodes amb disposició de rodes 4x4. L’elecció d’un vehicle militar polivalent sempre és un compromís entre capacitat de càrrega, velocitat de desplaçament, fiabilitat, cost i economia. Un exemple de compromís reeixit per a la seva època es pot considerar "Shishiga", ja que es va anomenar el camió soviètic GAZ-66 amb una capacitat de càrrega de fins a 2 tones, que va durar 35 anys en producció (produït fins al 1999). Tenia una alta densitat de potència: uns 30 litres. amb. per tona, una àmplia gamma d’esforços tractors i va demostrar una notable capacitat i rendiment a tot el país, no només a l’exèrcit, sinó també a les feines agrícoles. Va ser substituït pel GAZ-33081, però els militars, com hem vist, preferien el KamAZ-4350 amb més càrrega.
També podem esmentar l'alemany "Unimog", que fa molts anys que treballa a diferents països del món. La característica és la descodificació "Unimog" - Universalmotorgera..te, o "vehicle universal". La nova generació "Unimog" 4 × 4, creada per "Mercedes-Benz", inclou vehicles de tres nivells de capacitat de càrrega (U3000 - 2 tones, U4000 - 3, U5000 - 5) amb motors dièsel de 150-218 litres. amb., i a cada una hi ha opcions amb una base allargada i escurçada. Altres característiques interessants inclouen un quadre "rodant", una caixa de canvis controlada elèctricament, control pneumàtic de la caixa de transferència i diferencials, una distància al terra de 440-480 mil·límetres, rodes grans amb pneumàtics de baixa pressió, petits voladissos del cos a la part davantera i posterior. Tot això proporciona una molt bona capacitat i control a tot el país.
El xassís 4 × 4 de la família de vehicles DURO de l’empresa suïssa "Bucher-Guer" es va fabricar originalment. Les rodes de cada parell s’uneixen a un subestructura tubular, que es connecta de manera pivotant al marc del vehicle i es connecta a través d’una barra basculant a un altre subestructura. Com a resultat, el moviment o la inclinació d’una roda fa que les altres es moguin de manera que el vehicle mantingui el contacte de les rodes amb el terra en pendents i irregularitats, però no experimenti un rodament significatiu. I la distància al sòl sense calaixeres que sobresurten contribueix a la capacitat de travessia. Aquesta suspensió també es va utilitzar per al model 6 × 6. Podeu veure aquí el desenvolupament de la idea d'un "punt d'inflexió" en el pla longitudinal del marc, encarnat per l'empresa Berliet als anys vint.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Pes - 8, 54 tones, capacitat de càrrega - 6 tones, pes remolc remolcat - 12 tones, motor - dièsel, 260 CV. sec., velocitat - 100 km / h, autonomia de creuer per al combustible - 1090 km
De vegades amb uniforme, de vegades amb roba civil
Sembla que l’ús de les MTD directament en unitats militars en condicions de combat requereix construir-lo sobre la base dels mateixos components i conjunts que els vehicles blindats de l’exèrcit. Aquesta experiència existeix: el GAZ-3937 (amb una cabina tipus tàndem, sense blindatge) i el GAZ-39371 (amb el disseny habitual de la cabina, blindat) de la sèrie Vodnik, desenvolupat a Nizhny Novgorod i produït per la planta de construcció de màquines Arzamas, es basen en les unitats BTR-80 … I 26 mòduls intercanviables (transport, càrrega, combat) permeten realitzar aquest xassís amb una transmissió mecànica i una barra de torsió independent de suspensió de rodes per a diversos usos.
Una estreta connexió entre vehicles de transport i combat també es manifesta en la família Dingo-2, desenvolupada per l’empresa alemanya Krauss-Maffei-Wegman sobre la base del mateix Unimog, tot i que aquí s’utilitzen majoritàriament unitats de models comercials. Les característiques característiques del cotxe inclouen una suspensió de rodes independent i un gran capó; al cap i a la fi, el motor s’havia de col·locar en 230 litres. sec., - així com una cabina alta, que proporciona al conductor una bona visió general. El sistema de vídeo de visió posterior té el mateix propòsit.
D'altra banda, un exemple inesperat d'utilitzar el xassís més "pacífic" va ser el vehicle blindat de transport "Mungo", fabricat sobre la base de … el camió "Multicar" per a serveis públics urbans. El fet és que els paracaigudistes de la Bundeswehr que participaven en operacions de manteniment de la pau i de lluita contra el terrorisme a l’estranger necessitaven un vehicle que pogués transportar un escamot de deu persones, portar armadures antibales i, alhora, encabir-se en avions de transport militar i un helicòpter CH-53. Així que vam escollir un xassís més compacte.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rússia) amb cabina tipus quadre, armadura local, motor dièsel de 400 CV. amb. i pes brut fins a 33,5 t
Un dos
Els més habituals als exèrcits són els vehicles polivalents amb una capacitat de càrrega d'entre 5 i 10 tones. Bàsicament, es tracta de vehicles de tracció integral de tres eixos amb distribució d’eixos segons l’esquema "1-2", és a dir, amb eixos posteriors propers. L'esquema "1-2" és molt adequat per a les autopistes, proporciona una distribució favorable de les càrregues dels eixos, tot i que en superar els obstacles horitzontals és inferior a l'esquema "1-1-1": una distribució uniforme dels eixos al llarg de la longitud del cotxe. Aquest últim, que és interessant, es pot trobar en diversos camions flotants com el britànic "Stolvet" o el xassís flotant soviètic BAZ-5937, i tancar els eixos davanters ("2-1"), en tractors amb dos eixos controlats com el txec "Tatra-813" … Els vehicles de múltiples eixos també poden diferir pel que fa a la ubicació del motor i la cabina, l’esquema i el tipus de transmissió, la suspensió de les rodes.
Per exemple, el rus "Ural-4320", que va demostrar-se bé durant les hostilitats del nord del Caucas, pertany a les màquines de l'esquema "1-2". Entre els seus avantatges hi havia la disposició clàssica amb el motor situat davant de la cabina: quan colpeja una mina amb aquests camions, el conductor té més possibilitats de sobreviure. És curiós que es triés el mateix disseny per als camions 6 × 6 "tàctics" nord-americans de la família Oshkosh. A més, la família de tres eixos "Oshkosh" va incloure quatre modificacions principals alhora, que diferien en la longitud de la distància entre eixos i la plataforma de càrrega, la capacitat de càrrega, la presència o absència d'un cabrestant: el desig de "cobrir" una àmplia gamma de possibles necessitats del client sobre la base, de fet, d’una màquina. Per cert, Ural4320 també té modificacions amb una base ampliada.
"Tatra" Т816 (8 × 8) de la sèrie "Force", República Txeca. El motor dièsel pot tenir una potència de 544 o 830 CV. amb.
Polps
Per augmentar la capacitat de càrrega (mantenint la capacitat de travessia), cal un augment del nombre d’eixos. Per tant, era inevitable que, a més del xassís de tres eixos i quatre eixos amb una disposició de rodes de 8 × 8, fos inevitable. Tot i la seva gran complexitat, són preferibles als de tres eixos per a una capacitat de càrrega de 10-15 tones o més. No obstant això, podeu augmentar encara més el nombre d’eixos, segons la necessitat. El desenvolupament del xassís 8 × 8 es va desenvolupar fa molt de temps: a Alemanya, per exemple, van ser presentats per Daimler-Benz i Magirus el 1927-1928; a la URSS el 1932, un camió YAG-12 de quatre eixos i un xassís experimental del brigadier EA Chudakov. Per cert, el mateix 1932, l'alemany "Bussing" va presentar un xassís de 10 × 10.
Dels diversos esquemes de xassís 8 × 8, els més comuns són el "2-2" amb eixos extrems estrets i el "1-1-1-1" amb una distribució uniforme. La direcció pot ser de dos eixos davanters, davant i darrere, o tots alhora. L'esquema "2-2" proporciona la major estabilitat de conducció, mantenint el contacte amb el terra en superar llargues irregularitats, tot i que l'amplada de la rasa a superar és inferior a "1-1-1-1" o "1-2- 1 ".
El xassís 8 × 8 també té un bon rendiment com a transportistes de tractors. Per exemple, es va fabricar un tractor d’artilleria al xassís KamAZ-6350 que, a més de calcular en una cabina blindada i municions al cos, també pot portar equips de control de foc. El tractor BAZ-6593 8 × 8 de la planta d'automòbils Bryansk està dissenyat per remolcar el sistema d'artilleria 152A 2A36 "Hyacinth-B" o sistemes de defensa antiaèria de fins a 15 tones. Aquests vehicles ocupen una mena de nínxol entre camions polivalents i transportistes pesats.
Furgonetes i contenidors
Seria senzill que tot el transport es reduís a carregar cotxes en un punt de sortida i descarregar al punt final. De fet, la càrrega s’ha de desplaçar diverses vegades, especialment quan s’utilitzen tropes a l’estranger (per exemple, en operacions de l’ONU), quan el ventall d’entrega de material i mitjans tècnics augmenta moltes vegades. Qualsevol que hagi de carregar, descarregar i recarregar manualment fins i tot càrrega no massa voluminosa omplint el cos d’un camió de 5-6 tones sap quant temps i esforç es necessita. I si el mateix personal ha de posar immediatament en pràctica aquesta càrrega? La solució al problema en el transport militar és la mateixa que en el transport comercial: l’ús de contenidors de mercaderies que compleixin les normes internacionals i que estiguin adaptats per al transport aeri, marítim, ferroviari i per carretera. Això també facilita l'ús de vehicles comercials i equips de manipulació en determinades etapes del lliurament. És cert que cal equipar el xassís del vehicle amb sistemes de càrrega i descàrrega com Multilift. Alguns exemples són el sistema americà FMTV-LHS al xassís del cotxe FMTV, el francès PLM17 al xassís RM19 i el finlandès Sisu HMLT.
Un gran èxit fa mig segle va ser l’aparició de furgonetes universals del tipus KUNG, muntades en diversos xassís o remolcs d’automòbils i dissenyades per muntar diversos equips i allotjar-se relativament còmodament a les persones que servien aquest equipament. Però amb el pas del temps, a aquests efectes, els cossos de contenidors van resultar més convenients, que, si cal, es poden deixar al xassís i descarregar-los al terra. Els treballs sobre ells a diferents països, inclosa l’URSS, van començar als anys vuitanta i noranta. S’han creat contenidors modulars per allotjar personal militar, equipament per a centres de control i comunicació, centres mèdics, sales d’armes, instal·lacions elèctriques, forns, etc. I les cuines, les fleques, les menjadores de camp i altres vehicles de servei d’aliments tenen, per cert, un paper important a l’hora de donar suport a la preparació per al combat de les tropes. Cada vegada són més estesos els cossos de contenidors de volum variable, que es desenvolupen al seu lloc com una caixa de llumins.
Pinzgauer (6 × 6), Àustria. Pes - 2,5 tones, motor - dièsel, 136 litres. seg., velocitat - fins a 112 km / h, autonomia de creuer - 700 km. Un exemple de SUV lleuger de tres eixos
La vida a la part posterior
Actualment, el concepte de "zona posterior" no significa seguretat. Les tasques de transport, subministrament i prestació de suport tècnic a les tropes s'han de dur a terme amb un perill constant de bombardeig, especialment a les zones d'operacions antiterroristes. Això requereix resoldre els problemes d’incrementar la seguretat i la supervivència dels vehicles polivalents i les seves modificacions. La solució s’ha de buscar en diverses direccions. Un d’ells és la disminució de la visibilitat en els rangs òptics, infrarojos, radars i sísmics-acústics. Això inclou l'ús de mitjans d'apagada, deformació de la pintura de camuflatge, aïllament tèrmic de la central, dispositius expulsors de pantalla per a sistemes d'escapament, recobriments radioabsorbents i cobertes extraïbles i cobertura dels passos de rodes amb baluards.
La següent direcció és reduir la vulnerabilitat a factors perjudicials de diverses armes. Al nostre país, aquest problema s’ha tractat des de la guerra d’Afganistan. "La columna passa per sobre dels cims de les muntanyes, els prats i els camps en taques multicolors i passa pels esquelets dels cotxes cremats, que també eren columnes alhora". Així és com el poeta Mikhail Kalinkin va descriure el moviment dels combois de transport a les muntanyes de Afganistan. El principal perill era el bombardeig d’armes i mines automàtiques. I ja el 1982-1985, es va treballar en la reserva local articulada de vehicles Ural i KamAZ. Es tracta principalment de la protecció de l’armadura de la cabina, de les unitats i mecanismes més importants. L'experiència de la primera campanya txetxena exigia continuar el desenvolupament. L’armadura d’acer continua sent la principal defensa. Les plaques de blindatge es poden cargolar directament a la superfície dels vehicles o a un marc especial. Al mateix temps, la capacitat de càrrega de les màquines amb la mateixa capacitat de travessia no hauria de disminuir més d’un 15%.
Els països de l’OTAN estan molt preocupats per la protecció dels vehicles de transport durant l’agressió contra Iugoslàvia. I al març del 2005, les forces armades dels Estats Units a l'Iraq tenien 25.300 vehicles blindats, inclosos diversos camions i Humvees.
Ja als anys noranta, el perill de proporcionar ajuda humanitària fins i tot en zones de conflictes interètnics va donar lloc a la demanda de l’ONU de reservar els camions utilitzats en aquest cas. Tingueu en compte que molts experts estrangers van reconèixer les variants russes d’armadura local de vehicles pesants amb blindatge d’acer de 4-8 mil·límetres de gruix. És cert que això no va impedir, per exemple, que els hongaresos el 1999 detinguessin a la frontera subministraments humanitaris russos per a Iugoslàvia, declarant camions civils blindats "vehicles militars", cosa que, tanmateix, es pot explicar simplement per l'excessiu entusiasme de la nova OTAN membre.
El ja esmentat "Ural-4320" en una versió protegida, a més de blindar el motor i la cabina, va rebre una unitat de filtratge, dispositius de reconeixement de radiació i químics, una instal·lació de metralladores, dispositius de visió nocturna que permeten prescindir dels fars. Es pot muntar al seu cos un mòdul blindat per a soldats amb embassures per disparar armes individuals, disfressat amb un tendal convencional.
També s’estan blindant els cotxes per al lliurament de combustible a les tropes, un exemple d’això són els petroliers britànics i alemanys amb una capacitat de 18 i 15 mil litres en un xassís de 8 × 8 amb blindatge a prova de bales i estelles de la cabina i el tanc. La disfressa del petroler com a camió normal també funciona. Per exemple, un dipòsit de combustible amb una bomba es pot amagar sota el tendal de l’Ural o el KamAZ. També és característica la tasca de blindatge de vehicles d’evacuació i vehicles d’assistència tècnica.
En diversos programes per al desenvolupament de nous vehicles polivalents, inicialment es proporciona la possibilitat de reservar. Cada vegada s’utilitzen més les rodes resistents al combat amb insercions rígides que permeten circular amb un pneumàtic forat i forat. La inserció de l’empresa alemanya "Hermann Procurement" també té un paper d '"acció contra les mines", prenent part de l'energia explosiva per a la seva destrucció (no hi ha temps per al moviment) i dirigeix part dels gasos explosius de la màquina.
Escortar amb vehicles armats també és un mitjà per augmentar la seguretat dels combois. I aquí també hi ha feina per a màquines polivalents. Tant a l'Afganistan com a Txetxènia, es van utilitzar canons antiaeris ZU-23, instal·lats a la part posterior d'un KamAZ o Ural, i dissimulats fins al moment de l'ús amb un tendal.
Tractor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) amb tanc T-90S en un semiremolc KZKT-9101, Rússia. La massa del tractor és de 25 tones, el nombre de seients a la cabina és de 6, la capacitat de càrrega del semiremolc és de 52 tones, el motor és dièsel, de 650 litres. sec., velocitat - fins a 70 km / h, autonomia de creuer per a combustible - 705 km
Dipòsits en taxi
Els exèrcits no només estaven motoritzats, sinó també mecanitzats, és a dir, equipats amb vehicles de combat. Ara és difícil imaginar fins i tot hostilitats locals sense la participació de tancs i armes autopropulsades. Però, com ja sabeu, els vehicles pesats de cadenes són significativament inferiors als vehicles de rodes en termes de velocitat i economia de moviment a les carreteres i pel que fa al recurs del tren de rodatge; a més, danyen la superfície dura de les carreteres. Per tant, intenten transportar-los a llargues distàncies no sota la seva pròpia potència, sinó en transportadors especials. Els transportistes de tancs amb rodes han existit durant gairebé el temps que els mateixos tancs: els francesos, per exemple, ja el 1918 utilitzaven remolcs de dos eixos per transportar els seus tancs.
Els vehicles blindats lleugers moderns es poden transportar a la plataforma de càrrega de transportistes com el KamAZ 6350 de quatre eixos (8 × 8) amb un sistema de càrrega i descàrrega com Multilift o l’Ural-6923 de cinc eixos (10 × 8 o 10 × 10). El transportador 10 × 10 Ural-632361 pot transportar càrregues de fins a 24 tones; és el que pesa, per exemple, el BMP-3.
El transportista principal de tancs de batalla és un tren de carretera que consisteix en un tractor de camions de múltiples eixos i un remolc de plataforma pesada. Les rampes d’accés plegables i un cabrestant amb un polispast de cadena permeten carregar els vehicles sobre un remolc; la cabina del tractor pot allotjar la tripulació del vehicle transportat. Els transportistes de tancs també s’utilitzen per evacuar equips pesats danyats per reparar bases, i ells mateixos es converteixen en una base per a vehicles especials.
El conegut tractor soviètic MAZ-537 (8 × 8), que servia tant de transport de tancs com de vehicle remolc per a remolcs amb míssils balístics. Per substituir-lo, es va desenvolupar un tren per carretera de la planta de tractors de rodes Kurgan com a part del tractor KZKT-74281 (8 × 8) i del semiremolc de dos eixos KZKT-9101 amb una capacitat de càrrega de fins a 53,5 tones. Sobre la base del tractor KZKT-74281, es va fabricar el vehicle d'assistència tècnica MTP-A4, i la seva modificació KZKT-74282 serveix com a tractor d'aeròdrom per a avions de fins a 200 tones.
Tren de carretera nord-americà per al transport de tancs "Abrams" inclou un tractor M1070 de 8 × 8 metres amb un motor dièsel de 500 litres. amb. i un semiremolc M1000 de cinc eixos amb una altura de plataforma de càrrega ajustable (a causa d’un sistema de suspensió hidràulica) i bogies de semiremolcs controlats des del seient del conductor. I el remolc GTS1000 de cinc eixos us permet transportar un tanc de fins a 72 tones o dos vehicles blindats de 36 tones cadascun, una resposta necessària a la creixent massa de combat de vehicles blindats.
