A finals dels 80. del segle passat a les "drassanes de l'Almirallat" de la Marina soviètica es van construir dos petits submarins especials del projecte 865 "Piranha" desenvolupats per SPMBM "Malachite". Volar aquests submarins en un país que ha pres el camí del col·lapse va resultar ser problemàtic. Però al final, aquests petits vaixells amb un desplaçament submarí total de 319 tones i una tripulació de tres persones van resultar ser molt bons. Tenien baixos nivells de camps físics, una bona maniobrabilitat i una profunditat de busseig important (200 m), eren fàcils d’utilitzar. Els vaixells estaven armats amb dos torpedes i mines en contenidors i transportaven sis nedadors de combat. Aquests submarins van quedar a la memòria de milions de russos gràcies a la pel·lícula d’Alexander Rogozhkin "Peculiaritats de la pesca nacional", en què els herois de la pel·lícula "evacuen" a la "Piranha" de la costa finlandesa les caixes oblidades de vodka de la Costa finlandesa. Malauradament, el paper del "contrabandista" va ser l'últim en el destí del MPL del projecte 865. El 1999, ambdós vaixells van ser desballestats.
No obstant això, els dissenyadors del SPMBM "Malachite" no van deixar el tema dels petits submarins. Han desenvolupat tota una línia de projectes MPL amb un desplaçament de 130 a 1000 tones.
Amb la seva petita mida, aquests submarins porten una gran varietat d’armes, inclosos torpedes i mines, i en embarcacions més grans dels tipus P-550, P-650E i P-750, és possible col·locar el Calibre-PL (Club-S) o míssils de creuer de la classe BRAHMOS. submarí-vaixell”i“submarí-terra”. És a dir, en determinades circumstàncies, fins i tot poden realitzar tasques estratègiques. Els moderns equips electrònics els permeten detectar objectius a temps i atacar de manera proactiva a l'enemic. Els baixos nivells de soroll i els camps electromagnètics contribueixen a una visibilitat extremadament baixa.
S’aconsegueix una elevada maniobrabilitat mitjançant l’ús d’una hèlix de baix soroll al broquet rotatiu i un sistema de propulsió secundari de dues columnes de direcció foraborda. Gràcies a això, els vaixells poden girar literalment al seu lloc.
Una altra característica important dels petits submarins és l'elevat grau d'automatització dels processos de control de combat i operació dels vaixells. I això no és casualitat. Malachite és el líder mundial en el camp de l'automatització integrada de submarins. El MPL només compta amb tripulacions de 4 a 9 persones, per a les quals s’han creat unes condicions de vida força confortables. A més de la tripulació habitual, els vaixells accepten fins a 6 nedadors de combat amb equip complet.
Els MPL d’aquesta família es poden equipar amb mòduls amb centrals auxiliars independents de l’aire (anaeròbiques) (VNEU), que augmenten significativament el rang de creuer submarí. Val la pena esmentar-ho per separat. Va ser per a les "piranyes" a finals dels anys 80. del segle passat, l’Oficina de Disseny Especial per a la construcció de calderes de Sant Petersburg (SKBK) va crear una central elèctrica Kristall-20 independent de l’aire, és a dir, independent del subministrament d’aire atmosfèric, amb una potència de 130 kW. Aquest VNEU amb generadors electroquímics (ECH) utilitza hidrogen i oxigen per generar energia. A primera vista, el procés d’instal·lació és senzill. Quan l’hidrogen interactua amb l’oxigen, que es duu a terme a través de membranes especials que fan les funcions d’un electròlit, es genera un corrent elèctric i es forma aigua destil·lada. La conversió de l’energia química en energia elèctrica es produeix sense combustió, sense cap efecte mecànic i, que és especialment important per als submarins, sense soroll. L'eficiència de VNEU amb ECH arriba al 70-75%. El 1991, després de proves exhaustives, el client - el Ministeri de Defensa - va acceptar VNEU "Kristall-20". Però aviat va seguir el col·lapse de l’URSS, després del qual no es van necessitar ni plantes d’energia ni submarins equipats amb elles.
Mentrestant, segons els càlculs d’especialistes de l’Institut Central de Recerca. A. N. Krylov, l’autonomia submarina dels submarins amb ECH és un 450% més que la de les embarcacions dièsel-elèctriques convencionals. I a la zona del mar proper, segons el criteri "cost - eficiència", els vaixells amb VNEU tenen avantatges respecte als vaixells amb motor nuclear. Aquesta última circumstància té una importància fonamental, ja que els conceptes navals moderns preveuen el desplegament de submarins principalment no en comunicacions oceàniques, sinó davant de la costa, ja sigui nostra o enemiga.
No es pot dir que a Rússia s’han oblidat instal·lacions independents de l’aire. SKBK va gastar molts esforços i diners en el desenvolupament de la segona generació VNEU "Crystal-27", destinada als vaixells del projecte 677 "Lada" i a la seva modificació d'exportació "Amur". Els especialistes de SKBK han trobat una manera original d’equipar els submarins amb hidrogen. Aquest gas no s’emmagatzema en un contenidor ni en una forma liquada, sinó en un compost intermetàl·lic (un aliatge d’un metall amb un alt contingut d’hidrogen), que ha augmentat dràsticament la seguretat operativa. Però a causa de la manca de finançament, la instal·lació no es va completar.
El 1998, CDB MT "Rubin" juntament amb la Rocket and Space Corporation "Energia" van assumir la creació d'instal·lacions anaeròbiques amb ECH. Com a resultat, va aparèixer un model de la instal·lació del REU-99, que se suposava que estava integrat en un compartiment especial del "Lada" o "Amur" i que proporcionava al vaixell una durada de busseig de fins a 20 dies. La instal·lació prometia ser senzilla i econòmica d’operar. Però una circumstància va ser vergonyosa: l’emmagatzematge criogènic dels components del combustible –oxigen i hidrogen, col·locats en contenidors del mateix compartiment. Després del desastre del submarí nuclear de Kursk, que va morir per una explosió de combustible líquid que va sortir d'un torpede danyat, l'entusiasme per la instal·lació del REU-99 va disminuir dràsticament. I aquest projecte es va tancar. I tota l'assignatura de VNEU es va transferir a l'Institut Central d'Investigació d'Enginyeria i Tecnologia Elèctriques de Vaixells, on, a causa de la manca d'apropiacions, la investigació sobre instal·lacions anaeròbiques és predominantment teòrica.
Mentrestant, tot el món civilitzat ha avançat molt. Els submarins amb VNEU es construeixen ara en sèrie a Alemanya, França, Suècia, Grècia, Espanya, Japó i Corea del Sud. També els observen els nord-americans, que conviden regularment submarins amb instal·lacions anaeròbiques de flotes estrangeres per a "conèixer" i fer exercicis. I no necessitaran molt de temps per implementar VNEU. Simplement compraran la tecnologia que necessiten. Però gairebé ningú ens els vendrà.
La reconstrucció de l'equip de dissenyadors i treballadors de la producció que treballen en el tema de VNEU és una qüestió de gran importància nacional. És possible el desenvolupament d'una nova planta anaeròbica basada en VNEU "Kristall-20" i "Kristall-27". I la col·locació d’aquests motors a la primera etapa en petits submarins esdevindrà, sens dubte, una fita significativa en el desenvolupament de la construcció naval de submarins nacionals.
Però tornem al MPL. El seu "hàbitat" predominant són les aigües costaneres, les aigües poc profundes i les illes. Però són molt bons bussejadors. La profunditat de la seva immersió oscil·la entre els 200 i els 300 m. El rang de creuer és de 2000 a 3000 milles i l’autonomia és de 20 a 30 dies. Per exemple, donarem els elements tàctics i tècnics del submarí més gran de la família: el tipus P-750. El seu desplaçament normal és de 960 tones (1060 tones - amb un mòdul d'instal·lació independent de l'aire), longitud - 66,8 m (70,4 m), diàmetre del casc - 6,4 m, velocitat total submergida - 17 nusos, abast de creuer - 3000 milles, abast continu sota l'aigua - 280 milles (1200 milles), profunditat d’immersió - 300 m, autonomia - 30 dies, tripulació - 9 persones + 6 nedadors de combat.
La composició de les armes té un especial interès. Aquest submarí té quatre tubs de torpedes de 533 mm, des dels quals es poden disparar no només torpedes, sinó també míssils de creuer. Els tubs de torpedes no es poden tornar a carregar al mar. Però sempre estan preparats per al seu ús immediat per a foc únic i salvador. El MPL també disposa de 8 tubs de torpedes de 400 mm per a torpedes antisubmarins. El P-750 és capaç de rebre fins a 24 mines de fons en dispositius de llançament de mines fora de bord (MSU). I, finalment, l’embarcació pot allotjar fins a quatre llançadors verticals amb míssils de creuer, inclòs el tipus 3M-14E del complex Club-S, dissenyat per a atacs contra objectius costaners situats a una distància de fins a 300 km. És a dir, aquests submarins no només són adequats per repel·lir atacs des del mar, sinó que ells mateixos són capaços d’amenaçar el territori enemic. En general, l'arsenal del P-750 supera l'armament de molts submarins més grans. Fins i tot és incòmode classificar aquests vaixells com a “petits”. Al cap i a la fi, un submarí mitjà de la classe Pike de la III sèrie de la Gran Guerra Patriòtica tenia un desplaçament submarí de 705 tones, una profunditat màxima d’immersió de 90 m, una velocitat submarina de 2, 8 nusos. I l’armament constava de 10 torpedes i un canó de 45 mm.
"Aquests vaixells (que vol dir MPL, nota de l'editor) poden reposar la força de combat de les flotes del Bàltic i del Mar Negre i de la flotilla del Caspi en dos o tres anys", va subratllar el vicealmirall Viktor Patrushev en una entrevista amb RIA Novosti. - Quatre o sis submarins poden cobrir completament zones d’aigua tancades o semitancades com els mars Negre, Bàltic i Caspi. És sorprenent que el Ministeri de Defensa de la Federació de Rússia encara no els prengui cap atenció, tot i que els seus avantatges són evidents per a qualsevol especialista naval ".
De fet, quasi no queden submarins dièsel-elèctrics a les flotes del Bàltic i el Mar Negre. El seu nombre es calcula en diverses unitats, cosa que no farà que el clima al teatre marítim. I al Caspi no n’hi ha cap, tot i que aquest mar es troba en una regió molt turbulenta i la situació pot canviar ràpidament. Per exemple, a l'Iran no li costa res transportar els seus submarins petits i nans des del mar d'Aràbia i el golf Pèrsic per carretera.
MPL a l'Oceà Pacífic i al mar de Barents són capaços de realitzar missions de reconeixement a les aigües rentant Rússia i proporcionant escorta secreta de submarins nuclears per combatre el servei. Són pràcticament indispensables per construir línies antisubmarines a les aigües costaneres. Aquí cal referir-se a l'experiència de l'OTAN. Són els petits submarins dièsel-elèctrics del tipus Ula de la marina noruega que conformen la cortina frontal de l’OLP a l’Atlàntic. Supervisa el moviment dels vaixells amb motor nuclear rus i són els primers a transmetre dades sobre ells a les seus i serveis adequats de l'OTAN.
Viktor Patrushev va cridar l'atenció sobre el fet que el MPL gaudia d'un major interès entre representants de diverses armades dels països de l'Orient Mitjà i el sud-est asiàtic al Saló Internacional de la Defensa Marítima de Sant Petersburg. La vigília de l’IMDS-2009, Oleg Azizov, cap del departament de la Marina de Rosoboronexport, va respondre a una pregunta de la revista de Defensa Nacional (vegeu el núm. 6/2009) sobre per què els petits submarins russos “encara no van sortir” al mercat internacional, va dir: “Al meu entendre, la raó és òbvia. Rússia té una àmplia experiència en el disseny, construcció i operació de petits submarins. Però no és cap secret que l’armada russa actualment no compta amb aquest tipus d’embarcacions. La seva construcció en sèrie s'ha suspès . És a dir, l’absència de MPL a la Marina russa danya la cooperació tècnica militar-russa amb altres estats.
