El famós gegant d'avions An-225 "Mriya", creat per l'Oficina de Disseny que porta el nom OK. Antonov, va enlairar-se el 21 de desembre de 1988. Aquest esdeveniment es considera un dels més significatius del món de l'aviació, però, què va passar abans del desenvolupament d'aquest avió súper pesat? Avui durem a terme una petita excursió històrica i us parlarem de l’Antonov Design Bureau i del seu fundador, el gran dissenyador d’avions soviètics Oleg Konstantinovich. Els periodistes del corredor d’aviació ACS us explicaran com va començar tot.
Com va començar tot: planadors
Oleg Konstantinovich Antonov des de la seva joventut va començar a implicar-se greument en l'aviació i ja durant els seus estudis a l'institut (1930) va dissenyar els seus propis planadors d'entrenament. Després de graduar-se de l'institut, el dissenyador d'avions va ser enviat a Moscou, on va rebre el càrrec de dissenyador en cap i va continuar la fabricació de planadors. Curiosament, alguns dels avions planadors d’Antonov han establert rècords mundials.
Després de tancar la planta de planejadors de Moscou el 1938, Oleg Konstantinovich va començar la seva col·laboració amb el principal dissenyador A. S. Yakovlev. Durant la Gran Guerra Patriòtica, va establir la producció de planadors d’aterratge. Antonov també va dedicar molt de temps a treballar en la millora del combat Yak. I ja el 1946, Oleg Konstantinovich va ser nomenat cap de la filial de disseny de Yakovlev. En el futur, aquesta empresa es va convertir en la Design Bureau im. Antonov.
El primer avió llançat
El primer avió creat per l'Oficina de Disseny, dirigit per Antonov, va ser l'An-2 (popularment conegut com el "Kukuruznik"). En aquell moment, el dissenyador d’avions tenia l’objectiu de dissenyar un avió capaç d’operar a 730 cavalls de potència. El nou avió va resultar ser un desenvolupament tan reeixit que ja el 1952, Oleg Konstantinovich, juntament amb l'equip de disseny, va rebre el Premi Stalin i l'avió An-2 a la Unió Soviètica no va ser retirat de la producció durant 20 anys. Al mateix temps, l'An-2 es va produir a Polònia fins al 2002 i a la Xina encara es produeixen.
Així és com el famós dissenyador va continuar creant amb èxit tots els nous dispositius voladors. I, tot i que les empreses de construcció d'avions de la Unió Soviètica sovint estaven disperses amb les seves empreses de disseny, Antonov va aconseguir crear prototips originals, la producció dels quals es duia a terme a les fàbriques de la regió. Entre ells es troben els avions de transport militar An-26, els avions de vigilància aèria An-30 i els avions de transport militar polivalents An-32.
L’any 1955 va estar marcat per l’inici dels treballs de creació del disseny de l’avió turbohèlice An-12, que va prometre un avenç significatiu per a l’aviació soviètica. El nou An-12 va fer el seu primer vol el 1957 i el 1962 va rebre un premi Lenin honorari. Al seu torn, a Oleg Konstantinovich Antonov se li va atorgar el títol de Dissenyador General. Atès que l'An-12 és un avió de càrrega universal, encara es produeix.
A mitjan segle passat, l'Antonov Design Bureau va desenvolupar l'avió de passatgers turbohèlice An-24. Es va utilitzar activament per als vols de passatgers a la URSS. Les tecnologies que es van aplicar en la seva creació es van utilitzar després en el desenvolupament de l'avió An-26 modificat.
Air Charter Service utilitza An-26 per transportar una sola càrrega pesada. Així, els desenvolupaments del dissenyador d’avions Antonov no perden la seva rellevància el 2019.
