Part 3
PL "PANTERA" OBRE UN COMPTE DE BATALLA
Després de la rendició d'Alemanya, va aparèixer una esquadra de batalla britànica al golf de Finlàndia. Era evident que amb el començament de la navegació el 1919, els intervencionistes emprendrien provocacions militars al Bàltic.
El 15 de novembre de 1918 es va crear un búnquer (destacament actiu de la flota del Bàltic), que incloïa 2 cuirassats, un creuer, 4 destructors i 7 submarins: "Panther", "Tiger", "Lynx", "Vepr", "Llop", Tour i Jaguar.
El submarí, malgrat el clima tempestuós i la baixa temperatura de l’aire, que van causar la formació de gel del casc, la fallada dels periscopis i sovint les armes, va realitzar operacions de reconeixement sistemàtic.
El primer viatge d’aquest tipus el va fer el submarí "Tur" (comandant N. A. Kol, comissari I. N. Gaaevsky). A la matinada del 28 de novembre, va penetrar secretament a la rada Revel i va estar allà en una posició submergida fins a les 11 de la tarda. Els submarins "Tiger" i "Panther" també van sortir al mar amb finalitats de reconeixement. No obstant això, les gelades fortes cada dia congelen més la part oriental del golf de Finlàndia. La natació cada cop era més dura. Al desembre, durant tres dies, els trencadors de gel van portar el submarí "Tur" de Petrograd a Kronstadt, que se suposava que havia de ser enviat per a reconeixement de llarg abast a Libava. El submarí "Jaguar" i el dragamines "Kitboy" estaven coberts de gel al canal de Morskoy.
El 30 de desembre es va quedar atrapada al gel a la rada Bolshoi Kronstadt del submarí Tigr. Més de 20 vaixells de vapor i fins i tot trencadors de gel van resultar estar coberts de gel al Neva i al canal de Morskoy. Per tant, les sortides al submarí al mar es van suspendre temporalment. El gener de 1919, el submarí Panther va navegar cap a la badia de Narva. Aquesta va ser la darrera campanya hivernal del submarí.
A la primavera de 1919, l'Antesa i la contrarevolució russa van llançar una nova campanya contra la Rússia soviètica, en què el paper principal s'assignava als exèrcits de la Guàrdia Blanca. Al maig va començar l’ofensiva de les tropes del general Yudenich a Petrograd: el 15 de maig Gdov va ser capturat, el 17 de maig - Yamburg (Kingisepp), el 25 de maig - Pskov.
En una reunió del Consell de Defensa dels Treballadors i Camperols del 19 de maig, Lenin va signar un projecte de resolució sobre treballs urgents en la reparació de vaixells de la flota del Bàltic.
El destacament actiu, format per 15 estores, incloïa 3 cuirassats, un creuer, 10 destructors, 7 submarins, 3 minicapes, 6 patrulles i transports. L'11 d'abril, un altre submarí, el minador "Yorsh", va entrar al búnquer. Però alguns d’aquests vaixells encara estaven en reparació.
Van entrar en servei només uns mesos després. A principis de juliol, l'Exèrcit Roig va llançar una ofensiva a prop de Petrograd. Es va intentar evitar els vaixells de guerra britànics, que van dur a terme bombardeigs sistemàtics del flanc costaner de les tropes de l'Exèrcit Roig. Els submarins van participar activament en les hostilitats contra els intervencionistes. Flota del Bàltic.
El 10 de juliol, el submarí "Volk" (comandant N. M. Kitaev, comissari A. A. Dobrozrakov) va partir cap a la badia de Koporsky. En sortir de Kronstadt, un dels motors elèctrics de rem va cremar-hi. PER the el comandant i el comissari van decidir continuar la campanya militar. Els submarins van trobar 3 destructors enemics a la badia. Hi havia dos vaixells en marxa. El submarí no els podia atacar amb un motor d'hèlix en funcionament. El tercer destructor es trobava sota la costa i tampoc no es va poder acostar-hi a causa de l’aigua poc profunda en una posició submergida a distància d’un tret de torpedes. A mitjanit el submarí "Volk" va sortir de la badia de Koporsky.
El més actiu d’aquells dies era el submarí Panther (comandant A. N. Bakhtin, comissari V. G. Ivanov). El matí del 24 de juliol, ella, seguint sota el periscopi, va trobar dos submarins britànics de classe E a la badia de Koporsky, que estaven a la superfície. A. N. Bakhtin, decidint atacar els dos submarins al mateix temps, va enviar la "Pantera" entre ells. Quan la distància a un dels submarins de l'enemic es va reduir a 6 cables, "Panther" va disparar des del tub torpedo de popa dret i 4 minuts després, girant 20 graus a la dreta, va disparar un torpedo des de l'aparell de popa esquerre cap a segon submarí. Però per alguna raó no van succeir explosions. Va començar un dels submarins britànics i l’altre es va mantenir al seu lloc. Després d’haver descrit la circulació a l’esquerra sota l’aigua, el submarí Panther va disparar contra un objectiu estacionari dos torpedes des dels dispositius de proa. Els torpedes anaven bé, però l'enemic es va adonar del seu rastre. El submarí britànic es va posar en marxa, es va girar i van passar els dos torpedes.
En aquell moment, un altre submarí britànic va aconseguir disparar un torpede, que passava pel costat del submarí Panther. El vaixell soviètic, girant cap a la dreta, es va endinsar.
Aquest va ser el primer atac de torpedes. Completat pel submarí de la Flota Bàltica durant la Guerra Civil. Va demostrar a l'enemic que els submarins soviètics representen una amenaça molt real i seriosa.
A mitjanit del 27 de juliol, el submarí Vepr (comandant G. L. Bugaev, comissari I. S. Savkin) va navegar cap a la badia de Koporsky. Cap al migdia de l'endemà, va trobar diversos vaixells enemics a la badia, maniobrant una ziga-zaga antisubmarina. El submarí "Vepr" va anar a apropar-se a ells. Els tubs de torpedes de proa i popa estaven a punt per disparar-se, va seguir el comandament "Tovs!", Però en aquell moment van començar a esclatar petxines de busseig prop del submarí. Un dels destructors britànics es va precipitar al carner. "Vepr" va aprofundir ràpidament. I les petxines explotaven cada cop més, sacsejant el casc del vaixell. Els llums es van apagar als compartiments. Una altra explosió va establir el periscopi i l'aigua va començar a fluir a través dels segells d'oli. A partir del curtcircuit, es va incendiar el motor elèctric del periscopi. El submarí, que es feia ràpidament més pesat de l’aigua entrant, es va enfonsar. Quan ella, allunyant-se de l’enemic, va sortir a la superfície, la torre de comandament no es va poder obrir; va resultar estar esbiaixada.
A les 20.45, el submarí Vepr va entrar a Kronstadt i va amarrar a la base flotant de Pamyat Azov. Un examen exhaustiu del submarí va demostrar que els xais del coll del tanc de llast de proa estaven arrencats, la superestructura estava danyada en diversos llocs i la vàlvula de ventilació de la bateria estava embussada. El compartiment de càrrega d’un dels torpedes va resultar estar abonyegat. El matí del 31 d’agost de 1919, el submarí Panther va partir cap a una altra campanya militar. A la travessia del far de Tolbukhin, es va enfonsar. A les 15.-POL va arribar a la zona designada. A les 19.15 A. G. Bakhtin va descobrir a través del periscopi dos destructors britànics ancorats al sud-est de l’illa de Seskar (Lesnoy).
Va sonar una alarma de batalla al vaixell. La "Pantera" submarina es va acostar a l'illa i després va girar cap a l'esquerra gairebé 90 graus. En aquest moment, el sol s’enfonsava al nord-oest sobre l’horitzó, estenent un camí espurnejant de color taronja daurat per l’aigua. Va encegar els ulls dels senyals dels vaixells britànics, cosa que va dificultar la detecció del periscopi. A més, el submarí es va apropar als destructors enemics des del costat de l’illa, des d’on menys s’esperava. Això li va permetre, després d'un atac a un abast poc profund (15-25 metres), avançar ràpidament cap a grans profunditats.
El rellotge el portava sobre timons horitzontals un excel·lent especialista F. M. Smolnikov, un experimentat conductor de màquina F. V. Sakun que es trobava als dispositius de control del tret de torpedes. El comissari "Panther" VG Ivanov va anar a la proa del vaixell. Boatswain DS Kuzminsky, que dirigia l’organització del partit Panther, era a la popa. El rellotge mostrava les 21.05. El comandant va ordenar obrir les cobertes frontals dels tubs de torpedes de proa. Al cap d'11 minuts, va seguir una nova ordre: "Aparell nasal - tovs!" Fins que els vaixells britànics no tenien més de 4-5 cables. A les 21.19 A. N. Bakhtin va manar: "L'aparell adequat - més!" Mig minut després, "Panther" va disparar des del tub torpedo esquerre. El comandant, recolzat contra el periscopi, va veure que sortien dues bombolles d’aire sota l’aigua: uns torpedes es van precipitar contra l’enemic. Alleugerida després d'una salvació de torpedes, "Panther" es va llançar a la superfície. "Tot lliure al nas!" - va manar el comandant ajudant A. G. Shishkin. Els mariners es van precipitar a la proa del submarí. Al mateix temps, el tanc de tancament de proa es va omplir d’aigua. "Panther" va anar ràpidament a bussejar. Al cap d’uns segons, es va sentir una violenta explosió. Però els submarins no van poder veure com una columna de foc, aigua i fum disparava al costat del destructor britànic, ja que el periscopi estava baixat. Volejaven artilleria. "Panther", que va canviar bruscament de rumb, es va afanyar a abandonar la zona d'atac. Va caminar, gairebé tocant el fons del terra. I la profunditat va augmentar molt lentament: 18 … 20 … 25 m. Encara es van sentir trets d'artilleria darrere de la popa.
"Pantera" cada vegada més anava cap a l'est. Un nou dia ha arribat.
L’1 de setembre, a la 01.10 h, va aparèixer el submarí Panther. El comandant va obrir la portella i, juntament amb el comissari, va pujar al pont. La nit era fosca. Quan van començar a ventilar el vaixell, un llum de llum va parpellejar a la zona de Seskar. El seu feix brillant es va lliscar sobre l’aigua, apropant-se a la Pantera. El submarí es va enfonsar ràpidament i es va estirar a terra a una profunditat de 30 metres.
A les 05.45, la Pantera va aflorar fins a la profunditat del periscopi. A les 06.30 va aparèixer el far de Shepelevsky. Un cop decidit, "Panther" es va dirigir a Kronstadt. Tot just passat el far, el comandant es va adonar del periscopi d’un submarí desconegut. Però aviat va desaparèixer el periscopi. Pel que sembla, el submarí, havent descobert la "pantera", va preferir anar a les profunditats. Quan la "Pantera" ja es posava sobre l'objectiu que s'acostava, es va escoltar un crit: el seu costat esquerre tocava la minerail o la fita de navegació que havia caigut després de la campanya de 1918 i tallada pel gel. El comandant del submarí va informar que aquest incident es va produir fins i tot sobre el far de Tolbukhin, quan el submarí estava sota l'aigua. A les 11.20 ha aparegut la Pantera. Una boira tètrica penjava sobre el mar. A l’esquerra, al llarg del recorregut, es distingia la silueta del far de Tolbukhin. Allunyant-se de l'enemic, el submarí Panther va romandre sota l'aigua durant 28 hores i va recórrer 75 milles. Era un rècord en aquell moment. La pressió a l'interior del submarí va augmentar tant que l'agulla del baròmetre va anar més enllà de l'escala (més de 815 mm). La bateria estava gairebé completament descarregada. A les 13.00 "Pantera" amarrada "al port de Kronstadt.
L'atac de torpedes del submarí Panther va tenir èxit: el més recent, llançat només el 1917, va destruir el destructor de la Marina britànica Victory amb un desplaçament de 1.367 tones. Pel valor demostrat en aquesta campanya, el comandant del submarí Panther, A. N. Bakhtin, va rebre posteriorment el màxim guardó governamental en aquell moment: l’Orde de la Bandera Roja. El Consell Militar Revolucionari de la Flota Bàltica, mitjançant el seu decret del 3 de desembre de 1919, va atorgar rellotges personalitzats a 18 mariners del submarí Panther. Es va obrir un compte de combat de submarinistes soviètics, que després es va continuar i es va multiplicar moltes vegades en batalles contra Alemanya durant la Segona Guerra Mundial. L'heroica campanya del submarí Panther va ser l'última missió de combat al mar per part del submarí de la flota del Bàltic durant la Guerra Civil i la intervenció militar estrangera.
El 1921, la República Soviètica, a part de la Flota Bàltica, gairebé no tenia forces navals al Mar Negre, al Nord i a l'Extrem Orient. Els submarins només estaven disponibles al Bàltic, als mars Negre i Caspi.
La flotilla de l’oceà Àrtic va ser saquejada pels invasors nord-americans.
Durant la Guerra Civil i la intervenció estrangera, la flota de submarins russos va patir enormes pèrdues: 32 submarins de diversos tipus (el 61,5% del seu nombre la vigília de la revolució), dels 25 submarins inferiors van ser destruïts o capturats pels intervencionistes i els guàrdies blancs.
Al final de la Guerra Civil, la flota submarina de la Rússia soviètica estava formada per només 23 submarins del tipus "Kasatka", "Lamprey", "Morzh", "Bars" i "AG". D’aquests, 10 submarins estaven en servei (9 submarins del tipus "Bars" i un del tipus "AG"), en construcció, en muntatge i revisió - 6, en reserva - 7 submarins.
Com a part de la RKKF només hi havia una formació de submarins: la divisió del submarí del mar Bàltic (el cap de la divisió era un mariner naval YK Zubarev, el comissari era l'antic sergent de màquina dels submarins "Unicorn" i " Leopard "MF Storozhenko). La formació constava de 3 divisions.
La primera divisió consistia en submarins "Panther", "Leopard", "Wolf", "Tour" i la base flotant "Tosno".
A la segona divisió: submarins "Lynx", "Tiger", "Jaguar", "Ruff", "Snake", base flotant "Voin" i el vaixell d'entrenament "Verny".
Els submarins "Vepr", "Cougar" i "Eel" formaven la divisió de reserva.
A més, la divisió tenia el vaixell de rescat Volkhov. Gairebé tots els vaixells de la formació es basaven a Petrograd. La divisió va perdre 13 submarins durant la Guerra Civil. Va experimentar una greu escassetat de personal de comandament. Els mecanismes i les armes submarines es van desgastar fins al límit. La gran majoria dels vaixells necessitaven reparacions importants. El seu estat es pot jutjar pel següent fet: el 27 de març de 1920, el submarí "Anguila" es va enfonsar al Neva. A l’hivern, es va mantenir a flotació amb gel, que es va fondre sota els raigs del sol de la primavera, i la barca es va enfonsar fins al fons.
L'octubre de 1920, per primera vegada després de la Guerra Civil, 5 submarins van fer una campanya conjunta de 6 dies al golf de Finlàndia sota la bandera del cap de divisió. El 28 de novembre, els submarins bàltics van celebrar solemnement la festa de la seva unió. Al Neva, amb una gran multitud de gent, va tenir lloc una desfilada de submarins, i un d’ells - "Tour" - es va precipitar i va passar al llarg del riu sota un periscopi.
El maig de 1922, la divisió submarina de la Flota del Bàltic es va reorganitzar en una divisió independent, que incloïa dos grups de vaixells: un consistia en 5 submarins i el transport de Tosno, l’altre - 4 submarins i els vaixells Verny i Volkhov. La base flotant "Voin", 3 submarins de la divisió de reserva, així com els submarins inacabats "Yaz" i "Trout" van ser retirats de la composició de combat de les Forces Navals del Mar Bàltic. El 13 de juny de 1922, els submarins Vepr i Cougar van ser traslladats a l’escola de busseig, creada per substituir l’esquadró d’entrenament de busseig.
L'organització del servei per als nous estats va ser millorant, es va reforçar l'ordre de xàrter als vaixells. L’entrenament de combat es va veure dificultat per la durada dels treballs de reparació i l’entrada tardana del submarí a la campanya.
El tret de torpedes el 1922 només el podien realitzar quatre submarins (la divisió només tenia un conjunt de torpedes, que els vaixells es passaven entre si). No obstant això, 3 submarins van participar en el creuer dels vaixells de la flota del Bàltic fins al meridià Revel, que es va dur a terme per primera vegada després del final de la Guerra Civil.
Es va fer molta feina per resumir l'experiència de combat de l'ús de submarins durant la Primera Guerra Civil i durant la Guerra Civil. El 1920, al mar Bàltic, es van desenvolupar les regles de servei dels vaixells submarins. "El 20 d'abril de 1922, Ya. K. Zubarev va informar al cap de gabinet de les forces navals del mar Bàltic:" Per primera vegada, el s'ha publicat el treball del personal de la divisió, que inclou tota la informació i instruccions sobre l'especialitat submarina A. N. Bakhtin, A. I. Berg, G. V. Vasiliev, B. M. Voroshilin, N. N. Golovachev, A. A. Zhadn-Pushkin, N. A. Zhimarinsky, NA Zhukov, NA Ignatov, AA Ikonnikov, AN Lebedev, NA Petrov, VA Poderni, VN Selyanin, GM Trusov i altres comandants de submarins.
El 22 de novembre de 1922, el dia de la festa divisional, 59 submarins bàltics van rebre certificats de "Heroi del Treball de la Divisió Submarina del Mar Bàltic" pels seus mèrits especials en la restauració de la flota submarina soviètica.
Per ordre del RVS de les Forces del Mar Bàltic del 17 de gener de 1923, el submarí de la divisió va rebre nous noms: "bolxevic" ("Lynx"), "Commissar" ("Pantera"), "Krasnoarmeets" ("Leopard") ")," Worker "(" Ruff ")," Red Navy "(" Jaguar ")," Kommunar "(" Tigre ")," Camarada "(" Tur ")," Proletari "(" Serp "). El submarí "Llop" va ser omès per error en l'ordre i va rebre un nou nom "Batrak" una mica més tard.
El transport "Tosno" es va canviar el nom a la base flotant "Smolny", el vaixell d'entrenament "Verny" - a la base flotant "Petrosovet" (més tard "Leningradsovet"), el socorrista "Volkhov" - a "Kommuna".
A principis de 1925, una divisió submarina independent es va transformar en una brigada de dues divisions. Aquesta brigada estava comandada per Ya. K. Zubarev, el comissari era (des d'octubre de 1926) OI Spalvin, les divisions submarines estaven dirigides per A. A. Ikonnikov i G. V. Vasiliev.
El 1925, la brigada va entrar per primera vegada en plena campanya: els 9 submarins estaven en servei. Això va ser facilitat per la participació activa dels submarinistes en la reparació dels seus vaixells: van completar més del 50% dels treballs de reparació. El 1924 es van instal·lar noves bateries d'emmagatzematge a gairebé tots els submarins. Les tripulacions submarines van augmentar persistentment les seves habilitats de combat.
A la campanya del 1928la durada dels viatges d'entrenament dels submarins del mar Bàltic va augmentar a 53 dies, i el temps d'estada contínua a terra - fins a 43 hores. La profunditat màxima de busseig va ser de 125 metres. Els vaixells de la brigada van fer 2 viatges a la part sud del mar Bàltic, practicant accions de comunicacions.
Al mar Negre, les forces submarines es van recrear essencialment. Gairebé tota la brigada submarina de 19 unitats, que la flota russa tenia al mar Negre el 1917, va ser destruïda pels intervencionistes i els guàrdies blancs. A Odessa, van inundar els submarins "Lebed" i "Pelican". A la zona de Sebastopol, els britànics van inundar 11 submarins: "Salmon", "Sudak", "Kashalot", "Kit", "Narwhal", "Gagara", "Orlan", "Skat", "Nalim", "AG- 21 "i la primera minicapa submarina del món" Cranc ".
Les tropes del baró Wrangel van portar 157 vaixells capturats a Bizerte (Tunísia), inclosos els submarins Ag-22, Seal, Petrel i Duck.
Restauració de plantes de construcció naval i reparació de vaixells a Nikolaev i Odessa. A la planta "Rassud" es van conservar els bucs i els mecanismes de dos submarins del tipus "AG": el "AG-23" ja estava a la rampa gairebé en plena preparació (es va establir el maig de 1917), el submarí " AG-24 "estava en assemblea. Els detalls de dos submarins més continuaven sense estar embalats a les caixes on arribaven a Rússia des dels Estats Units.
Aquí també estava amarrat el submarí "Nerpa", l'únic submarí del tipus "Morzh" que quedava al mar Negre, que havia de ser sotmès a una important revisió.
A més, a la badia nord de Sebastòpol, els britànics van inundar un submarí del tipus Karp (tipus K), que va ser exclòs el 28 de març de 1917 de les llistes de la flota del Mar Negre. Posteriorment, en el període del 1926 al 1935 es van aixecar submarins "Orlan", "AG-21", "Sudak", "Burbot", "Salmon", "Whale" i "Cranc". Tot i això, només el submarí AG-21 va ser restaurat i posat en funcionament.
La formació de la divisió submarina va estar encapçalada per A. A. Ikonnikov, que va arribar del Bàltic a Nikolaev l'abril de 1920. El comunista V. E. Golubovsky va ser nomenat comissari de la divisió, que va dirigir el capatàs de les mines del submarí "Lamprey". Es va crear una cèl·lula del partit al submarí AG-23, que va jugar un paper important a l’hora d’accelerar el treball.
L'1 de juny de 1923 es va llançar el submarí AG-23, el mateix dia que es va deixar el submarí AG-24 que portava el nom de Lunacharsky. Un mes després es va iniciar la construcció del submarí AG-25. El treball al submarí estava en ple desenvolupament, però no hi havia prou especialistes. Per tant, per decisió del govern soviètic del Caspi, els submarins que van arribar el 1918-1919. van ser traslladats a la reserva. Es van deixar 12 persones per atendre-les, la resta de submarins van marxar cap al mar Negre.
El 17 de setembre, els Caspians, dirigits pel cap de la divisió, Yu. V. Poare, van arribar a Nikolaev. Vuit persones van ser assignades a la tripulació del submarí AG-23, la resta al submarí en construcció.
El 22 de setembre de 1920 es va alçar la bandera naval al submarí AG-23. Es va convertir en el primer submarí soviètic que formava part de les Forces Navals dels mars Negre i Azov.
El 21 d’octubre es va acabar la formació de la divisió de submarins del Mar Negre.
El 4 d'octubre de 1923, el submarí Ag-23 sota el comandament de A. A. Ikonnikov va iniciar la seva primera campanya militar. L’aparició d’un submarí soviètic al nord-oest del mar Negre va alarmar greument el govern britànic. Ja el 26 de setembre de 1920, els vaixells britànics van rebre l'ordre d'atacar-lo quan es van reunir amb el submarí AG-23.
A finals d'octubre de 1920, el submarí AG-23 fou visitat a Odessa pel president del Comitè Executiu Central de tota Rússia, Mikhail Kalinin. El 28 d'octubre de 1920, unitats de l'Exèrcit Roig van passar a l'ofensiva i van irrompre a Crimea. El 15 de novembre, Sebastopol va ser presa. Al novembre, totes les tropes del general Wrangel van ser expulsades de Crimea. En aquest moment, es va establir el quart submarí, el "AG-26" que porta el nom de Kamenev.
El 16 de juliol de 1921 es va alçar la bandera naval soviètica al submarí AG-24, el 27 de maig de 1922 al submarí AG-25 i una setmana més tard, el 3 de juny de 1922, al submarí Nerpa. L'11 de juliol de 1923 va entrar en servei la divisió submarina AG-26.
Georgy "es va canviar el nom de" Berezan ". El submarí estava comandat per BM Voroshilin, N. A. Gornyakovsky, A. P. Rakhmin que va arribar del Bàltic, G. A.
Les tripulacions submarines del 70% consistien en mariners que no tenien formació submarina especial. Després del redistribució de la divisió submarina de la Flota del Mar Negre a Sebastopol, es va iniciar un entrenament de combat actiu als vaixells.
El destacament d’entrenament del 22 de desembre de 1922 es va transformar en escola de busseig. El seu primer cap va ser S. P. Yazykov. L’escola va passar a formar part del destacament d’entrenament del mar Bàltic, organitzat el gener de 1922.
El 16 d'octubre de 1922, el Komsomol es va fer càrrec del mecenatge de la Flota Roja. Gairebé el 89% dels inscrits a la flota aquell any eren membres de Komsomol. Al març de 1923 g.130 reclutes de Komsomol van ser enviats a l'escola de busseig i 280 al maig del mateix any.
El 1924, els graduats de l'escola de reclutament de Komsomol es van unir a les files dels submarins del Bàltic i el Mar Negre.
Hi havia 14 submarins dels tipus Bars, Morzh i AG (9 al Bàltic i 5 al Mar Negre) en servei - aquesta era la flota de submarins soviètics a finals del període de recuperació del 1921-1928.
Aprofitant la difícil posició de la Rússia soviètica als anys vint, diverses empreses estrangeres li van oferir els seus submarins. Sembla que els italians "Ansaldo" i "Franco Tozigliano", els britànics "Vickers", només van subministrar tancs als guàrdies blancs. El francès "Augustin Norman" de Le Havre va informar que era "una de les empreses més antigues i amb més experiència especialitzada en la construcció de destructors i submarins". Fins i tot els holandesos, representats per Fidschenort, estaven disposats a ajudar els bolxevics. Aquestes propostes no s’explicaven per un amor ardent pel jove estat dels treballadors. Els capitalistes van entendre que l’URSS encara no estava en condicions de crear els seus propis submarins, però eren molt necessaris i, per tant, el Kremlin hauria d’abordar-se sense negociar massa. La situació semblava augurar els empresaris occidentals. Però sorprenentment per a tothom, el Kremlin no volia acceptar les ofertes d’esclavització, no tenia pressa per obrir els braços als fabricants d’armes occidentals.
Hi havia moltes raons per això. I un paper enorme, en particular, el va tenir Zarubin, que va rebre propostes occidentals sobre la seva taula. Nikolai Alexandrovich els va sotmetre a crítiques assassines. Aquí només hi ha un document: una anàlisi del projecte de la planta de Franco Tozigliano: Els vaixells que considerem en aquesta proposta són tan interessants i novedosos que seria necessari plantejar la qüestió de l'adquisició de plànols a la forma d'adquisició de drets de construcció per part de Rússia? Que la meva resposta no es consideri per al masclisme, però diré que no i que no. Al meu entendre, aquestes embarcacions són només el següent pas després de les embarcacions típiques de l'última guerra. Cap dels tipus proposats es van implementar … Per a Rússia, que és molt endarrerida en termes tècnics d’Occident i econòmicament molt pobra, en alguns casos cal abordar qüestions tecnològiques no per evolució, sinó per passos gegants.
Els tipus que he considerat per a la tecnologia d’Europa occidental són una de les etapes teòriques en el desenvolupament de la construcció de vaixells submarins. Tècnicament, tenien estàndards més alts que Rússia, encara no hem experimentat aquestes etapes i repeteixo que no podem seguir el camí del desenvolupament gradual, però hem de fer un salt, de vegades fins i tot molt gran.
El PL, com ja he dit en els meus informes anteriors, va passar un punt d’inflexió en el camí del seu desenvolupament amb la darrera guerra; cap a on conduirà aquest camí, encara no ho sabem. Cada país intenta trobar aquest camí a la seva manera. Britànics, francesos, americans, etc. tothom segueix els seus propis camins, i els seus camins s'apliquen al teatre potencial i al potencial adversari. De la mateixa manera, és a dir, Rússia ha de seguir el camí nacional. El desenvolupament del submarí de tipus rus és molt peculiar i no sembla un estranger. És interessant que el tipus de submarí estranger, transferit a terra russa, estigui canviant i s’adapti als requeriments russos …
Tornant a l'informe, ho tornaré a dir: Rússia no té els mitjans per dur a terme experiments cars. Dels informes presentats queda clar que, en general, tot està obsolet i la tècnica de la guerra requereix alguna cosa nova. Els projectes proposats no tenen res d’il·lusionant. Cap submariner N. Zarubin.
Analitzant la proposta holandesa, Zarubin, el setembre de 1923, conclou la següent: "Les tasques tàctiques del submarí proposat són molt pobres: velocitat, àrees, potència de la màquina, etc., tot això és molt inferior als requisits mínims que pretenem imposar. als nostres futurs submarins. "… Després ve la negativa de la firma italiana Ansaldo: "Els projectes submarins no són nous".
Els seus superiors estan d’acord amb l’opinió de Zarubin, enviant una resposta al pis de dalt amb la següent Carta: “Estic completament d’acord amb l’opinió expressada a la revisió sobre la necessitat de presentar comandes a les nostres fàbriques i només en casos extrems de transferir la comanda a l’estranger. i, per tant, hem de tenir especial cura i discerniment … els nostres experts marítims haurien de vigilar de prop tot això.
"brossa" és una definició molt precisa en aquest cas. Brossa. I Zarubin és dels que ho demostren de manera molt convincent.
El cas de la construcció de submarins s’està movent gradualment des d’un punt de vista mort. Tan bon punt l’economia comença a millorar, el partit pren les màximes mesures possibles per enfortir la capacitat de defensa del país. S'estan desenvolupant nous sistemes d'artilleria i armes lleugeres, s'estableixen les bases de les indústries de tancs i aviació i es reviu la flota.
Per tant, la compra de submarins a l’estranger no es va produir. Però apareix una altra opinió. Alguns proposen prendre com a base el submarí d'Ivan Grigorievich Bubnov, en particular el famós pel seu temps "Bars", i copiar-los sense més. Aquest punt de vista té molts seguidors, ja que la proposta, a primera vista, és temptadora: sense irrompre a les portes obertes del nou i del desconegut, seguiu el camí trencat: el vell és més fàcil de repetir. I hi ha plànols i persones que van construir el submarí de la classe Bars. L’aparent atractiu d’una idea és el seu perill. Zarubin anomena aquesta "hipnosi" de les "barres", hipnosi forta, perquè, a part dels submarins Bubnov, no hi ha res al Bàltic. I amb els "bars" les coses estan malament. Es troben en estat greu: recordeu els documents anteriors i, el més important, estan desesperadament desfasats.
L’octubre de 1925 va tenir lloc la campanya de tardor de la flota bàltica, després de la qual, com era d’esperar, els submarins van resumir els resultats. I a l'informe s'escrivia: "Pel que fa al submarí, la campanya va confirmar una vegada més la baixa idoneïtat i el baix valor del submarí de la classe Bars. La substitució dels vaixells per un tipus més adequat està madura per complet i és la següent tasca".
Resolució del Cap i Comissari de les Forces Navals de l'Exèrcit Roig: "Prova addicional que hem de començar la nostra pròpia construcció naval submarina".
Després d’haver tractat propostes estrangeres, ara Zarubin lluita contra les “barres”, aquí teniu els seus arguments: “Moltes autoritats tècniques molt respectables de bussejar de la composició que flota al submarí estan hipnotitzades ridículament pel submarí“Barres”i els seus mecanismes i qualsevol per judici sobre qualsevol suggeriment i crítica, el nou mecanisme per als submarins no es basa en la tecnologia moderna de 1922 o 1923, sinó en els mecanismes dels submarins "Bars", és a dir, 1912 - 1913. Aquest conservadorisme de vegades es fa fins i tot divertit … i l'obsolescència de les "barres" són tan conegudes que aquesta afirmació s'ha de considerar superflu. Cal destacar el cas del submarí núm. 1 (Kommunar (que té una vida útil de 10 anys), que va perdre el seu timó horitzontal sever temps ".
Zarubin, per descomptat, no està sol: s’ha conservat l’informe de Konstantin Nikolayevich Griboyedov, comandant de la minesca submarina "Rabochy" (abans "Yorsh" - de la família "Bars"), que registra les desventures d'una campanya. A l'informe, Griboyedov explica al comandant de la brigada submarina per què va arribar tard al punt de trobada: aquesta campanya va revelar la seva inadequació final completa: van trigar 3 hores a desconnectar l'embragatge esquerre, però l'embragatge dret no es va desconnectar. Immersió urgent i un llarg curs submarí va revelar la inadequació total de la ventilació del vaixell als compartiments del motor i de popa …
Mal Barça, dolent. És gairebé impossible nedar-hi. El destí dels antics submarins es converteix en un motiu de preocupació per a la Inspecció de Treballadors i Camperols. Fa un examen escrupolós.
L'informe del Rabkrin sobre els seus resultats va tenir lloc el 4 d'agost de 1925. Entre els presents hi havia N. Zarubin i A. N. Bakhtin, l'ex comandant del famós submarí Panther, que va enfonsar el destructor britànic Victory el 1919. L'opinió de Bakhtin sobre els "bars" és coneguda des de fa molt de temps: "La zona de vela és petita. La vida és incòmoda".
L'informe de la comissió Rabkrin sona com una frase per als vaixells vells: L'experiència de combat de la Primera Guerra Mundial va fer que l'anivellament final dels tipus de submarins. Alguns d'ells van ser arrasats als primers trets i des de llavors haurien de ser considerat enterrat.
Entre aquests tipus "morts" hi ha els vaixells monocasc, entre ells el tipus "Barres". La baixa qualitat dels elements tàctics dels submarins de la classe Bars, les principals deficiències del seu tipus i disseny, resolen negativament la qüestió del compliment dels submarins de la classe Bars amb els requisits de guerra moderns.
El Rabkrin pensa amb seny: els vaixells de la guerra passada gairebé no són adequats per a futures guerres. I per tant, amb els "lleopards", després d'haver homenatjat la memòria del seu dissenyador IG Bubnov, hem d'acabar.
La importància i el paper d'Ivan Grigorievich estan determinats d'una vegada per totes per la història de la construcció naval nacional: un destacat teòric i dissenyador destacat, el fundador de la construcció naval russa de submarins. Tot el que s’ha fet a Rússia en aquesta direcció abans de Bubnov no és més que experiments, de vegades ingenu. Ivan Grigorievitx va donar a Rússia els primers submarins preparats per al combat del tipus que va passar a la història amb el nom de "rus" - va escriure Zarubin amb majúscula, així s'hauria d'escriure avui. Però ara, a la dècada de 1920, no es podia qüestionar els "lleopards" com a objectes per copiar. L’ús de nodes independents amb èxit és cosa dels futurs dissenyadors.
Constructors…. Els responsables de la defensa del país també van pensar en els dissenyadors. A la primavera de 1925, la brigada submarina de la flota del Bàltic va rebre la visita del comissari popular per a afers militars i navals MV Frunze. Va dir que el Comitè Central del Partit Comunista Sindical (Bolxevics) i el Consell de Comissaris del Poble van decidir començar a construir una nova flota, inclosa una submarina. Se suposava que havia de construir els primers 3 submarins al Bàltic, dos més; per a Cherny, Boris Mikhailovich Malinin no va poder evitar estar a la reunió.
COOPERACIÓ AMB L'EMPRESA ALEMANYA "DESHIMAG"
A LA CONSTRUCCIÓ DEL TIPUS SUBMARÍ "C"
Els primers països amb els quals la Unió Soviètica va establir vincles comercials i econòmics en el camp de la construcció naval militar van ser Alemanya i Itàlia. El primer acord comercial amb Alemanya en el camp de la construcció naval va ser la venda per part de la Unió Soviètica de ferralla, entre altres vaixells, i tres cascos dels creuers de batalla de la classe Izmail, que eren d’interès per a les empreses alemanyes no només com a metall d’alta qualitat.. Una comissió tècnica especial va estudiar acuradament les característiques dels cascos estructurals del sistema de reclutament, nous per a especialistes alemanys, en els quals es va desenvolupar encara més l’experiència de construir cuirassats del tipus “Unió Soviètica”.
L'anàlisi de les innovacions en la construcció naval dels creuers de batalla russos va resultar ser molt valuós per als constructors navals alemanys en el disseny i la construcció de grans vaixells de guerra en el futur.
Els següents contactes amb Alemanya sobre construcció naval van tractar de lliuraments el 1926 d'equips alemanys per a la conca experimental de Leningrad.
Des de 1934, per estudiar experiència estrangera i adquirir projectes individuals de vaixells, les seves armes i mecanismes, el lideratge soviètic de la indústria de la construcció naval i la flota van practicar viatges de negocis a l’estranger per a grups d’especialistes.
Durant aquests viatges de negocis, per exemple, a França, els nostres especialistes van conèixer el projecte del líder del tipus "Fantask". A Suïssa, va ordenar les principals turbines per al cuirassat del projecte "23". La compra d'una sèrie de mecanismes auxiliars per a aquest cuirassat, així com per al creuer pesat del projecte "69" i els destructors del projecte "7" es va dur a terme a Gran Bretanya.
Va resultar fructífera la cooperació amb l’empresa alemanya Deshimag, que va desenvolupar un projecte per a un submarí mitjà amb un desplaçament de 828/1068, 7 tones d’acord amb els termes de referència de l’Oficina central de disseny per a la construcció naval (TsKBS-2).
A la primavera de 1934un conjunt complet de plànols per al nou projecte va arribar a disposició dels dissenyadors de Leningrad i el 25 de desembre es va realitzar la col·locació del submarí cap de la sèrie IX. Va rebre la designació digital per lletra "N-1". Llançat a l’agost de 1935, aquest submarí va ser presentat un any després per a la prova d’acceptació per la comissió estatal presidida per l’enginyer militar de segon grau N. I. Kyun.
Es van construir tres submarins "S-1", "S-2" i "S-3" (sèrie IX) segons els dibuixos de la companyia alemanya "Deshimag". La designació es va canviar de "H2 a" C "el desembre de 1937.
Des del gener de 1936, sobre la seva base, es va iniciar la construcció del submarí IX-bis.
