I com a l’arsenal venecià
Una resina viscosa bull a l’hivern, Per untar les arades, les que estan deteriorades, I tothom fa negocis d’hivern:
Aquell es porta pels rems, aquest s’obstrueix
Un buit al cos que es filtrava;
Qui arregla el nas i qui rebla la popa;
Qui treballa per fer una nova arada;
Qui torça l’aparell, qui fa les veles …
Dante Alighieri. 21a cançó de "Hell"
Museus militars a Europa. Avui continuem coneixent les col·leccions d'armes de diversos museus europeus. L’objecte del nostre viatge serà el Museu d’Història Naval de Venècia. Per ser-hi, primer heu d’arribar a Venècia, i això és interessant per si mateix. Per tant, la història d’aquest museu es construirà d’acord amb l’esquema de les notes de viatge, de manera que aquells que llegeixin aquest material puguin imaginar la bellesa allà amb la màxima precisió possible. De fet, entre els visitants del lloc "VO" hi ha molta gent "amb secret fins a cinc anys". Així, quan es jubilin, hauran d’esperar cinc anys més per arribar on volen. En una paraula, ara "anem" a Venècia i començarem a conèixer-la no des de la tradicional plaça de Sant Marc, la catedral i el Palau Ducal, sinó des del Museu Marítim. I el motiu d’això és només un i força inusual: hi arriben pocs turistes, i també hi fa força frescor a l’estiu venecià.
Als mars, a les ones, no hi ha cap altra manera
Comencem per com la gent arriba generalment a Venècia. Només hi ha dos camins. El primer és un ferrocarril i una estació dins de la ciutat i un autobús. Automòbil? Sí, és clar, però en aquest cas l’haureu de deixar al pàrquing i després canviar-lo per un vaixell, perquè simplement no hi ha cotxes a Venècia, de manera que fins i tot un taxi hi ha un vaixell a motor.
Així doncs, anem des de la parada fins al port, ens asseiem allí en un vaixell de doble coberta de mida decent i naveguem fins al mateix centre de Venècia. Els llits de les embarcacions s’hi troben un darrere l’altre. Però sigui on sigui que atracin: la plaça de Sant Marc i el Palau Ducal són a poca distància a peu. Per cert, el primer que crida l’atenció quan us hi acosteu des del mar és … l’aïllament de tots aquests edificis. Per cert, Venècia és molt petita i tots els seus palaus, encara que siguin de quatre o cinc pisos, no donen en absolut la impressió d’edificis alts. El mateix és la mateixa plaça de Sant Marc. Només a la pantalla del televisor és gran, però en realitat és bastant petit. I, fins al límit ple de gent! I amb cada nova embarcació, la multitud es fa més gran. Xinesos, japonesos, coreans, indis … Déu, qui no sigui aquí. Bé, el nostre, és clar, on sense nosaltres …
És bo estar amb un guia, però és millor mostrar independència
Normalment, els guies dels nostres operadors turístics russos, fins i tot abans d’arribar a Venècia, recapten diners per dinar en un restaurant local amb cuina local (20 euros per persona) i per fer passejades en góndola (també 20), i després us traslladen ràpidament al un guia local de la plaça, que va mostrar a corre-cuita - "esquerra, dreta …", condueix tot el grup al pont de Rialto, on es troba aquest famós restaurant. Al meu entendre, no s’hauria de seguir una ruta d’aquest tipus. En primer lloc, d’aquesta manera es garanteix que no accediu al Palau Ducal i hi ha alguna cosa a veure, i per als amants de les armes antigues, observaré que també té el seu meravellós Arsenal amb una meravellosa col·lecció d’armes i armadures medievals (un la història al respecte segur que seguirà, però més endavant!), i en segon lloc,haurà d’afanyar-se juntament amb la multitud de turistes pels estrets carrers venecians fins al pont de Rialto. És, per descomptat, interessant, però per a mi personalment era més interessant veure el "Pont dels Sospirs", i no només a l'exterior, sinó també visitar-lo a l'interior.
Qui pot anar en telecabina, qui pot anar als museus
Per tant, si us atrau més el vessant divulgatiu de visitar Venècia que l’entreteniment, allotgeu-vos a la plaça de Sant Marc. Agafeu l’ascensor fins al campanar, aneu a la catedral de Sant Marc, inspeccioneu el Palau Ducal, mengeu allà a una cafeteria situada al soterrani a la vora de l’aigua i les gòndoles suraran just davant vostre darrere de la porta de vidre, i després… Aleshores, cansats de la calor i de la gent que amuntega els turistes, aneu a l’esquerra del palau pel terraplè. Un, dos, tres … caldrà creuar cinc ponts (però, de fet, és molt a prop) i a l’esquerra, a la vora del canal, veureu un edifici de cinc pisos (sembla el nostre de quatre pisos!).) De color vermell fosc. També el podeu reconèixer per dues grans àncores de peu a la porta. Aquest serà el Museu d’Història Naval de Venècia.
Anem a dins i gaudim de la frescor que hi ha, perquè a la mateixa Venècia a l’estiu simplement fa calor, però fa molta calor. Per cert, aquest i els para-sols s’hauran de pensar prèviament. Sobretot si les dones són amb tu. Al cap i a la fi, les maletes i tot l’equipatge romanen al bus turístic. Per exemple, vam arribar a Berlín i només teníem un paraigua de platja, encara que petit. I … va començar a ploure de seguida, i com que la meva dona no era un Camilfo per caminar amb un paraigua de platja a la capital d'Alemanya, li vaig haver de comprar un "paraigua de Berlín". Arribem a Venècia i sembla que brollava una brisa del mar. Per això no van agafar el paraigua, sinó que van agafar la brisa i es van calmar. I llavors la néta es va sentir incòmoda … Clarament estava sobrecalentada al sol. I li vaig haver de comprar un "paraigua venecià". No està malament, per descomptat, però al meu entendre, tres paraigües en un viatge són una mica excessius.
Així que la frescor del museu sens dubte us refrescarà. I la manca de multitud de turistes. Perquè cada pont nou n’hi ha cada cop menys i només uns quants arriben al museu.
Ancoratges enemics com a record
Tot i que els mateixos ancoratges que es troben a l’entrada tampoc són res més que exposicions molt interessants relacionades amb la història de la flota italiana. Pertanyen als cuirassats austrohongaresos Viribus Unitis i Tegethof. El primer va ser destruït pels nedadors de combat italians al final de la Primera Guerra Mundial, i el segon va arribar als italians com a trofeu i es va celebrar davant dels vaixells de la flota italiana durant la "Victory Parade" el 1919, i després el 1925 va ser desballestat.
És interessant que aquest any aquest museu tingui un veritable aniversari: va complir exactament 100 anys des de la seva fundació el 1919, però només ha estat al seu edifici actual des del 1964. Tanmateix, aquest edifici també és un monument, ja que es va construir al segle XV. Aquí hi havia un graner d’arsenal, on s’emmagatzemava el gra, se’n molia farina i es couien galetes, que eren l’aliment principal dels remers de la galera. Per tant, el museu és prou gran, encara que no ho sembli. Hi ha 42 sales i la seva superfície total és de 4.000 metres quadrats.
Torpedo i morters
A la fresca sala del primer pis, la nostra atenció és immediatament atret pels pesats morters de la dreta i el torpede controlat per l'home "Mayale" ("Porquet") instal·lat a l'esquerra, un desenvolupament secret dels enginyers militars italians de la Anys 30 del segle passat. Durant la Segona Guerra Mundial, aquests torpedes van ser utilitzats activament per unitats de nedadors de combat (un destacament de la 10a flotilla MAS) al Mediterrani contra els britànics. Amb la seva ajuda, van aconseguir soscavar i danyar greument diversos vaixells de guerra i vaixells de transport, però els almiralls italians no van poder aprofitar la situació.
És interessant que no només aquest torpede en si s’exhibeixi al segon pis, sinó també un contenidor hermètic en què aquests torpedes estaven a la coberta d’un submarí. El submarí Shire, per exemple, tenia tres contenidors d’aquest tipus. Abans de l'atac, els nedadors de combat havien de pujar dins d'aquest contenidor a través de l'escotilla, preparar el torpede per al llançament, després de la qual hi entrava aigua, s'asseien a cavall i es va obrir la coberta semiesfèrica i el torpede va començar a moure's cap a l'objectiu. En trobar-se sota el fons del vaixell enemic, van haver d’estendre un cable per sota de la seva base mitjançant unes pinces especials que estaven fixades a les quilles portuàries i fixar-hi una mina (proa de torpedes) amb una càrrega explosiva de 200 -300 kg, engegueu el temporitzador i només després de tot això, nedeu cap enrere, sellant el seu "Porquet" de nou. I va ser possible … arribar a terra i rendir-se allà, que a la pràctica, a causa de nombroses falles d’equipament, aquests viatges acabaven sovint! Aquí també es mostra un vestit de neoprè que porten aquests nedadors de combat.
Models de vaixells per a tots els gustos
Un dels avantatges d’aquest museu és la seva visibilitat. Mostra no només objectes reals, armes, uniformes, instruments navals i fins i tot gòndoles i barcasses de mida natural, sinó també molts models de vaixells, començant per un vaixell egipci antic, que Déu va saber quan, per a alguns, molt probablement, amb finalitats religioses … Per exemple, al primer hi ha diorames que representen ports i fortaleses del segle XVII pertanyents a italians, i tota la seva arquitectura hi és visible d'un cop d'ull. Aquí podeu veure models de biremes i trirremes fenicis i grecs antics, i tots els vaixells asiàtics: sampans, junks i proa. Les primeres caravel·les i galeons venecians, galeres i galeses, semblants a les que van participar a la batalla històrica dels cristians amb els musulmans a Lepant el 1571, i els primers cuirassats italians que van participar a la igualment famosa batalla naval de Lissa el 1866. Hi ha un model del famós cuirassat "Duilio", i fins i tot en secció, de manera que tot el seu "farciment" és molt visible. I al quart pis del "Saló Suec" (està dedicat a la cooperació de les flotes sueca i italiana), s'exhibeix un model del cuirassat "Vaza" bellament executat. Bé, molt …
